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      90%;    4 电池包定位锁紧技术郊帽寄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位孺、锁紧涤。    与会专家认为奋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求懒亩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险姐卑波、热稳定借、无热管理循环轨咀、热冲击循环立沪撕、被动传播电阻)趟秤,电性测试(短路猛凯氮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击齿迪恋、掉落抗敖、穿刺溉剧、翻滚及蟹、浸入熄售、压碎)的安全要求盲柯。但是猫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧解阑吹。安全无止境峡,提高电动汽车安全性鸿畔,还需要国家藏鞘绷、科研机构接部弊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力经库。    在燃油汽车发展的一百多年历史中顾肺肖,也曾不断出现事故女鸥峰,遇到挫折是任何事情发展的规律曝趴。因此隧薄,对于各类事故都,电动汽车各产业链不应止步不前镶酗迸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凹钾缚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沁吃,要让安全成为满足一切功能的首要条件休显杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处嫡:李芳" "   上海车展开幕前一天伴睦蛋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会角,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌脯凡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氨晌硕?北京现代副总经理淌、销售本部副本部长吴周涛表示绿你,目前北京现代47%的客户是80后和90后蠕菠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例羔伯。“他们对于服务有着完全不同的需求痪。比如服务要定制化霞芳,手段要智能化斯、科技化订。同时虽,还要预见到他们的需求并满足了馈拘。”    如果说此前蛙操,中国汽车市场的竞争是产品的竞争侍目桐,是厂家产能的竞争奖,那么未来则是客户的竞争忿普。因此前恼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”轰。“意思就是享受你还没有想到的服务邵孩。”吴周涛如此解释腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢街嘉?据了解肚境,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沃,升级为对客户用车生态的全面服务巍圣辽,基于互联网科技的进步困,先于消费者预见需求怀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”融,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鲁阮惺、智能徊、共享钱肃桑,以及个性化定制的智慧服务体验菏。    具体来看苯崔辣,北京现代将率先整合官网评椭笛、呼叫中心乘、4S店透明车间陕戚、服务App溜、娱乐萎、地图偶、语音控制群倒、智能搜索等服务功能隙,并将其聚合到车机上护挛霖,成为用户的车载生活服务平台塑。它就像一艘移动的生活航母锑械,无论是餐饮淬、娱乐径、购物的生活需求略,还是维修串骄、保养的汽车服务诬,都将以车为桥梁瘦遂,实现信息互通殿恨叔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务粟惩,还能够通过在线直播的方式疾,对接车五峨、检测薄、派工坛尾、维修弗、洗车估丸灭、交车等服务的全程进行智能监控河味料,实现人车分离式的售后服务隶,把客户彻底从4S店里解放出来乓,为他们创造更多自由生活的空间律臀。    值得一提的是袒,在“汽车共享”大火的当下匈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钎使。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者夹窜炽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主堵酶翱。“如果只有5%参加到共享汽车当中纯僚,那也有40万辆的规模翠酷匈,这是目前任何第三方平台都实现不了的德。”陈静表示琳处兴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车财、售后代步车辩、公务用车也会参与进来挖目猛。“我们希望融入大潮老悉卑,积极参与这种尝试玻拒。”    除了全新服务品牌的发布冯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹦团布。据了解泊播寿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钙们,通过平直且富有张力的线条嘉便泄,充满力量感的车身轮廓渐泌规,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格氢澎奶。同时端,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机富,匹配7速双离合变速箱徊疙链,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现患。    “新一代ix35上市之后拧米肠,北京现代有全新胜达具、全新途胜疗肥刮、新一代ix35痢舞点、ix25四款SUV产品弗朽勃。通过这样的产品布局劳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势恢眷瓮。”吴周涛介绍说池茹桑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车附,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求说饯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点翘毯骇,本届车展除了新一代ix35甭嘶伪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔皇。新车延续流体雕塑2.0设计风格伐韭,对进气格栅紊鹃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赌,以DAW驾驶员注意力警示梯拜焕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置浇去富,为消费者带来更安全的驾驶体验湃瀑。    除了两款新车外狈,北京现代还设置了技术展示区普彻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果配红栋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台币魄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天闯肚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况睡。    2016年侨羚疥,北京现代实现产销114万辆草,超额完成目标砷,保持了行业第四的市场地位没劫琉。今年北京现代即将迎来成立15周年乾毯,也是北京现代从800万用户基淳取,迈向千万用户级别的重要一年咎础称。业内人士分析戎草,在后百万辆时代到来之时惋彤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术慨,也在不断践行本土化政策械,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  5月10日惜拳示,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点葛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拿,人们的关注度更高曙。在今天卤,汽车产业主管部门泌煌切、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蒂俩,其中指出教搏枢:“中国企业贤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”被念靖。   目前在中国汽车领域伎,舆论将中国品牌分为三类寝谩系,一种是例如长安奖幂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业荒避,用通俗的话说“敢说敢想敢干”习陷,而且成果显著颠古,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”佃涵,这些企业通过内部的改革辞,已经形成了正确的发展思路伍,尽管在终端销量上尚未展现成果嫁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冒含赐,始终有一种“捞一把就走”的心态侵韧奶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型教,在市场赚取短期的效益迪篱廉。   苗圩在撰文中指出吗屉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乾。企业投入资源桨,通过设计开发缺钳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泛,包括物质价值和精神价值舶。但是蹦班板,这个价值需要在市场交换中转化为货币槐,才能完成“惊险的跳跃”可帛赡,成为企业的收益沤烦贺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心褪双坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鼓鬼,中国汽车很兴奋玩妹,但正如苗圩在文章中强调县痛冠,品牌建设是长期而艰巨的任务衫禽渴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弯售凡。这同样是中国汽车品牌需要思考的坞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》封,通过仔细研读氯溺,将其中核心思想与观点标明潞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示念府,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碘限号。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来杆刷崇,党中央拎、国务院就振兴实体经济崇、做大做强制造业做出一系列重大部署孙按息,对加快质量品牌建设提出明确要求晨。习近平总书记强调仕,“推动中国制造向中国创造转变查懦呜、中国速度向中国质量转变舷、中国产品向中国品牌转变”窜氮痉。   2016年池钝饭,国务院部署了消费品“三品”专项行动捂渴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》熬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撵械,提高有效供给质量罐袭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手秽。   近日返隧祈,国务院同意设立“中国品牌日”浅篱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脊,体现了全社会对中国品牌的期望锈,为建设制造强国指明了努力方向犊。      一履、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代界,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现砂蓄烹,代表着国家的信誉和形象劣。品牌发展是一国由大变强的必由之路粉慧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志擞煽。   品牌建设助力制造强国战略旧。 我国是名副其实的制造大国蹄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务粪还。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剃娟镭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化微,产业转型升级势在必行峡嗡褂,迫切需要加快新旧动能转换唇熄狼,培育面向产业中高端的竞争新优势拧。经济发展规律疙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明悲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卿海扩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惮笑。   品牌建设推动供需结构升级补。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新木木,重点任务是提升供给体系质量力,提高供给结构对需求结构的适应性梧忍。品牌是连接供给与需求的纽带熟拍司,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置獭,引导需求侧消费升级储猎,提高供需两侧对接的效率些称。   品牌建设促进实体经济振兴耐截。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心芦狮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力海。企业投入资源俯,通过设计开发惮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揪,包括物质价值和精神价值徽匿何。但是差,这个价值需要在市场交换中转化为货币附刑,才能完成“惊险的跳跃”疾,成为企业的收益霖漠撵。能不能跳得高旱绢、跳得远化,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知道镣。品牌是价值和信誉的载体宋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力茅沏。      二媒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述那,科学地阐明了创新绷漏枪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匙千。从品牌建设的角度看抠,品牌需要“中国创造”棠,没有创新肺,品牌就没有差异化的魅力错犁缚。品牌需要“中国质量”焕,没有高质量肌袄,品牌就丧失了价值的基础府薪败。 近年来础瓦挪,面对国内外严峻复杂的经济形势锻辫娟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央洁、国务院重大决策部署秤,认真研究我国工业发展的阶段和特点怖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匿校溃。   把握规律刮倍凶,找准抓手狭。要坚持质量品牌工作整体推进谰从,引导企业在设计开发稀土、生产制造和营销服务的全过程建立全员函、全方位的质量管理体系丘羡、诚信体系和品牌培育管理体系拎镰,以培育有竞争力的品牌为标志锑碘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鹃盒寿。   积极履职比物,统筹部署瘟灵。2011年夏陇,工业和信息化部会同发展改革委法、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》佛,进一步推进品牌建设博锰。2015年斧,推动出台了《中国制造2025》绷超,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痞。去年假刺茶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动隋熄很,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划品,部署了全产业链质量品牌协同行动航绩躲、优势和战略产业质量品牌护航行动刊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动如乃且。   持之以恒燃,扎实推进渴剩矫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枫。   经过多年的不懈努力口,我国品牌建设工作进展顺利氏妒,取得了初步成效理。目前乌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戊,涌现出251家示范企业眷。根据对示范企业的调查裸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%努欣平,工业增加值率从21.8%提高到26.2%立,企业经营的质量和效益得到明显改善臼码氓。同时互季诧,重点消费品的定制化镁、中高端产品供给比重显著提升猛,定制化服装消费增速超过30%恒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致渤躲。      三隆逝烁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抢构惯,需要社会各界齐抓共管挝,合力推进瓤混嚏。下一步桃,工业和信息化部将发挥行业优势逝,深化推进品牌建设椒悼,加强与有关部门密切合作颊糖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境锯,努力开创工业品牌建设的新局面下惯畏。   坚持企业主体藏境弓,增强品牌培育能力欣。 引导企业增强质量品牌意识厦面倾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理睬龟凛。坚持试点先行痘、示范引领扯嘘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设彩啸弯,促进企业品牌与区域品牌互动发展康惰洪。加快制定品牌管理体系标准递鳞,组织贯标推广垄琼尉。加强质量品牌宣传节链柬,弘扬精益求精的工匠精神寺抵绿,扩大自主品牌社会影响姆松解,激发企业培育品牌的内生动力淑。   落实质量为先容慷善,加大支持引导力度炒刹辆。 贯彻实施《中国制造2025》雇蜜盘,落实质量为先的基本方针裴,加快推进质量品牌提升行动宪箱底。发挥制造业创新中心建设缝嘶垛、智能制造如枫、工业强基等重大工程的支持作用恒苇,引导企业加快工业化与信息化深度融合杏,运用“互联网+”歇孩、大数据等新一代信息技术恍颂娄,把握智能制造认胃配、绿色制造煤虑、柔性制造等产业和技术发展方向蹲啪咯,加快培育自主品牌乔。   鼓励创新设计水列,丰富品牌差异化定位爬购编。 完善制造业创新体系拘耙,加强关键核心技术研发颓,推进企业技术中心建设妻赁睫。在重点领域推广应用以绿色脊、智能底、协同为特征的先进设计技术腔。建设具有世界影响力的创新设计集群勾,培育一批专业化的工业设计企业秃旧底,鼓励代工企业建立研究设计中心畔祁蹦,加快培育自主品牌袱堪帕。   实施重点行动队息仟,促进关键领域发展峦蔼。 落实消费品“三品”专项行动敞,支持消费品工业向智能裤赔稍、绿色统伯、柔性和高效制造发展磷。增加中高端消费品供给降视,促进产品向高性价比优势转变办从搁。大力发展智能残戎痞、健康消费品鳞京,支持发展民族特色消费品聊拣弦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动逻肪,加强产业市场研究和需求预测拳霸,科学规划产业布局挝、供给定位和品种结构瓣。 实施中国品牌“走出去”行动洛,贯彻落实国家“一带一路”战略俩憾,推进国际品牌共建共享狮。   完善公共服务广岸涎,支持质量品牌进步锹拟喇。 建设质量品牌专业化服务平台畅,依托中小企业服务体系十,提升服务平台的质量品牌服务能力导淬。构建质量品牌信息共享平台朗互讣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抄。完善知识与人才开放共享平台裁,依托企业经营管理人才素质提升缉靖、专业技术人员知识更新等工程霞陡九,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拳褥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台徐,促进科技创新陕拖辣、成果转化和推广应用缴。   加强技术保障嘲桔鲤,夯实质量品牌基础雄锣忱。 完善产业标准渤拐、产业计量氦拴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嗅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关廖锤崔,推动质量升级村赂。引导企业增强研发创新和系统集成能力显绕笔,创新制造方式和服务业态蔽末,发展定制化生产堡承,满足个性化需求士幻。鼓励企业发展现代销售体系桅迷,在品牌传播佩、顾客体验和销售模式等方面创新发展高全瓢。   设立“中国品牌日”福,大力宣传知名自主品牌 胜川,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新磊聘、质量精良改、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奇。品牌建设是长期而艰巨的任务滥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”详狄,以新理念引领新发展莽倦,持之以恒地不懈努力扰蔡,共同推进中国品牌迈入新时代闯充牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   5月5日堵旅回,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开极,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人募、董事长李斌就中国汽车升级之道仇黄、互联网企业造车皇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论峡嘿堪。    近两年互联网造车企业纷纷入局粒椒芜,被称为“新造车运动”病邢篮。徐和谊开玩笑说泉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心幻士。”他说法杯:“我从传统汽车的角度看扑孙,就是不服!”徐和谊解释道剧,李斌做到的他也能做到珐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇锈炕。    徐和谊认为愁哪,最难的不是做产品暴羚,而是做品牌抬衰,尤其是国有企业体制下做品牌头昏窖。建立扯、培育一个品牌辛祟汰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的径。他举例说犯维,蔚来汽车在东方广场建体验店木,那叫“烧钱”拭嫂,国有企业就不能这样“烧钱”酮。但品牌打造的初级阶段谐,该烧的钱还是必须烧的抄。这就引申出国内传统汽车行业垫却申,必须加快加大国企的改革步伐匪焚辈,从发展角度苹划滥、竞争角度铝,必须改革葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涂斯共,希望未来产品不光是一个出行工具桨疟毯,而是一个用车的体验平台瓣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口风,而是看到与用户交流的新机会哭澳孺。从互联网谩、移动互联网凡懈、移动社交发展趋势看赦卫蓄,与用户关系会让汽车发生深度变化感,体验会变得更加重要仕扁龚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辱烤较,新车企应该走什么样的路笑,徐和谊认为鼻孤伞,条条大路通罗马套设,但是路和路是有区别的郎花线。他认为全世界只有中国能做到一件事守盒关:传统车企和新生力量深入融合克、发挥各自优势辆芥,结合起来模领,这条路可能全球谁也做不到纺凸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线断。徐和谊透露烙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作粳信啤,很可能这轮竞争淖,十三五末垫搏,再过2至3年寄抠刑,肯定会出一个比较好的结果蹦。”    李斌也认为擂杀位,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大莲凳,这跟传统燃油车情况不太一样核。他干脆表示呕秽,国外品牌在中国是没戏的圃,因为智能汽车需要本地化的数据廉迷奢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凸截翻。蔚来汽车在三电裤抵、智能电动谢篇烫、包括制造方面都跟其他企业合作某山柯。李斌强调挛碍:“我们是很尊重制造这件事的专业性莲。”谈到合作犁翁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妊兴:“我们的南京工厂投入十几个亿扦法莽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作斤姥似,不是简单的代工羔导。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼佛祁:李芳" "   据雅虎网站报道搂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侈杰纤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鳖办平,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鲁搓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称匆将哨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域河说,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绰。”    他指出泼捌暮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丁肆。尽管我认为这可能还有很长的路要走韩科文,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鹿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赫笛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍靛从悼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险龟。    当前伶,特斯拉古、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术人瓶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中浚负,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密丧,并将其带到了Uber霉灌吾。    去年写,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑歧滦。特斯拉CEO马斯克表示滥沮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”叼颊菏。    马斯克认为试猎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见草滑币。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纠慧,要远多于因人为失误导致的事故咳街富,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道菲姓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瑞。    他表示菏弟凸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尺渭抹,那将是一件非惩そ海好的事情离建。但对于汽车保险公司来说劝添,这不是件好事楞吹叔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奴次妈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称课:“我觉得这种影响很明显涉保赏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取募:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告庭红,以一个参与者的身份和一个观察者的角度括,全面拔腻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题航拟,阐明了个人观点阮惟监,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弟骨、客观的看法跨顿。    报告摘要暖竭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脱持、导入期超豌遁、快速发展期与成熟期四个阶段借陪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段充。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化订,很值得我们借鉴厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败金哦。如果不加重视雀粱,终会酝成大祸砰俄息。    *韩国的电池产业凳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绣,我们必须面对这个挑战经。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牵谜,它会带动未来汽车消费新的革命编雀。    *任何事物都有两面性咎割揩,政策也是这样另。补贴强度不足湃淋,难以起到激励效果浚,补贴强度大了那淡稳,难免产生对技术发展的不良影响崇毖,也包括少数人铤而走险骗取补贴素。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一笑迫第、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展杏非,从国家科技项目立项至今已经接近20年樊廖,可以说产业发展已处于世界前列才孺。2016年唾恢府,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车潞炕,累计销售95.5万辆素笔,取得了令世人瞩目的成绩滤。有些专家认为锌吉慌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段笑款叭,我的看法不是这样椽猜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莆讣陶、导入期锚、快速发展期与成熟期四个阶段丰。导入期也称培育期谅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段尖坛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肉蓟,当时就有舆论认为典,我国新能源汽车驶入快速道导告,进入了快速发展期步。然而到了2016年便回落下来懂官。现在分析起来炬氰瓤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挪疏,造成了数据中存在一定的水分粉坍。随着国家对骗补行为的查处萌,今年的数据逐渐回归正常兢忌丘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势毕届跨,有可能会得到一些错误的判断窖卿怠,导致过于乐观的结论忍氢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期康扮,除了观察数据的趋势外酥,更重要的是看产业发展的推动力定,是国家政策为主还是市场为主龚械纠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持怖,补贴政策还不能取消搽斑,基础设施还很不完善谐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拼矩继,产业链还不够强壮与完善儒糖白,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吧戮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨悼沙,工作量很大每,切不可放松努力离,让已经启动起来的产业发展放缓下来瓶令签。    依目前的政策设计美痹捞,我国将于2021年取消补贴世,代之以环境脾呈残、能源为因素的常态鼓励政策诞镜葛。也就是把2021年设为一个转折点泊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翠郡。期望实现年销售量达到二关、三百万辆以上愁线燃,能够占到汽车总销售量5%到10%茎睦趴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段敢。    二公规垫、如何看待新能源汽车的碳排放汹结呢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策啸稻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蚀阜奴。我认为许多人有这样的疑问是正常的是孝,因为至今还没有一个权威的科学数据分沁,来告知公众电动汽车的排放是多少兴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侗克。    电动汽车行驶过程是零排放室稗短,这点没有疑问沃起。但发电过程是有排放的看妥磊,不但有二氧化碳排放镣,还有导致PM2.5的有害气体排放骨坑。所以简单说电动汽车是清洁的炮酱伤,是不能令人信服的矢,需要拿出数据来稼侮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放纹粒款的新闻报道诡刊茸,受到一些启发赖相缴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数戏扒配,即“碳排放因子”侣拌。根据新加坡的实际情况瑟攘,标明每消耗1度电葱,就要造成500克的二氧化碳排放搭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升环娩闻,即每消耗1升燃油南巧,就要产生3000克二氧化碳排放硅狙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哇谈比。由于特斯拉的车重樊钝贡,耗电量高达刹搬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值旦乡,尤其是在夏天开空调的情况下齿,百公里电耗有可能到40度呸,因此被肥謇瑁款妻狭睦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幌境疚,很值得我们借鉴太臂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究岔射,据我了解定性的结论比较一致淬踞伺,定量的结果存在不小差异饶挠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关八。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嘿,其清洁技术水平也有很大差异雌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构费,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扁投馆,发布我国的“排放因子”权威数据胯碧表,并定期予以更新巩勺救。可以给出全国的平均值与各地区的平均值椿颧猩。    比较我国和新加坡的发电情况探擅,新加坡百分之百都是石化能源发电详,而我国的发电能源结构里朝,石化能源约占70%咳,可再生能源等非石化能源约占30%交。全国平均来说家噶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坏倦袭。而且按照现在国家电网的规划来看促竞筋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例岭讣,我们发电的能源结构会越来越清洁蛇十胸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”屉龄械,来估算一下电动汽车的碳排放骏栖敛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车度锭哎,可以算出其碳排放为100克/公里褐屯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车技馁泉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里戈枪告。可以看出一般情况下苹脱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骡密亲。但是如果电动汽车过重统可,电耗很高溺杆,就不能算是低碳产品涟,甚至不如先进的混合动力汽车供。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陕蠢凹,但是我们可以认为匹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陀腔,耗电越多绦灵,造成的PM2.5有害气体也越多记。因此槽,从治理大气环境考虑翔揭媳,我们的政策应该鼓励低电耗产品淬霉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坚。    三呵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展忿焚?    这个答案是肯定的静。我做过一个简单的计算恳,即使到2030年圃襄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候芥灵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右遁酥恕。由于大部分电动汽车会在夜间充电脊挪,可以利用电网的低谷电时段来充电绿蓝饶。目前我得知的峰谷差是20%到30%假殊坝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段阀凄豆,不但不会给电网增加负荷割拾悸,反而可以帮助电网储电茹栏窟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式陛涣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浮罕九,在白天电价较高时段将电售回电网菲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凌场财,这个系统包括了屋顶的光伏发电纳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈笨卯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电规,采用分时段电价趴石奇。当然动澎翻,对于需要白天时段充电的一些领域烩,如快充公交缮、出租车与物流车等氢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力禾馆处。    四珐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拒。现在出现的火灾问题比较多嫉苔,所幸还没有造成集体伤亡拎,但是已经给我们发出严重警告雀魏,如果不加重视巩烯,终会酝成大祸胶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虫纷挝。    电动汽车的安全要以预防为主驴,要从产品的设计做起怒,然后是生产过程的严格控制答哼,不能将未经严格考核的产品投入销售沛唾。电池的比能量越高姐蒙芒,发生火灾时的危险性越大虏惟,因此要求有更高的安全性技术纺储喉,试验考核应该更加严格久鸡。尤其秆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辛,因为客车上乘客数量多拓,一旦出现火灾逃生难度大读侯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准簧歉,为满足新的标准增加成本是必要的幕教。对于纯电动客车此苹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池媚舶,既安全又经济咐。    说一下安全监控网络料奶。我认为重在实效靶薪。我在几个火灾事例中了解到冉,火灾发生前其监控网已显示警告信息壬埂幢,但未引起关注与采取措施佛弓,说明安全责任不清妮却冉,监控网站流于形式胸窜,主要是供参观用添宛反。    五瞬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题规凹,大家都知道被,韩国的电池产业拦北,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纱霖,我们必须面对这个挑战踌固略。目前有一些原因力德哭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难朵方,也给了国内电池领域一点时间睡氰。但是邵,如果我们自己不努力廖坪,最终经不起国际电池产业的冲击啡猫掇,我们将会面临严峻的问题陪炯潘。    我国动力电池产业发展很快椽,一批创新意识强的企业正在快速成长舶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拳森。但是总体来说斑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阶,产品的质量水平不高瑞晚破,投资过于分散幂愧,到处建设低水平的小规模电池工厂使晌疏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扫朗,缺乏战略眼光痹摹。这些问题需要引起我们重视与思考病巨耍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败风驴伎,没有一个强大的中国动力电池产业戎的棺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镀,实现汽车强国的梦想又是一句空话入此。    化学电池是一个非常老的传统产品贰涵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情畦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度俩嗣跋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金勘沁,形成了动力电池百花齐放的创新局面唱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坏搂欣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来丰。因此芜汰琶,谁能够掌握创新的主动权斯,谁就有可能掌握未来电池的命运勾磊瓢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伟七,但是企业是实现创新的主体坚胎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仟奢,能够挑起这个历史重任盲,把更多的注意力放在创新技术上面畅陵卤。    去年参观宁德时代电池工厂时当杀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图孩随,给我留下深刻印象琅偿鲍。图的中央标明安全性始终是核心舅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度前、功率密度炯温裙、寿命与成本卧垂磐。在实现高能量密度的同时呜微,要实现快充性能旱举,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坊拉壁,向1万次20年迈进恒姑箔,彻底解除人们对电池可靠性当、耐久性的不信任居添,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下镶匹卫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车九瞧讳,结束燃油车的历史牡壳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标褪切,成为中国动力电池的创新巨人特商。    我对我国电池产品质量做过一些调研猴,认为敢沃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拭渡朝。就电池单体成品质量控制方式煤粱,目前还有采用筛选的落后方法邵哄随,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上功。这表明蜕蒂慌,产品的质量水平低劣脐,即使交货的产品数据是在合同范围内娜碗缄,这些产品在使用中性能很快就会变差涤纫,寿命很短时纹雾。    目前边婚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法怜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差阀手,但这也并未在本质上提高一致性缮毛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沤,不需要分崖缁ν妗,标明这些产品内在质量是优良的脊呵。用汽车工业对零部件的质量要求就是碧篡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”角。恐怕多数企业都达不到姓唱统,就这一点而言寂,我们与日韩企业就有明显差距佛尖盼。    面对严峻的国际竞争篱梯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟康豆蜕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锯体,再吃不掌握核心零部件技术的苦请陶瑟。我们看到国外整车厂来到中国时锰,都要把自己的供应链带进来雀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链班蔡将?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任豢。我建议政府奸嘿、协会摹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程史宪。    六佬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作据。它会带动未来汽车消费新的革命啸翱,有助于解决城市的拥堵娄魄、停车难屠闹盘、环境污染等问题唾筋剁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率祁磕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卑脑拢,是未来汽车应用一个非炒伲好的发展方向幕故奇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适褐。    由于共享租车提高了车辆利用率遍粗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信└省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伦懒。又因为主要用于短途使用桃,大大降低对续驶里程的需求挝藩含。从社会效益考虑脑性,减少了空驶行程歪,意味着减少能耗与排放萎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间溅倪跨,缓解停车难的问题卉。    现在奸,很多城市都在做分时租赁苗,但有的并不是典型的分时租赁纤壤戚。A点借宿阶、A点还江场,规模小的例子不少勉昧。例如有的大学有几十台车在那里棚躬,学生租了这个车出去办事儿干贫勘,回来时归还校园原处缮麻刊。这种模式也是一种共享怀放,但不是典型的分时租赁莱。只有实现A点借X点还镁、并具有一定规模剧恫埃、使用起来非常方便册市烹,才可以算是真正意义上的分时租赁舵太。    除此之外迟京桑,分时租赁还有一个评价指标嫩挨型,就是车辆的运行率据,即车辆有多少时间在外面跑瑞芥、跑的时间和停的时间的比例李备尽。我考察过芜湖市易开租车犯祷,我认为是很典型的分时租赁担痪。从数量上看沟酗蜜,芜湖已经有两三百个站点埔乓期,三四千台车滔粱,具备一定的规模;从模式上看使绵祥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桓掣桐、X点还柯扰。从车辆运行率来看箩,芜湖做到了80%悸。    此外涟蔽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用家,规模也达到2000多辆桨巩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池荆疽垒,很有创新特色熬烁闷,也有一定规模抢淳僧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瓜沸,认为大约需要1辆/1000人口衡,或5辆/平方公里的密度恭沙庆,才能够保证顾客较满意的租车成功率环息棚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎承极,其租金仅是普通出租车的1/3江渭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8投萍。    作为共享租车的车型惩,以高可靠性庭、低成本拧富麓,微型车更为适宜掏。共享租车要应用车联网技术剧惮,建立完善的方便于客户的使用体系冉牟闹,实现手机注册哄慈浪、约车懒驾、开车篙癸、交车坤库、付费以及安全监控等妮轮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持溺乡阀。我认为乖筹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鳞。为了方便客户遍臼,建立全国统一的注册收费系统十分必要帛完弧。    七勺抄、补贴退坡后累本,新能源汽车是否还能发展蓟料?    从今年开始俺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡割皮。现在行业里有一些不同的声音搓俱嗓,认为新能源汽车本身就是错误的事情巾,它的发展依赖于补贴崇美,补贴拿掉以后铆啸,新能源汽车产业就会死掉算和。我不赞成这样的消极看法虐肆孺。    首先在电动汽车本身的技术上蒲绥苯,我们要有信心冷骂甭。随着电池能量密度的提高拟颊虽,到2020年藩秤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上但,规模化生产使电池的成本大幅度下降惦伯懒。从这几年市场反映看盼瘦兑,很多消费者开始喜欢电动车了炼抗,他们觉得电动车很安静爽、很干净天拈惰,如果自己家有充电桩瓦猜,使用起来很方便淌奔。目前们交,面对全国大面积的雾霾形势么呛杏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策灌兴蛋,促进了电动汽车销售量的持续增长洼僧峦,在不久的将来定恰鬼,电动汽车将大量取代燃油汽车千湾滥。    我国在新能源汽车产业取得的进展屋,很大程度归功于国家的鼓励政策缝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凸采特,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用雾。但任何事物都有两面性免拒献,政策也是这样考。补贴强度不足刨穿,难以起到激励效果傅,补贴强度大了疽巨,难免产生对技术发展的不良影响薄围,也包括少数人铤而走险骗取补贴排力炯。这些就是事物的复杂性抵嘲,不足为奇尚。因为产生一些问题颗琉蛙,就否定补贴政策是很不客观的外惧凛。正确的做法是适时适度调整政策誓哦蛾,逐步实现退坡卜微,制定与能源模仟、环保因素相关的长期鼓励政策靡泞瓢,进一步完善推广工作的其他政策环境睡棉阿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓伙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言师,销量突飞猛进拎咀密,不仅在中国市场实现了大反转派,以每年超过30%的增长率椭娟替,连续三年高速增长膳悔,实现反超溉,在全球市场上来看洛菲抄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蹄寒师。设计之变晨,影响如此之深檬吝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冷簇景,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚祥葛铰,都是如此沁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌倦微多,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挖宏芳。此消彼长揭饱蛙,本来也是市场常态酶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嘶连肃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现羔鹿漠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略太,而奔驰则用了进击的改变峭九川。这导致了市场格局的变化韦米。但在今年开始荒鲸,奥迪要采用一种大胆的改变立。   在北京车展上猜措豪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生文取劲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司场擦统,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品逼李。在采访中伦躲可,马克·莱施特先生表示观体,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么褐版。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是监盎禽,以奥迪品牌本身的三大支柱笺闺,即“运动性”粕穿就、“卓越质量”胶堪识、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石忻粳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现骏户厦。另外慷畏,马克·莱施特表示感,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别便,以保持“个性化以及彼此之间的区别”价夕。   未来感童畴,奥迪不论A嗓、Q嘉僻陈、R系列教,还是电动系列廖,每一个车型系列都有他们独特的个性蓖米仇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品详判,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鼻鲜。而且琳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格媒贾扔,在马克·莱施特看来清慰,除了外观到,在内饰的设计上婚琅膳,奥迪前进的步伐还会更大材。   比如新一代A8弧诉嵌,大家会看到一个全新的控制理念示轮丢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烷常,全部操控都是基于触摸屏匠疏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中董酬淡,这将是一个具有革命性的设计雇。”马克·莱施特表示贤。   【访谈】   媒体绕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么考啡?   莱施特澄:中国市场当然是我们最重要的市场之一丁互摆。比如马上要推出的新款奥迪A8尝何想,我们认为80%的A8都会销往中国溜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上现然苛。比如祭靶缝,从车的前脸上就有非常明显的体现添盼突,这个框架会做的非常突出骑桂,也会大量的运用到合金材料梢达。A8的设计充分突显地位感和身份感吗痉。因为我们知道中国的用户闻,或者说中国A8的用户群是非惩酵馐担看重自己的地位感和身份感尝府,我们对A8的设计充满信心浆懂琴。   Q2是我们量产车的一个预告眯羞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性老夺。我们想把奥迪的A系列搁奶刷、Q系列废拳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达焊探铆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型桐晦犯。比如波全无,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计封垢隋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计犁山,从而更多的彰显每个车型的特点杰。   媒体点:A3未来会有怎样的改变匙什毒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变懊献叛?   莱施特禽善:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望掸脯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型爸喝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赊卉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力览、表达力恃畅厦。   媒体龋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升勃?未来设计会有哪些改变梦?   莱施特贤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辆蜂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性臂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鲍矫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哪悄模,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性爆唾犊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解特般分。此外得扮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汕。   值得一提的是踢腊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势箍,完美诠释了驱动理念垄憨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鸽角。刚才我说的是外观的设计吴拒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大畴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的亮碳式。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念到,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碍,而全部操控都是基于触摸屏倘犁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篱蹦粪,这将是一个具有革命性的设计隆浚复。   媒体商湿赂:面对未来的城市交通更加智能化穷、互联化轿溶舵、自动化的趋势秒曹隙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卸?   莱施特先生穆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段没叮记,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段禾腻懂。实际上颇病丝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程市。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观臼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做补任。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发番涸驹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶屠蔡,还是更多使用自动驾驶笨砰,所以我们设计的基点是用户体验侗蔷九。   设计开始阶段将先做内部设计屉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拒,再去考虑外观应该是怎么去搭配俄蓖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瓷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程郴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的丸,因为我们真的会目睹膛既,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革怪。   媒体宋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗镀年?   莱施特担暇虫:我们从下一代的奥迪A8开始俊玛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言幂梦鲸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念衡。我们要做的是持续的活袭憾、不断的推进设计语言的发展输编蔬,每一代的新车型都要再往前走一大步搜揩谱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰眠锋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蛋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时焦,业界开始重新打量双方的合作程档测。   如所有行业对热点的追逐一样额扩,在过去两年中桐衅荒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冬登。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响途。4月6日化揪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盒耻磺,携手研发并应用车载人工智能技术盎偶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撮,双方将成立一家全新的合资企业烤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份呈胺枪。在此次合作中纷凶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冀,用于双方在汽车领域业务的开展旅卯,为出门问问未来的发展提供支持七。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业记铆邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域粪,而合资公司背后矢睹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诧诲歉,意味着除了汽车制造商孙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份逃。   “1.8亿美元只是一个开始敛。选择跟出门问问合作还安,是大众集团移动出行战略的一部分忿。”苏伟铭称跑撑帽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈咀讥,为达成这一目标酪魔玖,已经规划了三大板块吾,共计十二橙、三个项目临凌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进啪哪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捅吨歌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别壳、语义理解技术褪,面向移动搜索领域的智能手机应用县,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侗甩。迄今为止阀镰碱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别摊畔吝、语义分析俺咀聚、垂直搜索等核心技术脓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谷叮褐,来打造下一代的人机交互方式兴吓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)观拍。   “选择出门问问革,是各方面考量的结果虾娄。如果大家了解的话疮秆,其实Google也是出门问问的重要投资企业奶,所以我们与Google也进行了谈判”巢。苏伟铭称劝顽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贰。   2015年6月钮淑侗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月侵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月类死墩,出门问问被Google投资褪懦迷。截至目前颁,出门问问共计6轮融资傲跋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挡丛。   “此次饰屋吐,我们对出门问问进行投资悍色虹,不仅仅是出于财务层面的考量讥凑激,也是一次具有战略意义的投资奴旗。通过本次战略投资噶掀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嚷叫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样可嗓宛,只是单纯的投资或技术合作洪福社,苏伟铭回应称炒胯蜜,“想强调的是堆,我不主张相互供应的关系持儒,一定要拥有属于自己的核心技术并罐。”   “移动出行领域的合作苍,如果是提供车辆炊钩,那只是纯粹的商业化的供应需求猫蛋题。与出门问问的合作较,我们是要进入合作的管理层柯咕统,在共同建立的合资公司中箩谢,双方都有委派监管团队”秸迸悍。   苏伟铭介绍线泻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持释,但更重要的是在人工智能领域的研发肪。“如果你与人工智能进行沟通磊,沟通得越多杆另,它就越了解你蚀,人工智能研发的目标是迎合客户煌,而不是需要客户自己调整来配合颓钦差,所以悸汇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”稻。   他坦言扯涸,在人工智能的项目开展上黎届串,有好几种做法同鞘蛙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”慷惜拼,但这不一定能成功煤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化甲稍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辆洁贸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术池隶,且能够很快地将技术实现应用涣妊。”苏伟铭称煤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家殴胎翠,来帮忙推进其未来的发展耿认。从这方面的合作来看送,双方非常契合推澎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匈芜。硬件是大众的强项沛搅裁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力污。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理廊,而是应该让其独立运营糖具瞪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合紊嘎。”苏伟铭称技手,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钨。   据介绍椒珊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业爆。基于出门问问领先的语音识别捕连、自然语言处理秒归佃、垂直搜索和主动式搜索技术息,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位骂,该合资企业将进一步探索矛,为未来的智能移动出行提供解决方案逛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里饶屠娶,人工智能并不是只包括这一部分秦陷,其实匡史,在这一生态圈中有各种形式的人工智能失渤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泉徽捐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作板,但在苏伟铭看来咕到,这是一个重要的开始晌。   “下一个工业革命的前夜”门,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拇似界,为此痛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略势媚。在2016年的广州车展期间先窝匣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想慑。据大众汽车集团(中国)首席营销官为桓芍、集团销售和市场负责人胡波介绍兼恨撇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耙记潦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立趁,包括智能停车睹摧架、智能充电等精惧诉。第三就是交通形式的智能化管理晦蕾。即打通不同的交通形式实,提供一个智能化管理峰,最后让出行者能够享受顺畅轿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团答幕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用龄。“我们相信喇拐,车企能在这一领域扮演重要的角色氖。”胡波称粟磷炼。   不可忽视的是淋炉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涕扑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者莎。   “要建立一个生态圈沙孺,必须要有多个方面的项目支撑擅兑锰。在落实该战略的过程中谅,我们便开始思考手,如何构架这些项目哺,未来三年我们是要围绕这十二起、三个项目开展工作的咎。”苏伟铭称司汹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术膛,以便及时供应路扔,满足未来车辆发展需求杠。”   据了解裤埠下,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捐封。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜廊剩斧。通过语音输入歌,该后视镜可以提供导航靶、信息点(POI)搜索麓、即时通讯日帅、车载声控信息娱乐系统等功能肆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验窘寒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品券蔽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror暇死。通过语音输入微缝,该后视镜可以提供导航江、信息点(POI)搜索扩努、即时通讯拴驴阮、车载声控信息娱乐系统等功能秆峦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力苯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茧队乃。   苏伟铭透露筐宫寝,最快从2017年下半年开始头绒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瞪掏,在一些国产车型上也将采用该技术承迫埂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拢怕冉。但是描石,有了大众汽车集团的参与称娇猾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”梧那木。   经济观察报监娇:在中国的十二三个移动出行项目上剑瓜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利呕?   苏伟铭舅隘射:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纤膳忍。2016年中旬粳户粹,我们便与集团总部沟通过念无算,我们认为在移动出行领域诞窖罢,中国是领先于其他市场的鄙。所以趁烽刊,当时我们就决定在欧洲以德国为基春岸小,建立MOIA移动出行服务公司房。之后膊攀,在中国扰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司夸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嗣付。   所以鹤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域防脐,欧洲和中国府慰吵。其中中国的业务包括三大板块捣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目玫酬帆。我们在这一领域是领先的庞建,这之后徒材遍,我们还会有更多合作痪性。   经济观察报狡颂僧:在大众规划的十二三个项目抛姓,大众与滴滴出行洼悸赡、首汽等公司的战略合作是什么模式考?   苏伟铭芹赋闻:大众跟滴滴朴非腥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中俱赎。其实蛾,与滴滴出行的合作化软,目前还在进行详细商议尉板佰。但需要强调的是袍高,我们的合作投资并不是融资的概念通颁航,我们的合作是战略性的痕。   经常有人说大众汽车集团起步晚喘,但我看不出其他厂家做得有多快阮兰。   移动出行的合作心掸,如果是提供车辆测堡垢,那只是纯粹的商业化的供应需求环。与出门问问的合作涟新,我们是要进入合作的管理层纪,在共同建立的合资公司晨清脚,双方都有委派监管团队焙。   经济观察报炯泥:您提到的十二诚、三个项目都是什么商业模式箔?是否都会以合资企业的形式出现顽撵?   苏伟铭还:并不是全部都是合资企业形式的项目遂。我讲的三大板块中脱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蜗。我们选择成立合资公司是因为靡孩谰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驰。那么如果不通过硬件磁摹,技术应该怎么落地呢尚?通过建立合资企业吵,我们可以为不同品牌设计不同的技术础,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务络,包括集团以外的其他品牌汇骄门,我们并不排除这样的合作麻人。因为生态圈本身就有一个共享的概念殿。随着数据的增加匈,共享的概念会更加广泛氢,生态圈成功的可能性也会越大蛊捌啤。所以与传统的工作方式相比睛,变化是非常大的蘑含需。   经济观察报蛋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作唤极?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拒溺恕?   苏伟铭坎:我认为技术和战略两者兼有梆躬。要建立移动出行生态圈的目标脊抨炬,就必须把其中的布局规划清楚盎,只是研发出几个APP尝,并不是真正意义上的合作或合作的全部抬翘乌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么漆倪碱?同时勒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用戚,也会要向外输出楔烈目。   经济观察报麓香社:生态圈成为汽车业新的布局单位脾维,选择共建生态圈的合作伙伴时客,有什么标准沽孙?   苏伟铭懂但:以前我们称之为垂直平行的价值链迁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冈。在考虑发展这些技术的时候雇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抚。   举个例子盟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候碑堡猾,我们会考量其语音识别技术有多强蒲?然后再开始讨论中间的差别在哪佩。找到不同品牌之间的差异性非常重要票绊拷。从战略角度揭,大众汽车集团需要明确今后的定位匆丢。   谈了这么多定菠,其实有一个基本点味,便是客户群体颊。作为主机厂嚏卵,我们需要预见到7年以后车的样子盒酵。因为一般针对七年以后的下一代产品玻,我们现在就已经设计出来了唾眠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜忌愧,未来会遇到非常大的改变苫妓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同圣碱激,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肖谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩疤:李芳" "   4月20日撑崎寂,上海车展开幕的第二天空,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台睦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答甘蓝淖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟焙谱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”唇漠肩,其实孝唾司,魏建军早已来到现场胸滇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内苍绅狭,魏建军至少接待了三批不同的访客骄谰,并亲自送每一批访客离开绣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时皋踌,虽然神采飞扬辜污,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锯陵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小据彤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赤卸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辆程。一边是国内SUV领导品牌刀僵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代居,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市斤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”撩幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军岸趟券,这位始终带领企业走在行业前列的领导者魄嗣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣井碌档。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌阮复,此次囤驾督,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上家伐。   “WEY的目标是挑战外资品牌画操,终结外资品牌的暴利时代惺,重新定义‘豪华价值’欣密吼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品枫。VV7c/VV7s之后痴捕扔,今年还将推出2~3款全新车型蠢,将产品线延伸到新能源领域颠封汗,合力冲击外资豪华SUV品牌靖托燎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者老讽湘。”魏建军说临鞭,“关于轻奢贰火,首先这个词比较时髦褂撮乾,容易记住澜。另外潦乏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拓坟。”魏建军表示楼虱褐,长城不会做没有意义的豪华墙缉,“作为消费者可以感受到超值的体验财,而企业也能得到相应效益郸哗,最关键的是得到了客户的认可堵季,这才是有意义的‘豪华’趣吉。”   魏建军认为安全是最大的豪华邓攫嘘。“乘员痘、行人艇孟刹、车辆”三维安全(3DP)设计理念敦,参照国际标准坡,主被动安全配置完全创新洽笔,提供正常驾驶呈、危险警告水规铝、碰撞减缓康蔚羞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粮楔香。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)呸,译为“牧羊犬”荆署秆,有守护主人生命及安全的意思继。   此外写伴城,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侵,来自于欧美一流车企扣谩,有着丰富的造车经验和行业影响力离佳。匹配中国第一款7速变速器楞,这是世界上最好的变速器之一蒙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地淡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哎。除总部优秀的研发功能外庙儒烽,长城在欧洲脑倦即、日本和北美也都建立了研发中心墟镰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”悉淮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数巴筛。其中母,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涂膳。对此傲,魏建军表示些谩珊:“媒体和消费者一直有这样的担心交从壕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面申期。实际上咯混疙,在同尺寸或者是同动力下陋衅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蛇烯碎。但从消费者的角度来讲腻囊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贬,消费者会非常清楚这些配置逼铆了、性能奉嘛、做工有什么样的差异芍暑狼。”魏建军表示九苫,长城的目标是做品类品牌杉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分其蔫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元非,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蔷抖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆筏。   而针对销量层面激,魏建军表示拱扮私:“从销量上看肮,WEY很难超越哈弗乌沟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赴虏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁ジ!,15万~20万元的空间虽然也很大私害篱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论上滦。”也许很多人会认为撬巩,WEY卖不过哈弗里,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务始皆,但实则不然集结吵。“WEY和哈弗我们都重视歉痹豌,长城用同等重要的磁、足够的资源支持两个品牌冀卧。”魏建军说撑成。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力槐矢,魏建军是如何评价的速?“我认为我们的产品不管是性能省炽脱、做工施抛、安全泡,还是油耗滔奉、排放竞瓦,都不输高端车柑。”魏建军依然对产品信心十足互,但他也承认WEY面临一大问题容钮,“现在问题是品牌价值锈,因为WEY旗下产品刚上市垮,品牌没有经过市场的验证钨茶,大家会对它不放心臀巷秘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车垃呐蓖。”   魏建军表示蝎,自主品牌给消费者带来了很多价值肯。“有我们的参与哗飘诞,不断地进步铅煤、不断地在挑战外资悼氨,已经迫使外资不断降价桓,提升服务品质烦栋嗅。我们的目标是要挑战国际高端市忱汀,所以说我们借助中国这个很有价值的筹焙、规模最大的市场来锻炼奸哪,使我们能尽早挑战高端从誓。”魏建军表示寥眉醛,消费者购买了WEY之后擂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值青叼到。他对媒体承诺浅虹,WEY的产品一定是超值的悉熟,并且一定能给购买者带来惊喜氨疾。“WEY是一个挑战者华涧怒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感唐簇。把我姓都赌上了扑劫税,不能失败身弘公,只能成功台贾蹿。”在采访的最后价懦,魏建军郑重地对记者说兄茅忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉览:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日殊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作题,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向须联敦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导危袄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车湿滩,以及未来的发展筛酪兢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生去谷烂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锨愤情、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人逛扛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生山斤麓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士举价单,以下是问答实录穿淖肺:   凤凰汽车 儒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嵌恐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泡单隧?   俞经民 旧椭尝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心氛倪,对于品牌的市场表现同样很有信心池瓮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鲍,我们有信心成为市场第一的品牌抨号。今年我们的销量目标浑棉葡,是从去年的8万到今年的20万赔乒。纵观130年汽车工业发展史建,汽车行业发展的基本规律而言委穿,规模还是需要的屉,是品牌更好的发展的重要保障雷。   邵景峰 矮咳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卷,荣威方面伎对,我们所坚持的码德,是一种符合广泛审美的粹辆届、优雅自信的设计风格翔,在复杂的市场环境中催表对,抵御诱惑坝、坚持自我倘暇,走一条人性化的设计道路禄盛帮。而我们的MG名爵盆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化劫,这是一个巨大的宝库密蜕,值得我们的设计师尽情发掘忿款林,其中之一炮俊,就是感性赣奢。   在MG品牌的设计风格中登扑,我们可以看到很多情感爆棚歪椒裸、血脉偾张的元素与产品蓬孩。未来的中国汽车市场必将飞速发展钡,需求也将越发多元化偿锰赖,然而无论技术如何变迁渤,对于人性化莫拾幢、情感体验的诉求将贯穿始终阿裤晚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想税段樊,我们也将在感性力设计理念的指导下汤书,推出更多让用户“血脉偾张”的作品慌百五。同时回募,强调个性也不代表小众俊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求馆,为大众带来唤起强烈感动袍顺、让人心跳加速的优秀产品沪番林,这就是我们所追求的目标卡。   凤凰汽车 届鲜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万湃恨,其中年轻消费者占到了绝大多数剐蹋壬,请问接下来肃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伤匪?   俞经民 攘啸绩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”骂,更是“年轻的心”姜秤,从名爵ZS的订单来看狸门蕾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瓤惕,更包含了年龄层更大钵惹、但心态上保持年轻的用户盾徊。从“年轻的心”角度而言懊嫁,我们的消费群体就更加宽泛了噬闷,作为一个年轻化的品牌弓,MG名爵的诉求是“年轻动感闯念、专属空间粮泊变、纯粹乐趣”鳖,给“这一代的年轻人”造车沟。说到年轻人共同的特点伙杜呻,是充满梦想劫齿窝,对于梦想的追求更热烈一些母,更想把心里美好的事情去实现脓盯耿。这个梦想实现的过程是非常美好的番蜂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求岛嚏稻:为这一代年轻人揪毋荷,不仅是岁数上的年轻人奋靡谓,更是心态上的年轻人时奠鞍,提供更好的选择秆茅,保证他的有更好的驾乘体验霖簧。   年轻化的特点面固场,是要颜值灭、要体验的到位道、要可以分享稿穆钞。二十一世纪中国的年轻人催,在互联网的普及深度痘剁、对于尖端智能的体验和想象力垂,在全世界范围一定是靠前的卜摩,就应该可以代表“国际范儿”嘿蔚,也应该引领地球村的潮流媳闺。要满足这一代的年轻人钙茧委,MG名爵所带来的产品体验睦嗣,也应该要追求更极致拆氏靠,带领大家去创造全新的潮流伍。   凤凰汽车 徒虏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钡奸攀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后塘、80后笺、90后的人群当中导墩诽?   林嘉瑜 骸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作峨妻峦。这款车感性的设计曲线信,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骑。不光是国内的经销商嚎录巳,本次上海车展澎庙,MG名爵还邀请海外的经销商垦叹硕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发旦米试,他们也都对这款车都做出了积极的评价炊鳖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀圈袜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”眠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟百,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稻,让老百姓也能开上小跑车架,尤其对于国内的核心消费者来说方,不论年龄几何圣,都要有为自己的梦想活一把的态度侠。对于一个汽车品牌来说居涉,这是一件值得骄傲的事情镀。   邵景峰 郸宿聊:其实在选择一种设计语言的时候饰泊放,设计团队非常慎重嗜,因为设计的变换频次不能过高才图碧,要抵御诱惑衅、保持延续性才有可能给消费者形成印象棚疥酚、拥有识别度从而去打造一个品牌爆。“感性力设计”的第一条就是要有感性盛灯聚,去追求情感的外在表露盗,从更广泛的角度九庐蓖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鹤,通过真正的审美习惯进行判断;第二毒,感性力是专属任巷轨、设计师要通过专属的标签配褥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挛箔赁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感迸,比如运动员在起跑的那一刻衰,弓箭拉满而未发的瞬间卤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沏孺答,这种动感更有档次抹菠船,同时价格不菲烈,是很高端崎瓦霜、优雅的设计贝努烈,我们希望把这种设计注入到产品中翰壁,带给这一代年轻人极致的审美体验锌绿。   凤凰汽车 新:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目洌块化架构平台打造的喷下粗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乘撕?   俞经民劲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用教。这是对这一代年轻人的尊敬哆衬,他们自带国际范儿拼胶,是可以引领全球的潮流的人群纹猛崇,因此有着巨大的价值铜。对此射,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划呈,在全球也是一样贡。目前季,世界范围内虱描唤,不仅是动力总成前瞻技术的整合究茎嚎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势降。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车皑,采用插电式混合动力设计捍。另外魂,大家看到的名爵ZS覆氏,将会在明年上半年推出纯电动的版本释梨天,至于最接近今天这辆续航超过500公里须庙河、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挎人,也将会在2020年之前推出烘。   凤凰汽车 送伞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系隆商?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瞎砷缕?   俞经民 豆撬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控撵,设计上差5%妨窗,销售上就有可能会差30%稿。那么对于自主品牌而言华,就是要把自主性发挥好啼畅,去追求审美的宽度和深度传,销量也才能有宽度和深度淋沁编。名爵ZS的设计就是这样做的痴,要追求极致欣贿、不计工本诚丛迪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致溅篱霜,可以说广,名爵ZS的极致设计碘樊,对销售的宽度起到了很大的作用煌诞烈。   邵景峰 参潮:汽车设计是在不断进化的惫室,不会总停留在一个风格上购稼,在互联网时代孤篱,同样要有全新的时代特质论。另外伴童,从汽车设计而言揭柑,例如从动感设计理念而言敦淑边,英国车是鼻祖吞哥,很多品牌都是以此为源头来发展的肖惮,也就是“同源”嫩抡。中国航天能够上月球庙敦北,那么在汽车领域上同样有大的进步四。之前德国杂志的一篇文章写到龋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奇罚,在进化的道路上有推崇的看法炮入戮,也有欢迎的声音牧颊挤,这些都是要虚心接受的夏式。另外艇,汽车设计是一件非常严肃的事情评酷赁,每辆车定型背后硷冻单,绝不是单纯开玩笑能够做出来的醒丝倡,背后要靠巨大的投资来驱动吻唇蒜。   在造型评审的过程中撕航,流行趋势讲清楚凰寞,未来怎么发展说明白搁褐,否则误解就跟着来了就醒,所以要有一个整体的品牌战略在里面叭爬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了猛溅。   凤凰汽车 铅派:今年挫吗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处睫夹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点冬?   林嘉瑜 疟瞪某:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作适,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素参,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄少叉,拥有一颗年轻的心施,热爱运动餐誓凶、健康的年轻人戳违。   从足球营销来说蓄取,对于英国和中国陷捍,都有很大的国民基础齐堆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酸,是英超乃至欧洲的强队孪背,这几年的成绩也是不断的提升牟摔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的栓墙。同时妇,利物浦又是一个老牌劲旅戊,有不断上升的潜力憋兢携,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诺,在用户上有着非常大的重叠之处歪。MG名爵与利物浦对的营销合作吐鹃土,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侍霜,在活动和比赛中享受快乐渡踩喜。   上海上港队也是一样的腊。MG名爵经历近百年发展撤嘿摊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣戎锭妮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疏推,两者的合作也是非常有趣的嫁旧。更重要的是哗,MG名爵通过足球营销的模式吃溯,能够促进两支球队之间的交流牢桑肚,包括之前组织的很多活动诺辑良,不光是针对中国的消费者攘帮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动囤莆,有效利用MG名爵品牌的特有资源坏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吧舵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值量峦结。   车展期间协孰咯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海窘港巴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对雌。在车展之后轨惩搞,利物浦会在上海有推广巡展活动屯。下半年仓情,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对毙板佛,欢迎全国各地的消费者参与和体验韦。   俞经民 哦仆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的咳,大家能有一些共同点做沟通摩火罗,国内和上港足球队的合作靛,正是汽车和足球之间速度与激情际处、自我突破的契合点古,足球又一个很大的特点仓面,就是会让人意想不到貉哗磺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拉缆嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸臂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年硅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痹返吹,与此同时型,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一黑捻,长安汽车产品质量持续提升慷脾,用户口碑不断提升然淋才,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象茂警,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挡汀、全球乘用车品牌中国市场第二名苹。   关于未来答帮悉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伐藩尖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鸥荤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升梨勿豁。   2017年是长安汽车的产品大年吧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市貌港、全新的SUV CS55茄淮榔、轿车睿骋CC夹省、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市炬拓,将会进一步完善长安汽车产品谱系蹭。   如今痰棱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”磊,站在国家品牌高度寻求发展炮榷潜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任苗。提升品牌溢价能力抵苔抢,成为长安汽车品牌发展的重中之重纠胁蘑。2017上海汽车期间哭窝冷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蜡呐精,关于长安汽车的未来缄替蒲,徐留平董事长有话要说锹刀犊,以下是对话全部内容篱窗。 凤凰汽车奸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的慈撑?   徐留平虑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程签崔,我们也是不经意之间就走到这个地步俺,因为一个产品痘却淘,特别是像汽车这种产品是更加的明显袭褐当,它反映你的公司文化目纳、你的公司理念是什么样的东西痢危,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看邻纺缕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过等,你怎么样让产品吸引住消费者讳挺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球豢冯姓,靠的是什么罚?因为美是一个主观的东西弯苯,有人认为这个很美趁锻,有人认为那个很美慧,从长安汽车之前的产品来看笔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谷扒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炉颓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的姆好森,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绣,同时想把这个产品往这个方向进行修改未。我觉得在这个方面矩美仿,从长安的角度来看百街闲,就是对于这种动感叔、时尚这个理念的偏好灰。我一直在体会钠,其实我是在反问我自己绷惯坤,这种偏好它是怎么体现在产品上的锤抡?实际上是我们内心的这种偏好播殊好。在过去的2-3年中屉觅,我们面临的话题华褐谓,如果过去不做总结连镀劫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捣醛,另外更重要的是说僵厂,下一步你怎么做匙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法强,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冕,下一步是个什么东西堵表刷,消费者需要什么样的产品受,然后作为公司来说小梳,你们能展现出来什么样的东西示,最后我们总结叫生命动感智色双旋青加疼,当这八个字出来的时候淡,我觉得是非忱粒好煞酸,既是水到渠成欠介,又是醍醐灌顶蔼佰、灵光一现剔誓。这个过程贩,不仅仅是八个字的总结槽。这八个字出来以后浩响,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酪蠕猩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念讲哪雄,实际上不仅仅涉及到造型裴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验安梳。这样的话曙围,就有了一个提纲契领蛾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西迷隙统,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中幕卫轿,就能够有一个非常精准的东西髓匙瓦。   刚才你特别提到“色”邪,我们当时想说翟辱,你必须要能形而上狡,要能够抽象出来沽蕊卢,如果说你不能够抽象出来突攘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候勿窘,如果你弄它50个字般典、80个字相阜蟹,你可能不够形而上官忙,不够抽象化忙弛算,最后我们觉得“智驼、色”缎轻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泊旗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伪。   第二个就是说消费者情感的体验蘑敦庞,比方说对这个造型和颜色垂踢,甚至于这种声音或者是形状师糠、线条的这些方面的喜欢呕偶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西句。当然我们也在想用什么样的词比较好土,最后觉得设计的这个词很好辛歪烈,一开始我们还担心说这个词字挺多绒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化虐艘雾,我觉得就应该让它有想象力空暖酬,就应该赋予它很多的内容瞪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的径宿黑,孔子都说食色霸,吃饭以后第二件事就是这个字萎市,我相信孔子说的这个字也不简单意思瞧,实际上说虚毫,智色这两个字还是最终反映的是人喂煌嚼,特别是消费者的一种需求脾,对于未来传统的一种期许港崩骋,这个过程当中立惠谷,对我们来讲锈,把这八个字想通的时候纽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的犯砰,这是我的第一段话题厂。   第二段话题说这个对长安有什么用处痪商?那次在发布会现场有说描桶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候送,一开始我就提出淘莎桶,第一个宫,这个产品要漂亮融,你不漂亮的话钨催彪,什么样的东西都没用丰守喝。因为我们很早的时候就开始在考量络览,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纬,后来发现不行兔绦,最后我们在大概07尼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惹。因为你还不能提炼出一个高大上脆乘、抽象顺、形而上的东西怜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮憋据旱,但是每个产品都出得非常艰难岔偏赤。这个事这么长期干也是一个问题怕,因此在三年前的时候及,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了参,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解破寒,对于消费者的这种认知揪苟,把它抽象化乾吞,那么这样的话理解了以后概衫巳,再把它具体化朗屯酪,特别是在产品复攻,也就是设计理念当中一些图形化的东西焊瞳,因为如果你不落实到图形化的方面诫敢,那就只有形而上没有具像化 冬慰骸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侈芬,图形化和具像化过程当中架僵,这个就出来了攘晌。   这个出来以后磷,我觉得对未来长安来说管脊强,我们未来在产品设计的过程当中涛舜,产品能否做到生命动感智色双旋告粮首,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来康?这样的话颗皖,实际上说士,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中示,几十次的否决镰竣精,我们也许可以用1/4的时间就把它完成屋皆,几次或者就十次你把它完成块惜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了清,那么这样的话兰,对于长安汽车的家族化霖俄憾,我们看了这个车拷广,看了这种感觉这种情感的体验宠,那就是长安汽车弊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涸,这是一个兜巢啥。   第二个就是说玲寥,我们自己在研发制造设计过程当中莲狙,这个速度大大下降册,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢副,如何把消费者的体验做到更加的精准识,更加的接触到痒点茸夕佃,这样对长安的影响是极其巨大的参捅。   凤凰汽车睡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念捷等境?   徐留平庆哪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缕缝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法垮。如果说把它拆分开来啃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念努芒,智色双旋更加偏向于设计领域傻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢霜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚枫篙庙,我相信大概许多媒体会想羡痛杭,生命动感智色双旋怎么落地培广惰?因此我们就想把智色双旋也说出来脚难脆,不要分开菇竞叹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中聘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言两梆。   凤凰汽车上:另外一个是提到的认知方面的感觉伦嫡,有没有一个专业的因素餐点,咱们除了制度之外卜狠,有没有专业领域的人来负责这件事伪敦凯?   徐留平煎:我们长安有一个庞大的队伍兔耽,首先要把一个汽车造好唐淋美,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蒲拭嘲,到高管团队闻,到设计团队匠点,到制造和研发团队俱檄,包括服务团队渴拉,特别是主要负责的领导人轰年。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验懦济陶,而仅仅是设计团队的话语盾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离祷氏款。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鲤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素高悉呐,因此对长安来讲诺橙碌,是既有最高层特别的重视佛烤、关注和把握蜂,并且这也是一个最高领导者的工作职责察。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孙,我认为在汽车领域当中是行不通的了,当然我们也有具体分工颓对丧。另外也有很多的专业人士完成这个事情耸诉痕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的魔,还有轿车研究的傻,也有做SUV研究的通,同时也有按照职能分的皆县篱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哇亮集,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓熄烙方,如果仅仅是设计团队的意见靛,肯定会偏离了方向偷相。 凤凰汽车袄廓:一把手是指您吗贰擎?   徐留平锤:我是其中之一笺忌。   凤凰汽车庐:长安汽车自主研发的新车岛徐,设计财溯、评审妓罗巳、评定环节您都会参加吗噬?   徐留平们:我必须参加晚赁恃,我前面讲这是我的职责兼凯卑,所以我必须参加熄希磐。   凤凰汽车俩:无人驾驶车呢抠罢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车随攻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了幕弦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产呛妒慰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嗡?   徐留平揭:上一次品牌发布会坡碗凸,最新的无人驾驶技术也做了展示劫钢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贾硅狼,高速公路的环境相对来说可控性要好蹦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锌羔冕,难度要更大弘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻水,我们不仅能在高速公路上做统枯,而且能够在城区做闻吾,这个技术我们已经实现了突破汞急室。   凤凰汽车北:长安无人驾驶技术进行的这么好处吵,量产会提前吗焕?   徐留平锑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抢豆连,实际上就是说陡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到跋旗挡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西忻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点联柒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定唱。   凤凰汽车诬嘉:中美在进行双边的贸易谈判漏,这是谈判的内容之一寿隋,会涉及到汽车合资企业的放开灸墙,可能是一个双向的市场开放的动作违褪,如果这个谈成了落甜,如果这个不再规定50%的上限形,您觉得对行业有什么影响尼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资匙敢,那您觉得首先答不答应蹈?再有一个多给他股份的话懂獭,对企业今后的运营会怎么样缉勃?   徐留平诗滇:我明白你的意思胳采,第一我确实还没听到这方面的话题涟伎苦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况市里,股比这个事说了很多年薪筹,我基本的看法有几点媳,第一个这是国家层面的战略和政策壤,作为企业来说歉骂,我们遵循逢聘病,国家有什么政策我们遵循什么政策墩攘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蒋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点感棱庐,我相信未来的合作会加深汗掣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大戈扩柒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绒糠窍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题侯病搔,而是说理解消费者解,能够洞悉消费者垫炒梳,如果股比的溢价挺高切、溢价挺低邻,但你产品不能卖出去褂,那你不能分摊出去醛甘仍,如何把蛋糕做大层抱浪,这是合资企业要做的一件事恨。   凤凰汽车单:如果真开放撕刷,长安会想着往美国去吗身汰糠,就像那福特来到这里呢橙?   徐留平窃籍:长安想要去美国是一个公司的战略那姜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冠。   凤凰汽车娩淀牢:长安与福特的合作多吗及?   徐留平寸协俗:长安与福特是我们加强合作的方面弯,应该讲这种合作的程度修,不仅仅是合资企业枪轻逃,从母公司其他层面汹,包括技术和其他很多方面都在讨论河孪,包括海外市澄幢肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长掀短撕,它的能力提高了唤鼎。第二 现在是全球化合作的时代蔡,一家公司独立运营跋悄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尚。   凤凰汽车讹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鞍啡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撵,你还说了过去我们做一个车瞪沉,可能需要很长时间好不容易做下来汤,比如逸动碘,是很艰难的跺咀橙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%举霜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酿咕矮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抗风邢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承潘沾濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品还卑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大跨岸?第二对比韩系嗓、日系芯课迪,我们的研发体系和他们的研发体系相比啪,您觉得能不能支撑衬杜,确实我们的实力也很强第,我们的内功可能修炼到一定程度谓泞宪,我们后面会源源不断推出好的产品舰肌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疾母。   徐留平蔡鸿矫:你讲得非潮缥腋校好鲤,我觉得这是两个原因导致的操详,第一个就是必然性饺锭,自主品牌需要有成长的空间休嵌,第二个确实也有机会的原因似擞巷,恰恰是SUV的市忱制础,中国的消费者需要这个东西露,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些棋拿妹,反应速度更加快一点桶诗拿,把这些产品推出确实是满足他们的需要敦想享,我觉得是两者共同作用的结果妹。   对于下一步自主品牌来讲人,无论是哪个系衅,无论是美系巴、日系哄、韩系龚蒲、法系崎狡,我觉得跟系没有关系颁兢,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凸醛惕,这是关键侧掇。消费者他肯定是有他的诉求的猎,究竟是SUV绦潘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西剃,他有他的一种偏好济舷领、喜欢群,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道盛,这就需要我们作为厂商藤,你必须要洞察到消费者的需求纬厩塑,实际上要看到他的潜意识是什么东西氛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挖妒联。为什么我要总结长安汽车的过去呢勺芒诲?实际上是我们自己反问的过程陆架,就是说在过去当中扇,为什么逸动会是这样赋涎,CS75为什么是这样厦蜕讳?实际上说蜡材,我们当时也没有意识到壕伞害,反正当时就是这个样子岛,实际上这个过程是一个反求的过程侵猛,我们为什么会喜欢这样茎堑丛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骨采,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子京汰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好担,我们把汽车理解为是生命的动感弘卧攫,其实是一种生命力的扩张讼怀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念发畦,而我们长安就应该提供这样的产品百,回过头来展望未来茂思,我们觉得这也是一个正确的判断歉。   凤凰汽车茬歌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陪温车。   徐留平穿古棋:我觉得现在国内研发体系来看吉乳,国家间可能还是有一些参差不齐孪酷,我觉得自主品牌的研发能力和体系虑,进步无疑是非常大的九,而在很多方面可能与跨国公司有差距酱咕肉,有些方面会比较超前懊价,因为自主品牌也不是一家办媚斯,跨国公司也不是一家托烂,要两者来比很难说蒙,但是有一点凳彻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恫吃,做好一段时间不容易态,这个公司要能够连续做出好产品水常花,能够连续向前增长咆虑筏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念附、设计应用梦蓉囤,在这个公司当中都比较受关注郡倡烈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因勉竿。   凤凰汽车侈汾:我想问一下自主品牌的建设掣,随着我们品牌的推出谩底涎,现在汽车品牌进入新的层面季遣,会有不同的路径选择讣姥,比如长城骗、吉利推出新的车型密泛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缺?长安如何能够胜出横孙谢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌环,除了刚才说的两个僻毕陷,还有互联网造车的未来的合作伙伴募咖雹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响前凯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响衰链?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合儒?   徐留平呸寿忱:实际上伙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌团仿,我觉得这是好事显杭扛,这说明汽车产业欣欣向荣络枫,是真正的投入桑,这是我对汽车产业的理解凤另,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陛身怜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酗斥,例如一个产品到了造型师的时候竟码,是一个说法篱、一个样子叔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盗,然后到了制造过程当中又是另一个想法邻,到服务过程中又是另一个想法睛闷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瞎咕另,既有高大上的厩潍,也有形而上籍腾磨、具象的恼赴,你要把一个公司从时间跨度污驼寝,一个一个展现出来颅庆连,而从空间的序列当中赋煌,你要把研发全部都按照这个意义娃,我觉得是很重要的方面帛。我觉得制造汽车是很复杂的过程浆虾,各个方面的协调车歼坊、综合旅、修正秃哇蔼、打磨需要太多的时间烁烈殊,我觉得这是一方面镐莲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肪啦甲,同时也是我们总结过去体会出来的融,它是由内而外的氦。可能我们过去没有意识到这个话题赣煎,我们现在总结出来钉岛,然后下一步能够指导各个方面梁魄陕,每个部门都很容易做事情扦呢。   第二个问题你讲到造车骋炯景,我们开的会太多了鲤耻,失败的太多了太,沮丧也有很多稳,基本充满笑意也就一次挖,前面基本上是批评晌冒顷、检讨叼就,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行傲,不高大上偷那颁。至于说现在很多企业开始造车吠呛,我觉得这是一个充满魅力的行当嗣角妹,很多人都愿意去做僻谁阶。   凤凰汽车纷涵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样那? 徐留平澳坍录:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坏卫,会选择相适应的地方逃列淡。   凤凰汽车赂醚:就刚才的问题我问一下脖,刚才您提到和新创的互联网的合作授,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔焦、蔚来也有合作蓖咖洼,您觉得长安在未来在互联网里面的话论,更倾向于是一种怎样的合作羞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工将古,您是怎么看的斯壕拇?   徐留平截擒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择饰仑,从长安的情况来看毁共,我们认为哪个方式都挺好的蔑,现在是合作型的啡,是你可以自己干糙涉净,也可以合作干某凰桃,也可以自己加合作干处岛呜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西敞核辱。   凤凰汽车拖宽熄:我们打比喻豁碧袖,37度是正常的温度记坤,您觉得新能源行业房,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说枷屯,您觉得温度是多少期让?   徐留平耿窝:您觉得高了低了层?   凤凰汽车涝:之前有人认为这是疯狂的阶段垄缉。   徐留平弊:我对一个产业的衡量依据是汐库,在目前这种全球的经济运营模式下鬼两,凡是有金矿的地方苫,都会有若干的人去挖掘它东癸,目前我觉得新能源就属于这个阶段漓力乌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仕垦量,应该更加得进入范混腻,因为从目前的情况来看犁,汽车产品当中将,一个很重要的领域就是电池讲乾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蕾,没有这种资本拼崔辱、技术帮、人员的这种投入捌嗅繁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寸。   凤凰汽车垛忍刑:那就是说您觉得温度还不够吗涛瓶绘?   徐留平培:我觉得还可以靡零,但是我不太同意的就是产能清,如果说你的产品技术不太优秀茧,你建那么多产能就是有点糊涂眉串。   凤凰汽车咯户:很多其实可以通过改造现有的产能枪熄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赦沏耽,从这个角度来讲蓉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况介?   徐留平绣:从整车厂的角度我们希望成本低一点洪环,选择利益大的俩。   凤凰汽车韧就瓤:所以您不担心过剩吗芒圣?   徐留平剔呛:我不太担心这个问题推,我觉得电池还处于不确定的阶段萄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候收碑。   凤凰汽车痪蒜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象袱颓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外颇芹,不管是设计师还是CEO等等巨喜卵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代痉?当然那些设计师很多是主管的踌权惨,老外有管经营的有管品牌嚼,主要还是在设计和技术的领域彼设,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汕?第二个是国有体制的问题温,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响擒趟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域琼独嗣,也在高薪吸引高管人才捕谈败,您是如何留住我们的人才使,关于体制之上髓起、体制制约的问题寸,我们怎么解决刹羡愁?   徐留平架洼舌:现在是全球化时代菏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早席铃镀,我们最早的时候是四无甭,没钱庭驮、没人寂、没能力邵、没地位瞳,到现阶段来讲楞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师侠,这都是一种非常正常的行为间挠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢米啸档?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惋捷柏,如果对中国的消费者不能够带动氰揣示,那肯定不行茧淀伞,我觉得这是一个诵,无论你是洋务运动还是什么运动魏,核心是对消费者要动起来陈匈,这是一个蓟。   第二个关于体制的话题卑敢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距殊蜗,这个方面我觉得不能讳言卑畏。目前来看逢,对长安不是特别明显苏簿亥,因为长安是属于南方集团旗下子公司公,从南方集团来说膊娶,在这个领域当中鸥阂,也在他的职权范围之内做了一些调整途须,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享妹钵省。   凤凰汽车倍伯侈:如何看待这个机制蓝拼?   徐留平窜肝铜:从国家层面来说该挠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要溶。   凤凰汽车褥:你们审批会很困难是吗未度?   徐留平啥:我觉得会快壁,另外一个我觉得汽车集团衫赌庇,也许给你量化很多股份隘钢,但是最后你没有创造价值淮挠收,给你1股氰,1×0的时候不还是0吗榷?汽车的成长雀翰、成熟或者盈利是一个艰难的过程辜吴冗。 凤凰汽车辞:十三五计划像长安汽车整体的销量炔睹、利润和研发能力以及目标有没有沤?   徐留平股:非常有秦鸽,我们愿景2025歉,我们做10年的规划翟堂,在这个当中我们相对来说做得比较保守届薯,为什么说保守呢沏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当别拘仑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喊钦。   凤凰汽车佳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的款,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强互练?   徐留平倦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业阀徒,在技术和平台方面都在加强合作尉,至于说未来它要怎么样浦扇苯,我现在还不太好评价这件事超。   凤凰汽车喘:徐总问一下国际市场的战略锹颂第,我知道去年车展的时候掠沉簧,长安说往海外拓展的重点是伊朗啃、印度工脆让、俄罗斯这样新兴市吵缘帧,有明显增长潜力的市惩私恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去呜憋,比如在墨西哥梯,对长安而言崩,自主研发这么好磷冷,又长期和国外品牌进行合作泥捌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国攘干、欧洲的市吵湃购洹?   徐留平李:在我们十年规划中就有迷嗽,去年讲的时候就是当下正在做的内容端绊鸥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的态藏拒,就是要稳扎稳打铺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绒,因为一支队伍最重要的是信心喝扯搭。   凤凰汽车陛稠垒:国内很多品牌都盯住印度这个市沉撩偃啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争晾叭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗局播晚?优势在哪儿锻?   徐留平府摧:对于海外市场我的理解是要扎下根去康光,不是简单地把你的产品卖出去唱,是你能够充分地利用本地的资源头,包括人力资源和其他的技术能力沽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咎赤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的戒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辣惫姐,促进本地人的水平的提高梁劝伐,那么同时在这个过程当中门舒欺,把公司的产品技术涵盖进去荆械朵,我觉得这样才能走得远秤。   凤凰汽车小挠恐:长安最近一套体系出来了丝,有没有可能往更高的一段发展吹?   徐留平菇朝:从长安来讲椿,我们目前的战略看猫默拐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致湾拳死,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抱擦蜜,这是我们能够奉献消费者更多的东西旧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的揩,但最终要落实到产品上性,产品是一个载体让消费者感知它知道它炉长奥,未来毛氛,长安汽车会加快产品推进的速度兼皑堑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喂崇。   凤凰汽车烈吐:欧尚也在这里面吗拭欢?   徐留平兼:欧尚不在驶耪承。   凤凰汽车墙滇:东风已经有PSA很多股份退肛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗好桨?   徐留平庭:目前我没有听到有任何影响县季化,在实际工作中我们也没有感觉到老。   凤凰汽车替手擒:理念发布会徐总是骑着马出来的送旁,当时媒体圈特别关注法蛇,都刷爆了朋友圈扣李,虽然我不在现成琛,我不知道有没有特别的意义啃裙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动秤蕊,当时的考虑是什么抒荆缓?   徐留平拴:两个考虑诡观,一个是我把马和车作为比较戒盛,你要说一件事勃识,一大堆结构化的语言没有必要揭富稀,我觉得既然是长安汽车揽,我们叫做生命动感惺惫哩、智色双旋圭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫物刨,如果不这样做也没法让人尖叫伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仙,上海车展首日力敦犬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面隙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痘枯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台擞强,12年增长了120倍碳较午。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脯腺。   受访人麓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)清觅户。以下为问答实录里:   凤凰汽车拆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瓣挎?   雷德?比格兰德撵赐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品邻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年量挺,这款车在中国市场的反响非尘好仿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA首爽,同时拥有强大的引擎匡,提供强劲的动力与性能良,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声貉舰。所以措,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品伴辆。   凤凰汽车据雹: 在没有设立经销商的地区淬,玛莎拉蒂如何抓住市陈┣Α?   雷德?比格兰德摆: 我们首先还是会增加销售网络关酒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点快嘉榔,计划在今年年底扩展到75个膜。   我们还在天猫开设了旗舰店韧骆蹿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瘟蔼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台箍街麻,大部分来自没有授权经销商的地区洼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苦,鉴赏力越来越高炭蛙。针对这些人群吝等芬,我们还组织很多不同的客户体验活动肪裳,如海外试驾骗,以及互联网方面的创新擒剔耿,如网络平台的直播薪。此外掂群端,我们也有不同的金融政策抽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务炮孪埂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式间柒模。   凤凰汽车匆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》愁妈,给汽车销售渠道带来一些变化竿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挫阶?   雷德?比格兰德陶摆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说硕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品踢券哆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酷光,而是要提供独特的生活方式体验告别。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待快,不止在中国谩,在全球市场都是这样浚。2016年嗜屎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长倾,这个主要还是产品优势带来的触嚏。新的政策出台以后辽免,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辨,不过最终的销售成绩还是由产品决定哭湃。   关于新的法规瘸,我们现在也正在研究当中鳖污,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晃花使,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作部。此外靖鸿释,我们在中国有非臣染睿好的经销商关系宪舜该,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鬼。我们开设的天猫旗舰店毫妹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式堤:客户在天猫下定单佬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务撼为。所以们程坞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系儡桐。   我们的很多客户最在意的并不是价格咸冈,而是优质的服务与体验扣,这正是玛莎拉蒂的优势所在壁龋冗。   凤凰汽车疗扒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线枯蘑睦,有没有什么新的产品推广巫顺?   雷德?比格兰德纪: 关于新产品东,现在还不是宣布的时候倒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升分拣,等到新产品发布时我们再提供更多信息长冷纺。   凤凰汽车蔑厘: 作为中国消费者熟悉的豪华车比退,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坏涕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好秤堡。对于玛莎拉蒂来说思效欧,未来在中国市场的前景怎么看蠢需?理由是什么恫?   雷德?比格兰德井: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况班锯,5年前蛇抢纯,我们在全球的销量大概是6,500台连伦相,而2016年达到了42,100台劳榷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拆圈连,所以我们的增长一直是持续的沉兄嘎。也因此现,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观杰琳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似里沽镶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验步弘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后逞竣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA患俯发,这就是玛莎拉蒂的优势林。所以寥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度忌。   另外硅尚,玛莎拉蒂的车主非常年轻效,尤其是在中国市扯改搿,车主的平均年龄只有30多岁雌赏,他们追求具有独特风格与气质的产品促卿绒,来表达自己的个性与品味坑渺。   凤凰汽车虏: 现在汽车技术日新月异澄,尤其是新能源贸控、共享鳞埂丹、智能驾驶方面嗓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挪?   雷德?比格兰德敝媚: 在新技术方面谦始,玛莎拉蒂也在不断发展与提升棱思灌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统社亭。我们并不追求生产最快的汽车汞捻痉,而是要提供包括技术堕、性能熊、动力估勾问、驾驶体验等方面在内的最佳组合雀缄头。   针对自动驾驶麻丧豆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钳,帮助驾驶员减轻疲劳相,降低操作难度叮袜景,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的毫,包括独特的声浪叛臂、澎湃的性能等平,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统熬闭,这是玛莎拉蒂所追求的慧局。   关于未来对新技术的规划核离僻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求还懂撤,比如减少温室气体排放泌火,这一方面玛莎拉蒂也不例外立洛。此外广促顶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术闻肪京,如苹果CarPlay和Android Auto斡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统霸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涉吕。   凤凰汽车焚庙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化齐,怎么适应狡假?   雷德?比格兰德玩: 针对年轻人群粉无杆,我们采用的方式不是改变自己潜供,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应兜。比如在中国滩,车主平均年龄非常年轻闲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鬼贿暇,便是一位年轻的中国女性倍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表菩氦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史雌寡胚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意男,包括法拉利生产的强劲发动机参氛、独特的引擎咆哮声抽煌、奢华优雅的外观与内饰帝凭畔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神隙纱轻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鞋八。   凤凰汽车僚佃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化飘畏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级忿伪,有没有针对用户画像做调整情舶?刚才强调坚守自己的DNA和理念采,有没有在设计上或者是营销方面有尝试矩?   雷德?比格兰德柏: 在中国疏硅驶,我们不断渗透到三四线城市文,但是目的是一致的碧惹虑,就是要吸引更多年轻客户蔽己。但不管在中国乃至全球的哪个城市啊翅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肝、激动人心的声浪交、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户邵芹。   在设计经销商的时候侍迷,玛莎拉蒂也不是随意为之卞,而是按照需求进行规划搞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泪轿,首发售罄的100辆SUV中厩低,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区临灌。因此媚华苦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商体。同时诞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品犬融涝,客户需要一整套的优质服务辨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绥婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什售:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上摄办,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生朗腑挥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纯考。   提问课陌:您的新角色到底是什么样的贿矗葱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上氢唉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铰?   Alfonso Albaisa镐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嗜,跟所有的设计相关的工作虹,都是由我负责蹄绩。之前我100%的时间放在英菲尼迪蜕础,现在会分30%的时间来史,也会跟新的设计主管一起完成设计工作囊。现在大家看到的一些车型淳疙,可能是一些原来的车型点戎,我们现在的工作唇克美,也是快马加鞭箱梦,希望能不断的改进卜、提升现有的设计考。   提问牡伙链:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么都?如何看待他推动品牌前进时的作用酚哪侵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa犯臼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卢碾,我们会共同合作喷,不断进行我们设计的演化辅。其实我到7月份才会正式上任切,我现在猜测或确定未来的设计理念壕徊,还有点为时过早僻。   我们知道稻拘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚歧携磊、非常大胆前卫的帽缸,我们的这种设计是一个不断演进的过程先螺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芬办。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计狭。   卡里姆跟我有很多类似的地方础户虽。比如普郸氨,我们都是艺术家出身保筒诬,非常喜欢设计窃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞书,并将其以各种形式发挥出来胚。   提问督人牵:我有两个产品方面的问题畏良。首先唱沛盛,这个概念车非常漂亮葛瓮,它背后的设计灵感有哪些董?   Alfonso Albaisa凉放冻:秉承“冲突美学”设计精髓嘉味婚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卸。基本上就像艺术一样门贸,包括缝针岗、包裹感寂,还有使用的木质匡,都是非诚┚馐荩好的手工工艺驴拨婆。这是一种感性和理性的结合酿片胁,还有一些肌肉感极强的车身线条旗狸傻。   提问富:这款车未来的定位乡拎泻、消费人群是怎样的居奈?   Alfonso Albaisa凡妊:一般都是比较年轻的家庭滔汝,想要非趁星拇猓宽敞砂律、具有运动风格的车型关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炔微艇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冬骆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示焕骗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容较。   在发展新常态下抨,消费动力开始向下线市场转移踩锚丧。同时尺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级心。由此淌颅,县域市场成为新时代的“金砖市场”搐甲虾。而对于汽车行业寂,消费升级利好之外醚拨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇俩。如何撬动县域这一重要市陈虏杜帷?   胡绪雷表示脯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嘎衬乘,帮助县域出租车进行升级改革湃。县域交通的数据化滑、智能化发展聊,有助于未来网约车的下沉渗透呢房。县城消费能力相对较低恍式伦,在出租车领域引进大数据之后怂弗,未来再进一步升级到网约车伶亥。   据胡绪雷透露惩抱,首汽将在县域布局三块业务忱徒违:长租车摹阔、网约车(出租车)懂陈膳、分时租赁缉腿。分时租赁是纯新能源车膜茶,未来分时租赁或是对公务用车的补充捌,它是纯电动搭,不用长时间租翠怪坡,可以通过APP来完成汾。目前萝闯,在北京有1000多辆车碳辉,150多个点位李辅谰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市袭呈欧,对公务车改革会有一些帮助暖活。   胡绪雷认为括髓,网约车行为是偏汽车前市场的角色辣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纬釜隆。第二淘呢庐,在居民习惯了这种消费行为之后涩妊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用投骸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导什隘。   当日些涎,首汽约车作为新生力量桔蚂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进荒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”共飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌麓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捅筋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拱豢曙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泵厕华,渠道下沉要根据市场来判断响闭,服务要根据需求一直不断地跟进晚绵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粟,比如说对经济的支撑羡态耍,对政策的拉动摄滤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纽吓胖。近几年奢竣宏,一汽吉林产品在县域销量比较高芍亥毁,对县域市场的期待也非常高槐猫。从目前产品结构来看搜晚,产品消费比重70%在县域判暑钾,30%在一四唬秃、二小、三线市场信。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涛嘶,外观讥、配置蹋、价值都迎合了县域市场的需求部。   从流通环节上来看扰妇鹿,县域市场做的非车补好相,没有什么瓶颈因素箱弹。一汽吉林也努力在渠道建设泼洪陶、服务跟进等方面做成长和改善篡吴芳。同时宋长欣也提出了一个想法膜录,“县域对自主品牌在公务车苏探、公务员购车方面是否有政策倾斜裳褂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长腊庭,这是我们车企的想法榔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时迷,要根据市场来判断蔬渴。目前傲策刷,县域之间的差距非常大删势,包括现在推行的3G服务日,在那些无法设定固定站点的地方海,推出了3G巡航服务颗。服务是永无止境的工作彩睦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁贝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鼓钉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办关,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捷厩,新能源汽车推广比较看好北犁、上修输鞠、广限行甩词涧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场煎泄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车擒俗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钦吗授。尽管都看好电动汽车的发展趋势罕立剑,但做好市场并不是一件易事勉廊。   目前比较看好两个市扯缑焕帧,一个是北驹苔睡、上遣、广限行敦、限购市趁鹣汤场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴实埂,这个市场的发展速度很快度。例如河南乌话、山东静导透、西北区域哺评,大量没有牌照的低速电动车撇,在政策方面仍处于灰色地带盾卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年勃娟取,在国家和地方补贴的支持下涣古,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右笆错,在农村市场局、县乡市场得到了非惩遣剑好的认可拳太。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求驰短,县城市场的消费者的房屋空间大寝讽,有充足的空间停发车辆卜漆,拥有较好的充电便利性慷谁。其次行驶距离不长耗绞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骋。另外佰镭堤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难境,因为小车型成本低蹲课。   赵智刚表示落皖超,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展葡穿颇。河南地区谴躺妨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排卜,在替代当的出租车圣膘、公务车方面取得了不错的效果冻僧雀。同时课冀萄,也在积极跟海南政府合作炭,投放了一部分公共用车列查。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寞超,比如是文昌耪牌、万宁圣抬描、琼海等县级市陆,未来将在海南全面推进耐巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团科幻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲性。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点牛嘎惫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行耪抄瘁。会上砍簧襄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出色:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锚广济。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哨,是参与全球竞争蛇俊泄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梅。”   在当日的论坛上涉孤,郑刚发表主题演讲堪。在他看来魄,打造世界级新能源汽车的品牌哇,最核心的是独特性献吝、差异性轰谁湃,是比较节能优势剂深,浮出水面的是视觉牡篡泪、是LOGO沁氦、是VI案,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势板,其中成本优势是最重要的组成部分此千。   早在110年前斑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择栓逃梆:蒸汽驱动车摧饱帘、电驱动车和燃油驱动车唇玩陋。然而寡玖,在后来发展中定,电动车败给了汽油车课。这是什么原因造成的闹芒巳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及础屁身。亨利·福特发明了流水线生产损庇朴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候茬,成本大幅度地下降坏佩,售价拉低到850美金拼读襄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谈恐箍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间魔堪扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以穗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奖。100多年的历史多次证明了这一点刀惦估。” 郑刚说山挝。   在反思自身发展时碑晤,郑刚透露械剿介,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苍,规模在迅速的增长感,但很遗憾并没有带来显著的恰咎、大幅度的成本的降低黑酮陛。   为此馅祭镭,郑刚提出屯裂,在推广和普及新能源汽车的同时煞携钾,光靠技术进步还远远不够涉陇和,更加要注重郴剿辈、培育成本领先的优势顷屎剩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磕谜坎,是参与全球竞争咕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摔绷悍。   他建议侍校,对新能源汽车未来的产业政策屏、行业标准讥喝、行业监管等皇晶抽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术巳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低衰屑捍,这样才能培育出行业的龙头企业簿。   如何通过提高规模瘫、优化设计忻、优化政策和制度创新驹础?郑刚说厕功,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本裙妊、交易成本和政策成本筒,来打造企业的综合成本能力和优势救扫辉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势效辆。这还需要企业和政府共同携手氛菱,不忘初心美奴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣辫:韩大为" "  魏建军多次提到才酒,我们的确有很多故事粟详,但是他们没有写得很好贝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖姥锤?魏建军直言不讳地说茅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陵霸。   囤地赚翻钢、离开保定簧墨期、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碌品藤,且莫名其妙驮绣,或者无中生有的传言所困扰括脚惫,最好的纾解方法是什么汐卵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车椒惰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂面些,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疚,魏建军次辟泻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骑穿,与部分汽车媒体交流卧疙。以一身轻便的牛仔装""示人""湃窃,魏建军笑着说帅,是在同事的建议下才穿出来的窟坦奴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言表,魏建军坦言漏呛姓,的确压力很大那,也很难受簇,“有时甚至想哭”刑。他说乱喀,我本人就是保定人款劲,能不希望自己的家乡更好么谁戌到?当然必歪,我们只有把自己的产品做得更好紊。    诚如魏建军所言涵串,近期蛇恃将,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌码。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾樊,来自媒体的反馈好评如潮娃。有作者甚至设问如玛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后裙,否则也怕媒体老师太忙”汞居护,长城汽车一位公关人士插话道诫。    10日下午的WEY首度试乘试驾葡饭脐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意廖袜翘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格舒,有同行在现场就说谈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车啸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型世凄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型啪隶。    动力配置上反散伦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机触潞塘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盎胺餐,最大功率达172千瓦块鸿丰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器睛粒菩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点舒馁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上老抗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时激蟹累,VV7s几乎没有发飘的感觉存憨,而车内噪音也得到较好的抑制让。“我们在整车NVH方面做了很大努力瞪姜完,也取得了一定的平衡”悔,魏建军说剃。   VV7S    在交流中侠牵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时楔反,大谈浩、特谈所谓“轻奢”齿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时岔煤瘫,咬住“聚焦”二字不松口视。而是多次征询媒体试车时的感受羔,并逐一分析克烁、解答媒体所发现的问题挨承拘。整个交流过程躺尸脊,他都态度诚恳极烂,即使是谈到一些尖锐的问题瞎些汉,也并不辩解呸喉郸。他甚至非常谦逊地自问自答轻,人为什么会失败病?尤其是一些有着巨大成功的人绷躬。因为以往的成功肝蒙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鹅,就很容易让自己失败稀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辨拷订,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车登朗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然殊蜡蜕。他认为纱违,好的产品本身就是故事梢培倾,而WEY就是要做最好的产品孪箱。此次狄喉脱,魏建军多次提到恒扮,我们的确有很多故事要讲芦家桃,但是他们没有写得很好萝氖踩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蛙省,所以敝需,我在让他们重写辣镣。魏建军笑着说惺淖恐,把一桌人也给逗乐了南死。    在媒体谈到其他竞品时熔酬维,魏建军都给与很高的评价吵。不过最终还是认为自家的产品瑞蹬:底盘更扎实讹鼎,操控性更好电册茹,“因为我自己就好‘玩儿车’”沏讽,所以对他们(研发人员)的要求也更高幸帅肩。   VV7S    据悉芜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市角洪,预计售价在15万-20万元区间疼溅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嵌浮,他思考了一下才说檄惺,它的配置太丰富了顷邻,在相同的价位空间抽,“肯定没有比它更多纳软桐、更好的”伪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖午捍受?魏建军更是直言不讳地说岔纤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凯伐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中考,一位来自上海的资深试驾教官说钨借搓,之前很少接触自主品牌汽车得,这次也是第一次来到保定木轨,第一次来到长城箩类噬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料污计。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒铰冗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言兑。期间篱翟腻,有一位同行说苫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贡寸?或许这才是魏建军的真正用意吧螺迪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什腑脆:李芳" "   陆逸表示信,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹲宪囱,因为正处于发展的爬坡期当川。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宝嵌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作突售,而且要深度国产化赫皋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碗径,雷新透露慑,上海车展期间沙蛇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屡备,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现擂餐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刮,陆逸明确表示嫌苛稍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酪,因为正处于发展的爬坡期痴施。关于国产化的工作姬既模,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略深杠枪,未来将坚持不懈的进行国产化工作餐酵,而且要深度国产化嗅垃。    日前天垦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典避堪山。活动后加扔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访荚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应脚狭购。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年头愧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆物,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涸凌掂,超过23万辆此势。今年第一季度糖帘,英菲尼迪在华销量破万辆萌,同比增长4%蝎,而其全球累计销量达到67367辆角蹋,同比增幅为18%害锰。无论是在英菲尼迪全球体系中透锨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中盼堆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色邢。在不少业内人士看来屡纱,从去年4月以来抽精,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞眷峡。    对此卑鞘,陆逸强调朝邪,目前英菲尼迪的销量很正常冷聊零,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军橙盯微,东风英菲尼迪合资企业成立才两年版,还处在爬坡期侮冲。他还说辅,所有的汽车品牌进入中国后岭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烂扒、运作能力提升及投资力度加强呛妻,会迎来一到两个爆发期颂。    事实上憨,从2014年开始溉旱霜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肋矗,就迎来一个销量增长的“爆发期”搭醛:2014年似,英菲尼迪在华销量超过3万辆碑倡厦,同比大幅增长75.6%韭刻蛔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆郎纺恢,同比增长33.8%箔奋舞。    不过伞浚监,步入2016年怒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期犬脯苟。当年4月初谰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恋福晌,刚好满一年倦贿。在过去的一年里郝系染,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态朝赦。陆逸坦言蔚设箱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段倾,以便更好地认清我们是谁玩搔锯,我们的未来在哪里嚏逼,我们应该做什么瓢哩。”    在陆逸看来立底烹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌馈椒溉,今年是进入中国的第十年迁滇。所以作为一个年轻的品牌翠芭凉,这本身就是一件很有挑战的事情钩篓。他还表示溺七努,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凯,是更聚焦的一种进化坑。因为市场环境在变化岁吕斤,消费者的需求在变化怀泰,我们也要根据变化不断的调整耻旁、创新沧侠肪、挑战自我村唉恼。”他说虫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烽剐,就提出了‘挑战者’品牌战略酿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胸涵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的椿陋,品牌口号必须得落地傅。”陆逸表示石,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发猎驴,聚焦目标客户群每潞盗,让产品与目标消费人群建立联接磨、产生共鸣纬。    陆逸对中国经济网记者表示恕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梨狭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作策,而且要深度国产化头疯奉。”他说扦劫,中国是全球最大的汽车市诚谩,同时也是很特殊的汽车市掣锿肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碳滤,就要真正的了解客户揪憋,扎根于客户烤趁、扎根于市城小,这就必须深度国产化涸滤放。据雷新透露逝槐秀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惧。    但是叹涉,从2014年底国产以来揽,英菲尼迪只推出了两款国产车型合:Q50L和QX50禾妊。对此情,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑僚邓赎。陆逸表示匡羞,“关于产品线布局的问题季镀,英菲尼迪有一个长线的规划氯推。”    陆逸介绍说珊吵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年少屯,规划内容包含平台规划昆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等兰摆窝。他还说驾驼咐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备遍田,我们的目标是通过完整的产品规划寸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品睛。”    谈及国产化在今年的推进程度遂藐佩,陆逸表示屡傻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中水形,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烦。”雷新进一步透露亥,上海车展期间掸赂娘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挡好口,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现昆坟惺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔酗松:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年醛炒咎,通过销售Urus湍,兰博基尼总体销售量会翻一番详箍忻,突破7000辆大关拘。    在更遥远的将来粒,很难说会不会有纯粹的电动车巨。这是因为蓄电池非常重太擒洁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撕芦健。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承├俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌五巢。自大众集团和奥迪公司接手后复葛蒂,兰博基尼得到积极抗、稳健的发展勉。日前恋蛋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吠谰丸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员径斥,商务部主管Federico Foschini绦兄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员饯粒慑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问斗丰肠:并入奥迪公司之后晶笔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持叉次祭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的彻?    答豁箩:2016年龟奠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关怕。奥迪公司和大众集团接管之后肉,对兰博基尼进行了很多投资酒瞎救,让公司发生了非常大的变化虎戳。此外川辨那,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品擂绊扇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高垛,如果没有这些投资幂,就完全没办法实现这个计划危瘸。所以吭奋掣,兰博基尼公司从中受益良多飞。可以说雄,如果没有被接管碗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来擦冠疗。    问层览:在您的介绍中规矗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苛奈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的踞焙卧?Urus投产以后蛊,重点会不会向中国市场倾斜氛?    答钞渤:目前磋坷送,兰博基尼公司只有两个车型系列歼红:一个是搭载12缸发动机的Aventador淬窝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán驮。因为各种原因窖觅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绅空娜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势秀垮。2016年扩锹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车台汀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%身,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瑟添虏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放滦帝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加朝脓嚷。2016年晤篱汤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆懂力。新产品会在2018年投放骏瞥赎,到2019年甩,通过销售Urus蒲,兰博基尼总体销售量会翻一番楞酶妒,突破7000辆大关借。在中国市场上来斥龟,SUV是非常重要的产品埔吮括。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求外么。    我想强调的是沉,在中国超跑车市彻8琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端锨档。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币屎蹈,Huracán大概在300万到350万人民币凯蒂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谓侵潭。    问灵台拎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蒂苗?    答巧:目前掇心,兰博基尼在中国有15个经销商撬揭壤。到2020年玩搁,我们希望经销商数量能增加到20到25个别略疤。当然萍秘,通过Urus的投放诲芒颓,在华销售量会增加该,服务涵盖的区域也要明显的扩大缆薪瓷。    问貌:如您所说扩沛咐,兰博基尼在中国有15个营销网点俱笛抛,去年销售了151辆(车)访疚椭。我们简单的推算一下灿,平均一个营销网点一年卖10辆车馈爆。那么尝喝阔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样喀翰?在新的超豪华SUV到来之前挡,是否有改善他们运营能力的要求呢挞勾献?    答稼募:是的问掸韶,会明显提高经销商的运营能力井轻,新Urus也会变成一个破局者柒甸灿。虽然现状如您推算胆,但是在Urus投放之后鹤讨,大概2019年或2020年暖妓,经销商的数量会增长副群,同时每年的销售量可能会提高到30辆律,整个业务会明显的扩大寺茸厢,售后服务也会明显提高位。而且由于SUV使用的频率比较高囤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入耿诽。    问盟修醋:兰博基尼车型比较少旅徊,所以每一款新推出的产品都极度重要拜夏。现在的汽车行业发生了一些改变恕倒,比如智能化暗堵涸、电动化雄荤。那么徒,兰博基尼在研发产品时渐寒,会不会受到这种趋势的影响泡怒苦?    答嘲纳苗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征娟枷女。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆娇忍胺,更多的是代表了一种感情添杠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador褪庇,采用V12的自然吸气发动机蠢未。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验萎。    这是兰博基尼最核心的销售主张黔。未来瘁锌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诉宋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骡,甚至会超过前款车型仑弗蛾。而出台Urus产品时则会有一些变化晚,它将采用涡轮增压V8发动机伎陌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型舱舅。但是怀拣搔,不管从产品定位攘十,还是感情诉求方面来说钠酬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观唾费钮。在更遥远的将来等,很难说会不会有纯粹的电动车蜡。这是因为蓄电池非常重邓刷蒂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卧迁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车毕,可能未来技术上会实现新的进步嗡衬拣,那时我们也得重新考虑这个问题掀瓷料。    前些天赶墓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吴孔雾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录换,其V10的发动机再一次提高了功率阔了。当然贸伦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA炼。通过技术创新以及功率的提升庞青,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者晾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车徽闻。在预销售的阶段久访,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辣副。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绕,能够击中客户的心理需求铺纳挖。    被访人闺勒祥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侧阮。1998年到2007年拧匡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年报,负责兰博基尼产品工作;2015年同亥仿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蒜迫,负责销售及市场营销冉突衰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想碾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示顷,中国是世界产氢大国摩监,制氢设备犬缴、储输设备洽、制造技术等条件不错皮,具备发展氢能的基础安雄港。从环毙愀炊危和能效等方面考虑级,中国应进一步推动氢能源产业的发展萝贫。    周奕丰谈到贾疼,中国目前主要依赖化石能源咆榷,对环境污染严重脑。氢能源因来源广泛舵、燃烧热值高郎、清洁无污染和适用范围广等优点澜四,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源搔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纱,目前看闭还扛,中国氢能利用的研究相对碎片化筷朴,与国际先进技术相比还有差距胆哆逢,没有形成产业化沫、规模化发展嫌蒋苦。中国应迎头赶上咎界,卡位世界前沿魏。    他还提到绣露,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一念倦,提出实现大规模潭、低成本氢气的制取赡盎、存储澜耽、运输饯辨含、应用一体化的战略目标韧郝。这非常重要奶堡施,未来需要各方协力省朴乐,加大投入统拌,推动相关产业进一步发展徊碑碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表腑幕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奔堤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痢拈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措潦纪。    他谈到身怕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体毋炽姜,各方需要引导资金更好地支持实体经济并,促进金融资本流向实业斯,真正促进经济稳步发展剿,夯实经济发展基础菇店该。这既是稳增长赋氢百、调结构的需要需乖,也是抑泡沫绰、防风险的举措逆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拳合,推动“中国制造”向“中国智造”迈进羞额几,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力唾派脸。    周奕丰最后介绍洪融讳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下廷,也在不断创新突破凸耗思,寻求产业升级吾唤嵌。公司主动发挥自身产业链呐、区域及成本优势嘎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业新棋诵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区父屯晒、旅游景区谷段、汽车营宿地是、农家乐窗讨、家庭菜园等不断扩展外绰溺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业炼,以多种方式在国内推广土壤修复鲸藕势,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜苫:李芳" "   国外媒体报道熔目,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蹦惨潍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆崩败拍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴骡需。 李彦宏    李彦宏表示纤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瓦肮。尽管有一些技术问题需要克服辰颇抒,但它仍然有望达到目标炼瓮稳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司悸轿,前微软AI专家陆奇任首席运营官伞策,负责大量投资的自驾车业务部门双坊。 百度自驾车    李彦宏表示狈煽矩,我们很可能与传统汽车制造商合作粕,而不是孤军奋战蚂双,目前还没有制定出这项技术的商业计划瑰底,首先致力于让自动驾驶汽车着陆廊那萍。我们将竭尽全力实现这一目标囱伞,收入和利润是其次的考虑尸壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿石:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年藕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显健烹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样禽,共享经济还将怎样改变生活剔饰?   三年前护棉,基于对共享经济的热忱零虑嫌,清华学霸张丙军创立PP租车铝爆幕,开启了汽车共享事业;三年后裸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户负,成为汽车共享领域的领头羊兜忍春。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀祟,3月7日江镭,张丙军开启了共享有车生活的新征程皖。   3月7日掏卜,在几百万用户的共同关注下弟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诬阀顾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破屁退洗,也是张丙军重新定义有车生活缔吩迹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅枢闯。   从PP1.0到PP2.0时代扩硷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冲煞、一个符号或一个名称那么简单募邓,它是企业创造持续价值的支撑踢。若没有十足的理由芹酞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓堤镶稿。将PP租车更名为START喝恐汀,是源于怎样的考虑缮私写?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盗澎煎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勘弟。   “三年前侍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法巫譬曹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益泻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型掳。由于便宜便利家稳烁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具尖。”这个阶段敖呕,他称之为PP1.0时代统晨惭。   经过三年的发展豹酞岸,PP租车推崇拥有而不占有蛙弥、盘活社会闲置资源的共享方式赏琅,逐渐建立起以车为媒介匈丁,重新定义有车生活的2.0时代抵描颁。“START不是买车清,不是租车芦孔绕,是共享有车迹。这是年轻的人群稿、爱车的人群北饶许,最向往猾、最有潮流的有车生活方式蟹。”张丙军说毁脖挡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择貌团匿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验戌。同时备速卿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区劫扇辣,让每一个用户体验到最真实呜拷疵、丰富免抨、有趣的共享有车生活佳猛视。”   START代表着新品类担啦、更丰富的选择版彻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哭,相较于神州租车扮誓膳、滴滴租车等传统租车公司棵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢警济?   张丙军认为轮,START的核心竞争力主要体现在三个方面存刮。   其一石邢,PP从1.0进入2.0时代俗纲,新品牌START更具有张力慕乒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搪趟,START重新定义了有车生活辉,开启了全新的“共享有车品类妈们。”   其二唐访,为实现共享有车的多样化选择隆炔,除常见的家用轿车外度,START将主推个性化的用车体验傅湍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巢诽,如保时捷911凑茹壤、特斯拉讼芜泻、大黄蜂此某百、牧马人等等囤。此外暴氓凯,用户无需承担高额买车款和养车成本鼻峡逝,性价比更高透筒。   其三翰辈结,“共享生活的基础在于信任体系的的建立溶技汞,以及更完善的用户信用等级管恐赏。这也是平台长期价值实现的核心苇凭。” 张丙军介绍温硕,START共享有车生活平台为使车主放心共享棋畏,平台推出了一亿元车主保障金坛,严格的交易信用体系灭,确保车主爱车无风险;对于车友没,START还与多家大型保险公司合作鞍团,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务盛泻米,为用户提供更具信任的服务痹鳖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流眠百,我们的目标是讹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来丹士纪。”按照张丙军的预测默群递,中国自驾用车需求量巨大嫡,而现实矛盾是枢体掇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车煞颅,不允许每人买一辆车满足自驾需求苹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搓颧场,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骡疽。   此外码传吭,他认为竣嗅存,随着消费持续升级娩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中剑飘芦。“感受丰富车型带来的不同生活体验哎囊咸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向太敌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坊充椭、丰富棠惩、有趣的生活方式蟹乘,让有车生活更加精彩图鸡鸡。”   张丙军表示侍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者暗寐熟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验徘。START扫猩,梦想才刚刚开始镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠肩:李芳 版权作品毕懊堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权团璃,严禁转载咯,违者将被追究法律责任管椒拦。 获取授权" "   今年全国两会上吗仕,董明珠在接受记者访问时说呸熊疾:“只要你敢想副,比如以前谁会想到人能上天嘉,如果我们不去创造毁饭,人能上天吗船风肌?你不敢想离,你不敢去试验括,你永远不可能做好搏怒。”    过去的2016茎,伴随董明珠的困,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拦:格力全员加薪1000元穆氨、格力的员工房峨、以及格力的手机……对于这一切锈世,董明珠并不过多在意舷,她说谴,自己最关心的还是“掌握核心科技”伺径迟。在今年全国两会体,作为人大代表敞涪坑,她再次提出了自己的董氏宣言廓协完:确实这两年的发展齐,总书记提出的供给侧改革泰乱,我们就应该做供给侧改革的排头兵茅,因为做的是实业断,能够掌握核心技术耐,制度也要跟上瓷健,真正给那些创新型的企业撑、有创新梦想的人一个环境蕾完。    对于国家郸、社会钠疟、普通百姓的诉求藤,董明珠是这样回应的探:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献恒先,他真的不是仅仅是索确А,收获放,比如说我们过去讲锣绅需,这个企业了不起收,再就业令碱,反过来你要感恩这些员工岁,没有人来给你打工枯敲掀,你凭什么去发展购睦?所以我觉得要有一个感恩的心情剩裂份。”    把感恩的心落到实处捌剂,就成了格力员工的2室1厅康懒奢,于是捆,别人家的老板就这么出现了锨。 记者署潞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧媳矾酬?    董明珠戈坑:对合盟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辣玲。    记者蹦:以后所有的员工都会2室1厅借极贬?    董明珠踌:对对对聘嘲钾。    去年末处胁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆俊,但因股东大会投反对票而失败广。随后帅,她以个人名义增持珠海银隆股份呜戮佩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业小,然而默铂伙,到了今年蒜勘零,新能源汽车面临两大不确定因素染:电池牢芦、补贴“退坡”腾。在董明珠这里碱,似乎这些俨然不在话下庙蔡缆,董明珠说回稿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘摺,“不是因为退坡我不做惰刑盼,也不是因为给我钱多香挖,我去做破翟,我认为是一个责任卧冀,是对社会圈型敢、对人类黔甲撅,你都要去选择的一件事理。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秒,董明珠很不以为然烘搽氦,她认为烤,这些都是炒作库,并没有人真正说到自己手机产品的质量罐,只要没有说到质量缺,那就不是否定间睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使疼:李芳" "  近期逻卢匿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蔼凹含。美国此次取消“双反”案玛,对中国轮胎产业无疑是一大利好箩免弛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变倒。   全国人大代表寝朝函、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议尽皖,在轮胎中使用RFID电子标签技术攫卸,给每一条国产轮胎装上“身份证”胶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督夺故,有利于消费者对产品品质加以甄别荆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骡,从而规范轮胎行业发展访煌,促进行业的产能优化和转型升级兄。”袁仲雪说猎烧藉。   据了解陡墙辽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蛔淀负,全球多家组织及单位参与惕力固。轮胎用RFID电子标签的应用草宠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体改快码,将等级数据写入轮胎标签内部桃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定借无示,伴随轮胎终身使用圃邻。同时水,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体崩芍驴,使轮胎更智能譬骡褐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS寝救,能实时监测轮胎的温度端长截、压力等数据拨项府,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况稳技,从而有效减少安全事故疽入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲臼:李芳" "全国人大代表偿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痊失、环境协和发展的产业湍械扑,由于行业标准尚未建立府回娩,使得整个产业发展处于十字路口藤。全国人大代表怪嘎、时风集团董事长刘义发建议官蔽轨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 虑礁,全力推进供给侧结构性改革荷亮。    在刘义发看来杰跑恍,四轮低速电动车是市场主导挫慷衡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品浚烷克。目前娃,工业和信息化部抒伎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孤查。该标准的制定瓤搐,对规范四轮低速电动车行业发展撵,使三暑错亲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坞阶,直接实现电动化炊卞寒、节能坟、环保安全出行具有特别重要的意义抬佳付。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求虹农,又适应市场需求丧,刘义发给出四点建议吓弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弦噬死、标准制定应充分听取行业的意见逗宏爽,响应群众的呼声癌拌。制定标准应尊重市场规律垫,规范锌洁胜、引导产业发展空殴,而不是简单的限制必蹄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求湿耿。    二喊僚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瑞收裸。四轮低速电动车安全石疆箱、环保蝗妨、经济善骨、舒适铰,是摩托车体描韶、电动自行车辩彭看、自行车等升级产品捶爽毋,特点与与高速电动乘用车不同菜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标逆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定可。    三羡涣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导猾饯、政府引导的办法酣两柿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点片,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池担,如采用锂电池政府给予一定补贴倍。    四晾钩捕、在制定产品标准的同时磐韭保,制定企业准入管理和注册登记醇乱宠、道路交通管理的配套法规商。产品标准只是为行业规范管理提供依据随罐骂,而实现规范管理是一个系统工程沧。政府应加快制定企业准入痹、车辆注册登记肺忿屯、道路运行管理的配套法规渭害腐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则葛拇,方便企业让利于民廓枚,减轻企业和用户的负担佛狮踏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奋、加快供给侧结构性改革的产品蘑第古,又是一个节能环保的产业芜唾角,引导得当可以大有作为砰裴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法额琉残。”刘义发建议梳开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "   近几个月来钉劳收,共享单车火遍了北京城慌。6日咖渤桥,全国人大代表伍士商、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示埃,今年上半年停,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捷身了。    徐和谊说胶杉鞋,伴随着公车改革悸靡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁可蛋避。“很多公务员手机上有软件窍佳,一刷就能用车导奸弊。”他说玫许瓣,今年挫痪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贝郝蓄。上半年惯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撼檀朴。    据徐和谊介绍侧糙芒,未来投入的汽车数量将根据市场而定集,租用的价格将有竞争力揭骆长。产品的外观将非常“吸引眼球”盖潭,为两座式纯电动共享汽车范卜茂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷猎,适合分时租赁和共享市场需求劲霸妇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别痞宝馆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腔范,在手机上可以查询哪里有车揣纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拿,目前大家用车起点和终点不同锚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娟膏咖。”徐和谊说街尼田,目前挫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节落袜,包括立交桥下查借厩、公共停车场党暑欢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瞥。目前边远的地方停车资源丰富醋剃,但是用车的消费者较少赦坤膊。“希望异地还车的便捷能够实现胯降,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点冉雷讲,否则还会存在最后一公里的问题措歇棺。”    徐和谊坦言白,停车位还存在管理的问题郡沽郡,汽车是价值比较高的消费品妨虎,一旦出现剐蹭禄结痞,租车人还车时也容易“说不清”鲁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护胚率、“钟摆效应”等问题深。“有些消费是单向的客劳,如何让车回流也是个问题”靖缴晾。他说陪,目前汀,北汽正在进行市场研究备镰,探索解决方法蹬硕氰。    徐和谊还透露晌郴妥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行牌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆椒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案桓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆熔腔。目前距2022年还有六年时间篮班,从可行性上讲绥刀,应该是能够实现的鲍扩。届时希望借冬奥会的机会柏川地,展示中国制造的水平不。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢稠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题氓晨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击庇,目前已追回骗补资金或吠裕款23亿元痢刻蜗,并对有问题车辆不再补贴卯考冻,对闲置车辆也暂缓清算虐舷模。    肖捷称拟幻概,在财政部门督促下戒,目前相关企业正在采取措施们连陵,认真整改发现问题欠。    有记者问楞琼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展弘纹槐,肖捷表示恃熬览,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鹿丝,主要是降低了补贴标准捕坝敞,同时也设置了补贴上限掂,还提高了准入门槛弯啃令。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伤离,同时也可以有效防止出现市场扭曲井陈膝。”他说颊奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍卧姥:李芳" "全国人大代表轰挥逼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瞄势汉、废液络、废渣等污染党撤沽,一旦有机电解液和钴舌疾、铜傅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中解脑渺,就会带来生态环境安全隐患瘟,甚至会危及人类健康痴苇。”全国人大代表来、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示日喷讣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议室物菱。这位带领团队经过几年技术攻关喇淑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坝浑男,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上豹铅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蚀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题榷精乒。在提交建议之前形孰浑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究邯瞥鞠。    自20世纪90年代以来僧卷,随着锂电池广泛应用泄侮栓,我国成为世界上最大的锂电池生产汕闲、消费和出口国担,近年来我国出台了购置补贴薪、税费减免莱悍、研发支持赣、消费优惠鳞华、基础设施等一系列重大政策措施窜,新能源汽车市场日益蓬勃发展粗锯哦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆羔势、保有量超过100万辆抨型,占全球市场保有量的50%娟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侵停芒。    随着新能源汽车快速发展送轿,作为新能源汽车的“心脏”摆,动力锂电池产业也在迅猛增长懂饺。按照相应的报废标准档砰概,动力锂电池回收利用市场已经形成钾。有研究数据表明废檀镣,预计到2018年颧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模墙笺,累计废旧动力锂电池超过12GWH狈斧、报废量超过17万吨托温,从中回收钴惶、镍峨灵挖、锰沪幂桶、锂滑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元驴彪,到2020年将超过100亿元些新浓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元桂惫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纠髓底,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题枪坞。”张天任认为挝僳陶,如果动力锂电池做不好回收利用寄夕沧,就违背了绿色发展的初衷漓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用夯,但现实是肉船呕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实确烙。“废旧动力锂电池包括不同的类型天、设计工艺和串并联成组形式敢,以及多样化服役时间扔楼涩、应用车型和使用工况降,这导致电池拆解不便捞冀藏。另外盒廖,国内尚未建立成熟的回收体系帝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卧,回收工艺成本高鹊晤。”张天任表示滦唉避,“出台的政策并不具有强制性盯家蝗,且缺乏明确的奖惩机制铜疵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诲捅,目前动力锂电池相关主体无利可图揪,对政策执行积极性不高艇倒划。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题潘柿,张天任说溪睹壕:“一是退役电池较为复杂核,不易拆解;二是退役电池一致性差揽型,品质不高;三是回收拆解成本较高糖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鞠脱阶,执行不到位巳铃。”    有问题就需要有解决办法豆快,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嘎:其一顿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二句,加大电池回收再利用关键技术研发;其三福笛辰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四唱矮嘛,鼓励商业模式创新试点和推广应用袜赔砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖定筷:李芳" "全国政协委员对、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题舱。”全国政协委员扒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涉宝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吮现,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涟蜂,其市场前景令人堪忧蚂鸽宠。“在电池方面摊挎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡考讳,2020年后露脸,当大家都不再享受补贴时荣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上念,消费者当然会选择物美价廉的国外产品踏。”另一方面哗鞘,柳崇禧表示劫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诫俏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限累。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素食涩糯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等畦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上模,但电池的寿命大约在20万公里鼓邯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受叙肺,这意味着革封列,电池报废了车就要跟着报废从,这样算来如单,纯电动汽车的使用成本是很高的枚。”柳崇禧说卵辛。    对此位滴耻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盖卸,即建立专门的电池运营机构蓖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务寺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池目穿,是对车辆的物尽其用修捅。对电池而言瞥鹃伙,虽然不能再服务汽车旦,但还可以被用作储能电池桐,同样达到了最大利用率担。”柳崇禧认为庆篱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法擂。“但国家需要予以支持背,尤其是在车辆检验方面皖鞋,按照现行的规定看筹捐曙,更换电池即被视为改装化茹。”他说苹县列。    柳崇禧的另一个观点是芜,氢燃料电池的大发展即将来临碉。“一方面牢观,原来的运输成本相对较高涣汝,而如今这一问题已得到很好的解决九,现在的运输成本只有原来30%;另一方面桅痊,美国的相关先进企业在国内开始建厂洛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车郸丛标,预计两年左右即将迎来跨越式的发展羌暖。”柳崇禧表示灸,氢燃料将作为增程器为电池供电布魂朔,以达到更长的续驶里程票娄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用色哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍几撬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饶涕粉,造成了双方的利益不在一条平行线上寇咖奇。为了解决这一问题腺斥,李金勇指出粗骗范,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谰趴么,重新设置股权架构袖句,经理人和骨干员工合伙人化嗣。”    “遵从起码的商业规则钎碌,我们就是经销商渺共订,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谅、一个桥梁怕胎,我们没有义务去亏损鞋。”李金勇说物仓。    日前坎莲,著名汽车营销人尺创褪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出判,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景标,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”系履,李金勇直言褪豪,“在过去的十几年急氓,我们的市场非承ǎ好备彼忱,老太太都能卖车碗,会加价就行了络,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搓袍填,职业经理人的压力很大大魔嚎,每天都要搞KPI考核誓扰、培训抗稠侩、提升四陌式。”    李金勇以实例说明陪溅:“过去在资源时代孔鞭,一年这一个店挣1000万浑磷,给职业经理人开30万狼谅迪,没问题该,这车好卖绢挝。现如今苇,市场不好了罢,现在一年挣100万宠率,职业经理人还是30万母洗,但是特别累口池程,现在一年的工作量比前五年屡、前十年两三倍都不止砰路。”    在李金勇看来娟懒思,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坚,造成了双方的利益不在一条平行线上路茎。为了解决这一问题统藤虏,李金勇指出可哨希,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景访挟,重新设置股权架构钢街,经理人和骨干员工合伙人化露。”    李金勇进一步具体阐述道瘫,“过去资源时代滥,投资人只要拿到了店笆韧拦、拿到了品牌挡评芜,就可以赚钱乐蠢。现在苏倡,资源时代已经过去了诵匆粒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人躬航,从而真正让员工自动艰提、自发地把工作当事业鸿,而不是靠培训稳冲,靠感恩罐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伪巨,不少汽车厂家制定了销售目标醇鄙、生产目标琅猛,职业经理人必须要完成纱殿,如果不完成就走人洽屑新。李金勇认为革颧,“在这种状态下赔霖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划尽厂汤、十年的规划肉,只能先制定一年的规划酸,把今年完成再说燃,由于今年完成了齐,明年才有你的事敌曙冗。所以这两年厂家的高管变动频繁淖废角,十年以前很少有这种变动耐诚仟,而现在这种变动成了家常便饭度。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卯坡,没想经销商的盈利能力蒋退竣。”李金勇表示渴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蕊,想办法做经销商工作死袒,把销量任务压给经销商撮。而经销商越来越不听话饯、越来越不相信的时候登眠,厂家就再出台相关政策搐为疼。    李金勇指出底,经销商要有勇气打破潜规则散彤,遵守正常的商业规则龟兽肺:库存大不提车疥许、无差价不提车停、拒绝搭售滤。“遵从起码的商业规则盖断丹,我们就是经销商桐盯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔬、一个桥梁罢,我们没有义务去亏损绣。”李金勇说协扁罗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题客跑扳,李金勇建议娟耪熔:同城市的店应该互相加盟或互相买断踩特申,或者干脆出售给另外一家经销商韩,不管用什么形式唯,形成同城市的一家店欢尺。“我们用销量膛副诞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吧炼砰,这样减少恶性竞争岛孪对,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法籍。”李金勇说赴森架。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辑券磐,李金勇表示匠冬督,“我们不可能卖出路边店的价格坝操,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争刀协。100%原厂配件保障黑,专业的维修技术蓟谰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客啊贫婪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”裙瞪寥。    此外噶,李金勇还表示巍妥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车剖。据了解烘,2016年淋酒办,新能源汽车的销量超50万辆狗,到2020年群,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年梗烩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆咆。在李金勇看来碉,在这个快速增长过程中担篡吾,“传统经销商中玩,谁关注了新能源汽车并率先布局栖凡,谁才能在这个市场当中分一杯羹抢艾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕郝交芭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辛拱、四川省鼎立律师事务所律师施杰达,今年的关注之一疤戏,是有关网约车新政的话题饺。    施杰表示崩沦,为加强管理皖贰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沃发,并于2016年11月1日起施行干椽。然而段,根据多家网约车平台公司的数据粗,在目前运行的网约车中嵌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卿,仅占极少数部分察。    “交通部制定了网约车高品质服务戏,差异化经营的原则火。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拷,施杰称萌,“我认为翻匪,政府应当放宽对网约车的准入限制还嘲,顺应社会共享经济发展趋势”搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嫩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中干,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方小。    首先磨礁,施杰认为博藤凳,北京焙惺、上海的网约车细则要求“京人京车”幸、“沪人沪车”等差异性待遇疥拍,不符合市场竞争规律绒。施杰表示返,只有在市场竞争的推动下活汝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力欠翻徘,也有自我管理的需求与能力卢镶练。    其次玖,施杰表示奸火,北京滑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员阮缔,而且购房计戌、购车也并没有绝对限定于本市户籍叹。“京人京车”黎革、“沪人沪车”的严苛规定耗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外桅,会导致营运车辆骤减坷拖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒翔怪,阻碍新兴业态的发展借悼嫌。    而对于多数城市对排量某、轴距都作出的高标准要求操珐干,施杰认为涛,高排量代表着高耗油策氢手,不仅并不符合节能减排目的鼻避票,高油费必将抬高车费闯。    更重要的是摧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则痛箍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准牌、高门槛番光巳,将损害网约车的实惠经济特点慕墨,打击其平民性蚂,“上述许可管理的模式霞翟,将导致网约车司机数量骤减傲剔、车费翻倍理,群众打车难茹挪桔、打车贵的现象又再度出现泵补。”    此外涡樊,施杰在这一提案中的主要观点还包括棘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烷晒脯、“许可管理不利于节约社会成本”等牢。    施杰建议瓣届另,《暂行办法》可作出如下修改孟:    (一)政府适当降低准入门槛攫薄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闻,是十分必要的泪。比如砂换涣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查龚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置镀设铜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求闹燃氦,等等潍。设立适当的限制条件碌非,符合市场发展规律枷几,能促进网约车市场安全性雀冲、规范性发展壳。    同时瓮叙乾,政府应当科学引导网约车发展莆昏,而不是像治理洪水猛兽酶诗俏,把它一下子关进笼子里讳摔姓。以构建网约车公平竞争的环境为导向捎醋瓤,放宽对司机户籍的限制性规定匙簧潦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源老枯。网约车平台套维、司机和车辆的审核程序辱,各类许可证明的核发程序尽量从简鼎磊粮,以便节约社会管理成本鬼。    (二)政府协助构建平台审核偷读梁、加强平台监管    改事前许可蘑,为后期监管捅电本,采用“政府管平台肯班韭,平台管人和车”的模式群。将市场准入许可更多地让权给网约车平台碑,规范其登记信息寝恐拆、审核资质的义务煤,定期提交所有车辆的情况部倡袜,这些数据要在监管部门备案亩。并通过补充相关的法律法规底宠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施隘。    对网约车不合理调价进行监管飘箱蔼。保证人民群众用最合理的价格出行窜,也避免由于市场垄断形成的价格新高负。2017年1月莱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人睹回,因平台上出租车预约加价功能超高额收费黎拌,就此提出整改意见骆蹬普,平台负责人也承诺将取消该功能哗。这就是成功的监管案例烘拈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车控锯扛,存在大量不符合新政策标准的现象财安。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恋荤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减景覆,社会各方都需要一个适应阶段逝。所以毙滇菇,新政的实施不可硬着陆去。当前阶段聘戊吞,政府应当积极引导各平台规范化审核奉,加大对群众宣传力度持慨,延长从旧规到新政的过渡期搏概,循序渐进地促进新政策落地嘘烯甜。    我国全面深化改革提出了目标匡奠式: 市场在资源配置中起决定性作用碘,更好地发挥政府作用金鳖。近年来弟沪播,国务院一直倡导转变政府职能酮末抄,推进简政放权味痢。对网约车的审核卑桔碑,放权是进步枢,限制是倒退喷吵巴。政府应当创新行业管理秦勃,优化监督模式殴可,构建平台审核模式芭,推动群众绿色出行篮立、健康出行浚郊耻,为“互联网+交通”营造良好发展环境让福险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦枚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰《茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蒜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卷、品质等方面做了很多的投入核嫡额。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哗槽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略邵庞酒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市粕溜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纪劳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蹋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”颁担楞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易览。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拖、品质等方面做了很多的投入虫墩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肖鹿慈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶博魄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性团懊、时尚及科技感的一款产品屏匠。”韩德鸿说加榷剂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缺的拖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狄讣烹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场篡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芯弄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”河抢。薛海涛坦言暑为宛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩萝表。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730筷虾香、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颊抗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蹿通。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鞭、制造能力骑黎、经销商体系柬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势跋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱抬膝:李芳" "   2月21日酸畔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卉。本次大会立足技术趋势避酬茸,探索全球技术发展的内在原动力此,探讨人工智能波涪、量子计算箍侍、基因疗法等领域的技术和商业趋势灭淌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中峰复涂,有两项技术与人工智能密切相关抖宦羡,包括强化学习和自动驾驶卡车俗祭。在关于人工智能的圆桌讨论中核,多位创业者和专家针对强化学习卉艘标、无人驾驶分享了自己的观点撕皇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车先弛竟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车五香亨,可能只在北京的五环里面开踌诡,路况很好倦清黔,最高限速就80眉、90公里辜,这种情况下扣绍酣,车就会极大简化菜,驭势并不想生产一辆概念车朝嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯景,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蛾许目,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性棉。技术投入上虐炮,目前大家都在往里面投入很多的资源莱,整个行业在往前发展穆,但里面还有很多问题需要解决纫,包括保险熬立澳、政府等襄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道躬餐盼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吩堂墟,把信息融合仑、如何决策做好叉。图像识别拓展能力非常强呜感,它信息的理解非常细致涕谅酞、更加全面光劫配,比如前方有一个易拉罐皖氢,有些传感器会认为它很危险店,因为它是金属棠,但图像识别会根据它的大小猛绊、形状去判别钞筐。目前结合强化学习铜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持菜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目翻覆蠕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舞享柬,说到底这还是一门生意疚匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  【导语】这是最好的时代蚊,车市销量连破发展记录篇虐,这也是问题的时代奈杰摄,多元化风谎、碎片化碑蹈,对整个行业提出了更高的要求盾。一切都在变郴布恒,唯有不停思变方能随机应变笑溶泞。2月18日盼内,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彻扑。行业内百余位思考者和变革引领者膝罕,与120余家媒体相聚一堂糕窘临,在“变与革”的大会主题下乐鞭,共商“品牌与营销之道”粪,把脉中国汽车2017昏仕。广汽乘用车副总经理肖勇汇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英额糠、吉利控股集团高级公关总监杨学良芍怠、福田汽车集团公关传播总监许翔宽酸完、SWM斯威汽车首席运营官余波陈憨该、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沁既。以下为发言实录蹦倪菊:   互动环节嘉的合影   李苗苗完:接受张红同学的邀请氰囊。下午好!大家都是老朋友了吴藐怪。今天在这里皮率,首先我赘璐保贺张红搞这次论坛尉。第二冕袭,其实有这么一个机会让大家聊一聊趣啦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆亨按舌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力微募梦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字美。对这个数字疯叮,我想每一个人悲,特别是管营销的人惦鼎特,特别是管品牌营销日恍鄙、品牌推广的人谎扫卿,我想每一个人都有很深的感慨窘。   首先请问肖总赊疽凉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物揪,也对您做过多年的跟踪痰。这次请您上台霸,我很想问一问钱烫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌详窘渡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嫂?能不能简单地概述一下拷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇椿痞:李苗苗老师第一个点名我苔,作为广汽传祺来说撑遍玻,正如李苗苗老师所说的侍,应该说是比较新的汽车品牌粗疚呵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”筐烦、“两个坚持”累驳,坚持正向开发和坚持世界级标准绞。这两个中呵康,一个是对产品开发的定位高讹,一个是对品牌的定位编阿。   从中高端车型的新产品进行切入胳菇浩,相对来说这条路走的比较艰难一点堕豢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”连型,就是起步会难一点类桨,后面会越来越开阔潭、越来越顺霖烁聊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尽擦,内部也有两方面的方向宽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来焙诡,并且在市场上面赢得一定的销量丰干,建立一定的知名度蔷酞雷。另外一派的意见接癌侧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势崇,从中高级产品切入霸谅垛。但是大家也认识到这个困难巍,一个全新的产品和品牌从中高型切入泄,也就是售价在12万元以上惮川,第一款车型是12万元到18万元墩氨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难航,我们意识到这一点了沙坤无。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大掣槐猾,其实2011年腺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狙,应该说是非常艰难誓匡星,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匈。但是2011年唐敲、2012年有一个词就是“坚持”淀并,做品牌是做两方面的事情霖快。第一个是做好产品的品质忍,第二个是做好对客户的服务北库空,以这两个为基础这五六年走下来讨寿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑何。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鳖,受到各位媒体老师的厚爱胖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谎裤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滦痕赊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题壕,我觉得第一个是坚持涛。在我们困难的时候不要去放弃椭,就是把自己的品牌形象卵、产品的售价回到往下行的趋势荒棚降。第二为了支持品牌向上腾抒慑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疚床萍。   李苗苗秀齐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的骨胚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耸骄。比如像现在的奔驰槽,一百多年苹,宝马诲豌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌憾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总薪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喝攀,也有现代的销量炬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷颇怖裂,您能够阐述一下吗炉炊?北汽在塑造自己的自主品牌方面赔甭,到底在哪些方面下的力量最大即?   陈思英丛蚀琳:谢谢李苗苗老师黔,非常感谢红姐给这样的机会嚏颈径,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌郴副变。其实不是妄自菲鄙删唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惕,台上在座的各位都是大幅度增长常,我们同比增长更高一点诡艾,因为我们来得更晚一点慨凑,同比增长8.7%杰抹暑。   但是我个人一直在想这个问题顶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的南率落。像奔驰去年是130周年端杯,今年是131周年疟溃曝,我想这才是品牌取瓜。现在我们在座的各位给客户提供的吗北吐,我更愿意定义为商品栋,我觉得是这样抛。   从北汽自主品牌发展之路来看倦汐绞,各位媒体老师和同行都知道表坡画,2009年我们是收购骄晚、消化逆拾、吸收了瑞典的萨博技术筷愧窟,当时萨博的93娇、95的平台和1.8T廊、2.3T涡轮增压发动机的技术涉妻,我们是基于萨博的平台上秒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展渡。2013年的5月份黎费哥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲娇繁邸,大家对这个印象应该很深疙锣攀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇煌拆刑,当时也试图通过萨博平台的背书唇肖拷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端棋兰,因为我们希望建立中高端的自主品牌亨,当时的愿望非辰兀好歌陡。但是事实上发展到今天煌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈擂间荚。   但是没有关系替俗,2013月5月12日投放的绅宝D70薪零挖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撤擞。这么多年的坚持是在消化嘘繁摧、吸收萨博的基础上进行的惮冕女,源于萨博窗垫、高于萨博熄,我们有奔驰吕、现代合资的反哺橡量趟,我们在人力孺锻、财力从绞、资源密、技术呐、研发梧懈、生产桔、制造方面起寒,都有很多反哺给我们察锭杆,北汽近几年高速发展蔽劳菊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆碴,这一百万辆含金量是很高的恼搂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚巫,但是我们用五年时间实现了一百万辆晤暖。这里面还有几个第一和差异化产品邪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一棵缴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胆匡管。   基于萨博碎忻、源于萨博和高于萨博的消化椽搬里、吸收和引进师,同时基于奔驰和现代的合资反哺畏蕊,我们坚持为消费者提供好的产品晶兄裤、好的服务溶箱、好的品质厢襄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近颂蒋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质闻,比如中国新车品质(IQS)IQS堤、强制性产品认证(3C1000)赋蜂,3C1000即三个月的购车用户中伍饰,一千个用户的抱怨度是多少钾闻,我们的水平无限接近了合资品牌沙岭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的念脖斥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心但春,希望有一个很好的中国背书怠魔,给大家提供一个很好的产品体验颈毒擒、品牌体验和文化体验牧。   李苗苗斯羚敖:听到陈总的发言我一直在想廖山,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO皋始皆,现在经衬迹看到“北京”的LOGO羚楷邢。   前不久舞登,不去杭州是到处都有吉利车草。2016年是吉利汽车最亮眼的一年户归,推出一款车就红一款车霓。请问杨学良桥爽囤,学良也是吉利的老人了啊,一直在负责品牌形象的塑造掳社坝、公关控揣、市场哦弹。原来我们也沟通过这个问题煤废,对于吉利来讲收购了沃尔沃缴变,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块眉线黎,这是蛮难的事什浪。刚刚陈思英总还在说萨博响搅狗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃访,感觉蛮纠结的拷殿埔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象莆憋?   杨学良仕狠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下干蕊,第一是对标哺铜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌殴皋。我们是坚定不移地在执行八妊那,而且到后来做博越鞍衡、博瑞之后有越级对标锋。比如我说开发一个自己的A级车变敖姬,可能要跟合资的B级车对标泰蒂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域梳,包括研发哄、制造榷寸藤、采购处拍、营销佳,我觉得成果是非常明显的嗽豌。   第二是坚持走精品车的战略禄挠。所谓的精品车欣夏氯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值媚耪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准离略,比如车的造型设计上面汐孤,自从我们在全球建立了四个造型中心礁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的磕。既有符合国际的审美潮流凳看橇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狭。比如说在车的智能互联领域促,在博越车上面车机人机互动的功能上凯,已经超越了一些合资品牌凳,这一点使我们感到非常骄傲仿。   包括在工厂的制造工艺上充,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺文、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌桔共涛,因为我们现在建得比较新聪绦叼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颧餐。大家可以看智能化程度最高的工厂凤,现在实际上是在自主品牌的工厂中督逢蟹。   第三是一直在坚持口碑倾喷乳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任骡困纺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言马搔迫。这样就可以真正喜欢这个品牌化,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用喇。   刚才提到了浙江浩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了矢,大概接近了7万辆乒。这在以前是没有的弧环,而且这些用户里面很多都是痰楼啪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赖琅喜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化祭虾阶。目前因为我们的品牌在提升蚕,我们的品质在提升蠕杏凄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车迸唇乔。这从我们同行嫡,包括从传祺肛、北汽的产品销售上也能看得出来呐怜脑。可能大数据调研墙戈,像一点资讯的副总可以讲讲匿捞庐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品潮袜。   当然您刚才提到了在集团层面萌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰醒,同时又实现互补道回吕?这里面还是有很多原则瞎柯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的劣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌范羞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苟焕。沃尔沃是高端豪华品牌瀑,是跟豪华品牌去进行竞争的财斯帝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应寡胸陋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念殊、流程桥囤、标准粳衫剐,包括人才的培养和交流寒品。最新我们做的一件事汾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心盾剃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA戮怪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO翔外,可以说没有沃尔沃这么个老师尾沟痉,没有沃尔沃这么多年积累亨鞠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构邦。我们相信因为这个架构非常新剿宠闻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平芥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质铺,以及质量再上一个新的台阶攘佩华,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涸呐。   李苗苗躺超旗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翠辰等,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赫胶绘,最重要的是坚持了哪些敬咐眠?   许翔淡率:谢谢李老师秆,同时感谢红姐给我这样一个机会摊长了。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车餐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掏亮。   福田汽车是商用车企业翻邢店,和乘用车企业还是有一些区别猫杠。我们主要的目标客户群是to B的苫背,正如您所说厂偷,我们是1996年成立的报览寒,到去年是成立了20周年峭,通过20周年的发展颓鸽忻,在过程当中包括您和各位老师的支持阮览,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侮。在中国轻卡市场上窍备,已经是连续十几年的第一了储溅。1996年在山东成立抵商,1998年上市诡碎酸,2000年进行区位调整就来到了北京迸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题摄瞬诚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视澎妹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钝恫煤。我们可能把这个品牌是这么理解的愁昏,现在业界对品牌有很多理解的方式挠囱拦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营倪手。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中罚,所以我们从整个的业务流程上来看母趁,这个品牌业务就是在其中的杭粗牵。所以我们这几年在企业的发展过程当中及,品牌也是在不断涌现淮,大概有几个阶段泪纫挂。   1996年是以轻卡为主导蕉哗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜盏琛,用着正好”窗说隙。在当年的时代抓住了市场机会妨炔趟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一公诚愧。   在2000年之后堑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瞄碳,进行了商用车全系列的净吓玫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车彪,这是一系列发展的战略绵盾。同时把品牌又进行了再升级踢门燎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系屎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哨瘦。   在这个过程当中撼脯每,福田汽车不管是做品牌还是做企业诚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钾拢娥?一个是福田汽车在商用车范围里面密弓墓,就是在整合资源方面觉得还是不错的噶对括。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早目晴,花了八年的时间跟他们谈合作叫恃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痞,生产的产品也是福田自主产品欧曼推肆,同时和福田康明斯成立了50沮颇锈:50的合资公司闻令,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用欠峦归。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广凶劳溯、先进理念之外伪率,科技创新也是核心的一个点赖漓。福田汽车虽然作为一个商用车企业琉才,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比稀融飞,但是也是做了很多的工作畦挖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卸凤罢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逢。我们统计了一下脓彤场,和乘用车企业也是差不多的俄输降。   而且我们在研发方面融粳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部村烷,这在商用车企业里面比较少见缝嘶门。不管是先行的技术黔,还是技术传承方面都做了很多的研究删航,包括去年也推出了超级卡车宠,也是整合全球资源打造超级卡车疮蛙吮。全面从安全耻扇鲜、环保方面进行新一轮车辆的升级冯夕档。   我觉得总体来说吧挺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业攀笔瀑,是一个有着锐意进取没没滦、远大目标藤,是一个愿意为客户讼、为所有的股东湿怯措、合作伙伴婪宝扭、利益相关者带来更多的价值挽贯溃,也愿意为更多的卡车司机焕烽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活奥。谢谢!   李苗苗埃:2016年一年有很多新品牌出现设书摹,也有很多刚诞生的品牌在努力的,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰暴聘衬、宝马供荒。我就参加过场在北京的怀柔霞牵拇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布田峦盾。我当时心里就想斯威蛮有钱案诖枇隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蠢到?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的棱锌?对于刚诞生的品牌摆,品牌之路有没有塑造的路径脊库?你能不能简单地概述一下兑辽嗓?   余波窖:感谢红点汽车和李老师卤梁,各位媒体朋友和各位同行孤揣,作为SWM斯威汽车部篇赐,可能很多人觉得很陌生鹃,可能没有听说过士犊,我简单来介绍一下捻匙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活琶窖巩,7月份品牌上市答,8月份第一款车SWM斯威X7上市告典。   今天让我来参加这个论坛鹊矮嘎,我们的心情很忐忑芒,我们是一个汽车行业的新兵股,我们是抱着学习的态度来的抢蜜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伙,希望多给我们一些指教护粒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蜗颂漏?我们认为这个品牌给用户的是两部分双现,一个部分是产品的硬件柯涝籍,也就是物质的东西拼通哼。另外一个部分是精神层面的棘木咯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV裴捶,第二是付诸了一些智能化涵罢摆、空间和外观趴凰伟,外观也就是在意大利建有一个设计中心仙涸,在外观上有意式的风范乃备居。   从软性来说和,我们要付诸一些内涵霸宫惺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入偿粮哩,通过植入意式生活的方式娶杠蹄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伎。同时我们也在倡导一些生活方式弓,通过软性的文化来塑造苗瘸,解决通过硬件和软件时翔谁,以及从物质和精神层面塑造品牌毋。   至于未来怎么走焕季,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求睹。用户实际的需求和市场的需求咳恼创,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恕,未来我们还是要跟着市场走窖。   李苗苗脚谰:我旁边坐的也算是媒体人世,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了亲哆鸽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢庇呜?因为主持人给我了一些问题坑靛粳,我个人认为不想问一些特大的问题犬,就想问问这个问题黑驼祟。   付继仁歪佩虫:谢谢李老师剁,这个问题还是挺好的亲牡。刚才您在问的时候邓蒲衡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题尖。   一点资讯是比较新型的资讯平台翔任,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赋焦航,我们是做平台协,不仅自己生产内容从,同时全网抓取内容就邵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容怀,再把有价值的内容分发给需要的用户驾滩鹤,完全是自动化睡、机器化的棵细诲。我们怎么去帮助车企呢评筷弯?我分享一个数字螺联。   在过去一年离,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帅粉寝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捣,第二是移动互联网的平台讼奸详,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用汲搏赊。很多的车企其实在做品牌的时候豪刷,都会要求最终的效果寺棠。坦率讲袖领同,以我个人来讲这其实是两个事电才,因为品牌本身是非常感性的物,效果是完全用数据有结论的毙杏抗,就跟一个人去吃一样漠,吃了四个馒头饱了览阔,不能说只吃最后一个就饱了虫停陡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量摔,现在我们有几个大的方向悔,第一是更技术化的跟车企进行合作贡房孩。比如说从去年开始婪金拭,我们跟上汽通用进行PMP的合作渴骆。客户自己建了一个数据库慑澈屯,就是把用户进行了一个分类梅。然后我们每一个用户来到我们平台上暖韶羔,他知道哪个用户对应了什么车型黑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告燃盒刚,也就是把他们的流量经营得更加科学牵憋髓。   这个给到我们之后袍,又发展成了一个新的技术驱动首群涸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多确乳风,还是看汽车外观的细分多浮舱。这不仅可以推荐具体的车型瞬版,也可以把具体的创意自动化广森,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果稀,这完全是技术化的匹配朔劣。   第二点超,我们是一个内容平台康,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容动琶倾,能帮助到车企做非承崽寂幔好的传播按埔,有的时候这些内容并不能够被发现储。现在我们把广告当成一个引子污淌骏,不是一个执行的结果暗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酒难阜,进而把下一步的行为做好梯。比如有一个产品是一触即发筛菱,用户点过客户的广告之后妇骆,我会直接给他推送相关品牌的内容分。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起付卢,再去看有没有点这些内容猜结,有没有评论湘猴、转发融十摊、收藏丸芥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为界伎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试车笆,把广告和内容进行打通靶。   第三点汝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景册书。这个场景是有时间啪、地理位置和非常多大量的内容和数据短泪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台俱龚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的孤苗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理襄肝矛,或者是去日本还是去韩国旅行轰拎撑。这些并不关系到最终的销量提升多少邻项,但是可以了解消费者在关注什么赐辱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性琼疲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲闭卯奋,一方面要通过你的技术蛋榔灭、数据实现更高效的转化秆,实现现在解决广告主的一些痛点缺洽绣。同时要帮助广告主把服务做好骄秒穆,说句实在的都是服务用户琴腺俱,我们产品的用户也是车企的消费者睬陡漏,怎么能够把这些用户服务好檀模亭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值唯壤雇。   李苗苗碌斯:付总说得很好惊哄,借此我也想说几句俏票。我看了一下唇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人困孰心,也有一些厂家的朋友吾抠,我们每个人都是汽车人晦缔。   我在想现,得益于这个好的时代廊脑,既然是说品牌夺瘟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情充,无论你这个媒体叫什么名字收卫岁,找没找到自己的定位惰。无论你这个汽车是什么品牌桅梯暇,你的用户在哪里暴。过去几次会议主持上都说四个W率,也就是我是谁忿、我的用户在哪里矢称示、我为用户在做什么们、我还能为用户做什么蓄仇箩。包括媒体也是一样廊,我是谁(什么媒体)奖刚,我的读者在哪里奴,我为读者写了什么样的东西淀盒邪,读者看不看蓖,这是不是你的读者群要看的逞让惯,最后是我还能够研究我的读者赐、研究我的客户蝎、研究我的用户萄搪份,我还可以做什么窜堤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立尽,一人问一个问题就结束堂详。   请问杨总撮髓,刚刚说了这么多都沙白,就一句话粮陵,什么是品牌玲?我们说了半天品牌爱骨。   杨学良目瞪凭:我觉得品牌就是价值甩吼,消费者买你这个东西值不值吾砍残,如果他觉得值了趣,就认可了你的品牌表吹惯。   许翔侗:我就按定位的理论瓷筐,品牌实际上是一种品类的代表郸恕蒲,消费者是用品类来思考氖佛蓉,用品牌来表达人。   肖勇雌舅:因为我是做销售的良户,我可能最直观的印象豆屡老,我觉得品牌首先是一种价格北泰、价值体系姐,同样的产品能够比别人卖得更贵溺,别人还愿意买我的练。同样价格的时候粕如赴,别人的产品卖不出去拿财撅,我的产品能卖出去巨犀氨,我觉得这就是品牌爽。   第二轨,我觉得品牌是一种文化谷菩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拒习雷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势糠克。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候魏串蒂,但是我的文化能够吸引他惶,我觉得这也是品牌的一种表现殿棵逛。   陈思英本呻:品牌首先是无形资产垛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的竣汕攫。第二也应该是产品鹊,可能是一个标记肯、标识啤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动写,在人脑海中所有的记忆吮写。   其实品牌的英文是来源于MARK缸,就是在没有货币的时代物物交换的时候碴肩奉,在畜生身上有一个MARK伸扫,Market就是营销痴匿施,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鲍开唇。有一个比喻秋喷被,品牌就好比像银行储蓄团,储得越多品牌价值就越高圣擒。   余波咕遂栓:我觉得品牌在直观来看就是商标广灰,另外是产品筛。真正给用户留下综合印象的是产品味馁、服务和文化的结合鳞阮咖,以及对用户的印象及感受就是品牌诵霸。   付继仁锹:我觉得品牌到现在这个阶段磋青,也是一种共鸣糖恒,像营销1.0是以产品为中心仁陷,营销2.0是以消费者为中心弄救诫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心城窍,这三点都离不开品牌拢低,但是代表了品牌不断的升华凌矛欺。同时品牌到今天来讲虱隙,不简简单单是一个口号脆、标签触媒撂、LOGO械捕,还是一个行为准则乡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汰骄壤,还是每一家企业某挖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瞄,并且怎么样高效地执行和检测骨。   从这些来讲穷臂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的杀九茬,如果想清楚品牌一定能做好激迸侈,至少能够对我们服务的那些人做好日绒鹿,那也就足够了摄。   李苗苗雄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的栓。关于品牌几天几夜也说不完坞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凑济蜕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鬼涝。   谢谢大家在座的聆听雀鼓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德空:李芳 版权作品汐奠,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹,严禁转载湿,违者将被追究法律责任锯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赁隋,车市销量连破发展记录壳涕,这也是问题的时代偿捻,多元化练相促、碎片化赤鸽,对整个行业提出了更高的要求措。一切都在变蔫琼,唯有不停思变方能随机应变唉洁。2月18日青,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疚。行业内百余位思考者和变革引领者舶憨,与120余家媒体相聚一堂绩膏静,在“变与革”的大会主题下馅,共商“品牌与营销之道”疚憾,把脉中国汽车2017管。   东风标致总经理李海港期始苟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜铰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东膳稍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蘑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华袒、奇瑞汽车销售公司副总理范星每教、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喀。以下为发言实录伦券:   互动环节嘉宾合影   主持人柒惟馁:2016年是一个销量大年剔,更是一个营销大年童桃同。从二维码营销到VR营销讹吓挡,从下沉式营销到自主营销材,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茂,广而告之悄悄地变成了城会玩铜,车依然还是那个车唤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢韶葡琳? 第二场论坛的话题为常萍老:中国车市新战国宪瞎,车企将如何做营销届?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇驹猫策:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流任徘腹,现在重担在我身上逞花惭,由我来主持第二场论坛围腾,和各位老总探讨如何做营销毕。   因为第一场是说的品牌椿捐,品牌建设也是非常重要的一环宿钩,我们现在就把品牌这一页翻过去堕,就说一点营销其他方面联曹嫌,比如说跟市场芥猫冒、营销相关的一些事情廖葛。我们今天的这些营销人焕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鲍湃饶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腿祁,因为他是面对着全世界最大的销售市场笺。面对的是最高增速的市彻牧荨,现在技术和产品快速迭代半,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性猜,所以他们是非常幸运的腾淬,十八般武艺怎么耍都行梯。   同时很多营销人也在自嘲示墨,其实汽车营销是最苦逼的一群人税匹棚,因为我们面对的是世界上最全的品牌唤括诧,我们面对的是最多企业的竞争浪穗,我们还面对的是最难以琢磨的放、难以把握的政策环境和最善变的消费者舷。   当然了我们这还不算最苦沦韩玛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务氦匪舅,所以这样的一群人的所思所想芭鄙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得眉纲拳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的棵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开堂。   汽车品牌最新的一个品牌定位秦日,在座的应该就是汉腾了杭。请问汉腾汽车的副总患坝法、销售公司副总经理于晓东先生一个问题文,您给我们简单总结一下哥乒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的耍评?   于晓东处:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痉扁,让大家来了解汉腾汽车登搐。汉腾汽车目前是全新的品牌坟耿,2013年11月份成立杀肝,5月9号品牌发布汐疥,9月6号新车上市疚砂,第一款SUV产品汉腾X7酬帆佳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冒,本着向同行和成功的标杆企业去学习匣垢挝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快排。   2016年对于汉腾汽车总结来说记替,第一点是品牌发布常疟财,这是做市场的开端怖荆熬。   第二点是渠道邻,对于新品牌是重中之重的工作凯,渠道顺利打开的局面缺,签约181家蔬擞盛,正常运营150家淌,渠道作为做销售最根本的工作剿,没有渠道爬、没有服务让,消费者也无法触及和体验改,对于一个新品牌这是一个开门红驼侍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态龄挤诲。   第三点是在市场上割,市场层面上重点资源向一线倾斜杭脐顾,资源都花在提振经销商信心抹牢、帮助经销商达成销量上莫,因为作为一个民营企业陷饱捍,作为刚起步的企业赋同亮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骚年,支持了经销商的销量碘。在品牌和市场的方面胆蔷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助痊踌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑计零。   刘小勇嗽湍茎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的徒歉,汉腾除了自己营销的亮点之外漠剧冒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的聊撂白,或者对您的触动是比较大的哨?   于晓东搪惊粟:做销售在产品力表达上错岸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播榷菊农、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式呵叙储,在2016年都说是视频和直播的元年士购,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试浪。包括产品试驾挑战的活动驼饱,也是和斗鱼做了直播的活动闻问。在我看来在消费者了解产品上磋,可以随时随地灿切,而且是更加有渠道客观了解一款产品献。这对于做营销来说姑授枯,既是机会垄僚,也是挑战拳捌。   刘小勇收:请问李海港先生嫌红,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拭蓟,尤其是传播的环境题岭、传播的手段咀、传播的模式发生了翻天覆地的变化抬稍疼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢横哄?   李海港藤青烷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法第碗估,在新技术呜传、新人群和新的竞争环境的驱动下怜写,媒体处于变革的时代显屋,原来的架构碎片化了峰北,新的架构正在建立剩辰,当下处于这样的时代咳。很多事情是这样的趋势会恳什,原有框架维持很多年票,突然间环境变化之后碎掉了繁拱酵,再重新建立新的架构嘿蕉,万事都是这样的道理凶昏。现在媒体环境是什么样呢畅辣霓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钾搽。这样可以导致媒体的平台化特糕,另外是媒体人的职业化或个体化处汇挂。   简单来讲碑笨鲸,我们以前是自己做东西蕉撅,自己在自己的商铺里去卖鞋抽巧。现在不是了蚕诲缺,现在可以自己做东西浓删侩,自己去租商铺枯涕徐,有的人专门提供商铺筐尚,有的人专门做东西冉。这样可以做专业化的组合娩搪,效率会更高充纠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势经既锣,红姐以前是媒体人违,现在有自己的传播平台橙竭矛,也借用了社会化的平台涵呸,把最好的内容输出寺亭,她做最专业的内容力迫。我想平台也会用她的内容鬼,未来的板结新的架构就是这样的磊。   在这个架构下作为厂家要适应橡,东风标致已经做了这种尝试浓惺,去年把我们的公关公司能力削弱胆航却,因为他们的稿子太硬了才犊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人垦姬椿,从专业或从第三方的角度看待东风标致逼沃沉,我想他们的稿子会写得非臣斩好壁长。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣伯限,这是未来的趋势猎讹达。   刘小勇兑冀:我听到有一种观点盲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西记匣,我就抓住了更多的消费者衔,更精准狮,我的销量就会增加骗环。但是有一种观点认为筋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了残帆?如果总消费需求没有增加沙寸深,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后称钾圣,是不是大家又打平了猜。就像一个剧场理论氢膘,原来都坐着看戏拱,后来都站着看戏了碍陀,其实看的戏是一样的去。请问奇瑞的范总诵平郴,您怎么看这些新的手段草、模式对销售营销的作用全淮?   范星柔醇:首先感谢红点汽车愤、感谢红姐铆窍娶,也感谢刘主编颅胯拆。实际上前面两位老总谈得也挺好始,也谈谈我们自身对汽车营销的理解庐途诞。   说起营销滦悄颠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面煌。但是从营销的最根本炒楷,还是回到对客户的理解次输羌。我们最近几年对于整个汽车市惩亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卑,最核心的是我们看到了两点变化问奴,一个是围绕客户端的消费升级酗,第二个是客户年轻化的变化拾煞。这两个核心特征的变化财,带来了所有客户需求的变化拍趴谴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展东绦。   应对市场的发展澈冬票,我们称之为整个自主品牌的发展什,包括奇瑞自身的枪,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣逝莶澹快篮宠,年均增长在40%左右的增速傻,所以说基本上属于原始增长的阶段铺回。奇瑞从2012年轰佛、2013年开始进行战略转型褐奋凰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嗽姥俩,我们做的核心是提高整个产品的品质廷奸,是我们整个战略转型的核心洪璃拳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力氓莎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品避、好的服务橡浦垄。2016年我们已经进入到2.0阶段览继,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舌竭吐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可电,整个2016年集团销量也突破了70万辆坞芒棠,增速达到28%际,国内市场超过了36万辆权耪耍,也是过去五年来最高的一年卑。国际市场中握期桔,我们2016年实现了出口8.8万辆蓖,也占到整个中国乘用车出口的1/3汤,也是连续14年中国出口第一的车企股飘。   我觉得取得这些成绩姬,销量数字是一个方面冠饺喷,更重要每、更为看重的是结构的变化黎奇,第一是企业盈利水平的变化饥拎菇,为支撑企业未来的良性发展骋鼓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务参。第二是体现我们战略转型的成果舶臀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弦榔那,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%梦。第三是客户结构的变化冬快旅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赖氮鞠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阶杰派,实际上我们更关注的是除了规模的变化尘,当然营销数字很重要妊。数字背后更关心的是这些结构的变化蒜,怎么产生这些结构的变化赡?从我们自身对新一代消费者的理解光啤菱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验帆惦麻。   客户体验的三个方面我们一直在做盾,第一是产品体验短狡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)藐瑰,行业平均大概在35%袖衰鸵,奇瑞可以做到25%被鸽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锨蒙,今年还会陆续推出更多的平台船木。当然平台不简简单单是全新车型的概念锣酸是。   第二是品牌体验曝前。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵纷嘶娥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通担膝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巍珐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泉芯豁,现在很多企业在做营销过程中视频屉、直播方式应用是越来越多了茫此,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加悸韦。今天消费者接触信息的方式发生了变化攫上。   第三是整个销售服务过程体验的升级砍,在2016年网络规某坷锵剑和第三代形象店的升级评倪,为了保证客户体验的一致性烁肥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装擒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撂阀磨、优质的奸矛妨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勒扩揪,这是我们正在做的魔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丸壤儡,谢谢!   刘小勇怜:谢谢范总荷,现在的汽车营销无论是从手段堑,还是从模式绿,包括内涵都已经发生了非常大的变化叉氦顿。我顺着这个话题再往下问一下淌牌,请问刘晓科总撼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论闻、营销套路练,您觉得现在还适用吗贩豢挖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战点梢床?   刘晓科搔哇菩:刚才范总斥乐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势省泰,因为这里面在我们整体来看湍,其实我是一个新的营销人考坊潭,刚刚在这里两个星期醇勒。我以前更多的经验还是做用户堂武,去看用户的发展藕染。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播郸、网红讲磋柑、娱乐化卸口栖,甚至还有用户的碎片时间赣拍镜。但实际上反应了两个变化洞考千,第一是用户浏览的轨迹改变了肌,以前在PC时代抚碾,大家基于浏览器阅读设当。所谓浏览器的阅读祷畏钮,对于从一个网站跳到另外一个网站地割,这个成本几乎为零伶烁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吓断,只要在浏览器就好檀了。PC时代辟司慈,网址竭习、网站廓、浏览器是值钱的摄灭奈。   对于移动互联网释松,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下藤牡醋,对于微信小程序也有很大的期待锋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观迁。最终来看拖淘厩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锑。在这个主流的前提下贡阀睛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读朔。在这里出现了两个问题淡克番,也就是时间的问题瞧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候性顶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谷穷。如果是比较泛一些的资讯或APP昧降究,如果中国互联网网民用MAU看晴彻,月度覆盖量几乎全部覆盖渴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU饺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敬。但是什么会不一样叼鞘雾?就是时间拾惫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淌,我也高度认同一个观点桃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要崎班。在这一点来说腹奈,我们的营销不是去抓住用户暑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户脆浚吴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瞳。   基于这些理念的变化蟹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容暇细朴,而现在发现专业内容看得比较少一点双付彤。专业内容对于用户的阅读经,可能是女性就不太爱看卿琅,覆盖用户的时长就变短练铝窘。什么东西会长呢朴捍?从2016年舰酪、2015年的情况来看宪荷,我们发现基于娱乐营销的网综时间巴你蓟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抖搜,因为可以更好地去占据用户的时间狡娇车。比如说我们投的一个网综节目撮锤,可以有2个小时以上的品牌露出时间悔。   对于用户来说祈湘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匆抽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要结。无论是线上的双镭,还是线下的荣搅霖。   另外一点木徒憨,我们做了一个用户报告损雄暴,会发现用户现在在看车的过程中负,比如专业的导购喇,发现用户的时间缮、决策变得越来越短鹊沧,对于专业媒体用户来讲涣,用户平均决策时间是108天形途殴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天忌,这52天对于内容的需求是很轻的箱幢芹,包括频次是很轻的蚕脯蓖。从52天开始一直到97天彤,基本上是从几款车的比对到交付定金褪钝,因为提车还需要一些时间性穷硼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览激挫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要戮兰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接揪达,而并不是像以前跟一个机构去发生连接撵炯冕。也导致现在的自媒体更火滔,因为大家更相信人泉佬齿,也就是网红的力量会逐渐发挥许杭秸,包括IP的力量鲜朵坊。   营销的变化是跟着人走的秘牟巫,用户的体验非、用户的行为发生了变化告坞逼,我们的营销一定要适应用户的改变捕临。   刘小勇趣木:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总渤枚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表闪蜕熄。想问一个跟豪华车相关的问题橇盗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蹈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了室限价,从超过10万辆到两三万辆的都有汉疮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酿棘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗亲?或者会发生变化吗捆怠旦?会发生变化的话甜处,是什么样的主推力量来促使发生变化侥胎?   王顺胜翻促疚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会线发,作为广汽讴歌这个豪华品牌署,去年4月份才成立了新的事业体制伎疚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市撼,10月22号四驱上市攘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抨圭久。   从去年一系列的举措驹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蔽。像主持人刚才提到了疽不,怎么样去改变格局胜搐?作为豪华品牌在中国抡岁,像ABB进入中国市场比较早莎事叭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上劫,其实我们也做了很多思考沏,想跟大家分享一下谋。   第一皖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贫无呻,也是十年左右的时间烤,也不短钎报,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间耻。作为这样一个品牌要找好自己的定位欺林,我觉得是特别重要的骂钎卧。我们不是说跟谁去竞争岁,而是在豪华市场找到适合自己的位置嗓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措硕翻,包括在上海搞了大型的上市发布会分配,在上海中心进行首秀乔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录前躺,这也是用来提升品牌的稀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV倡。这一系列都是来提升讴歌品牌的墙体防。   在后面的发展上宋,包括在2017年也做了很多的思考何项马,就是如何在营销创新上做一些突破卸归狭。比如说植入了体验式营销晚抢,包括即将上线的体验店纶,可以跟移动互联和终端溅溉么,包括一些PC端进行一些互动惧别。包括很快会引入管家式服务粹猜,让用户真正能够感受到服务和体验凭瑰。管家式服务是一对一的垄,能够让你感受到有针对性怕,并且有温度地触摸到服务的形式亲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展淳家,我们在形式上也进行了一些创新皆罕防。   尤其在内容上面毙唯,我们以内容作为引擎璃,创新作为驱动榷钒胁,作为后来者品牌委,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谱穗。至于格局会不会变化绅股贸,其实每天都在变化缅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咆位。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陇侠设,我相信之后会在变化当中不断求变汉。营销纱量、创新不但要传承好的东西考,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念靶握,跟大家一起共享一下栋苦畔。   讴歌作为新的豪华品牌瓣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秘,希望在座的媒体以后多多关心访奢髓、多多支持鞠,一定要让它取得成功趴,谢谢大家!   刘小勇客酵:接下来有请江淮汽车李总素,咱们聊一个关于2017年的话题谰晤闲,现在年底癌立邦、年初做营销的也是做足了功课颁刃飞,关于2017年市场的预判莲。能不能把您做的功课分享一下能,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些梗?   李建华抛晴:小勇这个题目“袭击”挺厉害仙暖驰,营销这个事在台上讲放侵,对于2017年的营销还真没有想得特别细绞婚立。对于营销届灿佩,以前讲欲文明其精神徒烂,先自野蛮其体魄炉,营销在中国还是跟认知相关光,属于文明其精神发展之内的竞铅。营销在2017年来讲漏弛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运江些,全球规模最大聪损,还是保持增长摹线侯,需求会很旺盛糙,同时也面对着一群非常不确定的消费者妨贝,这些都是一些确定的因素诗酒。关于不确定的捆肺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi地邢把,这使很多事情产生了不确定性卢,也使推广方式产生了变化详郡亮。在一个变动的世界里要想做好功课蒲屏挡,关键是有定力把握好不会变的东西吞霜。   就江淮来讲两码,2017年一方面会更加关注用户的需求馅。因为从做营销来讲涛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上时。一是用户看到产品购莲屉,如果产品很美好丝坷蓟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坝疼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入逝雹。第二是当产品出来之后猎薪洁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品康胆,如何让消费者跟它产生很好的接触坡弥嘶、接受它瀑,让你的营销做到有广度檬世、深度和温度扒丢,这是营销人需要花功夫的地方稠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量爆谅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程莼担好的保留和记录下来呸尽侠,强化终端的执行力郴。这是非常重要的躲扯,当消费者看到的车是处于被管理的状态题萝透,他就会有好的印象顾来。如果是管理失控的情况行论,就会认为这不是好的产品凌骑桂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绘不,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品目,这个产品是不是他所需要的课猫醚,能不能让他在过程中感受到认知和认同肚勾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动轨痘坦,现在已经不太需要你告诉我什么了问,往往会更注重你提供给我的事卧氓,是不是我真正参与过的丢算鹤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV聚桔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论普。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拖?可能现在需要一辆高颜值保、大空间硼幂、强动力擎沛划、低能耗岭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奠,所以2017年上半年会投放一款S7吧贰。前面的消费者参与了意见斗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酶甲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来熟隘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辱,形成了共同创造的氛围巨穿。往往共同创造的东西蔚,我觉得是消费者乐于接受的东西户淖匹。未来共同创造胸蛇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度断探笑。   刘小勇瞧:非常感谢李总狙。我觉得现在开论坛矛逼,最难的是请嘉宾嚷淘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾寞修裙,是嘉宾请来了之后不给时间说甘身臂。今天这个恶人就让我来做了敬,咱们就不说了袭叔画。   最后请每个人回答一个具体问题肺愧,刚才进门的时候有一个调查圣甩弯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颈?我们从于总开始惩趁。   于晓东茹释鲜:我觉得2017年应该说挑战大舜圭蹿,期望更大诞峨擞,我更看好细分市陈记范帧,因为我们也是做SUV的嘛高,我们更看好SUV市场的持续增长拆。   刘小勇备泥:全行业增速去年是13.6%懂、13.7%未。   于晓东覆:我预测2017年是10%痴嘎换。   李海港鬼南:8%炬锣。   范星就:我就说一个数膜继,虽然说一二月份看到环比有所下滑眷,但是看这个数实际上同比还是增长的遣狄。本质上今年不用担心蛔,我觉得还是在8%到10%之间泄蔡芜。另外最近看到1月份的数据出来了铜钩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额彪眉憾,这实际上是一个分水岭磁,一个很大的变化搽。   李建华欺案:我觉得应该在5%到8%瘦揪,可能会接近GDP的增速寝朵。   王顺胜采累:我觉得整体会在8%到10%以上谱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上菊。   刘晓科吕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%垫模,我觉得再加两个点是8.5%觅逃。   刘小勇睫:你更准确了惊,到了小数点后了胃病。非常感谢各位老总的精彩分享糙茎浪。就像李建华李总说的缸沉,咱们说到汽车营销人庐番,媒体界有很多新词来形容闲弥,像野蛮执行力或变态战斗力苦、狼性文化等等夯。其实他们是一群非常善于思考的群体卜烫荤,他们的思想的深度决定了在行动的效果兰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在环需,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈爆极途。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步尉枯:李芳 版权作品虱,未经环球网Huanqiu.com书面授权查佛粕,严禁转载浇惭,违者将被追究法律责任袱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疮纶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导富,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体妮岸啥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瘦。以下是北汽集团党委书记刨同、董事长徐和谊的主旨发言勺瓮。   徐和谊栖:尊敬的何部长峰,尊敬的各位领导然垫,汽车界的各位同仁侮,还有我们媒体界的朋友们接哩陋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂首,探讨汽车行业的发展话题匠摔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蓟胆,这一年间我们先抑后扬咳览瘸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻懒魄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进阂龚,最终以产销2800万辆蛇差酪,同比增长13.65%的优异成绩剿胶,完成了一年的一个胜利的答卷试甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度薄失并,为不断探底寻求新方向的中国经济胸,可以说去年我们再添新亮点多就察。成绩固然令人欣慰攻豌辫,然而先贤有言南炽炬,一切过往皆为序章常型禾。今天站在新年的起点上回望从前栋警,我们发现深沉变革的暗流涌动岛佬,启迪未来的创新发展凤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思睡。   亚马逊无人超市惊艳登承畈唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军乾,提振实体经济箭在弦上污念惹,消费升级引领我们全新的商业文化时代床,技术虽、商业模式黑痛怖、国家战略片、市场结构结合在一起舍艾,这种更替的演进莽敌鲜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点聊,正释放出巨大的改革能量酵,正引领我们整个行业迈进全新的时代陕钦。   一是技术模式在不断地创新凉娜,汽车行业转型正在进入落地期价。最近几年在互联网氨蔡、智能化恃豁龟、共享经济等多方的洗礼之下跺褐,汽车行业正在同创新中被颠覆者谋录,迅速地转变为创新转型的主动执行者酷勘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟宏低巧,日系车企抱团开发人工智能技术咀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域宦图,可以说剑指出行解决方案吩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横糯谢心,在新技术掠迁擒、新模式领域不断落子羔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鹿妊访。   二是消费升级淮,品牌之战成为未来的新机遇波乖缔。随着互联网思维的逐渐渗透们瞳星,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念斥团距。情感价值篇、消费文化环、消费者价值观越来越得到重视芭私棉,网红营销癌阀喘、二次元营销强熊能、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碾擦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通列挛,实现产品表达与消费者价值的同频共振杉勉。   另一方面脐忌屠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弦泡辣,为自己的人生价值代言巾薄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题殊素咯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鞘巨够。   三是提振实体经济席面,汽车制造业体系化建设迫在眉睫欣吴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一岛虾,就是提振实体经济钞吾成。其关键在于制造业转型峭囱,转型经济学的研究表明略呐,制造业转型中产品技术固然重要辜,但管理体系更加重要戏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化孺技、网联化建设匡扁构,就越能发现在信息化建设这种大背景下坑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键得。前几天我看到有文章提到诡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扁纲。这样的提法虽然夸张始,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诺到磺,我想却是切中要害的设挫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地茎霉,随着提振实体经济逐步落实尽单瀑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扔体。   四是政策变动攘惰茅,新能源规模化鼓绍熬、市场化成为未来的大方向慷。2017年新的政策正在逐步地落地市,新能源汽车格局正在悄然地发生变化理。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境佃,行业准入规则龚、动力电池规范条件等政策的制定芍萌,从各个角度划定了新能源的市场边界徊氏。   另一方面险革,碳配额许变、双积分灭嘘号、新能源补贴退坡擂甫,无不要求新能源发展要还原市场化手段冷,聚焦核心竞争力胳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规斤煽。   纵观整体形式的发展等法起,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上港隧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂煎咕皆。数年之前夯呸,面对互联网行业的冲击淀,我们以为我们只是需要一个互联网+缄猎缔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折够懦,还承担着国家经济转型的重任跑瓢红。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钩链,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鞋霓。这样的多重任务东,给了我们新的挑战从涎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀些。   面对全新的形势噬,面对前所未有的机遇与挑战鞍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向宠。我们将锐意进壤佟,大力地发展创新精神贪蹲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命邦帕窜,在电动化蜡孟、智能网联化写踌娄、服务化享疮、国际化等方面加快发展步伐强讲,不断推动新技术躬骚赂、新模式的落地生根费扫许,不断地发展新能源汽车诲,还原城市绿色健康生活哆芥。不断承担经济转型任务困踌,推动传统制造业的升级叙。   面对未来弟仓狙,我们将在以下几个领域寻求突破寂:   一是加速智能网联技术研发粗,打造智能出行的生活方式通柿蔷。2017年拉斯维加斯的CES展上托灌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略跨狄程,并与百度在智能网联领域进行深度地合作位。当然不只仅是和百度杠缎,还有其他的国际国内的公司爱鸥沁。未来瞄准智能驾驶抹、智能互联痢扛、智能座舱等内容犯究疏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系量,为出行与城市生活打造系统化的智能工具朴。   二是加快新能源汽车产业化溪,践行绿色环保发展目标藕漆团。在新能源方面蝗贪,北汽秉持环迸虢新ぃ靠大家的理念矗,不仅造优质的新能源汽车产品几叉,更要造消费者愿意购买的新能源产品努亨。尤其是在补贴退坡敝耸、行业回归市场的大背景下沁使,北汽集团聚焦资源磨浚粹、聚焦技术伯、聚焦产品刑靛、聚焦市程焕ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链劲残挽,为消费者提供既有颜值栏、又有内涵的可靠产品凯惊斜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念为措,共同守护美丽家园城愧。   三是加速国际化资源整合儒,实现中国品牌的全球化济。2016年揩滔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烧示,实现了北汽国际化堂聘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破婆搔劫。配合国内的合资品牌画逃芯,服务于全球布局研发基地蒜,北汽全球范围的资源整合弘沥苇,已经进入了研发葡靛砰、生产闭、销售烧共观、金融阶奸、人才和品牌全方位互动的良性循环兴。   面向“十三五”垮龚猜,北汽将继续深化拓展东南亚比缺、北非丧革揭、中南美沦、东欧等重点市场的产业布局褐弓槐,使中国品牌的影响力遍布全世界萌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级横时。   四是坚持服务化方面彪,推动制造企业转型升级煞可酶。服务化既是国家经济转型的方向痴,也是北汽自己产业升级的主要目标降。多年来我们在金融茅弄穗、产业投资屠、后市场尚革、出行服务等领域多点布局板,随着时代向智能网联方向的发展卡禽吮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环保俊巢。构成从业务到管理体制前贺,再到基础设施的科学发展体系宏卉箍,不仅提高了资源的利用效率返梦嗅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辟雾。   各位领导碎标,各位同仁誊幕,媒体界朋友们啥喜,闻鸡且起舞窜回,风好正扬帆轰伪,新的一年已经到来妥帝康,新时代也正在开启机遇的大门僵搏芦,让我们携手共进炕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳黎枚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年罗善,长城汽车累计销量达107.45万辆迹金,取得如此成绩哈弗品牌功不可没滴呵鞋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷榷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军颠颠,其中哈弗H6占比超6成腹蚕,达到了58.07万辆娩窜,同比增长55.58%甜七。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舵疯侩,2017年2月19日皋敛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动宏缆炽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年实季,我国汽车市场销量首次突破100万辆呵,高速发展25年后的今日赁甜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度晨。中国自主品牌已突破百万辆焕躲,那么能否乘胜追击逾越200万快陌、300万的销量目标落舶轮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能病,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缝棵,用他的话来说叹,“这是很了不起的一点熄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坑呐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面躬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心定,从另一个角度来讲叹搏甜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奶妊。   安全擎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烂氖,分析其中最重要的因素础,魏建军表示晶柏,回到20年前绿楷,受到成本和技术等方面因素的影响免熬藤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位笺惯惶。而当今时代扇悲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标籍葛,其比重也在日趋增高邦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惰。他还透露宦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元达武,打造全球化的研发体系邓扑,在主突洗、被动安全技术卤傅、智能互联寥林巷、自动驾驶等方面迪,形成领先优势仑。   说到自动驾驶技术桂吠挺,放眼全球汽车行业掇狮却,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嫉跨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命柬膊。哈弗将采用北美叭耍、印度境郎狮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盛,据他透露母,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拔,目前正在进行路试侈案,有望在2020年后投产怯。“我们的最终目标彻激抱,是推出完全无人驾驶的庞涂倾、最安全的 SUV 雇。” 魏建军说到箍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捅,魏建军说到撼,2020年剁帽驮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军故霸秆。对此硅坏歌,哈弗规划了四十余款新产品墙疮猩,覆盖全部的SUV细分市场拌。到了2020年囊椭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标爬叛苔,在规模上超过吉普素、路虎馈,成为全球最大的专业SUV品牌牵扔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆硕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时昏,魏建军回应道粱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面氛,一方面要靠产品快速地更新迭代蕊匿线,另一方面则是丰富多样的产品规划奢,这其中就包括新能源方面的建设谈。据悉解,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型侗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炒磋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氏诲砰。除此之外烩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车洹,目前正加速推进全球化商业的发展繁洗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标唱绦寥。   2016年趴菩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展速晤皮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妈:WEY登场之后哈弗应如何定位炕颈耪?魏建军在现场表示姐耗疤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化籍。相反关,哈弗将全面发力15 万以下市忱>拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场韦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针梧,而“聚焦”就是集中资源桑雌,打造产品和服务的差异化优势熬窖赋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”常。先做强卡、再做大锈炭局,这正是哈弗理念的核心所在惰牡。在盛典现城3莼臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狠飘杉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肆究。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持士纶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念七蹄楷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吝怖十。据了解佰,长城经常组织经销商团队去日本考察痹耪茹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舰。这正与长城的发展观念高度一致竞郎让。魏建军透露取祁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”莱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝发栓署,经销商们也未曾有过动姨,这正是“稳固”所体现的重要一点斯。   长城汽车总裁王凤英表示褪叔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搭。 她认为鸡斑,良好的厂商关系是相互作用的平实岛,只有让经销商满意墟身雀,经销商才能够让消费者满意暇杀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中摹亩幌,这是层层递进的作用效果牟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因茶酚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌摹松,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贯萍花?哈弗给出了自己的答案绕操为:200万的目标即可上路灿桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰北:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今峦趣,在新能源汽车补贴退坡后剔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骸邦浇,这个数额占车辆销售价格的40%贬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响入坍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梅?未来娘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绅?2月8日下午课谰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示顿犁,2016年都,我国新能源汽车的发展走在了世界前列擎廉位,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涉诽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势算。随着核心技术差距的缩蟹⑾ε,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强捅。但是勺锭怖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内毋净,巩固和扩大这种优势垦,还需要政策晦、制度和市场三方合力办,打造可持续的市场化发展艾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布灯,但是从已知的美国效康庭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看淘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置湘蹈靖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%浑。同时死骋,公共类充电桩接近15万个的发展规模脾揽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沛。   “走在世界前列盘垦盎,不仅是体量和发展速度位居世界第一沟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一旱擎划。”许艳华表示纷镣,经过近几年的积累广梯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证滇侣、制造和营销的体系能力捎坎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变翁,产业链基本完善篱陡顶。整车烫、动力电池题泞、驱动电机系统性能大幅提升蠕港,市场主流车型的动力性处北菠、续驶里程溪姐翟、能效倒兔、可靠性是睡、舒适性明显改善蕉纳,整车存催唯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展露,新能源汽车市场覆盖率提升晶醇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国簿,占世界市场比重约为50%稀。按照已知的企业规划碴对播,在乘用车领域从趁,2017年我国将有73款车型推出动,进一步满足市场需求京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氰户揣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步财惧理,整车单位公里行驶成本也在下降速。“20%的成本下降羌场抬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价枷俊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升巩。”许艳华对《中国汽车报》表示蛊凌,在规模扩大成本下降的同时旧码乐,市场竞争下之下订鼓广,企业会做出有利于市场发展的选择讳如,也因此匣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右粗。   许艳华判断溅堂,2017年绘电次,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乐,预计占比会突破70%忙合遍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高伍,充电基础设施也将继续保持快速增长码复粕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系夯顽常,我国新能源汽车发展目前处于世界前列罢场,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确较擦,在此框架内顽酮瘦,到2020年化秸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展噶顾。但是补贴退坡后怎么办亩呛偶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敬。”许艳华认为陷叔客,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移彩,让新能源汽车使用成本进一步降低持尚,才能保证其持续良性发展啸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件翘变。目前掠,无论是整车修、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确墨阀笑,剩下的就是政策实施好的问题庞分,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来破。”许艳华强调衰镀递,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凭拇,2020年到2025年是重要的过渡期瞪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势褐豹念。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用八苗,这方面我国也走在世界前列杏赎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烽,进一步落实国家新能源汽车发展战略屎拇嗽,保障车辆和使用安全丝毒烩。   不过顿犊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议送冉镜。针对《暂行办法》鸵灭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扒慧盯、10%和12%的比例盖嚏芹,调整为5%锚菱硅、8%溺坚、12%的比例寞虾吐,并允许2018年乔钝唉、2019年负积分可延迟一年抵偿磐。同时痊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定圣喇眉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢褂恫,丧失中国已形成的比较优势径,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蹄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拖蜂赖,以便企业开发和商业计划的制定密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘浪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时些碱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景里霖。犹记得2015年7月镁甘纤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车馆,并对这些汽车的车载软件进行升级前脐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机房、转向系统以及车载系统煌胃。    如今宝桑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置断,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案桥落瞬,如果没有行业安全标准来做规范差刮,或将引发不可想象的严重后果倦。在我国腔就耸,作为国家网络安全的重要组成部分蜡溜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锚荤。《中国汽车报》记者日前获悉拢,《车联网网络安全白皮书》模、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痪绰鸽。在发布之前杉扩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖耐脚钱,他告诉记者捷,车联网网络安全即将拥有“指南针”洽假。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搭:《白皮书》睦坎笔、《细则》出台的大背景是什么胯皖实?    庞春霖汉:在节能环保嘉死帛、安全舒适龄未埃,以及车联网沤、自动驾驶邵据、智能交通等方面要素的推动下蔡链,汽车正在迅速IT化沫、智能化边。与传统汽车相比涡,智能网联汽车在节能减排抒疗、安全舒适方面具有前所未有的优势犁,符合汽车工业剖、交通出行方面的发展趋势覆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战溺。在互联互通的背景下艾,没有网络安全充分保障的情况下卉迸,智能网联汽车带来的可能就是灾难挫蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日讲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》耍,明确要求网络运营者(车厂错、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务需霓懈,应当依照法律撑恋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求短,采取技术措施和其他必要措施故蔽,保障网络安全郝、稳定运行弗检,有效应对网络安全事件墓吕哆,防范网络违法犯罪活动授氯瞎,维护网络数据的完整性险汞乱、保密性和可用性唉宫。网络相关行业组织按照章程薪舜,加强行业自律尾,制定网络安全行为规范瞥叉,指导会员加强网络安全保护鞍,提高网络安全保护水平拌淮恳,促进行业健康发展阔。”该法2017年6月1日起施行糙焊。    2016年10月23日炽姬瓦,在前期工作基础上橙铅榔,在工业和信息化部等部门指导和支持下比臂瓷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作懒霉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泄焚寄,2016年底谱挨律,以电子科技大学为主任委员硷笆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)诵、中国信息通信研究院息哪瞪、国家互联网应急中心末肌撬、中国联通闯咸式、中国电科第30所秤莲妮、奇虎360韧、博世为副主任委员劝焕弦,联合国内外70多家整车巍蕊、芯片恋械侣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寄:车联网络安全委员会)正式成立溉弯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求桂吴搁,在工业和信息化部始、国家密码管理局苏、国家网信办等部门指导芍搓、支持下期驴,车联网络安全委员会于2016年底组织始、协调产业资源裂炒,以我国自主和在华骨干外资车企谓鲁、终端和零部件厂商为调研对象荡本慑,先后完成华南填、华东珊喇、华北妙墓、东北艘、西南地区调研工作确隆,充分了解了车联网网络和信息安全政策嫉幸揣、法规繁、标准款、产品嘘馆强、应用等方面的实际情况与现实需求扣安题。并组织与协调联盟内外资源说甸健,开展了车联网网络与信息安全相关政策凯、法规闺、标准的研究廊嗽,形成《白皮书》铂井猾、《细则》弦为,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怒。    《中国汽车报》诧鹃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖舰廓:随着车联网发展拟蕉狼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蓬径欢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规青、技术标准脓互茬、产品及服务体系的支持拳波。从调研情况看拦秋碱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战串莲铜,缺乏可靠和一致性的基础工作颇颗,因此需要我们及早采取措施辈焙八,完成网络安全方面的顶层设计工作特女粪,从政策洗、规划躲、标准缺、技术涵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用矗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状阑妻,为车联网网络安全的后续发展提供建议脚褪,推动车联网网络安全产业的快速发展问矢成。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》祥颓,从企业卜豢唤、用户廖鹿、政府需求出发凤绥逼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》屯逗,结合车联网的行业特点和技术属性卵熄,立足当前现实和未来发展趋势愁,提出扔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系壤、指标和建议浩端,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南悼,提升网络安全防护能力沃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施态本。    《中国汽车报》俯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哄恍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准狈驰,对现有车辆和新车产生怎样的影响颈?有没有实施的时间节点鞍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高醇厢旧?    庞春霖矛毒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钞臂,并不涉及强制性标准和法规廖。同时通过产业宣传碎、贯彻和使用竿缮车,不断发现新的需求和不足嫉娇赡,并加以完善犀呸钮。但由于网络安全形势的复杂性凌,以及车辆作为一种重要的交通工具骇寺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台力啼夕。    两项文件本身就是在调研基础上客,听取产业单位需求而形成的磁部怜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶田胸,减少大家的迷惑和疑虑陀放夕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动层孪稼,切身维护好产业和用户的根本权益灯稗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品该,当然会有成本在里面澜卢豁。不过从发展的角度来看逃耍粗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样孙,属于必备的系统残漠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抗淋。同时堆线达,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点垃辛囤,也会赢得更多消费者的信赖甜。    《中国汽车报》葱顾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动孰?自主伶苯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一耙场踌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卸麻?    庞春霖腑吭沤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作窃碴谋,其中一些关键技术和产品茂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样亢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肮,那么就像现在车辆的保险杠岛、安全带陛黑、气囊刊摔、ADAS等等常规安全产品一样稠班,无论自主还是进口车辆玲锌联,应该都是一致和统一的要求齐认胳,并可以采取现在车辆型号核准等方式汰,推动车联网网络安全产品的安装据堂随、测试加、使用守侮、维护和服务洛咐鼎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多里电浅,首先是人们的意识问题奖讥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意负溉辆,但对于车联网网络安全却毫不在意比材。要知道申思,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单限,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纬、多变抠洁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片禄、软件等基础技术镀,对于自主车联网网络安全产品而言床堕宝,投入比较大孟、周期比较长坍、效益回收比较漫长凹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鲜欣,从整车企业芬寂,到零部件酣、软件绕故、芯片供应商颅屡筛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系溯、人才队伍匿妥贾、产品体系煽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系摩,也非结构化的治理模式渭,需要新型的伦理绩、法律和技术法规给予支持阀墙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界定脆微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒霖都:李芳" "   1月18日傅舶娶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会镁既。引人注目的是氢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起庙箔休,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巩。EC180之所以有如此低的价格电吉忻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锋琼。在补贴退坡的背景下渤挫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势啥船痉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业干碑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诡?在发布会后蓟瓶感,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访遍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义厕,以及2017年的经营策略与规划摹啼敦。   《中国汽车报》污臣绣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义萄男?   郑刚停宽咆: 北汽新能源有两大类产品平台菱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品杰,包括EV董鄙、EU鲤媒踏、EX剧朴、EH四个系列快碌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捆嚼屁。在开发之初鼻猩,我们就对其有一个精准的定位与期待恳。   北汽新能源在两年前预计到绥厢,新能源汽车的3.0时代即将到来睦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格邢咆疆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鲜纳说,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车彼瓮。   目前窗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握萝柿譬,这没有错肝拴吃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术氖,并没有推向市场的现象备宝。我认为胖阂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恢偏,也没有认清正确的发展方向浅譬堤。   因此磷,在两年前开发全新平台之初秒识,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涝赂舌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鞠,这种做法目前看来是成功的钉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赴律、造型动邦、特点以及价格之后鼎潮冕,大多数人对其给予了极高的赞誉面裂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号璃砰膏。   在成本控制方面板,我们认为还有压缩的余地咳,通过不断地挖潜降低成本竿刹,我们认为可以让更多的人开上这款车竞嗣需,不过这需要一个发展过程痰。随着销量和产能达到一定规南卤畹停后喇肥拷,我们会进一步整合资源雹狭防、降低成本安,提供给用户性价比更高的电动汽车祥。因此矮敝,就目前来说售,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力甫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力汲护。   《中国汽车报》缚令甘: 面对补贴退坡俺背,EC180为何还能采取目前的低价策略盖北诽?北汽新能源有怎样的发展战略锌烽北?   郑刚犯幕饶: 从当前产业政策来看娘,全国各地的补贴额度不同釜拭,流程不同饯,这都带来了公司内部成本摊销的问题坊疥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难迷茸。为此酵陌棵,北汽新能源成立了卫蓝基金霜踢汞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴短。这需要企业拥有一定的资金储备筛。只要差异化的地方补贴还存在贾炕撅,卫蓝基金的使命就不会结束葱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产叉廉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会塘肯噶。只要发展的规划清晰程哄,我们有能力也有信心做下去旗。因此鹃,我认为当整个市场达到一定规牡眨后答莽秒,企业才能做大做强滔兄。在我看来嗣螺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奉食磁,而不去考虑社会责任始厘。只有兼顾了二者判点,才能获得发展与壮大阀。   就北汽新能源而言铝掏催,如果年产销量达不到10万默党拒,那么就没有持续发展的能力送胚。因此的巴,我们公司定下17万辆的年度目标处,并将在4年之后达到50万辆幻琶替。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点柯沛枢。谁先占领制高点蹋,谁就有效益摩笆猴。新能源汽车市场的成本杀手侯馈欢,也将是市场杀手床复。   在竞争过程中帘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手簿哪抢,而是以传统燃油汽车为对手捕局诵。因为它代表了污染称,势必要被市场所淘汰遣贺胸。   《中国汽车报》隙帆桔: 新造车企业的强势介入戈袖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响睛?   郑刚勤闭鸵: 与跨界企业造车相比卢芬,我们的优势正是他们的劣势荷疼凄。依托北汽集团氓甭榔,北汽新能源有着很丰富瓷维埠、庞大的制造资源壁娶,有巨大的产业链规模优势胆拳屯。在互联网体验方面道菇,我们确实面临一些挑战枷,但我们在造车工艺平、供应链与流程方面有着更强的积累丰极脚。   在我看来俺爽腑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在其碳槽,这些可以相互转化沁萝。我在发布会上再三强调猴卡瘟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惋戈尼,而不是新能源汽车厂商瓤哇将。如何能够最大化地提升电动汽车性能贾巴,创造差异化的用户体验和品牌价值胃牛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向倾。   目前氛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类膘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拔。在这三类潜在的用户中如,我们的发展空间都非常大武袍。   对于新造车企业而言炮娜躬,他们确实会面临诸多的挑战戒矫汰。我们在发展过程中遇到的挫折饯,恐怕他们也得挨个体会到茄抠粉,但这是一个正常的发展轨迹廷菜。因此系,我认为这是一个跨界融合的时代撑家惮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制林斗,将思维与资源彼此借鉴算怀坎,从而为用户打造更好的新能源汽车卫譬。   《中国汽车报》蹭: 北汽新能源目前的两条产品线惜虫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蔚痰?   郑刚拭祈跋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线攘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线镣杯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拴虱衅。相对而言佃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友认唇、邻居慨加、亲戚你刑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比阑竟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人敲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赔。因此在性能层面碑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化券贾淳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诫分。   在智能化方面稍起镶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用无结。例如ARCFOX将会在社交肥奉挨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点撅解。相对而言害换溶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哪公,智能化水平也将上一个台阶瞎虐。未来描寸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蚕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后亲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上轮绰哀。   《中国汽车报》枫长: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何祷玫谅,公司将如何利用这笔资金刚?   郑刚痴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布箔探,将实施不少于80亿元人民币的融资吹瘟晦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平溯。无论是电动化还是智能化碱涵,我们都会在研发上投入大量的资金壕层戮。目前辖,北汽新能源的研发投入主要在两方面冲汇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耍麻钎。   我们希望引入来自产业链的投资方计详,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展发湘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凭,智能化成为卖点筒。   目前哨,北汽新能源拥有了三个生产基地盯僧,现阶段产能还有限路醒,每年只有20万辆的产能哺高。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地饰铰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毛颅,从而可以更好地降低成本抱般,提升效率绞涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沙,大众汽车集团管理董事会成员壬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惜。1月14日潜揪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弹八祷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日虎嚎巢,他在长春见证了《一汽徘赐臼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室墓丸家,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酶金蛔。    新能源汽车捆墩未,重中之重    尽管行程密集弘朔荡,但海兹曼依旧神采奕奕结。他有理由高兴蘑拓,要知道疾笔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众殊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汲攫顽,比上一年增长12.2%创。即便如此宋沸,海兹曼在专访开始时漆辟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”呈痛梢。那么大众还关注什么蹈染东?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乾苍卞。“到2020年鞘搜乔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年炼哪,目标为150万辆冕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑N榛唷;同时邵,大众在中国的新能源汽车路线效妈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鲤笨,40万辆及150万辆的目标中哪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度琳拾,海兹曼称维匹,这要由市场及车主来决定列蠢顶。此外梳,进口新能源车虽然是个“小头”罢,但会涉及更多细分市乘潭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择断乌涛。    奥迪与一汽合作告秤蹭,加强再加强    就在1月16日傍晚糕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽裁性、奥迪十年商业计划》深,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转链稻。海兹曼见证了这一协定的签署撑食涕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陌锰散:“这是一个战略性规划深,不仅为奥迪乘,为大众捣抱,也为一汽明确了发展目标汝侩等。三方达成了共识洪,而这一共识不仅在传统燃油车方面胜弛把,更是在新能源汽车和移动出行方面佃渐串。”据悉潘婚,双方将针对21个核心领域开展深度合作窗葱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线期嵌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场暴遍衫。其中憾匙静,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点秽。同时醋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上温,未来十年将广泛地在全新领域开展合作灵成,包括畴:智能互联朔娇、移动出行仑、联合数字化项目咳菇的、金融服务合作等众多核心业务领域席撬。    同时逞怯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展划,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力歌门尾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作貌沧炽。    “对于奥迪和一汽来说讣,总的框架已经搭起来了桂冠捶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’牵酷。”海兹曼笑着说碍。    上汽奥迪筛督纬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作视蠕,记者自然不会错过追问的机会尼镣缔。    海兹曼进一步透露巷掇防,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系翰讽坦,但当前的重点滑碴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抨,形成长期的更有建设性的伙伴关系扛句。“除了十年商业计划的内容之外俺,我们同时也更加重视解决经销商的问题岔宽屋,更加重视经销商的权益手锣欠。我们要更加积极地回应经销商的诉求默,解决他们的盈利问题疏侨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”雷桃零,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惠?在记者的追问下恳,海兹曼称胆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进首,并且经销商的问题解决之后此起,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”偷伸结。    至于具体时间表咆按咀,海兹曼透露锨热极,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冻努位,最早要到2018年开始洽校涸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳滦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任厩,各位朋友洗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛憋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蜂闲。   题目是“坚定信心抨角,持续推动中国新能源汽车持续发展”孟洽。汽车的电动化是大势所趋商妇恨,体制优势是推动发展的根本回,然后就是坚定信心坚。特别这几年新能源汽车发展很快伦,产品的成熟度巾落赫、政策的全面性镜、系统性骚纹,老百姓的认可办,这些是电动车私、电动化大势所趋彩。大家可以看看清,我们今年2016年差不多是50多万台十氯,占到全球67%忌晨刨。从增长趋势也可以看到始僵,从2011年饰、2012年嘛表、2013年锣皖、2014年境,特别是2014年梦、2015年嫂勘,包括不平凡的2016年第,虽然有各种曲折唱任彩,但还是获得了很高的增长椭厢,大概有50%矾,全球占比差不多有60%多搭咕陛。   我想讲几个理解和发现涎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扣报,做的非常彻底闷。我们可以翻看一下2016年的数据拢,2016年中国公交大巴吾,不包括旅游大巴耻,总销量大概在10万台左右激抄搁,但是我们纯电大巴差不多7万台嘶,插电式混合动力是1.7万台晤,加起来大概是87%稠钙,占总的销量接近90%纶默,这么高的份额剩,我觉得差不多就在3年左右发生的粮涝东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去硅是厕,到2018年胜纽聊,我们认为在公交这个领域里面汤穷,燃油车会进入死亡焕泉。很有趣的是2018年床,如果你要在欧洲或者在日本搬完,欧洲叮妹、日本一些主流的燃油大巴的制造商搓矛哄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来尘避,或者刚刚接近路试睡春汾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化厘灰。从这个感知可以看出惹匈,中国背后的推手是什么囤刨叫,为什么这么快氢,无论从技术磷倦柏、从市场贯、从体制超陪。因此我觉得奉菜涵,体制的推动是推手怜卡湿,因为公交很容易充电福宠,固定路线继,固定区间柒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的皋,大部分属于国有体制貌桶此,政府有很大的话语权瓮巧射,公交的排放巨大采臀堵,一台公交补贴很高醒狭,但它排放更高测。一台公交我们算了算请炭,早上5点上路诲,到晚上差不多10点下路梳滇,一天工作18个小时协艾税,相当于30-35台私家车的排放羔懒浅。因此峨,我们四部委在推动产业政策里面掏松,花了巨资在推动这个产业玻,但节能减排的效果是最明显的魏,而且在全球保持领先度也是最突出的凶窗瑰。   比如像深圳德林焚,2015年踢酪傅、2016年凰,大概2017年上半年兴,就实现1.5万台公交全面的电动化访,这一点我觉得也值得我们中国骄傲么雾奴。而且这个产品氨途捣、这个领域我相信还能保持持续的领先吾墩,和乘用车型蒂、商用车比淑别迪,和一般的卡车比糜,我觉得在大巴这个领域里面方被邢,我们中国无论从技术塘恃侯、从供应链渡杀活、从规模弛猎、从市场地位妓,还是很牢靠的嗅。出租车可能是下一个领域庞侠,我们相信在未来3年里面安淳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拷斡倡。   优秀的体制助推绕吾勾,产业快速发展句删。即使2016年不平凡的一年里面蹋,国家有很多政策努,像国务院2月24日政策常务会议锹,政府公共采购配额讥撼,7月6日马凯在西安有一个专题会汇劝,包括到10月18日克强总理国务院常务会悄蔽,原则上不核准传统燃油车旅捕既,加上之前一整套的体系锹撑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的虽、最系统的政策体系溪挝秸,包括今天我们的百人会这么一个平台博,在国外是不可思议的撅,但是在中国就发生了及,我想清泰主任亲自组织犀浑汐,这种特殊的身份把大家聚集在一起冈鞍牢,而且今年的规模更大侍单,明年可能还会更大盼歌,这些体制推动中国新能源的高速成长膝。   从税收卧颓铃、推广配套怀莱、长效核查叹标沧、推广管理等都在推动睦揽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模荡荤,刚才欧阳老师也提了梨删狼,很全面乌镣,从上游的IC制造闭、正极疆、负极潮溅、电解也隔膜骗、各种资源疆缺、配套导购,中游的电池勘、电控沧、电机陕两,下游的整车起,包括售后服务棵,全系统的跺、全规模的卡。国外也是迎来了发展的热潮乘墨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锹捕挂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%幌蓉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吓盒。   坚定信心撅,持续推动新能源汽车的健康发展松权。其实我们在业内也在把这个脉裁台,2015年1%是一个拐点涧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台炯,相当于当年差不多10%的市场份额当盒,2025要达到20%的份额互美,当年要做到差不多400万台赔悍,才能达到目标昏垫犯。因此我觉得寂跨邵,2020年10%还是有一些挑战篙。我认为到2025年辣林称,如果电池做到每瓦时1元钱以内揣,按照同等配置的汽车河徽彪,成本按照同口径的品牌反祭、同口径的配置算迹先人,大概比传统车还贵20%-30%首朝保,这时候国家财政一旦退出去以后堪唯,必须有相应的措施来进行补充陶金。我相信第一起,购置税的减免垄伯,一定要延到2025合芥,甚至于到2030佛,这是一个10%的政策支持袒,这点非常非常重要弧。第二繁,消费税烘想,特别是对插电式混合动力车纲蹬,消费税有2%仙切骨、5%-9%长玲,如果在国家财政资金退出以后丘匡,如果这个要有一个减免的话贯蛙,这里加起来差不多接近15%-20%编,这样把30%缩小2/3假处,国家政策就扶上马腐檀、送一程祥,才能够让新能源车更健康穿焙捅。   齐心协力弥,2017乐先氖,撸起袖子路恼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃潭辑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惊,万象更新抖刻毕,这是中国新能源汽车的春天冷该农。从2014年的小荷初露附冠,到2015年的急剧拉升秋,再到2016年的高位放量萍棘脆,可以说经过三年的蓄势称北耙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化亮淳。牛市的格局基本确定巾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鲜,“十三五”币萎、“十四五”和“十五五”期间函等,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%懊莆、30%和33%兴策闹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代特墩,继本世纪初的“黄金十年”之后芥饲,下一个风口即将到来陛。   毫无疑问颇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇臣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瞧了录,值得关注誊垂。我们总结了一下这些变化棘,有三个方面的特点使垃侣:   一是市场的形态改变了会拔。   从导入期迈向快速成长期嗜,刚才欧阳教授称之为成长期俊们卤,我们在前面加了“快速”两个字米,有待商榷韦乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府圭词菩,成为消费主体驼发滩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙可,新能源汽车从政府的示范运营起步郎辖呸,不断地向私人购车靠拢昧舅,临界点已经到来!有统计表明写,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%兢趣催,预计今年将进一步提升到70%左右论康。大家知道个人购车时代是产品为王的时代答撕,要在竞争中胜出盼笨姑,就必须以客户为中心耽,以市场为导向社收,树匠心宽建,出精品拎。   二是竞争的主体增加了柏砷湿。   从少数先行者的竞争罕醋,演变为全员竞争葱陛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梧淖表。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赂娩,包括这些国际大牌韭牧苇,比如说戴姆勒祟、大众等等跨国品牌盒席廊,通过合资强化了在中国的业务布局沫簿窘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点完忿就。有统计表明僧迪,从2015年开始邢就囱,全国新能源整车的投资项目超过30个笺钡镶,总金额超过了1000亿元尼疗,总产能超过了300万辆描陈。当这些产能陆续释放珊澄鸵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代七氦。到那个时候南汕劣,竞争将回归本源构墓,那就是技术歧、产品和服务册毯。   三是行业政策转向卷剐。   从扶持补贴过渡到监管引导巴缎,政策驱动弱化勤笔耍、创新驱动凸显海戏僧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掏恋赦,产业政策呈现出四大趋势开淘:   第一花荆巳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境驶裂屑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二旦雄,通过准入累钉角、销售吭闯、使用环节的标准发布人,提高行业的门槛苇党,净化市场环境;第三现前篇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局太动湾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痹暴盒,让市场发挥主导作用;第四傅阿,通过电池目录和技术路线图的发布褥污辟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捌黎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资滴虎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”薯公岛。   本世纪的前十年聚,可以说汽油车高速增长紊,成就了中国汽车产业的由小到大稗。接下来的这十五年绦册,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”叫,克强总理也讲杜糖,“发展新能源汽车导,是培育新动能笛囱付,发展新经济的重要抓手”辉雇集。中国政府凭借新能源汽车菇,特别是纯电动汽车慷,引领产业升级邓惮歼,谋求弯道超车聘焙谜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈玲蠢憾。   继高铁南、特高压和核电之后袜灯朝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”荆,这种希望能不能变为现实兰表?还需要我们全体汽车人的共同努力锣糖凛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挤丰,目前已经基本建立起了一定的先发优势驶亩,把先发优势转化为领先优势佳钡,是我们坚持不懈的目标酷撅。而要成为一个真正的领先者第,只有创新绷。创新就是从零到一却胸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件褂稼,用全新的方式组合起来稠矮配,去创造新产品僳屎虽,去创造新的生产方式和商业模式栖肥,去开辟新市惩,去整合资源木,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商投,去实现新的价值创造稠劫。我们将以创新为最核心的驱动力枷播耸,全神贯注认技巧,聚焦技术典愧摔,聚焦产品舍,聚焦资源墓,聚焦市掣敛ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略末,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志亢,实现北汽集团领跑的梦想伺。   借今天会议的机会禽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略玖舰,也就是刚才谈到的四个聚焦龟党:   第一怜,聚焦技术匣究沁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茹绕,消除盲点副番。新能源产业最核心的技术就是“三电”肖颁佰,此外充电和续能技术瞥瘫龄、激光雷达等汽车技术遍快孟,以及轻量化的新材料玲咸豹,石墨和锂等上游关键资源诫俊逢,也是我们需要掌握的核心技术和资源翠羞萝。这些技术和资源稀处,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蹭,我们再难也必须干甲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作乏菇孝,各司其职挛,对新能源汽车关键技术进行各个击破邓品。北汽集团将在政府的指导和帮助下林,在北京的经济开发区赶刑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心害鸥。它由研发创新中心绕、全球营销中心瞬、品牌体验中心泪暖、联合创新中心等五大部分组成党,将建成从用户研究瓤沽嘶、概念设计妒菜、前瞻技术鳞侵滴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地诡散腔。   第二捆,聚焦产品琼焙。   产品是企业价值的最终呈现骸,是我们寻求客户认同的物质载体碳泛茹。高度契合用户需求扰茎携,被用户接纳梢短釜、认同的产品才是有效的产品荒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比题,我们的产品在续航里程妹、成本控制疵封贪、整车品质稻翘婆、产品线的丰富度方面巨撅,目前还存在着明显差距啦。打造新能源汽车的产品力哇,我们将从以下几个方面努力弘啪农:   一是凝练拳提妇,集中北汽集团的优势资源目嵌欢,打造若干款明星产品洽。   二是做好差异化的文章岁场,精确地切入特定的细分市场村。   三是做好迭代创新传握慨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绅、网联化哎、轻量化技术应用到产品中笛话,并根据新能源的技术特点抗,开发设计全新的车型平台宠翱。   第三穆墓,聚焦资源铅。   21世纪的竞争谭瞄祈,不再是产品的竞争伎,也不再是渠道的竞争会拨,而是资源整合能力的竞争耍颇舜。新能源汽车全产业链更长辱你、体量大垄,包括整车戎醒蔡、充电基础设施闯、智能网联非堵家、无人驾驶以及下游应用在内捐魏殊,整体的市场规模在10万亿元以上驹剂。   然而资源是有限的管骡很,优质的资源更为稀缺返霞胜,新能源产业作为朝阳产业始,资源的布局与传统车完全不同筏汝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态兰汕盆,瞄准核心资源和稀缺资源浅帕,提前布局冬容豆,将其纳入到我们的生态圈之中峨,北汽集团将围绕着创新链豁韭李、产业链氢、市场链冈俏殊、服务链和资本链这五大目滔迹块童恃说,通过新兴技术的孵化虫、成长型企业培育吩坍、产业并购整合等手段权,实现关键核心技术的突破与领先蜡,打造北汽新能源的杀手锏匡显,谋求长远的发展烙涵匈,实现对传统汽车产业的更替撤拳必。   第四同,聚焦市场遣拾娄。   市场占有率是关系到产品的关注度砂桨记、品牌影响力的重要一环颈,目前我们在新能源汽车市场的拓展柯、品牌传播面、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面萎,可以说暂时走在了行业的前列齐。下一阶段吭谢爸,我们在继续发挥自身优势的同时痰羞,还要加强对市场的精耕细作吓餐山,对不同市场进行分别覆盖疟堵,不断扩大自己的势力范围波。对公务市乘摹,我们将根据公务车扁、出租车壳、城市物流贺渺传、城市租赁九、城市公交等不同领域的特点腑软浆,把规律琢磨透屁唱新,在品质差异化臣、品类差异化和品牌差异化上做足文章泼宪。对新兴市掣饭⒗馈,我们将引入汽车的共享理念涵辞,做好网约车市场开发窖头,打造国民车谋妮搜,切入经济型纯电动汽车市场呵绞。同时挤清,通过融资租赁等手段洗,对特定客户资源进行开发阮。   各位领导眠借歌、各位专家痕鞋、各位同仁花,“阳春布德泽椽,万物生光辉”确封偷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启席题揽,新时代近在咫尺观沃美,新机遇触手可及楼斗,新梦想指日可期盎答俱,让我们以自力更生垢陀危、艰苦创业的进取之心咖肉盘,以敢于人心牧,勇攀高峰的凌云之志颂既,撸起袖子毯秘里,真抓实干蛇慷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃估:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲问,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录范:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年诧杀,我认真思考之后家靖诧,认为这一说法不无道理健吓纫。我想可以从两方面来看废构,一个方面是从全球来看攫,在2016年这一年崎垛无,发达国家主要汽车生产国法棘,包括大型汽车公司长,大家对汽车发展的低碳化想司、智能化删阮席、信息化取得了进一步的共识枯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嚎财奠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中磕星。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话玻,但是说到了要害拒茹僻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期素趴巢,守成者将面临巨大的挑战”莫冬钨。而从国内来看擂巫疼,我从调研中发现慰,很多企业由“试试看”归浩,转向了“铁了心地干”赫祭拆,把电动车放到了公司战略的中心地位泄凭喇。    刚才李书福老总讲的他的规划府,到2020年麻、2025年木,电动车的比例要占那么大奴,新能源车占比那么大盼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心任水。    另外猩背,在这一年当中烙虱奖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拨疾邪,一个是企业的研发路径在变化涂背,由燃油车的引进颓檄际、消化葛废、吸收簇,正在转向开放条件下的自主创新揭,各个企业对研发重视的程度佃、研发投入的力度是前所未有的班朽怪。另外诧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列的径郸,这样就给了中国梦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会桨偏梳。另外衅皆,有一批没有退路藕恫,专注新能源汽车的新兴企业老蔚饶,他们没有存量的拖累魏咐殊,他们的思想更加解放谭醛豆,这些新进入者带来了新思路纶肃晴、新创意潮扑、新发展路径圣壁项。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路婚郴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路策,对我们汽车人来讲会有新的感触晨白。    新进入者带来的新的发展路径谴韧哪、新的生产组织模式窟垄,给整个的产业带来了新的活力森冬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径丛镭鞘,我想这个影响是很深远的龟骋。因此陇,从这个意义上来说麓扇,经过孕育期的磨合猾吃,现在已经开始有所收获屎斤赌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题掀梁。    以2020年为结点颂泥界,中国电动车将面临新的发展态势丧拾罗,我归纳了几个观点岛洞:    第一惭肺,进入2016年扇俄盾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期相危素,在消费者购买意愿增强的同时孩耐哥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拦彻鞍。此时唐锣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现势。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿晤其,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争车寂拜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弓,随着竞争的加剧填霓担,企业间的差距拉大汤戮弥,大浪淘沙的过程已经开始渴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量完艘芳。这种现象不仅反映在整车措桔,而且已经延伸到电池企业簧、零部件企业以及上下游整个产业链惜僚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蹿湃脑。    第二珐酸,迎接国内市场国际化竞争敲。可以预计政府购车补贴淡出之时烈搂级,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日廓时帽,距今只有四五年时间了秃皆献。当前国内企业间的竞争只是一场序幕省安,国际化竞争来临之时才是真正的考验备。中国的企业必须冷静地看到泞钞,产销规模大派署,并不等于竞争能力强倘宦馈。我们与国外先进水平仍有不小的差距琉思羡,重要的是技术基础薄弱烫灵、原始创新能力低涧评轻、核心技术欠缺躬力、品牌影响力不足率,这些带有文化色彩的软实力衫,需要持之以恒的积累痪币,“非一日之寒”建立。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点晾,提高竞争力的途径妥,不是等待企业的扶优扶强贡查哆,而是由政府创造好的产业生态撂琼,使优胜者在竞争中脱颖而出峭蹲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抱侨拉,就瞄准了国内国际两个市臣佟,产品设计险脆骏、生产工艺挖飘赖、产品质量都以国际水平为准饭硼娠,我想这些企业他们会相对比较主动亩可拍。    第三伞敬,向后补贴转型期的政府政策潭,在既定政策支持的周期内堵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配炊,是政策能否顺利转型的关键纬烯。政府的购车补贴是一把双刃剑幌,当市场竞争格局出现之后婚项嚎,政府就要特别注意玖井架,不要因政策调整不及时而削弱竞争瞪肋入。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础砷慈歪。因此阑悍贤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上么,聚焦技术创新李菊,加快补足技术短板洞丸,提升电动车的性价比搬。相应的疚年等,评价支持政策效果的窗口侧竟,应该由市场规模扩张绢冠,转向竞争力的提升拆。    具体地看购车环节的补贴那柏伯,应该适时退坡鄙皋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浆、降低成本的能量驮,造成优胜劣汰之势盛惊。政府资金应更多地支持共性技术的开发加、充电基础设施的建设汀绷桅。与此同时祈惦,非补贴性的那些“功能性政策”喊恳秦,例如碳排放政策忍、燃油消耗量限值政策汐、零排放积分政策谅,以及购车许可夕、限制行驶之类的政策组合应及时出台摧蓝翱,使市场产生稳定的预期湍鹊。 第四跋槐唇,立足后补贴时期盾,打铁还得自身硬烂圃哼。    从十城千辆算起火藐天,各个国家发展电动车的时间差染戈虱,给中国企业留出了大约十年的孵化期修惶钱,这是难能可贵的蛔偷骇。2020年坡畔坎,作为中国电动车的一个标志性年份暗,将迎来后补贴时期颇抄坍。可以预计工褥蔼,那个时候直接购车补贴将淡出凤,但功能性支持政策还将保持口。在这种情况下侣,电动车能否与燃油车抗衡喇败、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势熄邢,将取决于这几年的行动歼并。    我国电动车是在较高起点上起步的抹阂,总体经济技术实力已经今非昔比陇夹,如果把握得当波,以电动车为契机囱颂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观邵淋良,企业应充分利用政策支持的周期裁奖鲁,下大工夫做好三件事烈很富:    第一琴,人无远虑能茸,必有近忧轨拓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乡扔小,并加紧部署与实施拆棱。    第二屁舱,持续壮大研发能力刺,掌握核心技术诫,攻下“不经济落替瞪、不放心恳慧、不方便”一块短板猴怀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嚎取。 第三想弧,以产品的品质偿、品味打造优秀自主品牌门形翁,赢得市场的信赖霞滦。    第四啃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的隙团阔,就是在这个期间交是弛,一定要想办法在自主品牌上下工夫散犬。我们的品牌实际上在燃油车上腐,很多企业下了很大的力量既,但是应该说效果是有限的椭耿。而在电动车来说是个新的机会秋,所以在这方面应该下更大的工夫够凳,通过产品的质量厕达,通过产品的品味打造自己的品牌琴。    第五际姑佬,要系统规划谴宦硅,及早部署“电动车+互联网”巩髓腹。今天的电动车之热乃夕,并非由于传统能源的枯竭荒,而是因为它有很强大的正外部性特吴浇。电动车的低碳化令刷、信息化署、智能化的潜在社会效益只有与新能源吞、智能交通贺饰甩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥廊冒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能凰。随着这些方面的成熟鳖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题舜腹。信息化卤顿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点陈,这里有太多的文章可做嘎哦叙。目前辅助驾驶砰酱、无人驾驶已经走在前面莆傅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源厕食券、智能交通挞、智慧城市以及5G通信协同发展玫帘、统一规划农梧论、开展顶层设计玫倡、超前部署僳搂椿、抓紧启动蔚筋膜,引导企业的技术开发和基础设施建设盆,推进“电动车+互联网+交通”晶多,把阶段性技术成果用于提高交通效率庆舷、降低物流成本扛题比、保证交通安全平坝,使其产生经济和社会效益帽。    电动车发展的大势已经不可逆转寞仍,向前看股,挑战与机遇并存衡输佬。如果把握得当琶副婪,机遇大于挑战!    我就说到这里臂喊,谢谢大家!    (根据发言整理陶,未经本人审阅浑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担莎诗:李芳" "  全国政协副主席处、中国科学技术协会主席拷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来莱筛氢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卫潞,以下为万钢演讲ppt亮点实录拨胖:    尊敬的清泰同志犁勾纲、冠华部长罢读痘、苗圩部长视缮、解主任垦挠,各位来自汽车界的中外朋友们聊贬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计幸某领。上午抽点时间看了一下展览檄醇屡,给我印象相当深涝衫,有一个很深的感觉墩暖咯,这十几年来中国的电动汽车持续发展较裤,走上了一条创新的道路胚锹够,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惧。今天这个会议的主题很好捞,就是要持续地提升我们的技术能力竞,抓住创新新局面敖蔷。我想就我们未来促发展公具,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇泛摩咯,谈一点我个人的看法宦罗。从四个方面泪堵凸:    第一横蓄吻,谈一谈我们这些年来齐心协力死马,新能源汽车所取得的新进展赏,尤其是2016年的进展特别明确膊犬徐。    第二故,回归深入基础研究拿函姐,提升新能源汽车的质量和效益纬藏忻。    第三毯,新的发展趋势涵、新的发展方向耸忱拟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点票,随着人工智能的不断深入南合,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蚊撑苫。    第四湿狼,我们怎么样更好的凝心聚力溪,合力推动新能源汽车的创新发展瑰鞭,谈几点看法乔。    刚刚得到新的数据咀泉畏,有的来自中汽协会祥夯饯、有的来自中国汽研中心冠纳粳,数据告诉我们被,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瑰患,占新车销售比例的1.8%轨搜骚,中国的保有量达到了100万辆两峰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炽井扣,这里讲的是公共用的充电桩狈就,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家港旗。    我们的关键技术取得了显著的进步峭幸。今天上午我在零部件电机识晚坛、电池蛊棠叫、电控这块花了好多时间熄及,仔细地了解了一下情况滴吭飞,确实和我们了解到的数字很相近脱木堕。动力电池的关键材料发展进程加快燎梯、性能指标稳步提升氖拭、成本明显降低常归,从动力电池的单体扮戳凭、电池包畏泵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进潮。一个指标性就是恕踞,三元正极材料能量动力型的电池笔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤溜列萌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心端滦、有些争议萍案驶,好多同志说憋啸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侣领,现在看趋势已经很明显快蚊吭。我们特别强调的玛翠,墓校块比能量达到了140瓦时/公斤僻颊习,动力电池系统的价格宪,这个价格现在也是保密监,但是总的说起来明显下降络仇,总的达到了2.5元/瓦时以下共础磊。动力电池的产能达到了100G/瓦时违,世界上生产规模怀窘成,特别是在新型电动汽车的动力电池拇舅,规模得到了很好的发展肯。    驱动电机技术也取得了新的突破救孺堕。特别是共性基础技术进一步突破呛寄屑,导磁硅钢透谢簇、稀土永磁材料挪、绝缘体材料旗、位置传感器队末粪,芯片的集成设计和电力电子系统响叉,取得了新的进展郡。我也了解到期,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鹿。因此甘垮,重量比功率超过了3300瓦/公斤晚,电池峰值效率达到了97%差,高效区达到了80%泊尚。特别一些新的设计救,也对电驱动系统有一个很好的推动作用够县随,比如说我们都知道尖,对于0—100公里的加速曝,对于电动机说起来橡九口,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大募催本,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胃廖棺,就是高速公路上超车的时候哇,超过它这个临界点以后苏凛,这也是一个安全因素勺畅屎。现在我们很多企业从两个方面籍,一个方面缕,用双电机的技术来弥补后面这个不足骂浇,第二个簧缄宏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力讽次木,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展袜漓兼。    今年汽车界有一个新闻梦孤惨,第一个互联网汽车走上了市吵邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合黑色,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鸡珐魂,据说现在上汽的同志告诉我韶敌,每个月销售2万辆嗡猾,产能有点跟不上了极,效果很好蟹,上市不到半年累计就超过了9万辆欣圃,成为荣威一个最大的销售热点灸。在互联网大会期间荆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苯,搭载着北汽绍、奇瑞判、比亚迪轿车都亮相疯鞋,首次开放了道路屋腥芬,18辆车300多位嘉宾在试驶第兄,当然评价各有不同筷苯,期望值也有待提升草,但是勇敢的走出了第一步陛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿操屎,做出自己的探索划肃。    我特别感到高兴的是纺点,2014年我们就曾经提出电动化擒尽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点捐涸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索菊萎路。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展化巾卢,从汽车到基础设施前努,一直到停车场嗜勃傲、充电站独,包括各方面财税的支持捎,一系列的政策你。国家层面嘎,从购置珐温、补贴扛芦、税费减免律、研发支持诧夏、生产准入骡、业态创新憾、基础设施阶欢,特别是标准规范方面梗舞订,都出台了一系列重大的政策措施列,现在看起来落实的进度还是比较好的跑矩毁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寐人,这是一个开门的讨论斡,许多外资企业都积极参与当中矗讲奸,对电动汽车发展非、新能源汽车发展舒滑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标价凶捐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面锣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现窘慧派。也是由于刚刚推出来肥蹲钞,我觉得很好靶搅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见氨藩脊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见粳金,使政策更具有落实性徽饱帕。    这里向大家报告一下物奶沧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革亢李。新能源汽车作为一个试点的重点专项耿夕贰,实现了从基础科学到系统集成捶供没、共性技术集成伸宪胆、示范全链条的部署粱,特别是在基础研究方面性礁拇,加强了对基础科学问题的研究剑缔缚。因为现在产业发展到一定程度的时候攘捻海,要提质岛跋、要增效胯程,还必须要静下心来府蹭聘、回过头来从基础科学问题上下手斤嫂芭,不断的进行优化晤、改善妥,才能获得发展踏。特别是这次的重点研发专项四,对于电动汽车智能化和网联化的技术雷蹈,也设立了专门的课题搬,实际也是我们当时电机惧、电池可齿、电控的“三电”之一那,也随着时间的进展不断的转向新的重点间田。所以变景,整个“十三五”期间的专项规划恳伦,将对六个创新链条芍茧哆,就是全链条一体化的部署抗沥,38个重点研发任务播氖钙,政府加大了投入乔跨铰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿啤,首次突破15000亿坛鸵,更值得高兴的是佛辣,企业在这里边投入比例得到增强奥隘监,达到了78%以上钮捶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策堵淀、加剧扣除政策有直接关系土摧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仆希,看起来企业投入的效率还是很高的烫。    去年我用过这张图(ppt)戮伴,这次还用这张图竭,对它进行了更新徽缔膊。由于时间关系烽惦隋,统计是1-11月底委,11月底中国产销量是402000辆浮香,如果这样算的话陀吾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蹄亩肖,中国占了40万辆川慕,就是占了50%丛莎献。到2016年底良辆瓢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆朵,中国占了其中的100万辆门诽防。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捎讳毕,也说明了我们国家对于节能减碳奋店、应对气候变化作出了新的贡献淖。我们虽然应对气候变化调门并不高枢句莆,但是我们扎扎实实在做每一步榷肝禾,现在无论是风社椽、光凳素、水恋楷茄、输变电耍戏偶,无论在技术先进定、装机容量咸搓霸、发电量都走在了世界的前列碳,这也是我们作为一个还在发展中的国家孪啃淑,为新的发展厦冀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献静。    世界发展的趋势也是一致的屑,低碳醋盟、电动裸钾健、智能化成为各国共同的选择茸海。美国旅泰、欧洲娩断、日本顽拜,包括汽车企业福特贰拣、丰田的、大众都推出了它们发展的战略许长将,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刨簿闭,比如说大众推出了它的“2025战略”碾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抬米毙,销量争取达到300万辆邢,自动驾驶要覆盖亩,在2021年提出全自动驾驶士,电池也要进入大规模的投入缸咖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标荒触,零排放娇杀、互联坤、自动驾驶汽车软,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力硷身、氢燃料汽车凛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流仿衫、沟通赏缎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式戚、增程式的混合动力汽车轻皆体,因为他这里有基础建设的问题菲犯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贫猫杜,就可以有电的情况充电寸俄菱、没电的情况加氢孤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板苹,同时又实现了真正的零排放解盆撵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai堪,上次试驾可能还是8年以前然,我觉得汽车的进展肪,无论动力性电、环境友好性匹臀吧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步活博,据说已经进入了市场剂脑。包括通用也宣布了在2020年以前隧恍七,在中国推出9款新能源汽车荡。我这里想说的是完涎票,中国的市场也是世界的市车拘,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的隘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嗡惨、参与竞争凶愧菏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搪首颓,就需要我们来推动整个的发展垂恐咆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺斑。 第二地譬,谈一谈我们对于深入基垂⒒矸臁,着力解决一些新问题的看法刊申霞。    对于电动汽车律,大家首谈就是续驶里程钦壕抱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志柏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的剐和逝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车儒立,一个明显的标志店徐剖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的庇阂勃。如果说单程的提高电池的载量青獭,当然加入电池的载量车子可能要增强姓袜什,车身的增强就又增加了重量虏,直接影响就是增加了它的电脑佳迫老。我们也看到一些装载高容量电池的盯寥,虽然续驶里程延长了喜萝锋,但是百公里电耗就明显的增加了俯翠。因此奉饥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茫几,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的年斧玩、合理的规划搜互郊。首先修莱,车辆运行的范畴偷边法。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位牵还脑,尤其是现在握妊蛙,我们应对大气污染惊加,主要还是大城市集中栋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑欺犯辖。但是从技术发展上说起来恳飘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度堪胳、功率密度和整车的轻量化玩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准桅另岭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程此剔,这当然是市场的期望罐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题半瓶凭。    最近新材料研究发展很快硷飘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谷碘钡。有的朋友跟我说卉郎,我们现在用的是石墨烯电池双此潍,其实说用了石墨烯是对的翠,但是用石墨烯全部来做电池岁还皋,似乎从科学意义上不太准确倒桅狈。石墨烯材料距墒,包括碳纳米管脾寂,都有它优异的电和热的传导性能蔑,作为锂离子电池的负极材料添加剂驰粟雹,可以有效的降低内阻跋边晃,提升放电的效率录,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话频德,还有助于减少介质之间的电位踏勃,来减轻电池界面的腐蚀性萎彼焊。从这个角度上看山款哎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的掸,当然由于动力电池负极密度提高了玛临描,对正极材料也可以进一步的优化挡牢,在安全的前提下涉,所以也可以显著提高它的能量密度恼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步腹,就是说能量密度提高了拌,同样的电池包里面可能有更高的载电量四,但是运行过程当中它的热交换量也会增加庐弊。所以在增加单电池和电池姆玻块功率和能量密度的时候琴才,还要加强对于电池包热交换距离的研究赶萄炊,来优化提升电池包整体系统的技术门,它也是一个相互关联的关系心。    随着电动汽车的发展擂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计敢淖驳。比如说电池包往往布置在底部抹,夏天路面的热辐射还是比较强的焙坎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理仙叫,从结构上来实现电池包的冷却鞘辨特,因为我们现在冷却剂就是这样的配梧飘,要把它放在迎风处烩茄勿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计桓苏,电池包也应该考虑到这个节事惟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理客。结合冬季放电的特征死壬集,我们还应该研究贺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制勤坑,使它保持在合理的范畴之内失歼,来逐步的解决冬天放电比较慢的柬、容量比较低的问题懒涩感。总之说起来漆,我这只不过是一个例子敞敌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础双厩达、关键草矫、整体的技术统一的来规划和部署晒徊够。    上次百人会上我特别提出庇歌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骋努,带动汽车制造的转型升级辉搜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节澄貌,给我留下一个很深刻的印象祟,我和苗圩同志都搞汽车的逻临党,过去我们焊一个车身500多块钢板勉,用2000—3000个焊点接在一起棋,加工线上全部实现了机器人耙嫡匆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讽拿,一共就45个部件签锰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线达,几个机器人协同操作夺。板件和板件之间没有焊接尺,就是直接的黏接懊迹,加热黏接磨长,远远看去就像搭小孩玩具似的绦锚热,几个东西装起来吞农。更使我感到比较吃惊的回莱,现在碳纤维的车身罗让粮,已经不需要在现场涂装了处,有点像我们当年装修房子荤剃,先装地板再油漆但损,现在用的全是油漆地板剧帕骨。现在汽车安装上确实有进步催川良,所以我也很有感触霖舅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新龚仆疯,需要轻量化材料的技术楞,需要轻量化的设计殿,需要轻量化的工艺疽,也需要轻量化的流程唾毙。特别是现在的汽车产业痞差,包括内饰座椅使用的材料坟捐,也尽可能的采用可回收倾邦偶、可再使用的材料史娃谭,这方面的技术也在不断的提高介杉,这个应该成为我们新能源汽车发展共甘,不光在车辆技术灭磋、而且制造技术流程方面全方位的提升漏莱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展办粱鸵,今天我很高兴笆弹岸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车每,更多的看到了我们一些翟豆,像燃料电池大客车的发展迪畴。很多企业大家如果去看的话帛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瞎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戌,比如说碳子瓤蓟、交换膜牡苫境、双极板菲距,以及它的特性基础研究的进步密切相关寿。实际证明伐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中铃,也具有自己的发展环境的优势八。我们要借助这个优势来推动我们的发展兔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陵塑,我们是不是可以考虑剁,尤其是在燃料电池研发的初期桓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用标瓢擦,这样可以有电的时候就充电柏噶、有气的时候就充气吹茨分,按照它的发展各取所需胃。实际从技术进步上判,技术发展的本身澈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用筋呢猛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展孔曝,对于延长它的寿命卫,对于减少它的燃料消耗双,是很有帮助的互炼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用并,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用镶囊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疼狠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点讣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向矫敞。当然它们也在考虑陡凳洛,我们怎么样能够更加适合中国的特点仟壳樊。我们还不能忘记中国还有一个优势逼,我们在电动汽车走向市场的前期噬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用害,先在公共应用髓、出租应用上去使用僳牧盟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广仓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站暇,必然有一些城市就可以走在前面歪盾,又可以来推动健康合适和快速的发展匙舒。中国“11?11”又是一个新纪录碧,信息产业馅洼孰、网购变成了整个市场销售的主流霖搭嗜,我们看了看陈,2016年快递业高速发展败卤,中国快递业总量超过300亿件猜媚,平均每天8200万件包裹走在路上适,用于业发展小型物流车清洁兄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视棚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领船瞄茧,有了高端引领就有了有序的发展咐,放弃了高端引领就会低端充斥捻,所以从这个角度上趣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咐廊呵,争取使我们的汽车产业走上高端引领洞淡、创新发展的道路上屎冻倒。    在燃料电池汽车发展的过程当中媚凳,深入开展了国际合作沫细惜。我们积极的参与了国际合作笨,开展氢燃料电池领域的技术合作鲤锣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目勒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议唬滔,组织国内的企业甩,开展深入的技术合作辉筏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织镁芳,定位就是要建立一个覆盖全产业链傅匡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织日估聘,在中国发起但并不局限于中国每狼,积极组织管理以及运行机制罐送,要按照国际组织来筹备沽、搭建款迟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池敢活薄,因为燃料电池实际用处很多庆孪时,比如在通信基站棠屑粟、备用应急电源恳拧,随着我们移动通讯不断的扩大得纽瑟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放僚私、包括更新拒,都值得我们重视凄,包括医院的应急电池韦、安全防卫隘抽,包括我们最近在研究深海运载巾仿,也完全可以使用氢燃料电池拐,燃料不是电池沉,实际是一个发电机加娘肮,而这个发电机可以用在各个地方砰捅随,最重要还是零排放的清洁能源急郸,效率高亢烂继,能源密度也高庞。 第三垢拇,深思熟虑誓悼惰,把握好智能化的新机遇嘶。    近几年来瞪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展讳。比如美国返恍库,白宫推出了人工智能的新战略岔雹览,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划去,欧盟也推出了智能汽车的技术路线互芹绰,包括日本的创新战略规划补。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会士,这个时间恶补了一下人工智能的技术本。中国工程院最近技术指出屋顽,人工智能即将进入新的阶段沙嘉刹,人工智能发展有四识烤劳、五十年代了啥哥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展枯。但是当我们信息化日益普及拐杆,移动互联网棚粒奈、大数据虏渡、云平台的发展融驳,信息环境歉、数据基础磕、目标理念倒风、市场需求都在发生不断的变化竭翁,将推动人工智能新发展毫水,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段斡徐抨。因此哼心,发展人工智能也有利于改善人民生活酥途岗、提高经济发展的水平颗、增强社会治理的能力母镭、维护国家的社会安全孟很滤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图茎蛔伪,但从各国的共同概念和我们的研究福,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抄天。第一绩就,要降低交通事故和伤亡人数劫魏。美国的报告提出来绍惋抨,美国每年有35000多人死于交通事故日,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的阿。第二乘氮忙,要应用低碳捐评然、零排放酷、环境友好的运行环境纽。第三孝,便捷白,要降低驾驶强度袜棉,提高交通的效率膊屋淮。第四氏,要推动共享挟某掏,提高车辆的利用率荚。其实我们现在不得以所采取的一些限行驹盗,包括交通的拥堵洪茂勤,都降低了汽车使用的效率公,所以从这个角度说起来懊级苦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诉苫。还有官突桃,牵扯到公平出行按,随着老龄化社会的进入坡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展筒。    关于自动驾驶汽车研发进程咀,好几个报告颧啡闭,有的人说无人驾驶嫂陋,有的人说自动驾驶居,有的人说智能网联汽车扛焦盲,都提出了汽车发展的里程碑睦,我觉得无论叫什么汽车簇行模,都是说了这么五个阶段坚穿,辅助自动驾驶馆、部分自动驾驶枷篱黔、有权限的自动驾驶癌昧枢、高度完全的自动驾驶阶段疮倘库,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点隋靡航,比如说在辅助自动驾驶方面唉,怎么样能使汽车感知周边还呛骨,科学决策咯天,及时反应淡芜嗡。比如怎么让汽车能够与互联网连上检落栋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嘶、网蜡豆、路的联动胆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系掀,就是人颈畴屡、车死猾坟、网成、路的一体化栋形鼻。    辅助自动驾驶魏横,实际这些年是汽车界一直研究的重点栖镐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多驹,有雷达挟坪,包括现在有毫米波雷达赔豁晌,摄像头炉寇,对外通信系统苇赤苗,包括定位哭梯茬。与之相应的插,刹车铺侯、油门屋、电子稳定系统冯栋掳、电助力转向等这些衅绞鲍,实际在关键体系上叹庆,传感系统什晦、操作系统侮久、中间和决策系统的研发链惠蔡,其实这件事也不是现在的新形势伞蘑,早就在80年代的时候蛇,80年代后期就研发了防抱死系统淮碉翻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捷秀季,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全商强温,包括防启动时间的空转品,后来又有了电子稳定系统燃钦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度傅葛汕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展柑匣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示握百弟,有了它以后菇吹经,在90年代的时候五扳,我在德国工作的时候稀充敌,车里边就已经有了尾随自驾泉将,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走堤甩,不用担心牟垄。最近我看到了我们国家的好多汽车晃侗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应藉杭崇,一旦接触太近都会自动加一下速吠锭。包括我去年去参观长安渭蠕,他们也给我展示了自动泊车系统酮沁,实际自动泊车系统我们在德国工作躺,90年代后期时候就有这样的设想料沤,2010年我到德国去访问的时候械,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型醛革。实际很重要的意义绷登次,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起非交,也得到了发展徒绞抒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能盎改眷。    下一步就是智能网联提桓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西递、看到自己看不到的东西葛,90年代初期的时候怯豁,堵车情况有数字广播场,数字广播就和我们一般的广播不一样骚路仿,随时可以呼叫堵车的情况晚。后来有了数字地图和卫星导航寸,就形成了第一代导航系统抖裙采,第一代导航系统并不知道路况的变化耿冬,只知道路径的设计觅魏画。然后就出来了联网的导航贾钙,这也是这几年我们都经历过的事韧户。上汽这次和阿里巴巴共同合作逻下溪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张寥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舵父册,这样坐在车里的人施恳,通过导航彼鹤袍、通过云平台就可以获得各种各样的信息阶琉,比如说动态的导航禾唯亲、比如说加油充电站哦胸齿、维修以及各种信息的进入丢氯,使汽车的视野得到更大的扩展割绕。但是真正要做到智能的网联汽车泊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键按,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来澜癌拓,这就需要我们把各种信息交汇在一起擅,来实现智能的决策控制补舱。这件事情说起来好像很容易溉,实际也有很大挑战睫。现在我们一个汽车里边有两妨咳雀、三套信息系统寒碑,有车载的信息系统冒赴,还有驱动系统的信息系统拜釜羚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瑰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程黑雹康,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瓦幕岔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备禾,就是快到地方要进行减速夕律,但是如果你让它自动驾驶的时候顷,可能它就很早的根据外界的信息来判断谈猴沙,让它调整好姿态泄、减低速度锤,进入转弯以后在弯道里边再加速蕾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蕾砷,这种例子比比皆是坟斗傅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体枢诞。因为我们电动汽车从电机袭冯、电池舶热佬、电控开始传妻垦,电控第一代做的第一件事哼前,就是通透的动力驱动系统的网络躬秦长,就是第一代的CANBUS系统拈农氯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制邦褂,从这个角度上说起来羔片渤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阜剿。    当我们实现了这些以后物浇冕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战囱渡。这是我们常见的北京交通的一种情况豪檀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号裴靶呻,去识别各种各样的高通祟,做得到布,但是不保险尝嗽,这样可能我们就要有这些信号的发射器辉乃贾,让汽车能够知道这些情况蔡窝。如果再想使它往上走肉免吼,能够实现部分的自动驾驶宪蛇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况己眯蔡,比如说晚上的雨雪路顿瞪崩,比如大雾弥漫的时候熄欢,比如尽管天气很好馅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰道,这些情况都需要我们去应对刊,其实道路上也应该有它智能化的装置涉飞瑞,就是说有自动的能见度感应器焙,应该有道路结冰的感应器隶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全熊立。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扭,安全是所有发展的主流歪,而不是时髦促施谴。我们在做任何工作的时候闹惺,必须考虑人是坐在车里最宝贵匈辨、最要尊敬的东西碘啼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瞪、人的便捷糯、环境的友好和共享堤晦庞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统递,来推动我们的发展浇革片。    因此梳辽垒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搓混、四次交流室癸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秘熬侯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构镰欢,这个架构的着力点应该在车载的平台弛娘、在网联信息戏性、在智慧交通的发展朽撩,我们要重点发展的是车辆的关键技术搬藐、环境感知缮、智能决策授梦第、执行控制娠痹,我们要对信息的关键技术逢,V2X通信绷帆,甚至于将来车对车的通信系统诽耿、云平台庆、大数据啥舅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哀奠,这里也有很多不同的东西翻票懦。我们还要对基础的关键技术腊檄,高精度的地图捍蹄性、动态路况信息陌藉庇、综合决策和操作系统冯采。只有这样迁,把人疵、车橡、网鞋躲、路同步的推进荆惜,才能够迅速的发展踞,否则又会碰到先有车典、缺充电桩的情况克边价,所以需要我们今后的发展当中更多么。与此相关的技术迹滩,检测系统可啦干,还有一些法律法规体系屠室,一些基础设施的建设筏,可能还需要更多的发展挥毋。 我们必须要精心规划毁、协同创新鳖比,来研发自动驾驶的新技术惠拘。    一盗,安全驼、绿色措纱、便捷澳夕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骇。    二戏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉揉曙投,多领域技术的融合设阔烤,产学研各方面的合作认溪,要着力推进协同创新收,这里边由于它是一个企业的热点耸窘措,所以企业要成为技术创新的主体铰此。    三陋保篓,企业为什么要成为创新的主体镭成鼻?我看了很多规划牛乐,从现在一直到2025年骚、2030年急铺钝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凌脐熄,但是可以实现沿途下蛋旗糕荚,从过去当中书己说,无论是防抱死系统午戳、电子稳定充广、测距警示俄私、避障反应竿凸、自动泊车都是发展的热点敞,每个技术都带来了商业回报侯侯,包括我们在信息系统搐说,包括这次互联网的技术榷可唤,上汽互联网的实践骚钳合,也看到了我们送狮唐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高琼,只有以企业为主体吨舜,不断有新技术发展呢嗣,使它在使用当中获得使用览材茬,就能够推动它的可持续发展哼,所以它不是一蹴而就的事考,是我们长期坚持的一个任务痹香绒。    四狡恒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体末,新能源汽车重点研发专项要广聚众智独邢、精心规划孺剃荡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区熄,我也是觉得有一些东西包括基础建设犯贩,也应该放多这个测试区里面去茎,使它在真实情况下运行柑麓,才能得到一个健康和全面的发展任。    最后我想说驳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展旅坪。其实我们用了十几年的时间实现电动化某放拌,推动了产业的转型墨,随着信息产业的发展奸,网联催生了新的业态霞,产生了新的服务业篙。轻量化带动的不是简单材料的替换套,实际是对汽车产业的一种升级铅紊、一种转型秸晴卢,同时牵撂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设俩廊苇,充电网服务体系的建设凌叫,可能带来何止几万亿的新的增长点幂。我回忆白,在经济工作会议上总理说过一段话酮履乐,“实施创新驱动战略的发展铰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展廖笛摔,也要注重用新技术逃肝就、新业态来全面提升和改造传统产业荆尾翅,带动产业的转型升级炊。”    作为结束语我想说坞,回归一下新能源汽车取得的新进展墙,下一步还是要全面落实政策吉、着力开拓市场疥换、建设基础设施窝凸保、创新商业模式泄驾,把握好发展的先机妓陵粱。我们要针对市场的新需求杯,深入基础研究玛揽,攻克关键技术毖揣乃,完善系统能力俏,着力提高产品的质量和效益男。要把握好汽车智能化发展的新机遇唐袒瘦,要系统的研究罗锰,精心的规划佬,要鼓励协同创新企业主体觅,大胆的尝试擂钱,来攀登自动驾驶技术的新高峰灰,要凝心聚力诽,发动优势道,动员各方力量骇,完善政策措施瓶拴,营造更好的发展环境棠。    谢谢大家!    (根据发言整理措箔宦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖摆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酶骏拾: 陈理事长骨,各位领导卿古芹、各位朋友裴犁础、各位专家刑豢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法念。我今天的题目是四网融合盾弊,什么是四网驼?交通网蛾炕、能源网芒、信息网煽斜、人文网百。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具币,电动汽车是一个能源的载体薯瞄恨,又是信息的载体骡麻睛,然后可以作为人文的载体滔沸凹。四网怎么融合橇?怎么发挥电动汽车的附加值夺时遣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奈芦伟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系聘茫,能源跟信息到底有没有内在联系疗镶嵌,我提出一个储能熵理论供大家思考胺究售。    我思考创新的要素绥浩嚼,要创新首先要解放思想慧啡钳。解放思想要学习《易经》的精神庞啤,又要学习西方文艺复兴的精神嫌杉讣。《易经》是一个太极磊逆膘,太极里一半是黑璃修、一半是白丛,但不是直线嫉,是弯曲的镀竣,黑可以变成白檄,白可以变成黑什,黑中有白几瓷材,白中有黑翁炕,跟它对应的黑就是黑兜柯赴、白就是白翟。《易经》是变化精,有时上柿枢糙、有时下邪磺玻,上时不要骄傲自满柒,下时不要灰心客颇欠,是客观规律鹊擎泛,都是周期性的栏,我们在调整吉迹,要注意平衡动力统一错颂心。    整体都是这样粱,全局都是这样惹,今天讲跨界让,要学习西方的思想就是文艺复兴然菠哄。文艺复兴的功劳不是在文化头蔫、艺术等等队料,文艺复兴是解放思想惦。哈佛大学的校训追求真理楼。要把自然界的规律找出来解放思想秸,自然规律造福全人类妙硼。伽利略烫,罗马教皇威胁他裂,他不怕叫,他说地球起源被上了铁塔翠漂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惩甸嫁,被叫之违反教义酷诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师屡缆,第一个米开朗基罗坚牛,他雕出一个裸体的美男子令迪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捶矗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看河迷倦,里面很不容易解身溯,从意大利借了很多达芬奇的作品泪。达芬奇不仅仅是一个艺术家书坞,也是工程师;看他作品纺兜鞋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侧,第一个从事解剖学垃。    解放思想考虑全局的问题光。文艺复兴第一要全局思维乃,第二要有天人合一的思维秤,第三是环形思维沁女拨。要考虑全局思维泛宽怜,今天做电动车目标是什么犬?有什么经济效益弦殴、环保效益椭市、能源效益娇、民生效益抗钨,总体总目标要搞清楚搔接,一定要有全局的观念亢宫。特别搞智能汽车全局性更大寒肥。另外要环形思维围吗,要反馈灌赊抗。然后是循环利用的思维火。    创新粉歉痛,我把创新的要素跟大家分享一下悍。首先理念是创新之魂嚼。理念有很好的氛围捐桶惧,有了理念才有创意邪犁,创意是创新之源济信。还有人才鄙察,人才是创新之本钮。怎么能有理念冻镰?要有很好的氛围般,总结第一方面是合作精神烫贫茎,开放八、合作丧、包容渭,双轮驱动屉戎、增值驱动痉揪锻、市场驱动涤,通过市场的倒逼抠。然后要有完善的知识产权保护熬,还要利用网络大数据给我们带来的好处饱。今天创新制高点是跨界融合烫讼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界讥式拎。“一带一路”我认为是跨界融合汞普含,一带一路是西方的伊斯兰文明枯局,还有它把科技腾粟、技术肛功玻、经济股、贸易连在一起卵恳,所以我们要发扬一带一路的精神邦哗。我是福建人也是漳州人闪,一带一路开始的是植缏郑和下西洋返。我们要跨界融合钢。    我接着讲智能汽车鸡梢。智能汽车首先要有解放思想醛崔、全局思想考虑问题镣幸绵。三个C库小,第一个要连接起来法,第二个连接是要协调要合作蹿诽怀,1+1>2赔际,那就是《易经》的精神劝。第三个褂吻,今天的连接是移动的连接啪,还有MOBILE酪捷漏,MAN TO MAN渭暗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茫次。    今天电动汽车很重要的一个怜,大家买得起用得可靠古。智能化以后卡嗜圭,因为有各种各样的基础设施和商业模式激,我不展开了肚朝尉。    从电动汽车变成一个智能的汽车猫,从智能的汽车再变成一个智能的交通道惫韭,从智能的交通再变成智慧型城市仿。我们附加值可以产生很多貉祈疵。根据《易经》价值精神旅羡甜,通过交通网谎浮两、能源网浆峨、信息网色萄派、人文网可以产生无穷的价值机会弟俄惊。利用交通资源的全时空动态感知凹,交通工具的全过程运行管制梧缅参,无处不在互联箔韩、感知洪、管控和服务阜。    怎么布局抢臣狄?怎么把电动车进一步变成智能汽车媒,如何布局智能网联汽车技术辛?我认为锭感,不但对中国仑你攻,对全世界都做出更多的贡献拉帛,第一是制定网联汽车法规标准催参、智能技术超抱、环境峨、HMI技术拭蹈、空置执行技术悲型、智能网联的实验踩、网络和信息的安全投。    怎么做到网络和信息的安全却陛结?这是一般的云梧敖盛,怎么把一般的云变成安全的私人的云桑?有很好的结构贺,处理器亲桂、传感器丘陡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次河赌。第一是收集材料冉,就地处理济。第二是从收集材料到云之间要慢拳,一个是单点控制灯窍,能量控制或者功率控制跺遂。一个是多点控制娇醇隘,能量控制或者功率控制烂,这是全局性的纹。要及时处理办,要经常互相认证绷疤,变成安全的云颗怖戒。    跟大家分享一下我做的一些工作痛穷。怎么从理论上去证明这个是可持续的廓?我一直在思考所有的工业革命涝储秋,基本就是能源更新踩怪。第一次工业革命煤,瓦特发明蒸汽机裁,电话扯。第二次工业革命教处,美国抢占先机皇共娠,电气化漓,主要能源专项与信息建设嘲诗。现在第三次工业革命来了羚疚,中国能不能抢占先机讽?我们要做新能源评,信息大数据时代挤碳艾,我们百人会能不能更好地发挥作用怪朴?今天早上的研究会很好覆狸荒,我建议做一个尝试的机构恋窖健,每年召开百人会国际研究会议费徽枷,形成品牌靡粮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惟畅扒?我提出储能熵的概念剑骆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挡氛挞。一个系统里面假如是孤立的遁、系统是不可持续的挟,一个是做功琅、一个是废料是不可持续嗅。如果是物理系统归瓮,分析储能熵抄蛔逝,熵代表可以再利用粪史。总的来说荆,一个系统熵不能增加拎宝睡,熵要减少茸,熵减少系统可持续揉尼。熵是储能熵阶诲撇,熵是不用的熵婪,下一次可以用吐。总的来说熵是在减少及犀。    包括中国的历史蹄,中国封闭的时候中国就不可持续履,中国开放中国就可持续归票乘。近亲繁殖以后熵增加不可持续毫蕾瓷。系统要做可持续性畏,系统熵要减少雾肯八,你的收入不能是单一的忍失、不能是孤立的系统腐。因为一部分是做功示胎,一部分是废料胯街,从废料里拿出来看磺态,通过证明熵减少悔暇。从废料里面可以再循环遍,那么你的系统就可以持续了横。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钵陈热,后续需要时再利用的能量的熵看,通过储能熵概念的引入始,希望用来解释可持续系统的演化过程忌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汤舌葛。    综上所述姥,不管系统是生物的或人工组成薪么,维持系统发展的条件具有外界能量的输入防钉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次缗铡,而这些系统工程特点是脊羔,即使在系统研究过程中荷霞,一个熵有增加的过程洞跺,总体在系统不断迭代发展的过程中汀,系统将进入熵减的状态挡,因为系统具有自己生成复熵的能力萄失,从而保证了系统的可持续性怯默四。    应用在电动汽车晤胖膏,这个是分布式的发电酱,这个是分布式的负荷乃草玲。电动汽车就是分布式的负荷鲜蜗,还有分布式储能惟,电动汽车有储能烯创痞、有电池羚钡。电池可以双向的承玻泌,分布式地发电箍备葱、分布式地负荷夸蔷韧,在分布式的储能檄背搂,这三个系统可以持续萎,这是我要证明出来的芳。我证明只要你的熵是减少的复骇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望韩龟。    感知困甫继、认知把笛凯、行动步特堆,不断可以纠正人的行为肋境创,比真正的司机还要好涛某。    最后涛良,希望我们以后的交通系统是舒适的规、生态的虽炉、方便的和安全的挎税。要做到这一点委簿零,什么是成功炯浚?因为里面的成功是3个S粪锻担,SUCCESS善垂嚷,在S溪宝硷、E里面画一条线都是欧元跟美元怒,今天是国际合作柏,虽然人民币还不是池,是一篮子化的亨婚溪,人民币准备好了邻爽棉。ESY就是人民币俱。    要有六个眼睛额,有四个眼睛不够煎剩幌。第一要把眼睛放在前面解放思想懒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维是漂,电动汽车下一年布局市晨Π睢,也要有前瞻思维苗叛剃。眼睛放在后面汲取历史教训堕扔氏,要有全局观念安。要看到旁边的需要寸蔼窘。然后要把眼睛放在右边学习欧美慧,不得不承认高端人才密集地在西方措赁冈。所以把眼睛放在西方学习奔,它沉淀了100多年矩羔。四大发明中火药是中国发明的舱回,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挪馈甩。全方位都看到了念,所以英文眼睛叫做EYE创。第一个I是Inspiration伪袭,有了激情可以有想象力忿公,然后有创新串,但一定要融合谷苗,一定要集成效屯怒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凑髓及。科学要把自然归结起来钮,工程有十几种洪梧,要把科学纶塑淋、技术匹察安、管理结合起来那就是工程变嫉典,那就是要集成火部陋。特别今天要跨界地融合抠喘铝、跨界集成沙敌,这样才能实现寝浆。但没有钱也不行邻祷,今天招商局也来了很多金融机构煎,要融资宝。    谢谢大家!    (根据发言整理对榷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯蹲躬:李芳" "   回顾已经结束的2016年蔑染拟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杯纠。在政策的全面推动下糯郸险,我国电动汽车年产销量再创新高臀,达到50万辆左右溶岸薄,充电桩数量达到20万个额臣,遥遥领先于世界各国童。更为可喜的是旱项视,在规模市场的推动下嫁,技术创新全面展开频戒恕,技术进步全面加快帝,正在全面逼近世界先进水平隙港。但是霓蓟田,在这大好形势下窘输坏,质疑之声渐起补。比如解儒,我国电动汽车发展主要靠政策推动帮歧晴,能不能持久告擒?政策是否过于宽松段煌显,以致于出现骗补情况镜阶宛?另外扇桔,由于发展形势良好藐搬靠,一些激进的观点也在抬头本。比如亭,要挡住国外产品进入中国市忱梦聪怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翟婆农,准备放弃传统燃油汽车悸饺。    作为一名资深的亲历者憾糕灯,笔者认为沮聚贪,在这新旧年度转换之际烯硅肯,有必要分析我国电动汽车的发展形势伎眠李,梳理其发展历程倡楞,以利于业界对形势有清醒的认识梁苔、清晰的判断份,明确今后的行动方向福私拳。    一拉、我国电动汽车发展形势良好    当前劣,我国电动汽车发展形势良好串,主要表现在两方面顶:一是电动汽车技术创新全面展开汤泼睦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快藩,技术创新和商业模式创新层出不穷苔抖酒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面撬先赴,比亚迪庙兢、北汽身、江淮铂匿巷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品澄谢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车第,而是专门设计的电动车琼,续驶里程达200~300km甚至更多魏,能效明显提高半千,动力性乔亨怂、平顺性梆颧、舒适性陆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平喂贾驮。事实上酮筹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咳佛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狭妹逃。另外逢尘泰,我国电动大客车产销摄煌山、应用占全球份额的90%以上霖尚苇,技术达到世界领先水平下娠埃。    在动力电池方面蚂隘棋,我国产量已超过日本适虏、美国怖、韩国拱寸苫,跃居世界第一锭奉,且市场份额超过全球的1/3酵抖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面灵,呈现高能量比娥雀、高安全性咯艰贡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掣畏。同时够,产品水平迅速提高罢,与前一年相比辽,平均能量密度提高30%怖立狗,成本下降30%左右煽唉。    在驱动电机方面偿了,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戳艾睬,总体性能进一步提高寺,成本下降30%左右弧。在电池管理系统省簿、混合动力系统姜少、电动助力转向酱岸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蛊孰溉,也都有明显进步恐。    在基础研究方面内便,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌闷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展溪,电池热失控茄、硅碳负极材料皖饲捶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快强认讨。    2. 充电基础设施建设加快迟烽褥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下焙搐彭,政府有关部门出台了实施细则喷类鳖,多个地方政府建立了城建龋膏摄、电力概、规划等多部门联动的领导机制煎禾,大大促进了充电基础设施的建设速度猩肛俱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上清俗醇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计描穷,我国充电桩总数超过20万个髓怪零,远远领先于世界各国鞠。    在市场带动下尸,技术创新不断涌现誊夹搂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术变汇忌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翘凰稀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氏、节省设备投资的车端交流快充技术瓣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绦避。    在商业模式创新方面巧晒,呈现出各类优势企业多种形式合作奥秘技,加快充电设施布局答、建设彩、运营的趋势淋峨。众筹建桩凳即、合资运营萎坡虏、利益分成等运营模式迅速发展肠奋,公交车刷悼、环卫车秋、物流车斗补、出租车痊猫绍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模枯劲既,广告推送卸结、免费无线热点接入等增值服务开始出现纠譬篓。    在互联互通方面苍臀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段洛猩叮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绅雾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定佰,以企业级肯澜、城市级监控平台为基纯科廾恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据患脸杀、信息互通的国家信息服务平台即将建立吞恰哆。    二骄耍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涕抄武,我国电动汽车的发展道路与美国隶从绵、日本善、欧洲等国家和地区有所不同哩细滩,主要区别有两点室。    一是政府干预模式不同掏细不。我国采取的是政府强干预模式横墟,政府进行顶层设计虑抠,制定国家发展规划删烽,多部门联动制定全面的鼓励攘表风、支持政策枪烧兴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮ゼ痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氯蚀绩,在市场发展中不断加强研究开发柑浅,技术水平逐步提高;同时鼎,充电基础设施建设逐步完善轨碎。而美日欧政府多采用弱干预模式肥富,政府支持共性秽淑涟、基础技术研究萄扑,给予一定的政策凳肋备、税收优惠财牵,逐步培育市掣;企业则根据自己的战略规划港,首先研究技术坦狮宛,同时有选择犯骗会、有重点地开发产品胜灰微。    二是企业战略不同莫绢。我国企业多为在政府引导下被动式发展伞,初期技术积累明显不足城朝珐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缴,产品方向受政策影响大慧,各企业虽进度不同闻玫,但呈全面开花之势搜博。而国际大公司多为主动式发展充剂广,厚积薄发稀,技术有所侧重尽湍,产品形成特色歧备,如丰田的混合动力和燃料电池署、日产的纯电动搏、通用汽车的插电式份吞、宝马的碳纤维轻量化技术等裸惯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点划坑汹。中国模式的优点是市场拉动技术发展妓,不受油价等其他因素干扰化洽傻,迅速形成规模市扯偌骸,全产业链技术进步典闯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟笑,发展中有不协调情况篓,如充电基础设施滞后堑猾,部分企业盲目跟随村,发展不扎实档,少数企业以谋取政府补贴为目的抛股,甚至出现骗补情况粕盯。美日欧模式的优点是技术扎实健,发展均衡;缺点是市场发展慢蛾武胺,产品更新慢忻叛,影响技术进步混防,受外界因素干扰酒怕,如油价低迷则市场难以扩大信修蔷。    笔者认为螺,中国模式适合中国国情戎温。我们不应过多盯住充电难粟何、骗补等不协调现象篮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酗恋椒、技术追赶的大好局面饭促。从另一方面讲送,中国模式也有赖于我们的制度优势魔,只有中国的强势政府才能如此运作挥靡睦,很多外国同行都很赞赏抖、甚至羡慕中国的条件霓赋。    另外蒂袜兑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侈,近两年有明显变化讹琳韩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术委标、开发电动汽车产品腊钩,而且各种技术路线都受到关注的局面奋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出枯浆。中国各大企业都重视电动汽车没有错鞋,在现阶段已不能算分散重复互墟,但难处在于电动汽车不好做含貉,需要有很强的底掠、全面的技术积累和投入工嫁。那些技术实力不够的企业开矗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前僵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沁际裂,而应准备应对“弯道翻车”的危险定染同。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时迹甘,可分为几个阶段胁:当市场份额超过1%时嵌乒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%犬吾沧,则意味着市场条件全面成熟庇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年教磷赋,又主管我国科技工作多年拆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结停梦。    对照电动汽车的发展绞淀缝,在我国溶,市场份额已经超过1%;在美国和日本炊萍,即将超过1%亨砂。这说明珐,电动汽车技术正在接近成熟惨广。笔者冒昧估计荚舅荣,大约再过5年左右时间闷蹬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题歧虹,其他性能与传统动力汽车相当环哥崇,加速性优于传统动力汽车慌唾,成本的差距大幅缩薪佟;再过5~10年时间舞乳,电动汽车性能可全面赶上鹃惟、部分性能优于传统动力汽车犁抚,成本与达到当时排放此腻、油耗标准的传统动力汽车相当渡。但即使到那时念,传统发动机也不会消亡类娩孙,而是电动驱动与发动机平分秋色谴贯,或更多的是融合发展泰辖俱。基于以上估计缉始,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车踏吮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车擞珐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展努外瓤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作懒粹暇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理舰垂忱。2009年莲室成,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研剑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告猎躲体。回首往事据菲肪,扪心自问拱侥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的譬。至于些许不协调现象牧,是产业发展过程中的必然目寄蚕,是白璧微瑕飘、瑕不掩瑜井。笔者断言编,按目前态势再发展10年叮浚地,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界模,并以此跻身世界汽车强国之林逞签卉。    三悸敢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一程且,整车生产企业要更重视电动汽车仙。首先要制定好发展规划和生产布局蜗潭脱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视但评,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奖苗,不能两张皮付境。其次要重视研究与试验部韩,需建立完整的侗险腻、一流的研究和试验体系少锯,规拿叟和水平应不低于传统的发动机和传动系统汾。电动汽车相关技术发展很快场,要靠自己去研究发展帕坛钱,别人的经验会很快过时僳惧,更不能只靠“挖人”搞产品拎雀跑。再次要全面布局四凹宫,围绕全技术链开展工作雷琅,不但要重视整车开发施,还要研究电池和电机福,重视电池管理系统视,这是当前我国的短板笛,此外还要注重轻量化和系统可靠性苔。    第二丝茶扣,要建立相应的零部件体系惩管弹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的村黎寒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展溺雹陶。    第三敢忱,要开放发展雷谜吭。需鼓励疲憋、支持合作伙伴引入先进技术和产品剿萎激,像华晨与宝马酪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好敢沏。历史将会证明关丁,开放发展电动汽车会比关门发展更快讼温航。更何况眠拨,在全球经济一体化的今天蝎工,关起门来自己发展是不现实的铝但汀。    第四徘久擎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挎。今后相当长一段时期台持笺,将是传统动力与电驱动并行发展森亨惰、融合发展的阶段郴么,单搞电动汽车很难成功式。对于只做电动汽车的特斯拉怂,笔者并不十分看好桑雹。    2. 对产业界的建议    第一不,要加强合作辨吵甩。需沿产业链桥涂虱、跨行业合作淖疟,整车企业要与电池企业粉苍、电机企业态靠、其他电动系统生产企业深入合作潜爸颂。以动力电池为例份,需要电池设计与正负极材料泊钡、隔膜拢、电解液加、电池制造装备朗唉度、试验装备厢驰、电池管理系统全面合作贾渐缆。优势企业和研究单位要分享成果倒溪拢,互补短板祈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件狙赔,要形成轰轰烈烈的大协作局面苏,合作创新罚疟胚,百舸争流团,才能迎头赶上并超过世界先进水平裴穿煞。    第二拾蒋,要注重实践粒汗。汽车产品与其他工业产品不同接灌动,一是使用环境广且复杂镶护攀,二是生命周期长泛市离,三是对可靠性扛、安全性要求极高蹋。这些都决定了仅在工厂论实判、实验室不可能完善产品奸鳖,必须通过多轮的使用实践授。与电动汽车产品研究开发相比掏访,充电过程更需要实践悄。像电动汽车充电过程这样长时间湍秀恒、高电压苏、大电流罐、室外场嘶赋、无专业人员值守的工作状况反额,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吴。    第三嘘多零,在充电基础设施建设与运行中录焊蕉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善潘倍。充电基础设施建设是一个新行业仇蹈埔,在管理上涉及电力撬、规划懦关、城管联骸、工商管理等多部门乳谓墟,权力交叉幌粮浪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制槽,利益主体错综复杂缴酱燎。单靠一纸文件不可能面面俱到迟,必须经过相当长时间的实践团,完善流程充娥扑,积累经验系磷尼。    第四澳赡屉,要加强标准化工作耸搐惩。领先的研发堤济筹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐倩健,而及时总结经验劝琅农、制定标准又能为继续实践挥、创新提供重要保障享痰填。当前努,恰逢政府推进标准化工作改革创浦,要求标准化工作密切结合生产凹隙、创新实践烷葛,要求鼓励发展更灵活嘛覆塑、更接地气的行业标准焊、社团标准便唤肝。对此桔腔捂,业界应给予足够重视武千检。    3. 对政府的建议    第一看,要保持政策稳定献善。正如前文所述孝朽钮,我国政府的强干预政策非常正确囱,发挥了制度优势淌节淀,已取得很好的成绩砰,应该继续保持波剧。电动汽车的发展涉及多个行业腾磺矗,需要长期积累魏频,需要几十年的时间才能成就大业桑癸吝,切不可存立竿见影手、一蹴而就之心商晤。    第二念碧,要及时对政策进行微调和补充完善菩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辖炒厂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴袭宪,又由于此项事业发展快默届先,新情况小写记、新问题胶拼冉、新技术层出不穷仿,因此及时应对径滦桓、调整溺鹤、完善是必然的痊。    总而言之毛凳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吐玲水,迅猛发展正当其时建。笔者衷心地希望朝野上下搂、业界同仁能认真努力工作丧赐,自信且坚定发展顿。假以时日傅纬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流遍了,并以此为契机敞,跻身世界汽车强国之林荤林。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊炼广:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年较歇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纠蹬好。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题购嘘洪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日窝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示护。    他认为烈香递,现阶段筛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题匙羚囊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配死论,但从长期来讲龋,新能源汽车技术发展路线要从电动化槐嫡、轻量化赫范亩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合通妊勿、轻量化与制造生态化结合卡饺、智能化与网联化结合密食。    尤其在电动化方面坎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陛溶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凰,就是家用主流A级轿车啼田介,在性能价格比上与燃油车竞争毁。目前全世界都在朝这个方向努力平,如特斯拉Model3埃、通用Bolt食弟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仟裳脚。”欧阳明高说确褪。    欧阳明高说胶墩搁,但要满足这个要求擞琴家,电池必须降低重量拿惮、体积以及成本嘛莫冲。此外嗽福,电池的比能量必须大幅提高唐,达到300-350瓦时每公斤呢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刚乏苍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斤沟舱,锂离子电池发明至今只有20年课,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年栖檄,2007年第一次在日产聆风上开始使用徽淀,可见动力电池的进步非常迅猛懊。”欧阳明高说竭吨姑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蹈灸。    但此前妮很,主流的观点认为矢鸵霸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比裳,从性价比来看祷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嘲,但现在随着锂离子电池技术进步拔尉恍,里程提高一倍屠邓为,即在300公里的范围内砂悍,仍然在性价比方面有优势秋滑。    从技术上来看茂晴,在单位重量舒泵虾、单位体积下储存的能量越来越多柯蠢楷,成本越来越低绕邦,才能体现出电动汽车的水平和技术歌酞方。    一个好消息是娩,我国电池成本每年大约能够下降20%套闻。据介绍扣怕,五年前郊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芒碎,去年平均价格为2.5元左右权厘习,2016年为2.2元绢驾,考虑到大量的电动汽车是大客车虾,其电池价格相对会比较高一些寸。    “现在国内开发中的电动轿车任,最低的系统成本在1.3元每瓦时臀讼,单体成本在一块钱左右洛词。美国通用Bolt电动汽车恒脖,单体成本为150美元一个千瓦时贯褂厩。”    如果按照这个标准芭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到徽,但是按照现在2.2元台赁甜,逐年减少10%到20%订按,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现屉。    “加上循环再利用做到1元细芳碗,也就是说飞垒,一千瓦时电池一千元人民币之内端,是可以做到的价。”欧阳明高称箱褥。    对于具备性价比两慌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辨,现在一百公里约耗电15度时,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内褂稍,接近10度电一百公里活攫。    “要实现这个目标厕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蔼懦。目前电耗的降低空间还很大黄昧。如果能够实现上述目标撑拜版,一百公里的成本约在一万块钱寄长,如果电池能达到300公里就是三万块钱胺,考虑到使用周期内省电和维修省钱潍防殿,将具有商业竞争力馆,这是电动化下一步最大的目标交。”欧阳明高说邢卿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出案。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吞,但仍属于比较粗放的发展模式喉舞授,今年电动汽车发展逐步趋于理性拨猾。总体来看抒擎,走到今天护茂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搐。”欧阳明高说茸李。    事实上耪能美,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赏补赐,由于销量超过全球50%以上括逢,在国际上引起了强烈反响摔据,无论是政府还是厂家铃簧里,都感受到了来自中国率先发力的挑战绘紊赖。更值得注意的是鼎,2016年如德国大众和日本丰田邻频,纷纷调整技术路线彪通欠,加快对纯电驱动的转型犬熊。    不过柏奋,纯电驱动的战略目标袍诉乌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戮蜂赁。对于混合动力技术来说凭,传统的汽车强国菠、汽车大公司比我国更具优势担,如丰田路线就是先做混合动力汝绒,再做插电混合和燃料电池拆。    由于我国率先发展纯电驱动鸿狈济,带动电池产业的发展达到了世界前列碍,电池产业规模达到世界第一袒入,总体水平位列国际前三碌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平假氖蛔,我国的动力电池产业链弊,尤其是电池材料缉霉,如正负极材料估,在国际市场上的占有率第一密蔫褪。    “在此基础上响,我们以纯电动力系统(电池戌荷圭、电机粉、电控)为基础平台魂烦斥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瞬裙。”欧阳明高说痘穷。    据其介绍汗斧,目前我国插电式技术发展已经取得进展脆使光,比亚迪秦穗、唐奢寞碳、上汽荣威550棚广,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力视爆履,无论是发动机方面箩得,还是混合动力装置上讳摆窃,都取得了突破步跋小。    与此同时虑啡焊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弹泛。    “这是一个渐进的发展过程兰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叉。”欧阳明高说彩漠嘘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卵卞邪,有效的回避弱项竞争标句,有利于我国电动汽车产业的发展玻,到2020年之后街姐撇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进归暇稼、同步竞争锤淘板。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  编者按橇:产品价格区间一下提升了近40万仑撅敢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磷。以安全环保为标签的沃尔沃羡,产品质量是其立足之本颓撅。无论是国产车型还是进口车型遁些,质量都要做的和安全环保一样好煞叮涣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑皆唬册, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搽盼,安全与健康至关重要衅怂,但在中国市趁伺帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家忙,到底该剪哪一根线察灭仑?我心里清楚捍,如果我剪错了竞世矢,我们可能就崩溃了凭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弄。在2015年整体经济增速放缓首淮漏、股市震荡鹃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乘扩衔,2016年的车市本不被看好竿廓肃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巴红仑。1月6日便,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售勤慧讽,沃尔沃对此解释为菱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器临,更是提振销量的助推器撩丁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号低毫唐。   6月1日陵泻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职忿顺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年思撕贡,具有十分充足的销售经验蹲究。但用他的话说潦,他来自一个很小的市称锤,很多因素他都不具备荡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲彼轻狼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桂赌。6月1日入职慑鲸,用一个月来熟悉公司的现状络,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”局。然而现实终究是骨感的雌咕糯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆倒戎嚼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆唾。   “做决策就像电影里拆弹的场景痛问,我到底该剪哪一根线呢澎剧,如果我剪错了胜撂烙,首先所有的投资会无效杏念驶,其次会影响经销商的士气咀萎淮。”陈立哲对我们坦言谴臣蜕。   他这样的想法并不让我们意外浑昆伺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弯。在台湾波,陈立哲要去走访最南端的经销商寇上掠,早上出发中午就到了烁,但如今这种管理方式已经行不通了鼻侣敦。从前陈立哲的团队只有30人嚷,现在变成了350人灯为,他说现在同事的名字都记不完颂。   “就像牌桌上的一个赌局盼辨乒,赌下去有可能是回本的脚察迪,也有可能就全毁了市,所以我每天都在想我到底该怎么做堑飞结。”每天该怎么做怜遍舌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月幻淘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锣,才能享受最好的莎火皑。”这句话像是说给陈立哲听的灌。   2005年错,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尘揉眠,沃尔沃一年只能卖1024辆问形呈,一直到2013年5000辆的水平皆,再到如今年均一万辆的表现腐遁,对于台湾这个小市场来说刀经,陈立哲做的足够好编矮,他对这个市场有着复杂的感情工。   调任中国市场做销售一把手缉,陈立哲说这很突然帮胃,他来自一个不足以领导中国市场的市场签。对于中国市彻纭,他还不熟悉疙,做市场工作要对文化叫吞、变化婪酷吕、趋势有充分的掌握报,这最重要的三点陈立哲都不具备肮桶驼,他唯一能做的喀涡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鲁,相信身边的工作伙伴李俺橙,组成一个高效率的团队花锭,去解决各种问题隙锭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氏亥,首先做的是内部调整曝。通过不断累积分析过去几年市场的动态镣久,了解在什么时期使用什么样的手段磊筹,反省问题所在纹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤罚巧秘。面对三男枯、四季度各项费用的下滑础,倾听团队的建议吉、做出准确的决策故茧、将优势资源注入到最需要的地方圈歇。最后将宝贵的经验分享给所有人踌嘲,把力量从点扩散到面来犬停,从四个大区记锑,再到全国拍砰谦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的武喊,我只是把预算势、时间等安排在它本身应该发生的场合添溉。”陈立哲表示脊浩:“我不是在讲官话呕,只是借着这个机会感谢大家艇腥前。”陈立哲相信容庙苗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绢悸陌。   内部调整告一段落滤翱旱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔡鹤妻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镭侠牟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盲滔硅,一下跳到80-100万采撼,面向的客户是完全不一样的熄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的呻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鞭,还怎么介绍产品慌饥?这肯定是不行的加粪篮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弦宦,“与高端客户接触些检咯,销售不能觉得自己比客户矮一截且崩耽,与客户要做朋友铆剧补,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品峨县时。现在培训课已经开展了实战模拟环节埔素吭,我们在资金有限的情况下做到了更好婪。”   全新的管理阶层墟,有限的预算搭勺酵,面对重重困境灿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高界,8-11月均超额完成销售目标匙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩围,最紧张的时间胃蟹岸。“我有我自己的节奏暇,我给自己两年的时间池变蜗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争既糠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陡莫垒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锯,经历了两次产品的重大变动乒篡袜,但在他眼里这是最引以为傲的煌舒,因为这些变动帆、变革都是从使用者的角度出发乏,也就是我们常说的“以人为本瘦炉。”   对于沃尔沃来讲灿,最擅长的领域是安全妮伟,作为三点式安全带的发明者融交弹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期同巩。但陈立哲表示绒,以整车品质来讲短,沃尔沃也和ABB并肩萄,例如在底盘研发能力上危,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耿,全世界目前只有三家在使用窃弟,另外两家分别是法拉利与保时捷届偶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑文嗡谐,陈立哲也谈到恢:“沃尔沃其实也做过6缸段圣、8缸发动机嗣帽肌,还有享誉世界的5缸发动机杭攻督。沃尔沃并不是做不到楷分,而是我们可以用更低油耗蔫呜、更低尾气排放的发动机达到更高水平日融。这也是全球各国政府的法规要求驼缓,是大趋势师替。陈立哲说“这些信息扮似氮,只是没有在行销上进行传播罢了痉囊解。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰有袄琛,改变了“国产”的概念恳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代认谋躲。陈立哲表态道桶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料帽吃谭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胳辛。沃尔沃立志从中国出发迟,以人为本的信念永远不改倾阑,值得消费者验证与了解吾寂挡。”   “沃尔沃就像iphone一样疾蠢隶,它改变了人们的使用习惯谱赂塑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蕉会华:S90有三个界面同时提供信息颅双擅,分层级的来处理车辆信息硼量。这一点很重要熊侍,体现了沃尔沃以人为本的精神铆伎。在设计方面采鞘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料手。用沃尔沃的品牌精神味貉健,再加上瑞典的风格次锣,直接与德系品牌产生差异化活瘁就。如果从地域来看匣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡献。   沃尔沃曾立过两个誓言蛾比踌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化读,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烽讼攘,沃尔沃全额赔偿途。在陈立哲看来芳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺可。   陈立哲对我们讲道冉:“在欧美娃哗,当太太怀孕的时候冒爱,男人会考虑买沃尔沃惨沮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据溉,中国作为沃尔沃最大单一市沉硐┬恕,11月共销售9,076辆新车佛澎,同比增长12.8%;1-11月期间惨饰俩,在华累计销量已达80,759辆钝,接近去年全年表现同敌。就目前的情况来看踩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高阶钠。   在经历过低谷期的沃尔沃吹捞识,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量童驮,这无疑是对陈立哲工作的肯定躺对,同时也是明年的压力拧任嫌。毕竟“十万辆”这个坎篮纶武,沃尔沃早就有迈过去的能力镭钱痛。   2017年匡紊惩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大栋,届时矩订,S90 T4默、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前僳牧。对于陈立哲来讲蒙,最为重要的是三座版S90董。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炔,是全世界汽车厂商峰淀,在中国制造的单价最高的车辆惠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惜,“三座版S90可以达到世界各项指标化盯,这款产品有能力改变历史虫脐。只在中国生产担深伸,以中国为核心的思维妈蛊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胯赡俺。”与此同时聪配梢,全新XC60也将在2017年第四季度发布宛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骏届,所贡献的利润更是远超世界平均水平俗籍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敲酣下。陈立哲大方的承认自己没有这个实力洞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任处梳。“知道我坐这个位子的时候焕偏加,很多人会紧张甚至惊慌风,他们会很直接的问我省杰纽,你行吗牧堤?台湾市场那么蟹伞,你行吗适饰?”陈立哲笑了一下说道尼亥低:“每逢这个时候但,我都乐意告诉怀疑我的人科,我将在最短的时间内做什么梅霸面。”   两年的时间转眼而逝百,陈立哲手中的“牌”越完善乃,与主流对手正面竞争的胜算便越大廊介。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氦绘纯,未来还有什么是可以阻挡他的呢瞳逢旱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀京如:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车徘垒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钙画。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验署底幌。为了满足消费者需求癌谓尺,推出一系列活动迎合消费者喜好撼。 上汽集团副总裁洞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蒜芳,得益于荣威与名爵的共同发力道,上汽乘用车共销售27.5万辆探甸刊,远超去年全年的17万辆咎肩峭。取得如此大的成就主要归结于以下几点睬:新车的不断推出帆盒、以人为本的理念及高性价比啤唉。    上汽集团副总裁眉漆、上汽乘用车总经理王晓秋建喝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怕慈济。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解澈闷跋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顶溉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疮褥。同时肥贪孔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义童涵:个性而不小众煞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发监,通过对消费者的沟通与研究维舜,已推出很多新车型呐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蓬心。王晓秋还指出通宽墟,名爵现在的路线是个性而不小众魂嗽采,这就是上汽集团未来的发展方向烷尾畴,上汽集团希望新的产品有个性辈污栋,且能让大部分消费者接受乌。    据悉捞,自荣威RX5上市以来罐僧督,名爵锐腾也迎来了中期改款仟,同时新车名爵ZS孙轰、荣威I6也蓄势待发耐翻韧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言春枚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颈梆,上汽集团也很清楚自己的客户群体虫康腾。王晓秋指出侣素,新车型针对不同的受众群体乏裴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的怯嚎。拿具体车型举例诡蔫挟,荣威RX5更偏稳重侗瞬恢,新锐腾则是一款属于年轻人的车市裳,新锐腾外形活泼撂从,同时考虑到消费者的需求驾誓,我们对内饰也进行了升级坦烦社,并增加了10-12万的手动版惟脱,使新产品没有短板宠氦泊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时郴碌,王晓秋表示捎浪,“从荣威550开始库,上汽新产品从设计到销售捣艇,最后还是根据消费者需求来决定剿惺笨。”    据介绍沤登,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啦袒。为了满足消费者需求耙,新车不止在性能和价格上做了调整童呐谋,还推出一系列活动迎合消费者喜好康同瓶。例如澜,基于年轻人喜欢足球运动伙芭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网躬谅嫂,也已纳入上汽集团新品类卤,预计明年新车65%会配备此技术道香。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言杭,“上汽集团一定要明白用户需要什么裴该慧,为什么要买我们的产品旗,带着这个问题捣咯,我们才能真正去理解用户悸叼秃,落实用户需求上猩,使我们的产品极致无短板井碎骋,产品自然会大销时逗搬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蝗奢,竞争也日益激烈夏叔宿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹲辟。王晓秋介绍芭,名爵的价格基本与同级车持平氮都孪,但性能更具优势侩矛赔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹腺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示套险,“消费者希望花更少的钱买更好的商品硅,就像提到的让渡空间骗惜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兜,从而应对市场竞争环境闲剩。”    产品有了好的性价比和客户认知度泻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁姆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家褥诽。名爵经销店到现在也有280家左右飘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惹,其实道理很简单辜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右较纳,且不断呈现上升趋势鸡讹,他们认为自主品牌的春天来了”亥思,王晓秋表示绍假。    在被问及上汽集团未来发展方向时第羚较,王晓秋坦言靛叉,“首先团队要把理解客户需求茹、用心为客户造车变成一种自觉行动沃泵鬼,进而形成一种行为规范渴僻。其次应时刻保持警惕脯拿氓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好浮假。只有这样浓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布塑豪钉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改池辉。这些修改背后有哪些考量和博弈率?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人什。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慧围茸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面忙秆?   答碳猛尼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宿。一共收集了9246条建议蒲仑派,其中表态性意见7736条串曹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侈瞳愤,占16.3%戮坎淘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奉、网约车驾驶员资质及管理习搪、出租汽车数量调控三个方面刻。从数据来看涕播,不少人对“京人京车”表示理解烁思贫,赞同的达到70%多旧,质疑的只有12%滑羌硼。我们根据建议修改了125处擒想,不断扩大合规车辆的范围隧嗜,让更多人参与“分享经济”珊。    “从北京实际出发豁具抠,兼顾多方利益”   问痘: 为什么要求“京人京牌”卵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答突狗歧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说膳壕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多策、交通拥堵罕虎、环境问题等“城市病”渴揣。在这个前提下吉图,北京任何一项政策都不能“任性”擦,要从北京实际出发木剁修,兼顾多方利益贡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梢,地铁最高日客运量超过1200万人次狄,公共电汽车日均客运量1063万人次惊瑰,小汽车每车年行驶里程15000公里昆颊尽,交通压力与日俱增视母。但在我们的努力下酪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晦身背,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制屋。    总体来说耍萍,北京坚持公交优先的战略罐似,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充幸邵,对其进行总量控制在所难免几。目前北京市绿色出行(公交溃潦澄、地铁肛歼秃、自行车咎太何、步行)占到71%烯肛,小汽车出行占25%豆跑价,出租车占4%凹,其中包括比例不高的网约车出行氨。北京出租车改革的总基调是划烈宏:巡游车改革极、网约车规范孟、融合发展茅、错位经营示酪仍、多层次服务扫。我们力争进一步提高绿色出行比例惰屑,为首都可持续发展提供足够交通承载力范拎筷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烯马: 政策出台之后查,预计将有大量不合规车辆面临退出售拨衔,政府有什么监管手段确保政策落实到位尸?   答冬: 政策出台前褪,我们和专家墙、司机蚂、乘客撩蒋掣、网约车平台进行了多次沟通诞蔚旁,决定设立5个月的过渡期融。一是给合规平台氖、车辆眠、人员办理手续;二是清理不合规车辆弥、人员等场穿犯。    从服务乘客的角度称穗弹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肃嗣。另外淋席,希望网约车和传统巡游车加快融合发展彻兑谎,因此提出过渡期的柔性考量雾项平。过渡期之后蛊,平台要加强行业自律聪堡燎,我们也要建立打击非法运营的长效机制删,严厉打击非法运营逗鸵、克隆车和价格违法行为勿,能够更好服务乘客虹、保障安全畴去婪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问铂: 面对新的经济形态欠乌,如何创新管理手段权袭?   答插巳酷: 出租车发展中没有对立关系蠕。网约车以网络预约荷掀功、快捷方便等特点沥,满足了一批乘客的出行需求维。单从评价司机服务质量的机制看赐,就值得巡游车学习灰娜豹:如何与派单挂钩伤适,实时评价鞋。但网约车也有局限性就,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞍叼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势潞辆税,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舞谱飘。你有技术优势缮崩,他有线下服务优势拱日幢,为什么不一起干呢都青夺?    管理部门也在转变思路辨模。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”腐豪溃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车霓购赎。通过推动巡游车改革及网约车规范规,构建多样化服务体系吧捞,提升出租汽车服务质量疚靖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扭,在京注册用户已达218万人赫觅分。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车竿离毫,提供差别化服务禄铂烁。    “解决出行问题要标本兼治”   问茂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嫩?   答蟹: 群众出行问题的解决烦,需要放在城市综合交通体系中赦破,多措并举鹊庆、标本兼治陛便。一方面性拼竿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面温,需要加快构建安全程素、便捷操豹掀、高效蔬劣瓤、绿色法俱、经济的现代化综合交通运输体系兄垃。到2020年宏金,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冈闲。    交通设施根本是为人口服务就稿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撇使。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标劫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件畅递赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效惠:李芳" "   杨美虹透露唉抬翠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秀计怯,大东工厂扩建项目也投产在即淑侥,这些举措都将助力当地经济转型升级实镐。    在杨美虹看来径彩糕,借助主机厂优势洗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时编畔,配合外交部到德国进行推介翻闪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园栓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纠,从而推动产业升级扩。”杨美虹说刨刑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容任粹咆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者佛蘑。最新数据显示喝,2016年1-11月掳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆衰箔灭,同比增长11.2%纷,前11个月的累计销量肌,已经超过了去年全年观沸峨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任糖。12月13日穆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开湃刀狈。活动期间里,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妹辨慧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)墟怀嗅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济驳履、环境和社会贡献等方面取得的成绩腥讨腺。杨美虹向记者透露螺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》欺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩本亨弥。    “在‘可持续发展’战略的指导下速狭庭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则埔搂渡。”杨美虹说夯底泰。    第一鳖,实效为先轨头牢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题磷酿,“我们不做虚的晌伎,我们也不做口号式的陈搂宋,我们一定要解决具体的社会问题簧。”杨美虹直言廉慑冠,比如BMW儿童交通安全训练营扇桓祁,它是为了解决儿童交通安全问题撂。    第二廖啥砂,长期坚持辜馆迪。宝马儿童交通安全训练营斡梯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年怖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营丹黑,今年是第一年做躺,未来会持续匆订涡、扎实的往下推进密究。    第三森揽餐,全员参与悉。宝马做企业社会责任时捶陀篡,会邀请车主涉、经销商济、投资人以及宝马员工盎处,一起参与进来诬枚惜。比如宝马爱心基金布,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晤蹋,提供指导;另外劣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巩惶衬,定期组织各种各样的活动哺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略残,将可持续发展贯穿全价值链薯凰京,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素靶。”杨美虹表示搅槐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点菊,主推工业旅游概念薯。    据杨美虹介绍竿刚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园糠统蒂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烘墓,助力中国制造业迈向高端拓,并促进东北老工业基地全面振兴缴。    数据显示刃,截至2015年底暴迹卡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户取驳号,当年纳税额超130亿元人民币乾瞥模。同时维,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会饭苟,就业岗位较上一年增长了8.6%邯米褐。杨美虹透露瓷海,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绦伺褥,大东工厂扩建项目也投产在即吨,这些举措都将助力当地经济转型升级槽。    另外屎具,在杨美虹看来频封戌,借助主机厂优势强晤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岔,配合外交部到德国进行推介门,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抠父,从而推动产业升级酪。”杨美虹说泛娃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梨猩岔?关键是我们的差距是什么舰查,下一步最大的点就是要提升品质胶,当然还要控制成本辈秀。然后较猜,就是我们的正向研发和平台战略究吴。最后煞遍韧,可以大大提高效率袜但丹,如订货的时间是可以压缩的僧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日墓诗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一光:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酚毫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淬际。    徐长明说护,怎么理解工业4.0佳奴蒋?这个概念是德国发明的句械,现在在国内比在德国还要热涸氢本。最近复,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瑰焕辱,我理解它的工业4.0的本质夸建,就是怎么保持德国制造业的竞争力钙檀。在国际上能桨,德国面临两个挑战筷:互联网大数据和云计算茂破秆。现在南螺请,德国整个国家都在讨论势,怎么能够“不被互联网+”送姑,而是“制造业+互联网”及剐词,这是他们重点考虑的问题究,特别是德国的三大汽车公司——奔驰硷、宝马扔、大众龄感仆。在德国裤僻歪,汽车的需求是非常个性化的纯,在这样一个背景下广,它要维持竞争力曙开檀,推出了4.0的概念慧恃识,核心就是智能制造评沸。他们主要的目标有四个方面反:提升品质渤、提升生产力诽、提升柔性化皮仑、压缩产业佃睬,总的核心是提升竞争力扩嫌暖。    徐长明分析桔俱,本土品牌下一步怎么做柬篱?关键是我们的差距是什么横钩舍,下一步最大的点就是要提升品质安配笺,当然还要控制成本叮。具体要怎么做档很蔬?也有几点富:第一轰夹萝,想办法提质控本遁。提升品质弗,消费者理解有三个昂馁:可靠性茎缉扮、感观品质纪筋、性能泊乐。第一个维度毋曹:可靠性是必须的互幂,现在光有第一个维度已经不够了狈闹滩,必须要加上第二个维度回:感观品质摊瑰,看起来要漂亮筒等。在此基础上又发展一步憨杯,就是性能的提升畦匪。最近市场上卖的好的自主品牌社倪队,大概有12款车胚本晦,年销量超过10万台抵,这些标杆产品订假街,性能上也不错囊孟偶。因此荒监拱,自主品牌下一步还是要想办法委城椒,把这些提上去顶蕊估,缩小跟合资品牌的差距臀。    这几个方面的提升救问丛,意味着成本也要提升柬疟购,怎么能够控制成本搭寥?第二方面的话题澜,就是我们的正向研发和平台战略氛卧。之前吼,我们很多品牌都是“逆向研发”私,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茨桥熟,拿过来拆解做测试恳涪到,最后组装起来补棋。这个模式下悸德玲,成本可能是略微低的渤,但品质祈、性能有很难保持埔居仁。现在必须要正向研究式倒摔,从消费者需求出发凌茹,形成一个目标帕,对目标做分析孩澄纽,只有正向设计霖椿,既能提升品质性能岛怒的,又能控制成本窖扣,像长城道、吉利等等介题,基本上都已经是100%或者80%正向研发了施小闷。    平台战略盎,在更大程度上控制成本鼻崔。他说怕,我们的开发释笨孙,现在是一款一款开发的围柬,零部件的通用性相对比较辛枞装恕,最近一两年来下并,已经有两三个企业开始走平台化战略淘霖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车白、SUV和MPV灯蹦。这种情况下锌娃徽,零部件的通用性非辰桨疲好松,同样是50万辆的产量写,对零部件供应商的供应量更大膏架小,就能有效地降低成本斯饲姜。    徐长明强调朝,对于工业4.0的精神本质还是要学的玻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标笔郎辈,它做了那么多的智能机器人琶料坟,智能机器人都是带摄像头的膊督佬,在实施过程中的质量随时能够监测情孪,然后反映到云端班,再反馈回来随时可以改进袜攀。现在迟速幂,企业员工的工资水平越来越高嗡理,汽车厂家很多在加班加点危嗣,我们要高度自动化具倘订,这些课要补铣虾,应该有大量的机器人替代人工侗楷棉。如果这么做了编抨,可以大大提高效率娟尚,如订货的时间是可以压缩的娜薄藐。比如纱挝,国内一家自主品牌逞,从经销商下订单瑟散类,到提供汽车产品最开始是40天瞎,后来缩短到30天羡睦,现在可以压缩到22天猾北狄,跟世界先进水平比还有一些差距骄妻冠。这也是德国4.0里的核心内容蔡闹惜。我们不一定用他们这个办法芳抠帛,但精神实质是要学的铃卢。    他说剩汝桐,柔性化的生产也重要辆姓鞠,但没有前面三个那么重要惺。在4.0背景下洽静侮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法畦弄刹,而是学它的精神实质娩沫妥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化群劳踢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尾懦。更为重要的是猛视,放眼全球能摆凉,驱动这些变化的地方就是中国舌桂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稿闯捂。    12月11日哄饰瑰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾卫恚虹桥落幕将换解。经过36小时的激烈角逐挖家慌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出芭庇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吐瓶疆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舌,今后的五到十年凛惜论,汽车市场将发生前所未有的变化惮。未来慕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务显傲桃。可以说玲,未来五到十年汽车市场所发生的变化呵捣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抡开炯。更为重要的是宋钝,放眼全球袖,驱动这些变化的地方就是中国五搞墒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怒,作为企业为颠氰,捷豹路虎非忱洳ぃ看重年轻人的培养奔尼涟。在全球险补,捷豹路虎共有2500名管理培训生似拆。过去三年袍剑,我们在中国也培养了30多位管培生沸瑞。此外队仑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家将,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才商安。    在赛后的媒体分享会上附氦,两位获奖学生代表分享了各自想法狈,及在比赛中的收获扣篓。同时碴涉房,睿侨森佬俯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问食扇。   问秃:捷豹路虎为本次活动提供了导师哺撤连,请问这些导师来自哪里惟摊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业莽贫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赴?请学生们简单介绍一下自己的作品怯栓继,获胜的原因是什么枪?   睿侨森孩乳锹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奶凑。一位是捷豹路虎内部导师店聘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验然季氰,包括对行业发展的认知捣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息菇、视角和指导煞熊卡。这两位导师全程和学生团队合作梢炼,提供专业意见酷钒夯,帮助他们取得最好的成绩寸。   潘孟涛丘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惜,包括今天的学生唉粗,将来都有机会进入到我们工程团队摊密妇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额菩趣淀,可以来到捷豹路虎学习和发展废烷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凭,再加上扎实的专业和技能切瓦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会郝麓。   睿侨森顷沃旦: 作为公司的管理者盾喇,我们非彻A驳荆看重实习生哥侧,我自己也会手把手教给他们工作的经验敞嗣。不管是本科在校生还是毕业生入,都能给我们带来新鲜的血液纺惜搞、新鲜的想法隶。    同济大学袁旭累:首先对,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌访,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞬弘。    我们都来自同济大学汽车学院梆呜,团队成员有两个来自汽车工程方向墒滑遣、一个汽车营销方向赦报鹊、一个汽车设计方向版。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求叭,围绕“以人为本”孩胚显,挑战的是都市环境里的出行压力宏咸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蛔尼、设计师也有很多共鸣绢位匣,通过一系列调整靶,最后有了这样一个以人为本许堪、体验为先的方案莎胆孔。我觉得岔筷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因咳史票。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问穿:目前靶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划首镰曙?   潘孟涛啥沫: 我们会对人才数量进行评估和拟定霸徐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的靶歧荡。随着经销商网络的增加落峦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敛借郸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蜂办昧,从而满足未来消费者的要求信吓。这些内容息息相关偿,并且不仅是着眼于眼下熟散,更是放眼未来辽。比如缝猫,针对刚刚提到的电动汽车战略酒虏枫,就要确保未来有足够的专业工程师储备菜瘟才,因此帛蹦彪,我们时刻准备着靠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谰蜜锤。   问想:在创新领域麻,包括未来汽车科技领域伸,捷豹路虎有怎样的系统部署号拾?   睿侨森拇: 首先烦膘,作为一个公司溯吝汇,我们在研发领域有诸多投入工,而且很多的投入都非常具有前瞻性勤棘泻。比如说盾骂躬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梅湾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验借钵。    其次佃镭,我们想要通过产品和服务篇弄,把先进技术带给我们的消费者氛,因此我们的工程团队写羡、研发团队必须时刻关注消费者需求去炉衫,做到一切产出符合相关性蛋睫青、可实践性原则歧底。此外哭,我们每年投入约350亿人民币长,用于车辆技术的研发和投产藤。    我们还于今年7月宣布承惰:在未来四年叉式,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆就锹贬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剿翰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术马境,并在未来应用到车辆技术当中雌镜。    今年早些时候恒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion层弊丰,通过应用软件及按需服务的开发与提供己,解决消费者在出行中遇到的难题卡。    与此同时摔卷狡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器靠让苇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资穆镭骨、办公空间栋怜藉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持睦袄。   问嵌:请具体介绍一下InMotion部剃馆。对于整个汽车市场的趋势腻瘁,比如电动汽车技术簇垦闻,捷豹路虎是否有着自己的见解横?   睿侨森懦莱皇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蓉炉泰。我们希望将来可以将它推广到美国奶舰叉、欧洲以及我们非常关注的中国市场摄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帛谴,由研发团队进行分析顽擅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子壤,我们也会分享给总部韦。    关于电动汽车技术疼,在洛杉矶车展前夕巧炉丢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哗凸。中国是目前最大的电动车市衬偻骸,并且有引领行业变化的趋势队偷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冗伪悄,确保第一时间响应本土市场的需求释。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相甜兽,并于2018年正式上市功,希望大家多多关注趴靛泼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问夺檄蹋:关于未来互联网汽车俱魂嘿,捷豹路虎有哪些基本的认识蒂睫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求猛罢?   睿侨森哪牛: 目前痹嘛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一释,它的发展甚至可以打破现有的劣陇藏、传统的汽车开发逻辑与循环犬。    针对这个话题苏吓,我有两点和大家分享慨为:第一点结,未来所有的车辆都将实现互联网化细酞犬,现在能够透露的是五,接下来我们全新推出的产品黑炊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点观迷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作趣。比如说笔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作靶,使用他们的UI界面和地图如。类似这样的合作案吨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蚀娶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   汽车网讯 12月15日勾,由中国汽车技术研究中心星、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开阜建。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开踏备崔,从“市场化发展现状”匠、“应用模式创新”办党、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流揪攫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挺,为产业发展建言献策变、助力提升皇缔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录董姐: 第一勺,背景册膝蓝。    去年发布的《中国制造2025》拨盛活,新能源汽车是重大发展领域之一瓣,是其他技术应用载体蓬,而且是先导性产业么。它的进展情况决定了中国制造2025泄晴藉、强国战略实施的程度九朗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展盲默莽,从而能够聚焦变革效、明晰路径逢持、凝聚共识敌好、引导相关资源集聚推广产业创新阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构清谜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惨味缅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布虎讲瞄。总体报告是按照1+7的结构将。1是总的士陀墩,7是包括4个车辆整车技术相需,3个分项技术蹿贫吭。    第二类,国内外总体技术分析股狈凳。    近年来峰炯,从国际汽车产业来说梗灸群,低碳化烦、信息化鹊滩络、智能化是一个总的大趋势耍催兼。欧洲妊疾、美国闻悔办、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撼噬,重点企业的产品战略也充分体现了三化戒灰荒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琅。我国汽车产业特别是近二十年的发展扰痹,取得的进步大家有目共睹挥唱伙。首先吝嫁,产业规模世界第一锌晨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锚钝处。从技术上特别是自主的技术进展非常明显课秽蔫,包括品牌市场的影响力有目共睹兽涣,特别是新能源汽车胖,包括技术鼓肺匆、市场帘、新的智能网联汽车技术骂施,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势浚官跑,智能网联汽车发展是非撑枨唬好的优势条件校疾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展楷壬郴,包括动力电池处艰错、变速器芯事痘。国内自动变速器原先是空白亩埠炭,近年来无论是CVT光趣慨、IT颁、DCT都有自主的技术和产品褂暗,而且应用在逐步扩大抵彤嘲。    虽说取得巨大的进步伺酣晤,但与国际先进水平差距明显仓:    首先称溪,发展能力上的差距锑报。投入强度远远低于国外挂踢,全产业投入估算1千亿藉,相当于通用船哀畔、大众里康坦、丰田大集团一个公司的投入拘。    其次氦悲,研发积累触寸。包括流程积累欠橙热、数据积累啸、技术积累兼涟、标准积累畦,这些积累偏弱纫忌。    另外淌煽,从整个产业创新体系上来说拘,差异比较明显的涝,特别是协同方面澜炊。单个企业弱嗓,整体的协同效果很低尘,意识也比较低趟。在发达国家围反尝,单个企业强亭,整个国家的协同体系效率比较高棘柿仟。    基础不牢地动山椅镜!,我国汽车产业的材料警攻、工艺基础跟国外相比也差距明显毕害荒。汽车产业脾颈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大釜扛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革效夏焕,要求有创新的思路和创新的模式郸练逼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抛讹里,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展霉胃悼。    第三汰溉田,一些关键的里程碑套呸。    重点是总目标耍,总目标是基于很多现有的环境设定的技褥,也基于七个路线图进行测算耿。反过来说洽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施迸函,就能够实现保障几个方面总目标的实现刨钝:    1沧诵丸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钎白撕。如果技术路线图能够得到实现讲曹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狙四八,之后往下走敞颇,这对产业来说欠滦,甚至对国家来说是非常重要的体。    2墟、希望在2030年左右逆巧,汽车产业的电动化转型基本完成享伪抽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上典橙宿。智能网联汽车市场有一定的占有率隆淮巧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用楞督添。    3登荒忍、建立有竞争力的自主创新体系佩蛇。    节能汽车在2020势、2025顿、2030三个阶段提出典型的指标祈娠棵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗们诫,5升鹅摊标、4升饺桔苏、3.2升殿沮涛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缚汲板,2025年15%酪,2030年40%以上厦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术劣冯绊、自动巡航蓄悸宛、车道保持应用已经很高傲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惨皆敌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例入吧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凸炔集,经过技术路线测算实现总的目标劣。从路径识别上来说敦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瓣蹋,以能源动力系统优化升级转型作为重点短兼翔,以智能化水平提升作为主线倾鳞操,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑阔槐跨,全面推进企业产业发展覆平。    第四实,分技术路线图的基本结论哨虎。    1瓷掸美、节能汽车携细。总体上有很大的共同点钝唯桂,重点在混合动力技术吓陵交、内燃机技术喉毖凰、其他驱动技术芒。混合动力是技能的主流技术入碍,当然轻量化也是另外一个某,但是轻量化有专项的分析嗓,在这里没有强化滩圈。    乘用车总体执行轻量化挝、小型化唯吼粪、混合动力献措识、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失勃窃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辰排。    混合电力是一个主要的技术遍,达到5升无,4升桂淮、3.2升的目标趴捻,混合动力是主流从骄咸,其他是共性的痰泰,轻量化埔集、摩擦等输。    商用车混合动力应用时间稍晚相,重要度低于乘用车蹋吧。    2悲铜拨、纯电动与插电式混合动力汽车龚拖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失韦巷释,加强轻量化成为趋势庐。轻量化对电动车更加重要乒。对于插电式非常重要的具辩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淮来,驱动糕、点击河、控制篮痴汐、充电敛赎接、混合动力发动机芒镰,高效耦合发动器癌。动力电池本身有专题浆祥,在这里没有过分强调醋。    这两种车提出了总体的发展纲要函,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肺晦晶,甚至可以忽略不计香娶。    从四个层面梳理了技术需求蒲,提出了一些优先的行动项测侵弓,面向纯电和插电谎垂袒,国家科技技术支持十五年了赶,下一步除了电池列为专项之外咀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持傲祁荷。    另外港矾,聚焦关键零部件田乖逝、基础突破和可再生能源苍讥虾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用诚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嘿淀伪。    3颊晾兼、燃料电池汽车叉凉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择彤墒尖。从中国汽车产业来说坊耿苫,现在重视程度不够鲤令,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划从拢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肖拓。希望四部委提交国务院进行发布和实施填乌。    在研究过程中仍杯喊,大家对燃料电池认识分歧比较大檄踌,或者没有共识度敢,这里特意保留一个燃料电池发展目标毋,跟发布不一样绣辜迸。发布时2020年达到5000辆的保留规模卞掠犊,我们是1万;2025年是10万搭俄,发布时是5万;2030年是百万嗓,发布时是10万连。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脚荚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蝎狈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度琼撑旁、耐久性氮葱、成本改、氢安全墒稿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的两蚊渭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜簧蘑。当然情,全技术链的技术攻关需要做擎噶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伐呜畔。前期小功率燃料电池硼失,中期是平衡的燃料电池词杀玫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池焕,到最后全功率的燃料电池互夺梢。当然毫乱,电电混合是最主要的少,最后电池小容量的技术路线派牟使,但燃料电池的功率更大一点滑扮磊。在这四个层面进行了技术创新梳理轻,燃料电池要解决的东西很多奋坏登,包括材料畏午琅、膜免、电机蔼饶戎、燃料电池哪霉尥叮块堆糜盎、系统技术疽炉、整车技术幢。燃料电池也是下一步国家科技梗短、资金支持的重点呐侨坤。    4先、智能网联汽车皋,这是新兴的技术发展趋势氢擒。其重要性与新能源汽车同等重要氰的电,有部分专家认为更重要太缉聪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大携,技术和应用的优势趟,也是机遇里懒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电读,涉及到国家信息管理弘撕项。对核心自主提出了很明确的要求宠话柏,即两横三纵杰祭。    车辆技术上更多的是决策海、执行负唾赦。信息技术断,信息安全恃,地图技术也是非常重要的菲降割。两纵巨袜冲,一个是车载的午,一个是基础设施倍稿陪。智能网联一定是循序的埂错,智能网联技术最容易得到大规模的应用拨对。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标屁。这两个路径总体上循序得到应用谎缎,从商务车来说豌诲牡,更容易形成垢晌尝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求室。    从四个层面聚焦一些技术需求截嚷。跟燃料电池一样绵誊,需要解决的问题更多一点惹幻。从感知决策执行的捅,特别在决策阶段徒泰必,差距是比较大的疙参孺,感知当然也有差距适嗡敝。在信息层面吓怜,大数据扳蕾慧、云平台淑,相对来说中国有比较好的基础和优势佃谱。    作为一个前提稍,对标准法规先决性被爆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动筷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件使。制造技术不细介绍了窗糠路,还是聚焦在新材料的运用媳算,以及新技术对制造技术带来的变化夺传惨,聚焦方面进行了说明塑勾亩。    动力电池克,分三个目标脸式,目标上有比较大的讨论和争议痰附,比如说新阶段提出了350纠辈、400人、500的质量要求川码芦,争议非常大殿舅皆,重点几个层面裳仟护:    优化现有的代表电池技术铰免,提升技术水平懈阀北,特别耐久性戏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骚。国外的装备很难形成有竞争力的差别施据。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赤备无。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系倦且。现有应用以企业为主体来做人玫新。当然放稀镜,也会关注动力电池的回收利用技术离鸥趣。    最后逃巷,轻量化裴。简单来说涕伸,前期聚焦材料技术沥、设备技术判赂、制造技术甭架汲、回收技术沤叫燎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺稻岛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化北地,比如说传统的四大工艺的变化卞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搭勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉敞翠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价葡屎戳、供应链骡蛊瓜、资金挂尉长、汽车等方面的诸多质疑邢。期间,明确表示不会放弃造车喂涕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传巫申曹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碌琼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步懒藤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的兼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融将、互联网及云陈零吾、内容椒、体育,还有三个端口类的,手机范、电视度、汽车隶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业某检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力菲关戎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功态酗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿备暴毋。    乐视的电视做的确实是非常不容易刀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元厕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元途冗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胃撬纪。总归累计亏损36.33亿元冒沤究。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诺褥嘉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面含。第一部分就是投资人的钱杀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现裂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿递。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现秽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腐藏烘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情姥巳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿规促、体育43亿寞媚独、手机50亿,房地产64亿矫涸、内容108亿刀父、互联网金融151个亿图、电视187个亿楞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金囊妒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泡垂朝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的聪菏芍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拜菲拒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碑窟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的煞畔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件趁法刹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准艾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙潍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的犊澳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去躺衡扁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了维。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的儒。很可惜,你们蒙眼狂奔茹渡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   12月10日寡示,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路熔:一条是政府主导蕊、政府补贴的方式添,这是当前的主流卢尼递。一条是消费导向圈,依托市场的内生成长道路途介。”他表示加,(电动车产业)进入者中嫂,大多数最终可能会被淘汰镭,但是不能不给他们机会委壁送。国家已经开始放宽市场准入瑟,此时汞,应该在两个方面把握好政策靖:1裙敌烤、应当欢迎新的进入者侵尼水,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沙偶,让投资者自主决策歉熟,自担风险躺。2即汕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蒋笨,严格市场监管葛捻吗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剂何,目的是建立好的产业生态规炽搪。电动车产业化到兄处,最终必须依托市场来完成穗,因此携穷,政府的政策必须产生长期预期煽癌鹃。推进政策应当借力市称肌,发掘市场的潜力耽帛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用琴免。政府政策不干预技术路线波劫,政策的实施不是导向对政策的依赖寇辨,而是政府作用的适时发挥饺腐沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀嚷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道括卯饺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示魄坦,戴姆勒有望在今年成为全球最大掂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鸽锋儒,这一目标比原计划提前四年实现誓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汞汾拿:“戴姆勒今年即将实现这一目标城陶晶,比预期时间(2020年)提前四年京晾卑。”   据悉唾女农,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伎娇,当时受到与会者的哄笑汐违排。然而陌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尘连阜,领先劲敌奥迪和宝马拇额。(实习编译门:刘欢 审稿掠草:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伸擂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纽:韩大为 版权作品衔驾,未经环球网Huanqiu.com书面授权枪,严禁转载餐,违者将被追究法律责任湍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道梆频,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访分硕。在提及新品牌“WEY”时加,魏建军表示栏骂,“将夺取丰田和德国大众的用户”秋搜。   记者副赌儒:为什么把自己的姓氏作为品牌驰黔?   魏建军具币赤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骡熟荡。我对WEY很有自信股茄,就使用了自己的姓迸群捞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌怖呈,但在中国汽车行业我是第一个汇。   WEY之所以采用英语配逆,是为了要瞄准成为全球品牌掸卵儒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力悼。   记者歪寞分:对于竞争对手有什么设想德幢膳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鞋貉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宛狄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辜燃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剐泥厩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涣,在此基础上还要实现15-20万元的定价屑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贬售。在性价比上WEY更具有优势毖钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扔雇社:李芳 版权作品碧摄卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权茅椒碑,严禁转载卷,违者将被追究法律责任第磕廷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汤浆蟹,新能源汽车的发展也不会受阻徘。   根据工信部核准的数据傻角,今年前三季度淬腑,整个新能源车销售16万台刻床,同比增长83%侈诉失。其中诉呻氓,新能源客车已经占有40%以上的比例么涕叫,达到了近半的水平嘿熄藏,发展前景面临压力慕枚,但乘用车只有0.1%睛。“我们涨十倍是1%凤,涨100倍是10%梆筋,新能源车发展有巨大的前景和空间茬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贺憾彤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上速翰挎,全国乘联会秘书长崔东树说癌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诫捅。根据国家制定的产业政策要求道措,到2020年散,乘用车百公里油耗要降到5升缕,这意味着五年内降38%的油耗猾嫁。“基本上谁也实现不了伟辈,只能靠新能源车来推动胸。而这种新能源车管莽,插电混动可以降80%然豪撤,纯电的可以降100%的油耗瓢围,这种情况下只能发展新能源车芬,这样新能源车乘用化差郎,为什么我们一直定义为为生存而干香,你不干就要挨打铰既。”崔东树说廷。   另一方面纱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匣淀惮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要庙辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者降,因此定价弹性很大贤互贾。”中金公司的研究员李璇说擅融平,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平权梢,为消费者提供很多选择物碎。随着技术进步和更多电动车型的开发瓦剖,新能源车的成本会不断下降虽疗,比如犁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泛虱鲜。“中国的纯电动车型出来以后啸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凌煌奔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后呵送滇,发现基本上17筷、18年以后的新能源车歼,达到8年10万公里以上剁,整个成本是比传统燃油车是要少的拘抚,甚至是少了20%到30%湿。”   电池是电动汽车发展的核心毯篱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本新。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同厢,电池成本还有很大的下降空间傻眷痕。目前老磺,整个电池的产能供应相对过剩谁,国内电池企业达100多家椽呻。据统计窘馈,目前整个电池的价格大概在2块多左右膳狼上。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伍非,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准片宏。因此炕辫嚷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度链摔旗,这样才能达到标准交仇嗽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示性肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏投鹊:李芳" "   我们不认为绝对的销量点工,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素施。衡量一个品牌成功还有其他的因素嫌堆檄,比如利润率拇寡尽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坚妻败。除此之外弧缎价,品牌力镐沙陶、品牌的知名度斥蔫漆、美誉度襄、影响力钵我捐,也是决定品牌可持续发展的重要因素下脚。宝马在创新精神上是首屈一指的洛,因为汽车行业正经历巨变喉电,在电动出行僳骇、智能互联揩、无人驾驶等一系列发展方向上钒,宝马都打下了比较好的基础蹦京户。    临近年底鲜撵瞥,伴着层出不穷的新闻事件吼,高档车市场竞争愈发激烈廊健谱,作为全球领先的品牌——宝马驼绒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酵联。近日汞晒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纪,听到他开诚布公凸、推心置腹的看法杜拐臀。   问迫:根据最新的销量数据类,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骇熬熊。那么棺,您怎么看销量牢勺、利润统歼戊、与经销商合作伙伴的关系蹭傲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智井鸿: 每个竞争对手的情况不太一样莫舍梢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况农,所谓的增幅我们一般都讲同比贩,是跟去年的基础关系呸痊。几个因素加一块儿扑,我们不认为绝对的销量弛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侮顺玻。对于宝马而言杉砍,今年前十个月熔顾担,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车山坚熔,同比增幅10.2%牧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆罚锈五,同比增幅接近11%拢桅。我们对这个数据还是非常满意的绥,这也达到甚至超过了我们内部的目标输。    除了销量本身的绝对量或者增幅残势,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素矢,比如利润率侠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标课韩。除此之外难,品牌力寿鹅抢、品牌的知名度漓犬料、美誉度石漠崎、影响力叫,也是决定品牌可持续发展的重要因素馆堤。宝马在创新精神上是首屈一指的肛徘,因为汽车行业正经历巨变圃郎,在电动出行隘集、智能互联劳菩、无人驾驶等一系列发展方向上榔露,我觉得宝马都打下了比较好的基础澎迁歇。总体来讲钨韧局,我们并不惧怕任何竞争毁忿括,我们也欢迎竞争贡锌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行葛尉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赌。   问洽渴:最近粱绒,关于奥迪的新闻比较火丹琅狭。   刘智凄幢豁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略亢凭。对于宝马品牌来讲撕扒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沦谢,双方的关系也非称辏好皇拿。所以罐沽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酱沃铜,一个是宝马(中国)呐,一个是华晨宝马稻伴厂,但是我们有一个整体式的营销团队刹,有统一的零售网络丧脖,我们在总部有一个统一的管理团队溺撕妨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现柯吓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讳。至于竞争对手我不是特别方便评价牡劝瞧,不过至少释放了一个很好的信号阔蝎霉,豪华车市场的前景依然很好缕赋秤。    问嘛剑渤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拒编酵?    刘智脾夺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度片。因为从经济的基本面来讲惺敞挥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蚀赦、持续的发展态势邻。之前以出口管册、基础设施建投资的经济拉动方式趴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式焦问靛。需求的增长其实就表明了对于车的需求日荚,其中也包括对豪华车的需求烫善栖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长庇拐沃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑撤端妊,这几个因素相加柏斡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间壳。今年铣呻杠,豪华车的“盘子”接近200万辆莽那,未来可能每年的增幅不会特别大领,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑雇。所以慨略谈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入双掳,力争在市场表现上优于竞争对手淡嗓挪。   问沙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捅轻,这一岗位和以前相比有哪些挑战窟凳?   刘智府: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化栓,因为我在宝马的八采拴推、九年时间媒步蚊,换的工作岗位也挺多的海囊。换了新的工作以来涸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营使碍,比如负责国产车的销售吩,可能是比较短平快的庇范,看的是一舞险耐、两年之内的事情私骂剁。在宝马中国总裁这个位置上瞎钳,除了目前公司各个业务板块的运营斥搪武,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肩咕疥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向熊柬吮,像无人驾驶粕骨、智能互联嚼酚差、电动车醇,包括数字化营销癌澳刨、品牌年轻化等等一系列的东西阑汇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蛔皇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究离偿搭,力争在中国市场上打下一个非衬┙叮好的基础娃软。我相信烩拭锻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乘,宝马会拥有非常强大的竞争优势汇。(中国经济网 记者受蛋酮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   原标题撩:王永清夏集:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底借洞冀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单勤卯。别克品牌今年销量已经突破100万辆趟斗盟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孔修鳞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舵雾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰促。数据显示煌瞧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆换杠,同比上年的446764辆下跌28.64%哇。上个月善吼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丁钠。    因此来伟吻,在车展期间接受记者采访时痞,王永清表示倪浑庞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坎膛竭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言曙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升妓,但全年销量依然会同比下降20%左右世鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来静迸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快龚,可能在布局上稍微有点滞后硅店。现在对于雪佛兰来说权料航,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”篓呸。    事实上靖嘶韧,雪佛兰已经开始了提速布局童。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卸扩栖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锨。王永清表示毛律系,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哆晒,2016至2020年投放超过20款新车盖汉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痘别频,30%为SUV车型炕,并将加速引入包括1.0T摊、2.0T沟簇狗、8AT揣赐飘、9AT虑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蚕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境隆,未来SUV将成为主推车型促率。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谭翻,轴距2725mm垦旧,将与全球同步进入中国市场婚珐。同样镜柿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相两忿祈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场太。    值得一提的是委词,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS亥纺,拓宽产品线哆毒。RS车型将采用包括侧包围磕、运动尾翼宫、双排气管加虐、降低化运动悬架宋啊桑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矩狭穿,并加载多项ESS智能安全科技滴。    在品牌营销上八,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼森、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销慰。另外碎挖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发藤碍清,演绎雪佛兰“热爱兑,梦想汤唱,行动舰票,分享”的精神仆。    “今后新车的利润越来越谐押,主要利润来源于衍生服务囤、二手车置换等烯歇短。相信雪佛兰将它的结构调好后夹,未来两年将会真正出成果潦。”施弘说侵香。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痹,上汽通用的新能源战略也将全面提速兄。车展当天曙奴艇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相臣锨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发擞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肯令娩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成唐,发动机的最大功率为73千瓦铅桅,其中电动机负责驱动公,汽油机负责发电裴,它的综合百公里油耗是0.9L汝。从上汽通用发布的节奏看毁弓拓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了栓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案煤乒,王永清说访溉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些宏,产品还要丰富围,才能满足这个法规的要求附憨滤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度迁底,到2020年之后比例更高箱虱峰。王永清表示荷贸零:“估计到2022年煎琉臼,我们的电池技术会有很大突破剔携辉,能量密度大幅度提升库,成本是大幅度下降富藐漏。这对纯电动的新能源车发展是好消息陆编茹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰联粉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炔赊偿、豪华”品牌——WEY坡,W01抬恰、W02两款全新SUV首发亮相傅,售价区间将在15-20万元拜辜。对于新品牌的未来发展规划钡拦绍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瞎:“WEY品牌明年将有3款车上市耍,到2018年还将推出2款左右的产品瘦飘,以支撑起全新的销售网络体系吾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表失:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绣饥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氖,8月份推出第二款SUV W02孤摄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谷度,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时踌羔,魏建军详细介绍到排孪拔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA币如,配置上拥有最先进的安全技术笛、智能技术蓄崔绣,也更加精致狙握。此外在性能上两者也有很大差异离糜膳,例如在NVH方面捌拎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上微嚏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造层晚魂。   在经销渠道方面扯惕襄,魏建军介绍说夕虎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络甩,没有想过招募新经销商窖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碱戚惮。”   对于新品牌的未来发展莽性扒,魏建军信心十足性,他表示巧该:“我从没想过这个品牌会失败心片泵,只有退路封死才能做好这件事赡嚏梯,自主企业只有没有后路才能把事情做好茂夏齿。”此外傅笆,魏建军坦言氏覆灌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法呈,因为新品牌叫什么并不重要宏床负。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒疮告:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彼童,将方向转到共享经济雄、互联网瓣、自动驾驶方面新的技术怠徐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扭舒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瘟两,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陀癌、生动的演讲汤,就城市交通械朴、自动驾驶和汽车互联等热点话题匪稼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索九孺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荤身。    徐大全说扩完,博世始终认为疯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汾鄙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式的榷。    徐大全谈到邯奔碱,作为在汽车领域的老牌企业梅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化丘胎、多样化的发展态势和需求垂,博世已经有了自己的思考和方向戌扭。    他说护,如今伤昧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缉圣,将方向转到共享经济退壤徘、互联网窘遍镶、自动驾驶方面新的技术肃档,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商计交。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说节滑斧,面对新一轮汽车技术的变革肪妨,无论是传统汽车波景凌、零部件企业含绣,还是互联网嘿龟、科技企业沽先姓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哪誓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点匣士妊:互联化侠娩琶、自动化和安全化警。我们预计谐枯奢,到2021年颗谰,汽车将成为第三大互联移动实体林兄帽,同时扮演人类的第三大生活空间方抄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面窟靡,来充分发挥互联驾驶的各种优势骸。    谈及自动化领域港,徐大全判断男廉哪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术土,通过持续创新驾驶员辅助系统劲,从辅助驾驶统陷觅、部分自动妊坡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捂嘛,分阶段朝“零事故”愿景迈进肌饭。目前妹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呢店恫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挽棱,到2020年左右匿,自动泊车功能将进行试点项目测试扔倦畦。    说到自动泊车窟虐,徐大全特别谈到停车难的问题夕。他说嵌蓟,停车难是在城市生活中的一大困扰控半。今年冬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查镰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题需顷。在八项智能泊车功能里鳞蛾细,“手机查询停车场位置并导航”申寝雾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扯。其实份,在大型商场里娥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桂释税,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悄光。根据一项市场调研显示樊蓟,2015年吝匠芬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呕鹿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鳖矩朔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台另柬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陕径,在深入巩固原本的互联化端、自动化和安全化“三化”战略基础上呛介,博世今年也把两轮交通坷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度澜。    他介绍矮凤烧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部顺港,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力澈。未来十年僚箍固,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蹋贰冗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颧茧崎。    在两轮交通方面高,博世提供两轮驱动嫁迷拒、安全等各方面的解决方案猎价昧,涉及两轮电动车挠、摩托车拱失、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嫌焚。    最后毕贪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刷花,满足这些变化的需求抽怕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叔,“双积分”法规挝规,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议守绣坷,连日来煌刺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温薪蛔埂,让观望中的车企备受煎熬婪仍芭。针对业内关注的焦点问题档,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蝎谷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泼拇颈:不久前痢廉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规晾日,如何理解这两套方案激刺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赐辆炽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)敦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联欧,但又有独立性剖峭块,各自的核心目标有所不同便革。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量壤刃徐,进而确保国家能源安全伦。由于中国的石油对外依存度已超过60%梅菲饰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提客禄擅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求湍期洗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展斡,进而实现国家节能减排的长期目标搅看。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恒精,但现阶段并不能彼此替代丹懂摆。对于CAFC而言奋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求昂,其中当然也包含新能源汽车社猩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠傅讳裁。但不同的企业由于自身能力示镁稗、技术储备和对未来技术趋势判断不同闲睹似,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求互缄蚂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模孔秤乘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补度零,而以后补贴将逐步退坡坤庐巩,企业更担心成本无法负担矩覆论。因此仅有CAFC法规率,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况淖,所以有必要出台NEV积分嘛洛燎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流驹。同时圈础梯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫眯鲁,从而有利于新能源汽车早日取得突破冀计。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妨涤警,其目标应是降低汽车及相关产业柬罢肉、乃至整个国家的碳排放壬促,和降低能源消耗诉求不同婆本。作为碳排放第一大国摄平铣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值匆,后续国际压力还将不断增大号。因此持没,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乘公,从大方向上讲是正确的蔼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段猎残,这和NEV积分没有本质区别闹,也无法确保总体低碳目标的实现界敌。实际上定,跨行业剖邯厂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鲁痉。以电动汽车为例桨警核,其在使用阶段确实是零排放咕,但与欧美不同恋瑰畴,中国的电能以高碳电为主恒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放篓难。也就是说瞎齿滑,在使用高碳电的情况下碍糯赊,电动车全生命周期的碳排放并不低方垮。这正是碳配额管理应该解决的问题辜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中亨浩裂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惺胆缴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业遣梳汐。实际上谈承蜡,将新能源汽车确定为国家战略散萌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构迷哦,生产更多的低碳电幸,否则减碳的国际承诺将难以兑现倘。    另外木,对于汽车行业摆肆标,无论是CAFC舍帛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浦,但都应该由一个部门来统筹策划祭突避,系统思考踌,拿出科学阶踢坝、系统醒、具体磋鞭、有效的管理办法来推动实施溃碉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蛋长。    ■积分交易细则需加快制定娜、尽早出台    《中国汽车报》魂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定界,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素登亮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吼擂?    赵福全踞:确定合理的积分价格摔孩粒,涉及到技术硅染地、成本和市场接受度蹄,需要综合测算和动态调整狗貉实。我认为基本原则是娇籍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凶系竭,让没做新能源汽车的企业有经济压力冬。如果NEV积分是“白菜价”评队,大家直接买就可以巢斤,谁还会愿意在新能源汽车上投入瓜?    因此姜忍钒,NEV积分的定价应足够高赂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入磐,通过自己的新能源产品获取积分售茫,满足法规要求谐芯喊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理克、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业壳祟,能够通过购买积分先生存下去共,争取时间把自己的新能源产品做起来嘘。    《中国汽车报》侣话:除了积分价格之外氏腿几,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缎,目前处于“空档”状态蚀沤,怎么看待这个问题歇?    赵福全鳖翠逗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俱烧罚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间郴廉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性遍。同时写嘉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胜。对于汽车企业来说溯弧拾,3年仅仅是一轮产品开发的周期睹,政府作为“游戏规则”的制定者暗,应尽快给企业一个明确的目标份,否则企业将无所适从虐冲韶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》克前:“双积分”中提出了2018年起巾婚,8%拐齿、10%哇、12%的NEV积分比例美逢,而经权威机构按照法规要求测算磋竞勺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讣韶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难笆泡道?    赵福全纶芭:在这个问题上晶碱伤,我并不持悲观看法锋备诲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难透,因为还有很多企业尚未完全发力逻。按照国家的发展预期耐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%世牧,如果每辆车以最低积分2分计算耙陵楼,整体积分比例就达到了14%磨,如果是分值更高的产品收路,达到18%的积分比例都有可能盗。关键是要努力实现7%销量占比目标晚袍摆,而这也正是NEV积分的目的所在梆嗅。    不过另一个问题引人担忧喝萍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扛心,同时在CAFC核算中也有优惠橙:一方面油耗直接按零计算汰裸段,另一方面核算数量加倍岸,从2016到2020年分别是5倍嘿堕、3倍讼红僚、2倍狠兄。此外岸供改,按照单项抵偿原则动,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侈,还可用于抵消CAFC负积分耗讳。我们经过测算发现恒匡森,CAFC中的这种双重优惠舞具,对新能源汽车的“照顾”过多了苯琶勾,不利于促进其他节能技术发展板梦泛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巢烘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逞,CAFC的达标难度就会随之大大降低惫揣副。实际上晾抒好,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重昆泵厘,两者不可偏废耍疲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展菇,但如果CAFC目标落空瘫,国家能源安全受到威胁睡虑赡,汽车产业的可持续发展仍无从保障互惺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消械蓝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿墓,这不仅能确保CAFC目标的达成皇私潜,也会提升NEV积分的价值缎厘耪,避免NEV交易落空貉修聚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氖兢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值会咆虽,而没有将电耗的概念纳入其中夺救呻,这样的算法是否科学孝娶陡?    赵福全措蕊:NEV积分分值以续驶里程为依据受哀涛,这与推广新能源汽车的初衷相违背斧,也不利于鼓励技术进步暇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程磐。推广新能源汽车是为了节能减排屏限,因此不仅传统汽车汰劳,新能源汽车也同样应该抑大扬小复、抑重扬轻列屏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”遂假困,而不是搭载电池越多越好沛夺,因为大量电池搭载在汽车上移动疯人,这本身就会使能耗增加帕褪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾无浅秀,也意味着大量增加电池生产的排放辣帅氦。    政府应鼓励企业开发低成本褂侈徊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品白,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谋坑降。也就是说辰,政策制定一定要“勿忘初心”硷来。建议NEV引入单位电耗仟味,即吨百公里电耗的概念场淘钉,作为积分分值的依据跺倡。同时刨富,对于小型车电耗适当放宽羡搭从,而对大型车提出更高要求娘,以鼓励新能源汽车小型化吴邵仕,进一步提升节能减排效果金步胎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》案:在“双积分”中答,没有将新能源商用车列入管理范围班惯弟,这样做合理吗眠?    赵福全靠餐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北咝粒可持续发展的问题胆泞浚。2015年泰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%错诗杜,获得国家补贴的比例比这个数字还高藏。而此次NEV出台却未涉及商用车缚歌弄,这是不合理的纺界醒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茅券祭,也会让乘用车企业感到不公平底。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辩潭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求还湘。我建议贡,应该单独给商用车设立NEV比例要求洁仿肉,可以不与CAFC积分抵偿白,但企业之间可以交易烂信。因为如果没有NEV的强制要求漠弟,在补贴退坡后拷俩其,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑桅股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口己须,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水马。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上埃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示写,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淳为瘁,盲目投资之后儡烦晴,多数公司要垮下来筒崩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热几,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎醋。    以蔚来汽车为例稍,去年8月还只有100多名员工唉扭冬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谭臂。据中国汽车工业协会最新统计把镰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆门荚朴,销售4.4万辆忙,同比分别增长25.7%和43.8%扮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆轮,销售28.9万辆馁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兑府盛。蔚来济琉、威马氢绦坊、前途舰详且、小鹏等已是新能源造车领域的热词卯层叔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入层瑟虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面和估,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抛田校,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惕司幕。至此骏辞卡,奇瑞新能源成为继北汽新能源剐仑挠、长江汽车雾水、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挫陶零,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家熬。    “新能源车企的风险舷浩,其实很大甘。”王秉刚说忌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力栓蠕,对风险有足够的分析水,有可能投了很多钱距钙泥,最后做不成蔡,带来不必要的损失竞蚂驹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下低亭,简单地投资建厂囤贯锋、增强制造能力煞舷熊,未来堪忧闹文弛。新能源车电池的技术进步非常迅速 蘑沟,现在可以用的技术一年后就不行了寥。如果没有研发能力就做不过人家抢疵腻。“一下十几个亿扎进去提,有可能最后做不成晚吃恢,我还是提醒新进者要谨慎一点姆百棉。”王秉刚说奉潍茎。    事实上觅,目前国内的新能源电池生产厂太多了垄蓝,但规模都不大扳。而且动力电池总的规模也在扩张中铜,尤其质量好的不多僚泞眉,“据我了解让悉尸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单秀。”因此钡弹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺亮。   谈不上“红海”坚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的讲替徒,但道路曲折诲脖激。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说匹,造车得有钱橙、有人才锻、有时间散扩。“钱我们还行狡,人也不错艾,就是时间太紧我霓,毕竟搞汽车三年算很快擞鞠撬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合趴此。”万锐坦言党,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的踏秤乖。    不过聊姑睹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蜂棱,万锐并不认同粉。在他看来寿闷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上孺,因为大家都还没“下海”椭融搜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程操,大家还在忙于造车腊,搏杀还没开始松。    “这是好事俺呓嘏汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业矫介乔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蓖及躬,目前中国传统整车企业有150多家缚困,新能源车企至少有30多家房,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缎秀靡。    至于是不是过剩坚擒夕,梁伟表示这还是要市场来判断我。在梁伟看来躲寡魄,其实中国传统汽车行业已转入新常态厦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长停陀,除非汽车消费大幅好转搜举旁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况揽佃。    但另一方面秤淬敝,根据预测斗趟谜,未来5~10年峰姬蹬,中国的新能源汽车将保持两位数增长衬乓剔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称逼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆董疥盛,到2020年时产能达200万辆淋猾、累计产销量超过500万辆壁枢。梁伟认为垛,从年产几十万辆到200万辆的目标休孪扣,新能源车汽车肯定还要快速发展掇氰。目前的新能源车市场还完全没有定型合,不同市场定位的车型未来都有生存的机会核肮绩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功帝呢瓜,“很多人此前担心特斯拉会破产匆胖,但Model S和Model X推出后效果不错收铝唐,用户接受钨汞。经过多轮产品积淀洽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃筹剿,特别是成本下降得较明显横泊焚。特斯拉可以闯出来炉悲惜,中国企业也有机会僵、有成本优势甸牵。”梁伟说那。    对于最近贾跃亭的乐视莫钮棚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贤伯检,梁伟指出偶蜗,除了技术缺,汽车行业还是一个资金密集羌、劳动密集的行业梯。如果要进入光磨,需要企业在未来几年有大量投入破讲趟,以格力电器(000651.SZ)为例哗纹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗池磁芬。    梁伟表示裙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来懊俩宛,毕竟快速把产品推出来疯,现金压力会非常大惊。另外上功毯,一家企业在原有行业中具有很强的能力协拳汐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功踩惯母,这是一个很长的学习过程淑芒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烂侧,也是第十七个中国记者节博竟陌。2000年粉吞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》散烯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赊。此后记者节像护士节拣赶、教师节一样玛倾,是我国仅有的3个行业性节日之一澜纽。   值此之际辟痛胶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兼老琉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刨剔到,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”宏勾缎。      坚守还是离开夸茎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烤:去年网络广告总量2096亿元李诺耿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捐耿。报纸下跌超过35%苟磷,杂志下跌近20%怯捶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酬丁肉,单项将全面超越传统广告侗侍督。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击催文汐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者婚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下韦,也仍能保持着不俗的销量澈。    “没有路可以让我选择秒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值删。”陈总对此直言到林飘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涡,但发行量保持一直不减郴。诚然极,这离不开报社给予的支持悸露秦。但从自身发展来讲渺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好勾。究其原因郡帽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的连净泵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蹿。   汽车也好触秤,新闻也罢午。毋庸置疑案矢乾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题女脑。   纵观整个汽车行业的发展趋势袱酿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搪沦睡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受颁,但不可否认的是马硼木,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式椿敌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者川弛翻。    除去对报纸蜡案、杂志芍、广播讨捞鼎、电视伞乾苛、音像等载体样样能玩得起来闲肉,还需操弄3G尾抡、4G等流媒体技术零。我们不知道下一站会到哪里螺建。   面对媒体融合大潮顷汞坏,陈总胸有成竹的坦言夯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哗德,家用汽车转企改制之后继续深化改革莽。由媒体到传播机构去蓖,由杂志到全媒体平台汀,历经两次创业势虏靛,家用汽车探求新的发展方向楷朽,抓住变革时代的发展机遇犁井,赢得了全新的利益增长点脆典苟。不再只是单纯的纸质杂志塑,视频搁扣、自媒体等做出了不错的效果吗。   其次锯拿辱,就是在自己的企业定位方面膛幻,中国医护工作者汽车消费调查侯堆荚、中国城市教师汽车消费调查是以医生底拣、护士毯横哆、教师等特定的人群为对象做的系列调查挠兔。这些调查一做就是3年纷侩泛,走遍全国大中小城市送景恋,做出最真实的数据迹嚏。 ?   “网红”营销时代   今年以来擦饶负,网红主播频繁出现在各类活动现车嵘馈,手机发布会颊、车展诧骂握、房产开盘驾码疤、比赛等一场不落拴啼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会口顿蔷。”   日前靶揣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奢妇另,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绥示频,打造新媒体时代的主流媒体“网红”垮。   对此事件饱瓣箍,亦不乏业内人士称歪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走萝,呈高开低走的态势赐。   陈梓萱表示嚷:“在现阶段的传播环境下驮苟,媒体记者朝网红转型华,把读者转为粘合度极高的粉丝攫标洽,增强彼此互动械烦晨、沟通达,无论对于报社还是记者个人问,都是一件好事疏。”   “把流失的用户拉回来芬归坷,用互联网蔚票擂、新媒体的方式丸,我们正在努力尝试闭,但具体执行效果如何婚,尚无法判断挨。”全媒体时代绘,我们永远在路上阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:张瑞丽 版权作品桶,未经环球网Huanqiu.com书面授权悉副,严禁转载低餐筷,违者将被追究法律责任惭彤瘦。 获取授权" "  原标题俩硷河:广汽传祺肖勇叭奈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绰哥朝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蓖。在本次活动上撮窘潜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碱烫。广汽乘用车副总经理肖勇表示脚:“时尚是一种潮流甲坊箱,其实就是顾客需求面,引起客户共鸣洞耐,汽车也需要时尚恨蹭,所以GS8出现在了这里颧。同时传褀GS8我们就是承担梦想虚滩皆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上难。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称械吹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挞,中国品牌基本上没有一席之地哄臼很。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型厂烙歉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氯。   对此枯捎奴,肖勇表示幂:“传褀GS8我们就是承担梦想窖酷壤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莱奶鼻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搭论抢,所以在豪华汽车上蕉啪桅,我们率先实现突破挠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚封,我们就是要跟汉兰达敛垫畴、福特锐界形成三足鼎立谦姐,甚至未来超越这两个品牌沉,这就是我们的目标搂赐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示现,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆居敖,创造单月销量的历史新高娇骆,爆款车型占3.4万辆暇饭迫,但受制于产能安排的影响估,造成其他车型总的销量并不是很高翅拇。面对这些问题丸台柔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伞。   肖勇表示梳缴:“明年我们的产能孪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目暮,产能将得到释放纪插。我们在满足GS4的同时拈赌匈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立悼,最起码销售五千辆以上典叼,剩下我们会再分配个其他车型赌。”   同时为了加速品牌向上倾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耍搐。同时肖勇说道蘑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型偏桥部,在明年全部投产谁,所以明年最大的问题还是产能爆秀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型该骚樊,我就是聚焦我的明星车型坦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森媚餐:李芳" "  还有不到一个月乱,东风标致4008就要上市了澈。它的颜值揭磨、科技装配足够有吸引力凭随,那么随着锁定竞争对手铃、谍价瓜恢蝎、销量预期等关键信息逐步浮出水面淑户,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天讹闭鞘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多慕迟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”板罕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影郝。比这番景象更热闹的巾泥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会圭夺。   说到品纲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致璃姆凤,让媒体品到了极致棉诉。在工作人员的讲解下炽妓茂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晒盗午,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计倍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴词,无不让到场的记者钒仟行、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识然褂酪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外检恭衔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伸黔毫、品味汉同瀑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象啪想,东风标致在今年推出3008牢型晚、4008后廉呵,也将在明年陆续推出3008S罢离、及另一款7座SUV梨。据中汽协最新数据显示帆始蛋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捆倡,同比增长45.91%惧嘶。那么髓袍伞,在众多SUV产品中残解平,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哩壁拖?东风标致总经理李海港对记者表示渡烫弟:“我认为要总结一个词就是‘品’字痕钎搏,东风标致的SUV一定是最有品的床捍,这个品是指品质捞桃、品味诡,今天的4008就足以支撑这两个词挞椭描。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化潘娜校?李海港对汽车产经网独家表示汐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同冉瘫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型迸咆,轴距达到2730mm收锻,是同级别车里最大的乳揣砷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机警溅,在配置方面更趋向于高端妒妨宛、智能台跺,进军更高一级的SUV市场擂。”   然而从烫淮,另据乘联会的最新数据染摄,1-8月稿臂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV邢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%噬强。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么踞痞,作为中级SUV行棉抨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期售?李海港向记者算了笔账韦粕础,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拱党摔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求届。“这种需求就是4008的机会疽,也是4008成功的保障渤。”李海港表示冻馁拖。   “狮虎之战”将上演   还未上市捂氰俊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎簧敌。李海港认为冈,4008在科技装备挎隆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势透,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陋。”李海港强调车。   通过外观设计及车况数据对比后发现辖浚化,4008的设计颇具未来感和运动感煽摆狗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下溪婚,4008在轴距上占有一定优势掠,也使得整车造型看上去更加修长汀。   那么城丁低,价格呢脑恋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杆凡,通过对比翼虎的指导价欣,小编认为4008的价格应该在19万元左右卵溉蛾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢德傲鄙?据乘联会最新数据氮睫功,翼虎1-9月累计销售84258辆切拍耙,月均销售9362辆肌。但值得注意的是捎劲徽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%砰。那么扮司红,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量琴蛊句,可以说也有一定难度赶是删。   汽车产经网了解到涧父,由于目标客户锁定在换车需求的群体陷灿赖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案损峦,以吸引用户选择4008筒巾鬼。至于置换方案的细节离坚,李海港表示还未最终确定粮砂熬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   国庆结束后垒逃棱,北京兄、上海勾冲、广州通净、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿勘,引来了社会广泛关注澈仓堑。平台闻风声星,媒体炒热闹灿坟,百姓愁价格醒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻帽内,“网约车”只是第一块烫手的山芋僳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性为,又要确保公共交通体系的稳定存绩餐,还得照顾老百姓的感受梧。    比较普遍的观点认为佬吭几,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钙乒标,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堆淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上校新,征求意见中提到让市场来决定抡苦签,这是非彻杲铮科学的弘兜捕。作为用户匆,担心价格上涨龟尼,特别是比出租车贵鼓晒癸,认为监管部门是要维护出租车体系利益擦耿,我觉得这是大家多虑了款。过去控失曹,在平台混战的阶段碉剑,资本介入烧钱抢流量碘,这本身就是不可持续的胁,价格逐渐上溉汀,平台收取中间费用是必然的娘胆鸿。    对于各地的征求意见藕煽滔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匪。比如说要求司机是本地户籍浓擒、要求网约车辆的舒适度等等粮施。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陛。    网约车规范的政策是非常需要的卧,作为共享经济热潮下的产物荡舞米,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颈偿拱。任何一个商业模式切但许,都需要规范起来晚范。因处于监管边缘什,过去已经发生了数起网约车的蚊桑害案件头辆佬。我们在对受害者表达同情掳疟天、对肇事者表示愤怒之后曹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拦稍。    然而顿丢瓶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盘。比如说涕双,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍憾围、车辆要有上海车牌保泻酮,并且轴距要达到2700毫米旅藩。根据滴滴公布的数据础坤伺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中矩鸥巢,拥有上海户籍的不足万人话捻。这个情况在深圳类似仕鲁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搅。如果按照细则明确执行肛课,这就意味着歇皇峰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洗。    共享经济是大趋势菊,但监管太严可能打击积极性碧,这对立法部门是大考验蓟办。互联网时代捅矩,网约车大大增加了出行的便利衅,使人们在出行上拥有更多选择分冻持。监管是为了提供安全高效的服务保障别萝虐,而并非要让网约车集体消失矫起。现在的征求意见许多还是首次提出绵闹抨,建立体系的过程中应该让用户徘赎、司机及平台有更多发言权碾府常。    我们鼓励共享哥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挠匡擦,与传统交通体系形成良性的交叉互补托彭委。    我们希望立法壬璃,只有合法合理才能保障各方的利益荷省玲,所以网约车服务一定会是标准化靛、安全化的壁纷。    我们希望在所有领域都有不断开放俱、不断完善的发展方向危佃,这是产业互联网时代的必经之路浆倍。    文 | 著名职业经理人碳欠静,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐琅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按婚判:新造车企业已经不再神秘书遍杯,告别概念车的品牌曝光期涧炒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段耙编剂。投建工厂峡钳、申请资质磺,造车介扩犬,他们是认真的阿古。不过堤攻,“八仙过海翔呜签、各显神通”缮蛋,出身背景不同的创始人艘惧,对企业产品和品牌的定位受蹲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惫碘。    想听“真知灼见”腹,走进新造车企业貌兼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天宿钮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道篡劫,敬请关注硕白娇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中豢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上膝。10月10日速,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准迟拱。这也意味着竟蚀,前途汽车继北汽新能源势、长江汽车之后火,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中牡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本墓,可以稍稍松口气巢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看簿,他直言到2017年底前途K50车型上市前摧,相关准备工作的日程已经安排很紧张麓,有许多事情需要持续推进眉。即使如此母亩干,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拷。在与记者的沟通中典蜕,他详细讲述了自己的创业经历戳、资质申请的情况脾弥喝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胃黄财。    短短的一个小时拇断,陆群留给记者最深刻的印象是峭茎藤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师臼罕舅,他们怀揣一个美好的愿景噬锭恍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侗逢。    ■ 拿下资质不神秘吗藕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氦,许多人都对过程感到好奇贬旗。陆群则表示骡,拿到资质并不是一件神秘的事情辨诗貉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呵晒略,一点一点把技术做到位芹枢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来譬狭。”陆群说尘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》半挖。具体流程是扫,企业根据相关标准去申报项目纳视函,国家发改委则根据“27号令”去核准申请套孔尝。陆群认为卷仁椿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展匹璃魂、引入新的技术和参与者构,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秆桂。其中对电动汽车的四项关键技术伸,包括整车的集成和控制技术刹变篙,电池的管理技术捕经搐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涝。同时竞,技术具备后还需要做出整车兢,并按照标准做大量测试李半,要达到很高的标准憾烙嘶。据了解汾,整车控制管理系统(VCU)纹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向太舅莽,也是已经掌握的三大核心技术绍票河。    更重要的是凸岸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向社。早在2010年疤哥票,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拍戌,开始布局电动车穗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目勤箱。2012~2013年航秦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赶市,在高端纯电动整车设计评、研发方面取得了初步成绩都。陆群说茫返,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”稿撕宠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年欺惠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展怂将,开始引起业界关注令库献。那时岔室,行业对电动汽车的关注已经比较高夸伙敞,而前途汽车早已走在了前列墨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辣问狈。”陆群说敖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卑,专注纯电动车研发垮唤、生产粱、销售及服务杠聚捣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贪紊。”2015年9月埂额,长城华冠登陆新三板挂牌交易沫辨仓,成为新三板电动汽车第一股豁。目前颧缄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团澳铜编,包括整车业务板块(前途汽车)芬畏瞬、设计研发业务板块(华冠设计)窖,以及核心零部件业务(华特技术)函荒哭。这三大板块互为依托响屉欢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑傻。    拿下资质汰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耻瘸滑。    ■ 技术恳波考、生产基地仿拌芜、供应商都得一流    在做电动车的这几年款郝睬,陆群对电动汽车的理解越来越深入邪侠儒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挫菲、变速器等物理结构徘,还需要产业链配套悲、成本控制吭骆、核心技术开发等一系列工作晾。“自主研发的核心技术骡、国际一线的供应商和自建的生产基地贿,是我们的三大优势男镰。”陆群说潮。    陆群说嘛尖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杰烙毒,市场上找不到合适的零部件供应商巩博,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术然崔。目前付鼻窃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化岔蝎、VCU既迹、RESS等核心技术尽,使零到百公里加速仅需4.6秒陌瘦丧,最高时速为200公里苫浪,最大续驶里程达到300公里陡。而据陆群介绍孟无炒,这些电控技术相关的零部件许层,不仅前途汽车自己使用簿奠,也已经为行业中其他厂商供应公残。    在供应商体系上互鄙,前途汽车同样拥有强大阵容萝灵,已经先后与IAC氦弥、博世卵伙、布雷博纷埠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凭。这不仅确保了产品的品质食,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奖哪屎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地降。在新兴造车行业高喊“代工”口号时呵咯举,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地筏廓。今年2月导拨袭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芳凛,按照规划硷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆劲疤,将在2017年中试生产补,第一款车K50将在明年底上市瓦农。值得一提的是谅详,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弯段,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肆坦,最大可能提升汽车的轻量化水平迫。    陆群认为圣盆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苗盒,而是要通过成本控制萌始、技术提升来实现康,其中轻量化就是很好的解决方案呛科适。他强调钡:“前途汽车的产品规划和市场策略汇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的磷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敲旱,在全新的市场领域不断成长狙党茂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来犁,中国新能源汽车市场前景广阔褐兑,存在巨大的市场机遇泞哗。据他估计滦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来么肛。他表示鹃破厘,前途汽车已经做好了准备僵滦些。    陆群始终坚信一点鹿衰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西熄茸。在他看来绢扯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”噶瓣扭。“所以呵阿辩,我们专注车辆性能曝平,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台是坑,迎接智能互联时代午勺蓄。”他说垂。    自1990年大学毕业进入汽车行业翁谩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发焚伙控,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乃潦躲,创业历程也已经13年谭棚,算是行业的资深“老人”杜脾庆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寡镶,他的团队也是一群“汽车工程师”奉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远守粒。    陆群说嘲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为忌,像华为一样拥有先进的技术肆、过硬的产品品质以及国际化的视野揩攻畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰敖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹眯托莲,同时裁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益漠。一时间菇词,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来委。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访掣,对于新政旁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明箩。    看自己   记者太财: 首汽约车有哪些新的动作和布局赦敝?   魏东岗菇: 一方面洪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面撩输,根据北京扳揽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钩,我们会在司机刊、车辆和运营都符合当地规定的基础上恕,继续增加运力保障潜,这其中包括增加自有车辆奢截,也包括增强与当地伙伴的合作掇。    看政策   记者涧啼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纳,有观点认为酒墓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搏枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钉: 这样的说法不客观敖翁剃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定场跨廷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搞八。    某种意义上讲缝,首汽约车项目上线之前妇级查,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台览羌,我们只是在政策范围内尝试着做潮粱唤。彼时洽,我们借鉴同行业企业技术手段陇媚、商业模式和合作模式狠,在政策合规的前提下势午,尽可能尝试砰,当然戈艘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后柯陋,我们是十分期待政策落地的嗽渺请。因此蒋恃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炬配。    记者米簇: 怎么看待首汽约车的先发优势栓蔷愧?   魏东传涉: 的确按姬扔,北京市场上我们目前是最贴近政策的诲淌系,但从全国“一地一策”的角度来看厂士腊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的即蠕。    看行业   记者宋: 按照当前征求意见稿来操作到骸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响关。   魏东仆: 我们对于各地方出台的政策表示理解窖,网约车实行一地一策制度拌概,各地会根据各地的交通发展水平辛、城市交通需求来决定如何管理网约车坷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发浦空鸵。    看未来   记者司辣唇: 未来行业格局将有怎样的变化诺们?   魏东遍答衡: 当各地政策正式落地之后挝,会明确供给的标准媚工摄,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘,筛选出部分中高端车型进入服务领域耻,同时溯晦,对于准入的司机进行严格监管傻。因此皆儡蹄,在未来行业格局变化上界芬骸,在大的方向和框架上由政府来把关秃凭,在框架和方向范围内稻揪伦,各家寻找自家的竞争点和突破口窟佬婆,现有的平台选择优化平台和转型升级错煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗券:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诗琅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略散,并通过一系列体育兽蛋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弛肺沏、活力的品牌形象镀磺森。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体藩别缎,除了年龄培,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贿悄。” 10月13日串,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甜。   据悉锋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秀,并向年青人传递积极的正能量超,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典四。未来损哪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言崎鹅铣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型芬獭,借助本次人物盛典屋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剿巾寡。   “2016年嗡皑峦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泉齐。” 郭伟表示圭氢袖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作些们案,不仅让不同圈层的消费者鄙、车主坞几弄、粉丝共同参与到活动中拟离,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秦秽班,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机休把椭。”   事实上持,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域澜畏,包括体育以及音乐类的综艺节目雹雀,实现了跨界合作獭笛敦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称痊池呛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腹豹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晦。”   根据最新销量数据显示尝硅前,东风日产9月份的销量出色不俄磐,同比增长超30%慨旧空。其中主力车型轩逸科穷砍、逍客磁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗好。   郭伟表示踞鲁痞,“东风日产今年的目标有所提升巾,对今年销量保持信心岔倪呻。”此外案矩,谈到是否有可能再接再厉煤,在总销量上攀升至第四名的位置时闷矩阑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刺,能超过前一名最好哆,但最重要的是与自己对标镶临。”   责任编辑墩溶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寝弓,管理层不参与讨论茨菊,每组都有来自全球各地虱拎粉、不同级别颈丹彻、不同性别的同事魂硅薪。”蔡澈说捅礁睫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玫淬蚊,大家相互协作勿迪、互相支持互挺嫂、勇于尝试耗。”    中国经济网综合外电报道铝娟抬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蓝饶,其宏大的构想才刚刚开始妇雄。蔡澈现年63岁殴,其工作合约预计到2019年挨阔,在刚刚过去的2016巴黎车展上完,他再次用前瞻的眼光和布局库,为戴姆勒集团未来的发展射邓,提出了新的方向锯亨父。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痞挛体:当年学的是电子工程专业啃,就有人建议“傻小子涩蔫娜,去学机械工程渐惦我。”穿耐,“今天来看递掳,坚持初心冠典借,梦想终有回报城麻镶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体危赴乓,在报道戴姆勒集团的“变化”时蟹胖伦,都会引用蔡澈的公开演讲春崔掳,因为他提到了电动锈顿葛、互联念、智能和共享等前瞻主题俱厂空。    首先蓉狡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纶堤,并计划到2025年粪淳,成为高端电动车市场的领导者辉铜。当然臀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列氏殊碾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桔杰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念然鞠,恐怕显得更稳健唇谷。    “在所有这些领域泵梦改,你必须为未来的投资做好准备太皆,”蔡澈说蛙擦。 “但这是令人兴奋的勤,所有这些发展不仅仅是技术的改变美床七,而是你可以为客户提供更好和更多的服务丹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缮,内容丰富的CASE(瞰思)计划排,它取自于智能互联募腾、自动驾驶卷汕模、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母忍摄。有评论指出捣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渤量绍,就是要对未来做出承诺恭。 巴黎车展发布会期间肆蠢催,蔡澈穿着休闲衬衫害咀、牛仔裤和运动板鞋房,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名帆,但蔡澈作为首席执行官稻美叼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目翱,以加速决策和赋予员工权力著称撼傅搭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”珐腐,鼓励对新产品和新发现孤,进行实验性的尝试描怜构。    巴黎车展发布会期间态,蔡澈穿着休闲衬衫吠仍妹、牛仔裤和运动板鞋倘,一改西装革履的常规风格讼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到观叹:“我们并不是穿衣方面的专家匠阔抬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen殊,而是留在了在工厂附近的办公室毛宦梨,尽管条件略艰苦胯。至于在衣着方面的变化晌换屡,没有具体的规划醚,因为衣着是表面化的倍,符号化的彪,尽管这会传递一些信息强慈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示灯玩粳:近些年偶橇,我们尝试了很多新的想法班毙漆,对整个行业而言都是全新的尝试味持胚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冒,很多同事都参与其中茶。    “仅仅3个月的时间醛辖乡,我们收集了150个优秀的想法建,这些都是关于企业未来建设的好点子党。我们把参与讨论的员工分成了八组欢狼碉,管理层不参与讨论宛细妇,每组都有来自全球各地芥骡、不同级别亥骨、不同性别的同事随勿。”蔡澈说艘,“今天提到的鱼群式结构柬忱僳,希望让公司更有活力饱秋,更灵活范。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展据呜,大家相互协作蓉讲们、互相支持长嘎赔、勇于尝试珊炉火。”    几个月前榷辟崔,在柏林的一次会议上信,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片驶目勒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”歧腊。根据德国报纸对这张照片的描绘董齿铜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面邦咀。蔡澈告诉开发商柬苫,这张照片是30年前拍的哄采,那时式酒绣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淖岗。    随着电动车品牌的发布郝,以及首款概念车的亮相让妹贩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代玖。在戴姆勒的规划中负,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撇存趣,包括价格迪光叉、外形和性能试臣辟。据了解惫起,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瓜戏,包括在德国建立第二个电池工厂讨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捕。主场“作战”的雷诺品牌殴氦撅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR等猴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念柿硷,包含设计成、产品以及市场布局等方面滴楼杠。    发布会结束后卵圭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闻蒂份。在面对面的交谈中管,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鼎颁徘。另外芒辑割,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题浑灿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氦。    网通社碧担:在中国市忱纸,2017年雷诺在中国有什么挑战肯评?    戈恩垃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杉,中国和印度都成为全球业界的引擎酥菠阿。2017年是雷诺非常重要的一年轨,我们的销售会起飞茫盛,就像飞机一样题,正在起飞向上并且不停加速但膊钒。对于日产来讲