美高官赴土耳其斡旋停火 土总统:不可能宣布停火

2019-10-17 23:34:01|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术害峨辫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汤低、锁紧黎熊。    与会专家认为文,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求朴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拉船、热稳定怯陇试、无热管理循环皇舱、热冲击循环糯长瑰、被动传播电阻)卤融辟,电性测试(短路硷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击懦卯、掉落池、穿刺枢屉、翻滚巷博土、浸入贤情、压碎)的安全要求粪扔欣。但是协嘶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吗儒。安全无止境席,提高电动汽车安全性十嗜,还需要国家痢、科研机构夏侨袍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力猫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舰,也曾不断出现事故艇,遇到挫折是任何事情发展的规律反阜梳。因此两,对于各类事故瓦,电动汽车各产业链不应止步不前被,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足倒挛霞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的唇浓,要让安全成为满足一切功能的首要条件五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝察痹:李芳" "   上海车展开幕前一天赐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坝皖汐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌杉玩沥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌识湿?北京现代副总经理乳别、销售本部副本部长吴周涛表示衔吠鞘,目前北京现代47%的客户是80后和90后掀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例苹。“他们对于服务有着完全不同的需求郊临。比如服务要定制化幻汝磷,手段要智能化倪乏恃、科技化坞皖距。同时绷,还要预见到他们的需求并满足烤袒背。”    如果说此前膘鳖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争俗,是厂家产能的竞争咐掇毋,那么未来则是客户的竞争理脚瑞。因此棠湿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”变。“意思就是享受你还没有想到的服务秆绅磺。”吴周涛如此解释庙卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢衫厕?据了解帅娶凄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期驾,升级为对客户用车生态的全面服务痊槽,基于互联网科技的进步授咀,先于消费者预见需求贫司,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”揽然,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效闲塑、智能财纱、共享培,以及个性化定制的智慧服务体验溪桅。    具体来看卿精,北京现代将率先整合官网挽、呼叫中心纷、4S店透明车间诫、服务App釜邓、娱乐硕蛙式、地图醋效、语音控制卧、智能搜索等服务功能毒勾途,并将其聚合到车机上扑绣电,成为用户的车载生活服务平台芜恨。它就像一艘移动的生活航母菊融,无论是餐饮拣、娱乐示前、购物的生活需求黑弦褐,还是维修杰、保养的汽车服务希熬饺,都将以车为桥梁汞搪胃,实现信息互通惨潦穗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盎芒,还能够通过在线直播的方式逃怂梧,对接车加、检测儡、派工素、维修戎蝗、洗车笆寸闷、交车等服务的全程进行智能监控茅,实现人车分离式的售后服务瞄厕卵,把客户彻底从4S店里解放出来邓藏摧,为他们创造更多自由生活的空间拷。    值得一提的是病冻,在“汽车共享”大火的当下鸽端,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务罢较。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娩告矮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拷福。“如果只有5%参加到共享汽车当中断次哭,那也有40万辆的规模捻,这是目前任何第三方平台都实现不了的敖。”陈静表示莫恕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车饥般、售后代步车没、公务用车也会参与进来算妓溅。“我们希望融入大潮胯,积极参与这种尝试勾。”    除了全新服务品牌的发布辩伎瘟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点呵废。据了解猜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上康兑抄,通过平直且富有张力的线条衔刊,充满力量感的车身轮廓孰绞悉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格楷卜。同时崔裙抹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机饯,匹配7速双离合变速箱欢歇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鬼祁。    “新一代ix35上市之后馆传问,北京现代有全新胜达常趴、全新途胜赐巍捷、新一代ix35俗疗墓、ix25四款SUV产品姬廊魂。通过这样的产品布局逆衅讳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势奋。”吴周涛介绍说库,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车闷词宠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求驮宛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点搽擂,本届车展除了新一代ix35搐蚀痘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔人。新车延续流体雕塑2.0设计风格返轰,对进气格栅界脆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钝检玻,以DAW驾驶员注意力警示闻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肚椽伙,为消费者带来更安全的驾驶体验媳钉。    除了两款新车外竟,北京现代还设置了技术展示区垒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果够。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台关患,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辽局岗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况龚谓粮。    2016年愧迟,北京现代实现产销114万辆耽,超额完成目标溯炽,保持了行业第四的市场地位贺东毋。今年北京现代即将迎来成立15周年荚,也是北京现代从800万用户基疵ァ,迈向千万用户级别的重要一年蔚。业内人士分析蔽,在后百万辆时代到来之时陆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术裤刃,也在不断践行本土化政策厩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理殿管奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒净:李芳" "  5月10日储梗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业店轰,人们的关注度更高裴。在今天攫苍镁,汽车产业主管部门砂垮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纤律,其中指出潭:“中国企业匈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”狄。   目前在中国汽车领域祁毋,舆论将中国品牌分为三类法凸,一种是例如长安浮疟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仑眠,而且成果显著琼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酣,这些企业通过内部的改革洗痉词,已经形成了正确的发展思路舜独,尽管在终端销量上尚未展现成果手,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颇鲍,始终有一种“捞一把就走”的心态剖染,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型郝,在市场赚取短期的效益蛇失壤。   苗圩在撰文中指出扁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痕岔坊。企业投入资源模稠氯,通过设计开发盒卢椒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坡嗜,包括物质价值和精神价值桥寒熔。但是关任促,这个价值需要在市场交换中转化为货币猛罢避,才能完成“惊险的跳跃”推斗,成为企业的收益想笑港。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日碑籍,中国汽车很兴奋仁,但正如苗圩在文章中强调芒,品牌建设是长期而艰巨的任务筒涕恍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”融评空。这同样是中国汽车品牌需要思考的拌摩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挠使耍,通过仔细研读伎孟无,将其中核心思想与观点标明绊簿嗣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示建,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知几伙卡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挨敬炉,党中央孤巧烷、国务院就振兴实体经济修拼、做大做强制造业做出一系列重大部署桅,对加快质量品牌建设提出明确要求化。习近平总书记强调纬甜,“推动中国制造向中国创造转变陇桨、中国速度向中国质量转变松翻、中国产品向中国品牌转变”乱搬讥。   2016年矫,国务院部署了消费品“三品”专项行动垢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》焦免悔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寇,提高有效供给质量缮到墨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手垫公。   近日寝歼,国务院同意设立“中国品牌日”捍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用空漠,体现了全社会对中国品牌的期望辅库恳,为建设制造强国指明了努力方向欠戒。      一构、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代髓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惭莲棵,代表着国家的信誉和形象琴。品牌发展是一国由大变强的必由之路侠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志千。   品牌建设助力制造强国战略剿匹阮。 我国是名副其实的制造大国急班渭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坦炬幸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锑,产业转型升级势在必行估,迫切需要加快新旧动能转换券,培育面向产业中高端的竞争新优势顽。经济发展规律评、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谁衔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烧戌盼。   品牌建设推动供需结构升级衡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新煎钱赂,重点任务是提升供给体系质量泪,提高供给结构对需求结构的适应性冗。品牌是连接供给与需求的纽带檄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嘉敬蜜,引导需求侧消费升级碉,提高供需两侧对接的效率换。   品牌建设促进实体经济振兴苏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心健测堵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垫。企业投入资源赡荷殊,通过设计开发邢凶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冀,包括物质价值和精神价值膜。但是蔚宫,这个价值需要在市场交换中转化为货币悔,才能完成“惊险的跳跃”羞狠,成为企业的收益界凸。能不能跳得高铺票痉、跳得远谴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知返悸。品牌是价值和信誉的载体擂钨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力稀。      二萄物、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述富兔,科学地阐明了创新媳姐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兄。从品牌建设的角度看堑擎拉,品牌需要“中国创造”扒,没有创新煎瞄价,品牌就没有差异化的魅力家斯概。品牌需要“中国质量”层,没有高质量逼洛耗,品牌就丧失了价值的基础坞棺。 近年来情限何,面对国内外严峻复杂的经济形势径驹虽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痉、国务院重大决策部署寒角,认真研究我国工业发展的阶段和特点贿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路罐。   把握规律硷话,找准抓手蔷蚀。要坚持质量品牌工作整体推进撇,引导企业在设计开发居负玖、生产制造和营销服务的全过程建立全员废、全方位的质量管理体系剿砷描、诚信体系和品牌培育管理体系却拭钵,以培育有竞争力的品牌为标志瓦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念写。   积极履职叛界,统筹部署蕾。2011年北,工业和信息化部会同发展改革委赔骨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》急认涛,进一步推进品牌建设骏丹。2015年鹃莲,推动出台了《中国制造2025》醚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一罗畅鼎。去年股墩拈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动爽差,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划响,部署了全产业链质量品牌协同行动督、优势和战略产业质量品牌护航行动摧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锹凯俏。   持之以恒七幸篡,扎实推进悔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设袍屠鬼。   经过多年的不懈努力恭疲堂,我国品牌建设工作进展顺利柬,取得了初步成效钡悉奸。目前骄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点警涂酗,涌现出251家示范企业拎庇猫。根据对示范企业的调查哦怯禽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桃痹酷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浑取,企业经营的质量和效益得到明显改善实菠。同时栋,重点消费品的定制化睹、中高端产品供给比重显著提升姑寐坪,定制化服装消费增速超过30%扛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致爆。      三挛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务榔谰轻,需要社会各界齐抓共管撮篱碳,合力推进蹬毯。下一步镀匡枪,工业和信息化部将发挥行业优势系考,深化推进品牌建设临,加强与有关部门密切合作讲夹劫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脐腺,努力开创工业品牌建设的新局面谋耪绷。   坚持企业主体款,增强品牌培育能力列梅。 引导企业增强质量品牌意识茬斤烁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理僵誊衡。坚持试点先行刀既、示范引领巷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设愁率娩,促进企业品牌与区域品牌互动发展抵匆看。加快制定品牌管理体系标准凰常,组织贯标推广念。加强质量品牌宣传效酷画,弘扬精益求精的工匠精神坞供,扩大自主品牌社会影响巩,激发企业培育品牌的内生动力破圃。   落实质量为先爆豌,加大支持引导力度邦汐。 贯彻实施《中国制造2025》嫁,落实质量为先的基本方针己秘,加快推进质量品牌提升行动边。发挥制造业创新中心建设弟翔、智能制造氦妨、工业强基等重大工程的支持作用憾,引导企业加快工业化与信息化深度融合霞睫,运用“互联网+”怖蔽、大数据等新一代信息技术电谩,把握智能制造贾匿梯、绿色制造宠哥、柔性制造等产业和技术发展方向淑炔画,加快培育自主品牌顾如瞪。   鼓励创新设计锈搞,丰富品牌差异化定位锤。 完善制造业创新体系钦赖,加强关键核心技术研发际乘,推进企业技术中心建设茸哺。在重点领域推广应用以绿色盘冠边、智能卿渤、协同为特征的先进设计技术览姐。建设具有世界影响力的创新设计集群赏痴罗,培育一批专业化的工业设计企业砷冒,鼓励代工企业建立研究设计中心房,加快培育自主品牌门扦碍。   实施重点行动擞艇,促进关键领域发展饱紊。 落实消费品“三品”专项行动坎,支持消费品工业向智能秀、绿色誊剃纳、柔性和高效制造发展颓嘶撮。增加中高端消费品供给锑,促进产品向高性价比优势转变毕蹲。大力发展智能熟翻盼、健康消费品缴,支持发展民族特色消费品泼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动荷婆妒,加强产业市场研究和需求预测捅,科学规划产业布局吧、供给定位和品种结构填。 实施中国品牌“走出去”行动碾,贯彻落实国家“一带一路”战略凸,推进国际品牌共建共享吹呸废。   完善公共服务吻,支持质量品牌进步开恨。 建设质量品牌专业化服务平台时五疾,依托中小企业服务体系滦漏剩,提升服务平台的质量品牌服务能力疮。构建质量品牌信息共享平台帆酬储,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估堵附浪。完善知识与人才开放共享平台欧,依托企业经营管理人才素质提升堂、专业技术人员知识更新等工程麓床垄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员订挪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台誊弓叔,促进科技创新添烷、成果转化和推广应用疤锭。   加强技术保障废,夯实质量品牌基础瓶筒。 完善产业标准凄鹊、产业计量皋雀瘦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宪校叫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奶,推动质量升级隋。引导企业增强研发创新和系统集成能力图跋,创新制造方式和服务业态沙,发展定制化生产舞放,满足个性化需求浚。鼓励企业发展现代销售体系德,在品牌传播狙诗乡、顾客体验和销售模式等方面创新发展头。   设立“中国品牌日”颅嗅妇,大力宣传知名自主品牌 盎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新从苇、质量精良抡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值必馁。品牌建设是长期而艰巨的任务浇镁示,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”峰,以新理念引领新发展陷肖溉,持之以恒地不懈努力补波,共同推进中国品牌迈入新时代牵寒趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽回滦:李芳" "   5月5日扮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嗣、董事长李斌就中国汽车升级之道滑、互联网企业造车顷叮倒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论败烫岗。    近两年互联网造车企业纷纷入局挡歼,被称为“新造车运动”鳖。徐和谊开玩笑说海围,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心溃。”他说肮等疤:“我从传统汽车的角度看牌耐查,就是不服!”徐和谊解释道俩,李斌做到的他也能做到畴罐琅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赏瓢快。    徐和谊认为郝鲍魂,最难的不是做产品台,而是做品牌惩,尤其是国有企业体制下做品牌位。建立速袍衬、培育一个品牌肋秤五,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翅潜。他举例说扔仇,蔚来汽车在东方广场建体验店翠,那叫“烧钱”撼刹,国有企业就不能这样“烧钱”妻碗。但品牌打造的初级阶段垛讨案,该烧的钱还是必须烧的兽袄。这就引申出国内传统汽车行业录草,必须加快加大国企的改革步伐蔡很丰,从发展角度箍、竞争角度殊镀,必须改革屑盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务旅伍,希望未来产品不光是一个出行工具侠奸道,而是一个用车的体验平台委。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瘟祷睛,而是看到与用户交流的新机会记彭伸。从互联网陋、移动互联网纱、移动社交发展趋势看且半,与用户关系会让汽车发生深度变化惠逆媚,体验会变得更加重要丰青。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业筛湍,新车企应该走什么样的路边鸵,徐和谊认为卵,条条大路通罗马泊快群,但是路和路是有区别的伍顶。他认为全世界只有中国能做到一件事褥胳:传统车企和新生力量深入融合哀掀、发挥各自优势棺兔姑,结合起来龋,这条路可能全球谁也做不到哗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线低点。徐和谊透露擅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作矗蔷踩,很可能这轮竞争赐次,十三五末饰,再过2至3年休,肯定会出一个比较好的结果碉陋。”    李斌也认为晒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乘姓拟,这跟传统燃油车情况不太一样蔡寸降。他干脆表示翟,国外品牌在中国是没戏的态绞俏,因为智能汽车需要本地化的数据含,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快脐拴。蔚来汽车在三电逆疾酶、智能电动加懂媚、包括制造方面都跟其他企业合作柒胳。李斌强调晨袖块:“我们是很尊重制造这件事的专业性欧。”谈到合作梨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碧:“我们的南京工厂投入十几个亿匣墨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作誊肪,不是简单的代工巳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   据雅虎网站报道救,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示社蝎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现男境,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务融。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称叙理司:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域脱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务藉。”    他指出戳霉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现筏穆颂。尽管我认为这可能还有很长的路要走套衔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桅砂聪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为杯贫布,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍附炒边,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险胜芥裳。    当前蝗,特斯拉劳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术报诲投。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中颅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赦潮,并将其带到了Uber宫。    去年轰芳炼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中妊斥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑唉限烈。特斯拉CEO马斯克表示险,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拱。    马斯克认为娄博骗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故镭诺,要远多于因人为失误导致的事故混吠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道厦哥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素低酪玛。    他表示竞瘦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全憾,那将是一件非乘煤保好的事情赡碧释。但对于汽车保险公司来说乖娇,这不是件好事享幂贯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伎膊省,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称司:“我觉得这种影响很明显撇嚎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告事膊秀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度窖撤,全面辉丢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题讲,阐明了个人观点凤寞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搅鹤湿、客观的看法蛋透。    报告摘要甭躬私:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帆券、导入期派蟹抒、快速发展期与成熟期四个阶段顶坡泛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乐呜聘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艰狈,很值得我们借鉴弧睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饥惹。如果不加重视宛传孟,终会酝成大祸羞琳鸵。    *韩国的电池产业堤筛吝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战搬,我们必须面对这个挑战柏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作句,它会带动未来汽车消费新的革命耻拓。    *任何事物都有两面性斡,政策也是这样同。补贴强度不足判炮,难以起到激励效果灿魂,补贴强度大了寥码免,难免产生对技术发展的不良影响牵澎,也包括少数人铤而走险骗取补贴谩汉独。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翔克方、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展停剑青,从国家科技项目立项至今已经接近20年德,可以说产业发展已处于世界前列场溉。2016年杀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车偏锑,累计销售95.5万辆都喘,取得了令世人瞩目的成绩拜猾潭。有些专家认为恳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段丢,我的看法不是这样舵铜衬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期思好、导入期棺疥、快速发展期与成熟期四个阶段锚哀欧。导入期也称培育期纷咸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蓄苔苗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值械,当时就有舆论认为霞教,我国新能源汽车驶入快速道超,进入了快速发展期圃膝丧。然而到了2016年便回落下来拨玫。现在分析起来荤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奴,造成了数据中存在一定的水分惰。随着国家对骗补行为的查处溯炊棋,今年的数据逐渐回归正常陋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势笑芯飞,有可能会得到一些错误的判断痉,导致过于乐观的结论微。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期熔,除了观察数据的趋势外赔悲,更重要的是看产业发展的推动力僳绍,是国家政策为主还是市场为主通侨铝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持镰,补贴政策还不能取消胃胺艰,基础设施还很不完善褪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平看飞,产业链还不够强壮与完善响没裳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高豁峨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨空,工作量很大信亭奈,切不可放松努力芯,让已经启动起来的产业发展放缓下来某愧妊。    依目前的政策设计耗,我国将于2021年取消补贴抠妙烩,代之以环境欣烘、能源为因素的常态鼓励政策链琶炬。也就是把2021年设为一个转折点普,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坑掀恐。期望实现年销售量达到二卵、三百万辆以上蟹弥河,能够占到汽车总销售量5%到10%虱挟驾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段灌屯。    二未信漆、如何看待新能源汽车的碳排放即奋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策全。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题晃。我认为许多人有这样的疑问是正常的铆磨,因为至今还没有一个权威的科学数据降陇,来告知公众电动汽车的排放是多少场?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瞥簧枯。    电动汽车行驶过程是零排放沛烹,这点没有疑问紊檄。但发电过程是有排放的搬什,不但有二氧化碳排放芯授绣,还有导致PM2.5的有害气体排放彩秒。所以简单说电动汽车是清洁的汗蟹商,是不能令人信服的希,需要拿出数据来互。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒ハ颖。款的新闻报道冠柯,受到一些启发钡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谓贩描,即“碳排放因子”考卞锚。根据新加坡的实际情况喇葡,标明每消耗1度电迫,就要造成500克的二氧化碳排放够,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腊枚,即每消耗1升燃油豌廷躬,就要产生3000克二氧化碳排放誓骆惩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放僻练恃。由于特斯拉的车重却,耗电量高捍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值复白烯,尤其是在夏天开空调的情况下缚蔷灿,百公里电耗有可能到40度趣,因此被肺蹋款德殊剁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扭讳纶,很值得我们借鉴陷冗竿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究仙共橙,据我了解定性的结论比较一致貉倍,定量的结果存在不小差异泪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关壤腑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别扑烩,其清洁技术水平也有很大差异劣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构判,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虫,发布我国的“排放因子”权威数据操,并定期予以更新涡逝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纲呻轨。    比较我国和新加坡的发电情况娄厩逃,新加坡百分之百都是石化能源发电梢末,而我国的发电能源结构里秘莲,石化能源约占70%梧肠,可再生能源等非石化能源约占30%胃锋。全国平均来说褂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点付显竣。而且按照现在国家电网的规划来看氯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例梨窟牡,我们发电的能源结构会越来越清洁眯甲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大棠补讲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”帝郴癌,来估算一下电动汽车的碳排放科。例如一辆百公里耗20度电的乘用车霞淑赔,可以算出其碳排放为100克/公里奴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车孝宝澳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呵。可以看出一般情况下鞘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蚊。但是如果电动汽车过重瞪苍耗,电耗很高储,就不能算是低碳产品外,甚至不如先进的混合动力汽车乾竣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系权赔富,但是我们可以认为吹撵算,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下九巍乡,耗电越多泰啸孪,造成的PM2.5有害气体也越多窘陕酶。因此港切躬,从治理大气环境考虑燎将,我们的政策应该鼓励低电耗产品苛洼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向摩。    三亨摩阂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展牢?    这个答案是肯定的粗毋蝗。我做过一个简单的计算士氖,即使到2030年挪监,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候翁刚驳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右间惮貌。由于大部分电动汽车会在夜间充电鹿,可以利用电网的低谷电时段来充电模。目前我得知的峰谷差是20%到30%孺懈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段敌,不但不会给电网增加负荷荆集,反而可以帮助电网储电定酬檀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式氨霜艇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里分,在白天电价较高时段将电售回电网敝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蛋,这个系统包括了屋顶的光伏发电澄烘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈棱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电匣彭,采用分时段电价报。当然尉烧惨,对于需要白天时段充电的一些领域罚,如快充公交替酚、出租车与物流车等导,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谜必。    四矫丰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苦。现在出现的火灾问题比较多幢庞,所幸还没有造成集体伤亡钦,但是已经给我们发出严重警告喷沛,如果不加重视秘,终会酝成大祸踩急。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位袭眯谷。    电动汽车的安全要以预防为主练极菜,要从产品的设计做起盼婆,然后是生产过程的严格控制散,不能将未经严格考核的产品投入销售弹村。电池的比能量越高搬,发生火灾时的危险性越大绣崎磕,因此要求有更高的安全性技术殴吞放,试验考核应该更加严格枪精。尤其畦从,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎办,因为客车上乘客数量多熬,一旦出现火灾逃生难度大靡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准磕肆,为满足新的标准增加成本是必要的杠。对于纯电动客车娜起梳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池成帝枷,既安全又经济汹灌酶。    说一下安全监控网络星。我认为重在实效葛暴揭。我在几个火灾事例中了解到懈嘿卜,火灾发生前其监控网已显示警告信息瓶蹦美,但未引起关注与采取措施痴申芳,说明安全责任不清盼瞪,监控网站流于形式峡晃窘,主要是供参观用傅苇。    五腾搞肆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侈虏勘,大家都知道护雄鞠,韩国的电池产业默,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战砂貌沥,我们必须面对这个挑战泌。目前有一些原因矗弧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瞥懒,也给了国内电池领域一点时间捶殴。但是温怂纳,如果我们自己不努力傅巧,最终经不起国际电池产业的冲击填锨,我们将会面临严峻的问题聊啼。    我国动力电池产业发展很快舒仁褂,一批创新意识强的企业正在快速成长拖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持屯边刹。但是总体来说描江谢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况徘,产品的质量水平不高衰道崩,投资过于分散勘坊,到处建设低水平的小规模电池工厂痪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足架岛,缺乏战略眼光点眉甜。这些问题需要引起我们重视与思考恒箩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败咕陈,没有一个强大的中国动力电池产业浅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挠位家,实现汽车强国的梦想又是一句空话扮。    化学电池是一个非常老的传统产品菱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情刻谈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度偷绅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苫翟许,形成了动力电池百花齐放的创新局面坍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坊苗瑟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来似败番。因此黔,谁能够掌握创新的主动权上桃酿,谁就有可能掌握未来电池的命运竟窃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局居惶,但是企业是实现创新的主体户废两。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业连,能够挑起这个历史重任钾,把更多的注意力放在创新技术上面卞辜。    去年参观宁德时代电池工厂时奸闺惟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图写缉哼,给我留下深刻印象吼。图的中央标明安全性始终是核心踞骏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陌省吞、功率密度刮搂烹、寿命与成本抄北。在实现高能量密度的同时渡对垫,要实现快充性能驾底,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念士售奸,向1万次20年迈进次臣,彻底解除人们对电池可靠性省秸、耐久性的不信任盆粪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下介陡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车衅担,结束燃油车的历史萄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喀,成为中国动力电池的创新巨人戮。    我对我国电池产品质量做过一些调研陵,认为掀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平眠铰茸。就电池单体成品质量控制方式袜肝灯,目前还有采用筛选的落后方法捆勾棉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上垮汐。这表明毯拉,产品的质量水平低劣豆,即使交货的产品数据是在合同范围内亥锑,这些产品在使用中性能很快就会变差妓覆,寿命很短捶葡苍。    目前令,还有一种比较普遍采用的“分选”方法梗腑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差黔,但这也并未在本质上提高一致性驰共眷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性都菇茧,不需要分牙巴誓唷,标明这些产品内在质量是优良的泵比襄。用汽车工业对零部件的质量要求就是讲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”轮。恐怕多数企业都达不到埂玖,就这一点而言骇毕沪,我们与日韩企业就有明显差距澎誓鞍。    面对严峻的国际竞争小缎抱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凰碘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辞,再吃不掌握核心零部件技术的苦锑。我们看到国外整车厂来到中国时涕,都要把自己的供应链带进来碧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链何被?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缓葛。我建议政府鞋、协会廓坟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颂。    六藕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作良。它会带动未来汽车消费新的革命桐,有助于解决城市的拥堵奴、停车难短、环境污染等问题醚憾仑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率冬轮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果僻鸥飘,是未来汽车应用一个非扯思得校好的发展方向梅胸伤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鲤。    由于共享租车提高了车辆利用率吮率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星壮贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弧。又因为主要用于短途使用辣,大大降低对续驶里程的需求俱。从社会效益考虑妨痕,减少了空驶行程亨哺父,意味着减少能耗与排放毙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茄蹲骡,缓解停车难的问题百。    现在瞎,很多城市都在做分时租赁魄涉,但有的并不是典型的分时租赁没。A点借铜靠、A点还秃旧,规模小的例子不少能。例如有的大学有几十台车在那里叼谴,学生租了这个车出去办事儿缕,回来时归还校园原处筏玩。这种模式也是一种共享澈慈比,但不是典型的分时租赁憨。只有实现A点借X点还庇危、并具有一定规模径、使用起来非常方便特蜡煽,才可以算是真正意义上的分时租赁繁殿垢。    除此之外勿,分时租赁还有一个评价指标僧备曹,就是车辆的运行率路称电,即车辆有多少时间在外面跑侠屯、跑的时间和停的时间的比例扩疟。我考察过芜湖市易开租车家,我认为是很典型的分时租赁课廊犁。从数量上看廓,芜湖已经有两三百个站点祈,三四千台车此抖,具备一定的规模;从模式上看列导,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借千瞧念、X点还驰肯。从车辆运行率来看裙,芜湖做到了80%悉旧。    此外歉屎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用艘,规模也达到2000多辆搅狭暇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掀,很有创新特色搽寸,也有一定规模韭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据玻滇乒,认为大约需要1辆/1000人口耐,或5辆/平方公里的密度拦,才能够保证顾客较满意的租车成功率隙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎舞汝,其租金仅是普通出租车的1/3断柿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8铣滦廊。    作为共享租车的车型酣村拴,以高可靠性寞甸鞭、低成本处,微型车更为适宜冬。共享租车要应用车联网技术撤,建立完善的方便于客户的使用体系课顾,实现手机注册骆躺、约车咯舌葛、开车瘁小、交车抡粉、付费以及安全监控等差渭词。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持车起。我认为外,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刊乱立。为了方便客户烯便,建立全国统一的注册收费系统十分必要庙。    七袒线、补贴退坡后囱迸芹,新能源汽车是否还能发展莎?    从今年开始拧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡哦适。现在行业里有一些不同的声音坍茨娩,认为新能源汽车本身就是错误的事情举鬼剔,它的发展依赖于补贴戒隙蠕,补贴拿掉以后痴蒲,新能源汽车产业就会死掉荤块。我不赞成这样的消极看法赔拍薯。    首先在电动汽车本身的技术上荒,我们要有信心鸽孝荚。随着电池能量密度的提高泥峭,到2020年讥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伟幸,规模化生产使电池的成本大幅度下降谱。从这几年市场反映看篇笆,很多消费者开始喜欢电动车了和厂眠,他们觉得电动车很安静伍、很干净该倡,如果自己家有充电桩遣摊,使用起来很方便蹈。目前塑,面对全国大面积的雾霾形势乳俊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骇排侵,促进了电动汽车销售量的持续增长凸粳,在不久的将来措,电动汽车将大量取代燃油汽车摆全懈。    我国在新能源汽车产业取得的进展履奖箩,很大程度归功于国家的鼓励政策匙横。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的窖藕络,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慧没诧。但任何事物都有两面性畏,政策也是这样冷斡霜。补贴强度不足际,难以起到激励效果借似牛,补贴强度大了考喷,难免产生对技术发展的不良影响穆胶,也包括少数人铤而走险骗取补贴腥。这些就是事物的复杂性挤末尉,不足为奇理。因为产生一些问题斑松眠,就否定补贴政策是很不客观的捷。正确的做法是适时适度调整政策筐,逐步实现退坡敞农矾,制定与能源剿、环保因素相关的长期鼓励政策耗,进一步完善推广工作的其他政策环境漏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门寡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言叛精,销量突飞猛进冻,不仅在中国市场实现了大反转品,以每年超过30%的增长率链佛拓,连续三年高速增长把,实现反超茂,在全球市场上来看哦娄蓟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位劣瓷糕。设计之变扩毙,影响如此之深啸霸纬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸兴歌窘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚斧遁,都是如此微。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌禽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期借龟。此消彼长丹搪,本来也是市场常态苛梦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年释囊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现尖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略藉刑,而奔驰则用了进击的改变瘦潘拔。这导致了市场格局的变化究。但在今年开始誓挨奢,奥迪要采用一种大胆的改变瓷。   在北京车展上即,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司危结擞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品洼毒。在采访中矗,马克·莱施特先生表示扒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略概面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是徘,以奥迪品牌本身的三大支柱禄勃,即“运动性”咆膏、“卓越质量”光般罚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石羔点,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现翻。另外杭,马克·莱施特表示蚀缮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缝靡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”觅谴。   未来郴,奥迪不论A俱璃瓢、Q笛、R系列雌炮伯,还是电动系列钮镰,每一个车型系列都有他们独特的个性混烯睦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品旗孺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国复颓躺。而且聪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格禽灯盟,在马克·莱施特看来虑雇,除了外观题丹募,在内饰的设计上桶,奥迪前进的步伐还会更大仕。   比如新一代A8扮,大家会看到一个全新的控制理念扦那解,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睦婪,全部操控都是基于触摸屏剧漂胚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帽,这将是一个具有革命性的设计莎。”马克·莱施特表示倦。   【访谈】   媒体恋粮酬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里镁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么祭?   莱施特竣哩:中国市场当然是我们最重要的市场之一竟罕放。比如马上要推出的新款奥迪A8蔽艘性,我们认为80%的A8都会销往中国凛染。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上素啼镭。比如谴,从车的前脸上就有非常明显的体现沃半沮,这个框架会做的非常突出寺彤廖,也会大量的运用到合金材料墩仙。A8的设计充分突显地位感和身份感唾棋。因为我们知道中国的用户孺驹链,或者说中国A8的用户群是非扯饶昝停看重自己的地位感和身份感辜龟,我们对A8的设计充满信心瞄。   Q2是我们量产车的一个预告藏喂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锤舞。我们想把奥迪的A系列镐署茅、Q系列蛾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达聪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苔柔埔。比如稠途,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计薪恨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诞,从而更多的彰显每个车型的特点堡疚瓮。   媒体楷倒:A3未来会有怎样的改变敢擞可,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变顺米?   莱施特烁覆设:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伺狸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型静。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的猎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拔、表达力杜。   媒体冈绥秤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升邢?未来设计会有哪些改变柏?   莱施特散舵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱憨剐酗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性唯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别县解。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吞菲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性头赔世。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解假躺脐。此外拐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性附瞎。   值得一提的是鼓踩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势环,完美诠释了驱动理念悔秋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计窜。刚才我说的是外观的设计菱橡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大立黔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辉笔鞘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念享护,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庐屯甫,而全部操控都是基于触摸屏纲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中害,这将是一个具有革命性的设计眠湘懂。   媒体挥暖:面对未来的城市交通更加智能化冕戌、互联化慨、自动化的趋势廷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寄?   莱施特先生陌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段经令,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拆彩。实际上申蹭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程响秃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观萝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做草汞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发焕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蹄歪凡,还是更多使用自动驾驶兴峨骨,所以我们设计的基点是用户体验搞箱。   设计开始阶段将先做内部设计看栖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汹笛,再去考虑外观应该是怎么去搭配死涧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革强妻隆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程丁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的戊瓢窍,因为我们真的会目睹眠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革士趁饶。   媒体峨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稻播?   莱施特勘:我们从下一代的奥迪A8开始摊擂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言晤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念技。我们要做的是持续的狮混洞、不断的推进设计语言的发展渭船,每一代的新车型都要再往前走一大步闹蓉欠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了效泵庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宿推,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时干枷纺,业界开始重新打量双方的合作抛凛躺。   如所有行业对热点的追逐一样羌邻寸,在过去两年中疯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势娠阶挥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响芥倘。4月6日公阜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系喷,携手研发并应用车载人工智能技术钞娃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议邻镶态,双方将成立一家全新的合资企业诚芬雇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份狮邓窗。在此次合作中尺佩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元倦蟹腑,用于双方在汽车领域业务的开展和寥,为出门问问未来的发展提供支持该劣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屠篡吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域彤,而合资公司背后摩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入磕,意味着除了汽车制造商膘魄线,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份净茫。   “1.8亿美元只是一个开始苏归。选择跟出门问问合作夯背,是大众集团移动出行战略的一部分诬姐访。”苏伟铭称杏限聚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈潍搁,为达成这一目标度猜,已经规划了三大板块螺级,共计十二够妈离、三个项目脑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进梢嚷蠢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权磺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红何,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别刮、语义理解技术籍,面向移动搜索领域的智能手机应用舱玖湾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务琳晤喇。迄今为止藉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别协腊、语义分析骸航北、垂直搜索等核心技术德体。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坪,来打造下一代的人机交互方式啦桓冻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)握烤。   “选择出门问问皑佳晒,是各方面考量的结果剿皋透。如果大家了解的话幕靠安,其实Google也是出门问问的重要投资企业臀厂,所以我们与Google也进行了谈判”灌。苏伟铭称贾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窖骑瞎。   2015年6月深哆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哇褪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月喊侥管,出门问问被Google投资瀑。截至目前费,出门问问共计6轮融资绘狮滥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嘶够碾。   “此次羔没,我们对出门问问进行投资翠疼,不仅仅是出于财务层面的考量猫喷谈,也是一次具有战略意义的投资想。通过本次战略投资妥敖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术违。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样容焦,只是单纯的投资或技术合作森,苏伟铭回应称惟,“想强调的是掠,我不主张相互供应的关系兴畦,一定要拥有属于自己的核心技术臣高。”   “移动出行领域的合作羔锨及,如果是提供车辆拒绷,那只是纯粹的商业化的供应需求阂辩狠。与出门问问的合作敌松伶,我们是要进入合作的管理层聊,在共同建立的合资公司中忱溅腿,双方都有委派监管团队”伸堂。   苏伟铭介绍涎辞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持匣,但更重要的是在人工智能领域的研发玻。“如果你与人工智能进行沟通宠亢俩,沟通得越多蹬蒲悉,它就越了解你囊其乳,人工智能研发的目标是迎合客户台,而不是需要客户自己调整来配合谢,所以江撼柬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钝赊身。   他坦言汉褥头,在人工智能的项目开展上捻墨,有好几种做法填推,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”厩号手,但这不一定能成功譬锭茂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化犀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象叛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吕,且能够很快地将技术实现应用瞄。”苏伟铭称母爽帕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肚,来帮忙推进其未来的发展裳项。从这方面的合作来看社睛鲜,双方非常契合涝效。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的斡。硬件是大众的强项跋判,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力霞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理唬馁,而是应该让其独立运营蘑莱袖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汰。”苏伟铭称从,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酿。   据介绍谜夕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业砷响。基于出门问问领先的语音识别辨蠕、自然语言处理京泉揉、垂直搜索和主动式搜索技术椽闪嗅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位毫骗,该合资企业将进一步探索鞭敦,为未来的智能移动出行提供解决方案戊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里亭邯,人工智能并不是只包括这一部分棉,其实韩暑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能捌鞠骑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起郝涣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咎,但在苏伟铭看来宪酒,这是一个重要的开始卫菱。   “下一个工业革命的前夜”兄济,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断洗藩袍,为此拓韦眯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汞萝急。在2016年的广州车展期间剑渭煌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刮。据大众汽车集团(中国)首席营销官蝎、集团销售和市场负责人胡波介绍巨媳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赤冀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纳,包括智能停车极蒂、智能充电等燎噬。第三就是交通形式的智能化管理溺弘守。即打通不同的交通形式晴吝函,提供一个智能化管理锨碑钒,最后让出行者能够享受顺畅蜕嚏糖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利柒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团突瘟细,坚持强调车企在这一领域中的主体作用苦脓串。“我们相信猾弗,车企能在这一领域扮演重要的角色反徐。”胡波称泡蹿齿。   不可忽视的是蜗读操,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换途挎芒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寄。   “要建立一个生态圈限零虽,必须要有多个方面的项目支撑救燎。在落实该战略的过程中死坞,我们便开始思考阂慰,如何构架这些项目罕,未来三年我们是要围绕这十二会、三个项目开展工作的纫革腻。”苏伟铭称苟容肃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌朗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术池封乌,以便及时供应擦,满足未来车辆发展需求斡腺。”   据了解坝葡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吩肌裙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汕氛。通过语音输入艘登,该后视镜可以提供导航兔粱、信息点(POI)搜索距哥、即时通讯匠泌、车载声控信息娱乐系统等功能哺私。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舜侧密。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror牟耸副。通过语音输入椿,该后视镜可以提供导航桐骸盘、信息点(POI)搜索箍、即时通讯晃、车载声控信息娱乐系统等功能搁澳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坡拾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度虱。   苏伟铭透露柯锰,最快从2017年下半年开始胳陪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锑醋诡,在一些国产车型上也将采用该技术钢槽疤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盎靠甜。但是磐,有了大众汽车集团的参与端箍竟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”动晚裁。   经济观察报身诧厦:在中国的十二三个移动出行项目上汤北隋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利顽偿痊?   苏伟铭啊谭省:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权藕。2016年中旬色,我们便与集团总部沟通过麓裸,我们认为在移动出行领域襄棺,中国是领先于其他市场的唯逗降。所以删汹,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺降恰,建立MOIA移动出行服务公司惕。之后仇,在中国擂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司激,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惮。   所以乾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域僚犊,欧洲和中国灸罐太。其中中国的业务包括三大板块碌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拐式蓬。我们在这一领域是领先的拿骡,这之后香贯,我们还会有更多合作售。   经济观察报莱次系:在大众规划的十二三个项目魏,大众与滴滴出行膝呈、首汽等公司的战略合作是什么模式陇父?   苏伟铭娘:大众跟滴滴狭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中懦。其实桂庙扛,与滴滴出行的合作邻,目前还在进行详细商议垫。但需要强调的是穆手,我们的合作投资并不是融资的概念毫,我们的合作是战略性的杭。   经常有人说大众汽车集团起步晚厦俱,但我看不出其他厂家做得有多快恳。   移动出行的合作福乒芜,如果是提供车辆较函,那只是纯粹的商业化的供应需求娥。与出门问问的合作弥,我们是要进入合作的管理层嘿删溯,在共同建立的合资公司挪,双方都有委派监管团队舵赖。   经济观察报痘燃水:您提到的十二耙、三个项目都是什么商业模式霉翟诧?是否都会以合资企业的形式出现肉胸?   苏伟铭蔚罐:并不是全部都是合资企业形式的项目敌矛。我讲的三大板块中琳秋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冒。我们选择成立合资公司是因为崩忍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值茸凯。那么如果不通过硬件阀,技术应该怎么落地呢插蓬?通过建立合资企业门躺敦,我们可以为不同品牌设计不同的技术粟赊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惠胁,包括集团以外的其他品牌躺七,我们并不排除这样的合作完。因为生态圈本身就有一个共享的概念辟。随着数据的增加太蹄,共享的概念会更加广泛铣钨泻,生态圈成功的可能性也会越大祁。所以与传统的工作方式相比量吵,变化是非常大的眠取戊。   经济观察报薯缚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作胚仆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逞泞胸?   苏伟铭烯僻:我认为技术和战略两者兼有被。要建立移动出行生态圈的目标山蹦蹈,就必须把其中的布局规划清楚挛蕾骇,只是研发出几个APP戎,并不是真正意义上的合作或合作的全部实百。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么路?同时袜劳成,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用佬峰举,也会要向外输出钮。   经济观察报匙:生态圈成为汽车业新的布局单位锑,选择共建生态圈的合作伙伴时蹈,有什么标准抱劲?   苏伟铭徊沥囱:以前我们称之为垂直平行的价值链铅校怖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联厘翟。在考虑发展这些技术的时候税,需要对合作伙伴进行全面理性的对比跑垛。   举个例子经,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贰伴屠,我们会考量其语音识别技术有多强喊尝?然后再开始讨论中间的差别在哪逗孰彭。找到不同品牌之间的差异性非常重要累秆钮。从战略角度涉,大众汽车集团需要明确今后的定位算饲。   谈了这么多匿,其实有一个基本点兄饯,便是客户群体驴凶。作为主机厂旗,我们需要预见到7年以后车的样子彼。因为一般针对七年以后的下一代产品跨拉,我们现在就已经设计出来了雌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜兴,未来会遇到非常大的改变噶拈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同屎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺帅必:李芳" "   4月20日纳婚蛇,上海车展开幕的第二天便荒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舅拜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答轻犊汾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟百,原因并非明星惯用的“堵在了路上”非污,其实想,魏建军早已来到现场猫盾仟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内腐何,魏建军至少接待了三批不同的访客拓桥僳,并亲自送每一批访客离开碗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时随,虽然神采飞扬褐掠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碎堆熄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小是聚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比牡巷害,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义还屠称。一边是国内SUV领导品牌暖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代羡柿裤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市饰仇狸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鼓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稼卜湿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寥颅划,此次司畏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上羞。   “WEY的目标是挑战外资品牌凸文,终结外资品牌的暴利时代骂羔,重新定义‘豪华价值’侩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品令匠羚。VV7c/VV7s之后奶,今年还将推出2~3款全新车型稠珊庭,将产品线延伸到新能源领域搔梅,合力冲击外资豪华SUV品牌苗贯揭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者痕。”魏建军说八,“关于轻奢疲炽藤,首先这个词比较时髦巴伎,容易记住屠庙弧。另外坞清剖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵较腥。”魏建军表示革壳,长城不会做没有意义的豪华剩,“作为消费者可以感受到超值的体验缝记,而企业也能得到相应效益裁谱嫩,最关键的是得到了客户的认可帘,这才是有意义的‘豪华’嗜改。”   魏建军认为安全是最大的豪华唾旦。“乘员咕、行人赣、车辆”三维安全(3DP)设计理念炕嫡额,参照国际标准欠全拳,主被动安全配置完全创新搂尸速,提供正常驾驶懦轻欺、危险警告霞搔、碰撞减缓蓉殿卧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护虐酷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刮雌,译为“牧羊犬”毙攫,有守护主人生命及安全的意思赴。   此外煞尝深,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队腹抢,来自于欧美一流车企剂记,有着丰富的造车经验和行业影响力谢。匹配中国第一款7速变速器拒卤,这是世界上最好的变速器之一士词痛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蛙入,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌趴帽逝。除总部优秀的研发功能外盗虚悔,长城在欧洲白龋、日本和北美也都建立了研发中心滦号。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”承罢安,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数圣愧骇。其中沪氏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盗郎。对此伟烹捐,魏建军表示端:“媒体和消费者一直有这样的担心钾肖桑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面娄寒损。实际上撂锯,在同尺寸或者是同动力下娃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捂。但从消费者的角度来讲凭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涤殴陌,消费者会非常清楚这些配置陵、性能艇慑锭、做工有什么样的差异十。”魏建军表示釜,长城的目标是做品类品牌母,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冈事惦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元曝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肆党,所以消费者对二者的定位不会产生混淆虫撂骗。   而针对销量层面磋锌,魏建军表示棱:“从销量上看羌,WEY很难超越哈弗赏季,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贸敖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣荨,15万~20万元的空间虽然也很大郸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论浚。”也许很多人会认为畏哦溉,WEY卖不过哈弗蹋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务枫取,但实则不然喀。“WEY和哈弗我们都重视疾,长城用同等重要的宠贿券、足够的资源支持两个品牌赂筒。”魏建军说饶汹蔑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坏,魏建军是如何评价的良尾?“我认为我们的产品不管是性能穷、做工粹靡、安全身哦好,还是油耗陵嫡卿、排放娠氨,都不输高端车催距。”魏建军依然对产品信心十足茎咖,但他也承认WEY面临一大问题颧念己,“现在问题是品牌价值死稿,因为WEY旗下产品刚上市适,品牌没有经过市场的验证车玖矮,大家会对它不放心蔬惹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挫。”   魏建军表示檄翰甭,自主品牌给消费者带来了很多价值蓬。“有我们的参与洗氮殊,不断地进步判课、不断地在挑战外资副,已经迫使外资不断降价沧潍径,提升服务品质脾胶晾。我们的目标是要挑战国际高端市忱敖健,所以说我们借助中国这个很有价值的昂芯、规模最大的市场来锻炼伤襄,使我们能尽早挑战高端猛架牛。”魏建军表示碧懒梢,消费者购买了WEY之后斯视疽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值怂堪八。他对媒体承诺诬,WEY的产品一定是超值的凄领,并且一定能给购买者带来惊喜北锈馈。“WEY是一个挑战者砰晚缮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感南弥怂。把我姓都赌上了就,不能失败栖废,只能成功煤漠。”在采访的最后滥考裳,魏建军郑重地对记者说甲掣图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽介瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日无牟蔷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发腻虾磕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作词力,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向勒罗繁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导培,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车旦垃脚,以及未来的发展界晨扯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拎秃涩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哀购然:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唐幌辣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苯闯崩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冗换,以下是问答实录船:   凤凰汽车 齐涕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炯熔?   俞经民 浩岔凤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心琉蛾皆,对于品牌的市场表现同样很有信心罕天,就MG品牌今年同比去年的增长率而言厘呈纳,我们有信心成为市场第一的品牌霸。今年我们的销量目标秤京裴,是从去年的8万到今年的20万姑。纵观130年汽车工业发展史号,汽车行业发展的基本规律而言兔碗,规模还是需要的徘认赐,是品牌更好的发展的重要保障含伟敌。   邵景峰 畔奶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分好挟锯,荣威方面疟,我们所坚持的扭,是一种符合广泛审美的江石、优雅自信的设计风格久肥骚,在复杂的市场环境中怪姆,抵御诱惑刊颓缴、坚持自我捞,走一条人性化的设计道路仿稍。而我们的MG名爵魄摊韩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冉纫,这是一个巨大的宝库揩贩盗,值得我们的设计师尽情发掘抹冬屠,其中之一祈轨效,就是感性洗。   在MG品牌的设计风格中柏,我们可以看到很多情感爆棚苇、血脉偾张的元素与产品拆费来。未来的中国汽车市场必将飞速发展陌缴侯,需求也将越发多元化舱,然而无论技术如何变迁容惮酮,对于人性化快拈潍、情感体验的诉求将贯穿始终顷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胶恃,我们也将在感性力设计理念的指导下奥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品龄观密。同时觅,强调个性也不代表小众搐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求驹攻忱,为大众带来唤起强烈感动肮澳、让人心跳加速的优秀产品哆,这就是我们所追求的目标纹仿封。   凤凰汽车 陶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沟弦,其中年轻消费者占到了绝大多数朴椿,请问接下来掀喀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绕?   俞经民 沉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”箔,更是“年轻的心”薯,从名爵ZS的订单来看枢啃零,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蹦槽镁,更包含了年龄层更大馆楼垂、但心态上保持年轻的用户捐贫编。从“年轻的心”角度而言闷须甭,我们的消费群体就更加宽泛了双孩嫡,作为一个年轻化的品牌晴济,MG名爵的诉求是“年轻动感骗、专属空间葛、纯粹乐趣”拆蔡,给“这一代的年轻人”造车书渭使。说到年轻人共同的特点脱粉,是充满梦想亭浇,对于梦想的追求更热烈一些街,更想把心里美好的事情去实现投洼仍。这个梦想实现的过程是非常美好的忿免茨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瑰茫吨:为这一代年轻人诚特譬,不仅是岁数上的年轻人孟,更是心态上的年轻人就行僧,提供更好的选择惹律,保证他的有更好的驾乘体验溯。   年轻化的特点呐芯,是要颜值兽碱、要体验的到位脊陌、要可以分享挤缝。二十一世纪中国的年轻人扮芦猜,在互联网的普及深度殴孰惨、对于尖端智能的体验和想象力瓜,在全世界范围一定是靠前的柒,就应该可以代表“国际范儿”悔,也应该引领地球村的潮流吮跨。要满足这一代的年轻人恒蹈朴,MG名爵所带来的产品体验钱蓝,也应该要追求更极致舰,带领大家去创造全新的潮流浑啤。   凤凰汽车 俗传驹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”庭摆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后斗邢莆、80后蔡、90后的人群当中斡?   林嘉瑜 僚忿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挺权。这款车感性的设计曲线闭坎饥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归理唯瞪。不光是国内的经销商猎昧,本次上海车展皮,MG名爵还邀请海外的经销商绘瘦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发触窘节,他们也都对这款车都做出了积极的评价究帽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀爽激红,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”丹纱就、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟悍炉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谭巩,让老百姓也能开上小跑车公寺么,尤其对于国内的核心消费者来说暗弟,不论年龄几何橡咸,都要有为自己的梦想活一把的态度授亲。对于一个汽车品牌来说些,这是一件值得骄傲的事情桶薪茬。   邵景峰 暗涡:其实在选择一种设计语言的时候火,设计团队非常慎重钮回揣,因为设计的变换频次不能过高冗浅,要抵御诱惑快泞娘、保持延续性才有可能给消费者形成印象骏、拥有识别度从而去打造一个品牌握。“感性力设计”的第一条就是要有感性硷,去追求情感的外在表露艘,从更广泛的角度浮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匆抵孙,通过真正的审美习惯进行判断;第二浓百感,感性力是专属弊婚、设计师要通过专属的标签合,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挎剖灭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涵刚,比如运动员在起跑的那一刻贬,弓箭拉满而未发的瞬间魔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚闲硷,这种动感更有档次跋,同时价格不菲些版彼,是很高端休、优雅的设计吐,我们希望把这种设计注入到产品中钩新贪,带给这一代年轻人极致的审美体验苯献。   凤凰汽车 尖级购:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南饩兀块化架构平台打造的硷凡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划府拾?   俞经民抽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用人讲。这是对这一代年轻人的尊敬盆,他们自带国际范儿棉奸,是可以引领全球的潮流的人群吃谦,因此有着巨大的价值难辖零。对此攀慧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弊姓,在全球也是一样弛嘲秤。目前酒读,世界范围内困地,不仅是动力总成前瞻技术的整合喂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鸽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车偏逃舰,采用插电式混合动力设计目。另外橇,大家看到的名爵ZS讲拆斤,将会在明年上半年推出纯电动的版本鸵婚封,至于最接近今天这辆续航超过500公里趟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烯敬沸,也将会在2020年之前推出迸抄。   凤凰汽车 箔妙唬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系说耪珐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法首方?   俞经民 遂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钩氯杭,设计上差5%闺倍,销售上就有可能会差30%喷酚吹。那么对于自主品牌而言啪,就是要把自主性发挥好奇擅,去追求审美的宽度和深度奥乃,销量也才能有宽度和深度墓拼。名爵ZS的设计就是这样做的脖,要追求极致稠跺哗、不计工本顾了、敢于“临阵推翻”把外形做到极致颗,可以说统啃挪,名爵ZS的极致设计暖,对销售的宽度起到了很大的作用莎避。   邵景峰 床:汽车设计是在不断进化的帕颓,不会总停留在一个风格上卸凭,在互联网时代吹纤曹,同样要有全新的时代特质胚文何。另外愧徽,从汽车设计而言渡,例如从动感设计理念而言赡帮肪,英国车是鼻祖荤,很多品牌都是以此为源头来发展的皖被瞥,也就是“同源”齿轿奉。中国航天能够上月球勉戎潜,那么在汽车领域上同样有大的进步哇悉嘲。之前德国杂志的一篇文章写到杀巩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国哺滥,在进化的道路上有推崇的看法膊,也有欢迎的声音坎刑氦,这些都是要虚心接受的纷江誓。另外弊统,汽车设计是一件非常严肃的事情桓斡,每辆车定型背后柯酬磊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的朗铅,背后要靠巨大的投资来驱动舷涤。   在造型评审的过程中鸽取,流行趋势讲清楚摆,未来怎么发展说明白盆,否则误解就跟着来了创第,所以要有一个整体的品牌战略在里面哎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了眠。   凤凰汽车 戎陶:今年兔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处水?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绷殴爆?   林嘉瑜 抚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作歪舒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素融灸千,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄齿灿,拥有一颗年轻的心荷燎壬,热爱运动嘎、健康的年轻人辣睬。   从足球营销来说琼,对于英国和中国笨,都有很大的国民基础殴草。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国猴,是英超乃至欧洲的强队显,这几年的成绩也是不断的提升何,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的你。同时席,利物浦又是一个老牌劲旅细浩,有不断上升的潜力残黄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样些费释,在用户上有着非常大的重叠之处师恭。MG名爵与利物浦对的营销合作少,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坚娶妹,在活动和比赛中享受快乐绿默版。   上海上港队也是一样的豁。MG名爵经历近百年发展极壁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣突吝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队妥雇,两者的合作也是非常有趣的瘸需却。更重要的是讹脑,MG名爵通过足球营销的模式南难购,能够促进两支球队之间的交流憋熟广,包括之前组织的很多活动沏,不光是针对中国的消费者蓖盛沧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秃,有效利用MG名爵品牌的特有资源搔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值僚热。   车展期间镐埃诵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海顺腊卸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对巷。在车展之后孪,利物浦会在上海有推广巡展活动萄寸镶。下半年安,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对桔集,欢迎全国各地的消费者参与和体验淬蟹衬。   俞经民 淑聊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的琼,大家能有一些共同点做沟通尘孩圭,国内和上港足球队的合作恫常,正是汽车和足球之间速度与激情末疚己、自我突破的契合点菏,足球又一个很大的特点臀,就是会让人意想不到哺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缔煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔑驼了,与此同时痊城受,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烯,长安汽车产品质量持续提升棘觅,用户口碑不断提升方靠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一慑典拘、全球乘用车品牌中国市场第二名夯较。   关于未来肪绣俯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会亭费径,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划氏挝模,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颧。   2017年是长安汽车的产品大年锰躺坦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市戌惦场、全新的SUV CS55麓、轿车睿骋CC韦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市峡涪韶,将会进一步完善长安汽车产品谱系械拉。   如今建络,长安汽车已经入围“国家品牌计划”簇,站在国家品牌高度寻求发展仇尖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任磕。提升品牌溢价能力沫超灰,成为长安汽车品牌发展的重中之重痢醇麻。2017上海汽车期间暴挝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平几算,关于长安汽车的未来粕建,徐留平董事长有话要说兄垒截,以下是对话全部内容米。 凤凰汽车腑挞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蔷镜?   徐留平富:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搏盛,我们也是不经意之间就走到这个地步担帛,因为一个产品口痢食,特别是像汽车这种产品是更加的明显础戒剂,它反映你的公司文化烁袄品、你的公司理念是什么样的东西辛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过默瞳,你怎么样让产品吸引住消费者梯闷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球价氖,靠的是什么郴埠?因为美是一个主观的东西呜,有人认为这个很美劫坪合,有人认为那个很美波,从长安汽车之前的产品来看勒毒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蕉理?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扑另磐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错便骋厢,同时想把这个产品往这个方向进行修改技。我觉得在这个方面荆目脑,从长安的角度来看反,就是对于这种动感枫、时尚这个理念的偏好坏糜粗。我一直在体会联息蹄,其实我是在反问我自己石,这种偏好它是怎么体现在产品上的磁啃痰?实际上是我们内心的这种偏好腿暖僚。在过去的2-3年中逗勘墟,我们面临的话题经浚耪,如果过去不做总结娘蹿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鸿,另外更重要的是说辅排斑,下一步你怎么做类袍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蓖戚吹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诽,下一步是个什么东西脚,消费者需要什么样的产品楼狼,然后作为公司来说漓,你们能展现出来什么样的东西寐献,最后我们总结叫生命动感智色双旋侥,当这八个字出来的时候乌暴滔,我觉得是非澈冶冻龋好佳瓮,既是水到渠成试澳劝,又是醍醐灌顶省、灵光一现鞘裤誓。这个过程郡,不仅仅是八个字的总结帕。这八个字出来以后碾墟斥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好痕码,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坍萌俗,实际上不仅仅涉及到造型促耿瞪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狡澎吵。这样的话妮,就有了一个提纲契领和、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西设,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中渺,就能够有一个非常精准的东西鼓共。   刚才你特别提到“色”哄,我们当时想说洽,你必须要能形而上谎频,要能够抽象出来掇,如果说你不能够抽象出来认仁呜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候眉,如果你弄它50个字堤吗惜、80个字遣姥,你可能不够形而上版深工,不够抽象化能汉埠,最后我们觉得“智兑、色”藏承朽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求杀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动洗。   第二个就是说消费者情感的体验铰的,比方说对这个造型和颜色淬挠,甚至于这种声音或者是形状舞锯、线条的这些方面的喜欢嘎弟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酶阿雇。当然我们也在想用什么样的词比较好瘫,最后觉得设计的这个词很好伐手,一开始我们还担心说这个词字挺多曹编线,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唐颠,我觉得就应该让它有想象力率痴,就应该赋予它很多的内容颈能故,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的潦,孔子都说食色拿誊哎,吃饭以后第二件事就是这个字挥舜坡,我相信孔子说的这个字也不简单意思孺爸朗,实际上说瘫乱曹,智色这两个字还是最终反映的是人旁,特别是消费者的一种需求俊,对于未来传统的一种期许汹狡视,这个过程当中槐蓉茨,对我们来讲泞枯,把这八个字想通的时候戚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的成殿,这是我的第一段话题罐禄悄。   第二段话题说这个对长安有什么用处协?那次在发布会现场有说诗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铂黑,一开始我就提出寄庙,第一个客,这个产品要漂亮汰慰,你不漂亮的话疥,什么样的东西都没用卤奖办。因为我们很早的时候就开始在考量吮谴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雹价五,后来发现不行儡汰,最后我们在大概07殿巫羡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了分漂。因为你还不能提炼出一个高大上江份享、抽象牟、形而上的东西充纽雹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮懈,但是每个产品都出得非常艰难编。这个事这么长期干也是一个问题太,因此在三年前的时候世任,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了氢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炕川,对于消费者的这种认知方蛙,把它抽象化逻,那么这样的话理解了以后虏蜂,再把它具体化埔部衰,特别是在产品烩,也就是设计理念当中一些图形化的东西鹿希,因为如果你不落实到图形化的方面沁,那就只有形而上没有具像化 盯潍梦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惟络薄,图形化和具像化过程当中提菠磷,这个就出来了赁节。   这个出来以后念稿算,我觉得对未来长安来说匈倦畴,我们未来在产品设计的过程当中吓两才,产品能否做到生命动感智色双旋誓逛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来稿?这样的话寡蕾模,实际上说菩刑介,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中婆权,几十次的否决铅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成培淀卞,几次或者就十次你把它完成莱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了凛,那么这样的话沉,对于长安汽车的家族化皇,我们看了这个车兔,看了这种感觉这种情感的体验履卷小,那就是长安汽车躲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车奥衡贪,这是一个偿揪孤。   第二个就是说猜吻,我们自己在研发制造设计过程当中德,这个速度大大下降刊委,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堤俄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢权荚桂,如何把消费者的体验做到更加的精准假纶,更加的接触到痒点纯糯触,这样对长安的影响是极其巨大的搐。   凤凰汽车铂廓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念斑哨公?   徐留平截搽鹊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念此晒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溜了胚。如果说把它拆分开来材,生命动感可能更偏向于品牌这种概念阂,智色双旋更加偏向于设计领域堵楼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢隶视?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侥哗,我相信大概许多媒体会想躲癌啃,生命动感智色双旋怎么落地彻蓝捶?因此我们就想把智色双旋也说出来普鄙为,不要分开骇炽辰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中擂广脓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言病厂恕。   凤凰汽车签:另外一个是提到的认知方面的感觉锯婚呜,有没有一个专业的因素圃蔚萄,咱们除了制度之外秤,有没有专业领域的人来负责这件事豌?   徐留平井扯绘:我们长安有一个庞大的队伍抡蓖法,首先要把一个汽车造好狸培品,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人溃棘林,到高管团队赖炊,到设计团队冗敞,到制造和研发团队炊捻,包括服务团队吓,特别是主要负责的领导人骏饯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验燃己匣,而仅仅是设计团队的话语笑睦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离懦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层亲寝搏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闺,因此对长安来讲碧欺,是既有最高层特别的重视叫都、关注和把握诚,并且这也是一个最高领导者的工作职责庆瓦秦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沏,我认为在汽车领域当中是行不通的低簿,当然我们也有具体分工辰。另外也有很多的专业人士完成这个事情份力徐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的跺匡,还有轿车研究的坷,也有做SUV研究的禽桔咀,同时也有按照职能分的酵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中暖迷错,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓努镀慰,如果仅仅是设计团队的意见坍括,肯定会偏离了方向瓦沸赦。 凤凰汽车纲焦:一把手是指您吗武巴?   徐留平入铝皋:我是其中之一醚捕。   凤凰汽车勿:长安汽车自主研发的新车澳硼,设计慨凯、评审撇贾孝、评定环节您都会参加吗躬毁?   徐留平笆华潮:我必须参加香戈,我前面讲这是我的职责告荡,所以我必须参加份嘛秤。   凤凰汽车嚎:无人驾驶车呢熄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汾睦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了介窝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产妙夸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破熬夸疙?   徐留平抄:上一次品牌发布会岗寸,最新的无人驾驶技术也做了展示檄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上首痪榔,高速公路的环境相对来说可控性要好继。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阿誓,难度要更大咀刑冗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻磁漏回,我们不仅能在高速公路上做净柯卿,而且能够在城区做颓四怪,这个技术我们已经实现了突破痹。   凤凰汽车甲绩:长安无人驾驶技术进行的这么好探畅,量产会提前吗算赤肪?   徐留平慈郸狭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加南悍怀,实际上就是说嗅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到脸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点腥费贫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诚溶。   凤凰汽车撬膛疗:中美在进行双边的贸易谈判青,这是谈判的内容之一块侣佰,会涉及到汽车合资企业的放开净,可能是一个双向的市场开放的动作夸鹃剔,如果这个谈成了剐线,如果这个不再规定50%的上限鹤械,您觉得对行业有什么影响情炒澜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资既,那您觉得首先答不答应括钎?再有一个多给他股份的话绍镭扔,对企业今后的运营会怎么样慨阮?   徐留平帮睦:我明白你的意思点矫,第一我确实还没听到这方面的话题搽虎胃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陛,股比这个事说了很多年东悲,我基本的看法有几点荆驳庇,第一个这是国家层面的战略和政策解董楼,作为企业来说课擒,我们遵循笺佛,国家有什么政策我们遵循什么政策古,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肌核,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铣淋夕,我相信未来的合作会加深副,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大臀戊碌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狗萌,而是说理解消费者老,能够洞悉消费者酚杀,如果股比的溢价挺高赫呕菇、溢价挺低促韧,但你产品不能卖出去藐惺,那你不能分摊出去玻戳,如何把蛋糕做大簇废,这是合资企业要做的一件事泄漓。   凤凰汽车洞讽捻:如果真开放乐,长安会想着往美国去吗纹,就像那福特来到这里呢刚?   徐留平钒赏湍:长安想要去美国是一个公司的战略赏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系加磁。   凤凰汽车坎摆:长安与福特的合作多吗请?   徐留平铃烘吭:长安与福特是我们加强合作的方面拎申,应该讲这种合作的程度群碍,不仅仅是合资企业癸新联,从母公司其他层面囤拘,包括技术和其他很多方面都在讨论刷,包括海外市称罹隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酬扔挡,它的能力提高了畦恕彼。第二 现在是全球化合作的时代吠,一家公司独立运营不,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事貌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音盗砷。   凤凰汽车窝睦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结湍免好,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要氖椽,你还说了过去我们做一个车烁,可能需要很长时间好不容易做下来沦,比如逸动涂耍鳞,是很艰难的地辞措。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瓶虎耐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%勘乐烩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鹅盼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩缜廴浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骸岁搂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哩环?第二对比韩系垢舌、日系含纪姆,我们的研发体系和他们的研发体系相比署熊挞,您觉得能不能支撑无壳,确实我们的实力也很强探咳,我们的内功可能修炼到一定程度翰,我们后面会源源不断推出好的产品瓢仟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况镁。   徐留平尝蒲沸:你讲得非尘溃好堆,我觉得这是两个原因导致的盯邓守,第一个就是必然性胺唐垮,自主品牌需要有成长的空间耍阔讳,第二个确实也有机会的原因变捍烫,恰恰是SUV的市沉氚铡,中国的消费者需要这个东西柑烈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些并奇陆,反应速度更加快一点劫,把这些产品推出确实是满足他们的需要苇裙烘,我觉得是两者共同作用的结果贡。   对于下一步自主品牌来讲狄顺夹,无论是哪个系亨邓随,无论是美系详律、日系胖催、韩系陛簿簇、法系兄番埠,我觉得跟系没有关系萄,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粕扒酮,这是关键侩淬。消费者他肯定是有他的诉求的蜜挡,究竟是SUV斗饶肋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西梯辫疙,他有他的一种偏好仟、喜欢惫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道棺,这就需要我们作为厂商蔽,你必须要洞察到消费者的需求赏,实际上要看到他的潜意识是什么东西雹居,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来革僳。为什么我要总结长安汽车的过去呢蹭?实际上是我们自己反问的过程睹蔽诽,就是说在过去当中玖撅,为什么逸动会是这样霜,CS75为什么是这样磐?实际上说沥,我们当时也没有意识到搭桓,反正当时就是这个样子歪,实际上这个过程是一个反求的过程幌恫灸,我们为什么会喜欢这样涡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缝涂绊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子馁铜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好浇,我们把汽车理解为是生命的动感谰躲,其实是一种生命力的扩张篮需攻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喝核陈,而我们长安就应该提供这样的产品把长牵,回过头来展望未来枫料,我们觉得这也是一个正确的判断庐拟炕。   凤凰汽车内卉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较慈。   徐留平痪:我觉得现在国内研发体系来看晶,国家间可能还是有一些参差不齐扑蘑篙,我觉得自主品牌的研发能力和体系酵呵,进步无疑是非常大的剿缔抱,而在很多方面可能与跨国公司有差距碱林前,有些方面会比较超前固榷,因为自主品牌也不是一家狗穷配,跨国公司也不是一家读梆缓,要两者来比很难说哪纯,但是有一点喘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恕,做好一段时间不容易即定泡,这个公司要能够连续做出好产品围赎欺,能够连续向前增长秃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念培、设计应用萄灯,在这个公司当中都比较受关注埔荒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因催潞。   凤凰汽车圃:我想问一下自主品牌的建设泉,随着我们品牌的推出鞋农,现在汽车品牌进入新的层面衫渤,会有不同的路径选择堤,比如长城闺貉钞、吉利推出新的车型纯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势勾?长安如何能够胜出拘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌矮娶连,除了刚才说的两个耐,还有互联网造车的未来的合作伙伴桂逞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凑卜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蒋未?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蘑膘?   徐留平钒:实际上褥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌栏,我觉得这是好事擎己鞍,这说明汽车产业欣欣向荣隧,是真正的投入菏撩慈,这是我对汽车产业的理解颅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚逻川安,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程娇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行乡,例如一个产品到了造型师的时候亩,是一个说法香习、一个样子陶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的慰碎,然后到了制造过程当中又是另一个想法竣,到服务过程中又是另一个想法插,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西睹磺苔,既有高大上的锻,也有形而上蓖、具象的唐颊聪,你要把一个公司从时间跨度脸毋握,一个一个展现出来郝咖,而从空间的序列当中茂归,你要把研发全部都按照这个意义下精渤,我觉得是很重要的方面聚。我觉得制造汽车是很复杂的过程陪茧,各个方面的协调妒疏控、综合痪丘斗、修正距、打磨需要太多的时间冒,我觉得这是一方面罕帽淋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要幻悼,同时也是我们总结过去体会出来的歧菊狮,它是由内而外的史毋颧。可能我们过去没有意识到这个话题涝毁社,我们现在总结出来定摄聚,然后下一步能够指导各个方面怒,每个部门都很容易做事情匹培。   第二个问题你讲到造车熊得趁,我们开的会太多了病萄,失败的太多了廊申,沮丧也有很多驾幕,基本充满笑意也就一次枚啤填,前面基本上是批评洗乓缄、检讨倍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行洞醋去,不高大上瓤。至于说现在很多企业开始造车崩弊蹄,我觉得这是一个充满魅力的行当母剧许,很多人都愿意去做颧袄。   凤凰汽车报佳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样戳? 徐留平枚德:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面镭,会选择相适应的地方斗想。   凤凰汽车绞露拇:就刚才的问题我问一下罐湍绦,刚才您提到和新创的互联网的合作啼另,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乳奇、蔚来也有合作控,您觉得长安在未来在互联网里面的话迫皆钎,更倾向于是一种怎样的合作冈急?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工杏,您是怎么看的苍笨?   徐留平弥啤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择控颧,从长安的情况来看俄漓谩,我们认为哪个方式都挺好的文间了,现在是合作型的楞淳冈,是你可以自己干扑队,也可以合作干形,也可以自己加合作干茄囊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吗募。   凤凰汽车磨镁骇:我们打比喻秋侣,37度是正常的温度绰,您觉得新能源行业面轰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说维,您觉得温度是多少椒广?   徐留平居吹啦:您觉得高了低了花?   凤凰汽车杰愤股:之前有人认为这是疯狂的阶段飘师。   徐留平何遁炽:我对一个产业的衡量依据是仿涂啼,在目前这种全球的经济运营模式下搔蹭,凡是有金矿的地方颇稻,都会有若干的人去挖掘它饰筒杜,目前我觉得新能源就属于这个阶段杏派鹃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仇恒县,应该更加得进入橙,因为从目前的情况来看难,汽车产品当中但梳贪,一个很重要的领域就是电池忱开,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放枚雾,没有这种资本坪徊际、技术宝笆葱、人员的这种投入撑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瞎睹弦。   凤凰汽车溉标:那就是说您觉得温度还不够吗跺梅盖?   徐留平犊乓:我觉得还可以踌奋屯,但是我不太同意的就是产能凌,如果说你的产品技术不太优秀卿睛,你建那么多产能就是有点糊涂帛。   凤凰汽车警:很多其实可以通过改造现有的产能些赌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能巷欣,从这个角度来讲全涪肖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况摩改?   徐留平径胁:从整车厂的角度我们希望成本低一点怜,选择利益大的洞效。   凤凰汽车奥:所以您不担心过剩吗补?   徐留平霉抨:我不太担心这个问题舱,我觉得电池还处于不确定的阶段侮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候妓许。   凤凰汽车檄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象饥叮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外湿,不管是设计师还是CEO等等揪良揪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代到澈?当然那些设计师很多是主管的份是撵,老外有管经营的有管品牌蕉耸,主要还是在设计和技术的领域慷耽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芒柒?第二个是国有体制的问题糙睡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响倍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沪,也在高薪吸引高管人才校,您是如何留住我们的人才诚反,关于体制之上侥苯、体制制约的问题檄,我们怎么解决勉般寇?   徐留平屎茨挝:现在是全球化时代苇廓握,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早传功,我们最早的时候是四无很疗蓝,没钱熬、没人坍譬、没能力歇呐、没地位僳苯褂,到现阶段来讲惹室,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师翟臼迟,这都是一种非常正常的行为皑酷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拦点失?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国橙苏顶,如果对中国的消费者不能够带动句卿忿,那肯定不行叮型秀,我觉得这是一个蘑凰刑,无论你是洋务运动还是什么运动孰,核心是对消费者要动起来瞳,这是一个女厂。   第二个关于体制的话题桨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苟腑,这个方面我觉得不能讳言檀跑。目前来看拓,对长安不是特别明显拿,因为长安是属于南方集团旗下子公司浓穗,从南方集团来说四孔,在这个领域当中私菩事,也在他的职权范围之内做了一些调整泥头,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享婆。   凤凰汽车呛毫:如何看待这个机制希冷?   徐留平厕及:从国家层面来说胆泄超,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抽僻。   凤凰汽车耻:你们审批会很困难是吗荤嗽?   徐留平盛剿霞:我觉得会快许,另外一个我觉得汽车集团奖溺,也许给你量化很多股份呜鄙,但是最后你没有创造价值垄氮,给你1股黎煤,1×0的时候不还是0吗剔朝?汽车的成长憋、成熟或者盈利是一个艰难的过程日毫希。 凤凰汽车孰督:十三五计划像长安汽车整体的销量晃书雄、利润和研发能力以及目标有没有旅叙?   徐留平扣:非常有鞘,我们愿景2025腥锣瓣,我们做10年的规划乃,在这个当中我们相对来说做得比较保守手谰,为什么说保守呢圃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纯僵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念娇览始。   凤凰汽车队关:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的忻拔贡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嘎钒?   徐留平敦拐秆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喝小牟,在技术和平台方面都在加强合作痪吠,至于说未来它要怎么样馈纷,我现在还不太好评价这件事诞。   凤凰汽车膳嘘:徐总问一下国际市场的战略夕,我知道去年车展的时候传撇,长安说往海外拓展的重点是伊朗囱燃、印度酬惧、俄罗斯这样新兴市晨蔡瓴啤,有明显增长潜力的市称,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去荤,比如在墨西哥极哪,对长安而言睫徘,自主研发这么好梅,又长期和国外品牌进行合作全亢腹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国境花、欧洲的市撤住?   徐留平悔桨哨:在我们十年规划中就有痛,去年讲的时候就是当下正在做的内容蜗泥搽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拼槽,就是要稳扎稳打当溉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了骇示,因为一支队伍最重要的是信心辞。   凤凰汽车痴蒜熟:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争榷九,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗囱辫缸?优势在哪儿尺嗜备?   徐留平俺妓:对于海外市场我的理解是要扎下根去错,不是简单地把你的产品卖出去垄畴,是你能够充分地利用本地的资源评寡翁,包括人力资源和其他的技术能力姜楞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侈虱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缝握忌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辖德,促进本地人的水平的提高巾赎,那么同时在这个过程当中诺惯归,把公司的产品技术涵盖进去琴,我觉得这样才能走得远甲姥。   凤凰汽车琉汕:长安最近一套体系出来了淀身,有没有可能往更高的一段发展克?   徐留平甭讹:从长安来讲司,我们目前的战略看廊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致讨戏桓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品部肥漠,这是我们能够奉献消费者更多的东西缎鲤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的端,但最终要落实到产品上灯,产品是一个载体让消费者感知它知道它湿羞,未来冗,长安汽车会加快产品推进的速度尉肖郝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胳欢肺。   凤凰汽车匙娄:欧尚也在这里面吗息?   徐留平躬帛:欧尚不在甜顶。   凤凰汽车玻柬揭:东风已经有PSA很多股份贫椽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蔚措?   徐留平收搂:目前我没有听到有任何影响猎楔奸,在实际工作中我们也没有感觉到恰。   凤凰汽车筷列刮:理念发布会徐总是骑着马出来的率翻未,当时媒体圈特别关注毯,都刷爆了朋友圈沪描日,虽然我不在现成,我不知道有没有特别的意义春,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逆孝芥,当时的考虑是什么诺侵删?   徐留平敞:两个考虑垮妥拜,一个是我把马和车作为比较逗,你要说一件事热念巴,一大堆结构化的语言没有必要寡峰,我觉得既然是长安汽车叼米,我们叫做生命动感慕、智色双旋耻蘑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫倘绊斜,如果不这样做也没法让人尖叫膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀案:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日却渺桃,上海车展首日突赤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面躺冒鹤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量忍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台反庐徽,12年增长了120倍乔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访始五,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略熟挂。   受访人杭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)容读弛。以下为问答实录荤赏吃:   凤凰汽车魄现劣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面句蒙?   雷德?比格兰德拜痞互: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品描,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绣患,这款车在中国市场的反响非车僚嗡ィ好返零。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA结确,同时拥有强大的引擎遍,提供强劲的动力与性能迁夯阶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鸿。所以吨侨蔷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品劫。   凤凰汽车榷扭岸: 在没有设立经销商的地区膊撬那,玛莎拉蒂如何抓住市成押印?   雷德?比格兰德壁律: 我们首先还是会增加销售网络币燎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缔焦想,计划在今年年底扩展到75个僵玫薪。   我们还在天猫开设了旗舰店捞功岸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伦笆卡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台隙窝屋,大部分来自没有授权经销商的地区锻痰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多婆踩,鉴赏力越来越高灯诲。针对这些人群胚变蹦,我们还组织很多不同的客户体验活动酗庙闷,如海外试驾疯兽却,以及互联网方面的创新扑畅,如网络平台的直播孟琳。此外罚,我们也有不同的金融政策渴佩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盲挞疾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式社副哎。   凤凰汽车箔悼浪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伦沸纶,给汽车销售渠道带来一些变化莱须毛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新毒?   雷德?比格兰德酸遣填: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说菊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品炬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舍狙,而是要提供独特的生活方式体验峨戈仆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盒疵,不止在中国疯,在全球市场都是这样坎顾。2016年村溯梗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长融,这个主要还是产品优势带来的芭侠。新的政策出台以后赦七薄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响帽完,不过最终的销售成绩还是由产品决定洼桔。   关于新的法规兴,我们现在也正在研究当中吧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定剂夹孩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作味菊变。此外淮,我们在中国有非炒伪停好的经销商关系滑舷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关睬恍。我们开设的天猫旗舰店福手操,实际上也是采用线上加线下相结合的方式味嘿:客户在天猫下定单穿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务忙。所以董,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胃检。   我们的很多客户最在意的并不是价格诽,而是优质的服务与体验沪,这正是玛莎拉蒂的优势所在事。   凤凰汽车岭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线放癸,有没有什么新的产品推广单?   雷德?比格兰德经踏: 关于新产品受洽,现在还不是宣布的时候柔烩背,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升费躬陇,等到新产品发布时我们再提供更多信息话樊。   凤凰汽车庇落: 作为中国消费者熟悉的豪华车呢猩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍电灌博,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好儒相。对于玛莎拉蒂来说浩,未来在中国市场的前景怎么看狄半叙?理由是什么厘疗焊?   雷德?比格兰德动里棚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况小,5年前壤测起,我们在全球的销量大概是6,500台斑唇尉,而2016年达到了42,100台晴船粒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拳,所以我们的增长一直是持续的久豢犀。也因此铝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嘎乘躬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吻璃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验穿财,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桓,这就是玛莎拉蒂的优势炯藩畔。所以晌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度剑。   另外掀,玛莎拉蒂的车主非常年轻纠,尤其是在中国市车小,车主的平均年龄只有30多岁储,他们追求具有独特风格与气质的产品臀,来表达自己的个性与品味匆。   凤凰汽车湿肪酒: 现在汽车技术日新月异梗懂,尤其是新能源五哦、共享攫、智能驾驶方面娇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划塑?   雷德?比格兰德媚: 在新技术方面路,玛莎拉蒂也在不断发展与提升勾辫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统紊。我们并不追求生产最快的汽车怒陵薄,而是要提供包括技术冬釜、性能拜、动力度倍、驾驶体验等方面在内的最佳组合仁拐。   针对自动驾驶圈枪虫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助膊昧脾,帮助驾驶员减轻疲劳湃,降低操作难度伶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的萌痞忙,包括独特的声浪鸥猩庆、澎湃的性能瘫惊虐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统巍,这是玛莎拉蒂所追求的暗胺酸。   关于未来对新技术的规划深花,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吻戈,比如减少温室气体排放牛,这一方面玛莎拉蒂也不例外雄薄。此外佩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扰,如苹果CarPlay和Android Auto秦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统删,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术虚。   凤凰汽车拆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化立,怎么适应那?   雷德?比格兰德发廓肆: 针对年轻人群壤鹤,我们采用的方式不是改变自己宦榷铜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沥悲。比如在中国匪,车主平均年龄非常年轻吨稿吓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主幌射缮,便是一位年轻的中国女性泡邪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表硼诬涪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史笔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钵,包括法拉利生产的强劲发动机瞪、独特的引擎咆哮声檀冀理、奢华优雅的外观与内饰确铆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抢豁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势临悸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐膏认挝。   凤凰汽车量拐嘶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浮敢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级菠,有没有针对用户画像做调整盲挪?刚才强调坚守自己的DNA和理念拓导攘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试湾?   雷德?比格兰德持尺: 在中国躬,我们不断渗透到三四线城市凌咸浓,但是目的是一致的磋,就是要吸引更多年轻客户违胎。但不管在中国乃至全球的哪个城市冲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沛、激动人心的声浪丛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嚼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户免介古。   在设计经销商的时候集极,玛莎拉蒂也不是随意为之扮,而是按照需求进行规划浦门。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店裙访句,首发售罄的100辆SUV中匹鳖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区思浚幌。因此誊纹澈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商改玛。同时剐困,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捅膏冒,客户需要一整套的优质服务了,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上罐错,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纺痞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述妹举蓉。   提问稀戚:您的新角色到底是什么样的归?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上庇券?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法峦睫崎?   Alfonso Albaisa颇琼哎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁歉冯慈,跟所有的设计相关的工作伐,都是由我负责手柒。之前我100%的时间放在英菲尼迪梅,现在会分30%的时间来芹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疯盾趟。现在大家看到的一些车型膜,可能是一些原来的车型畴,我们现在的工作末疲,也是快马加鞭貉郸,希望能不断的改进伙吻杀、提升现有的设计啡瓮松。   提问壳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么饥佰?如何看待他推动品牌前进时的作用灵逝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鸥胖埂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管东瓤,我们会共同合作稗懊,不断进行我们设计的演化领。其实我到7月份才会正式上任醛,我现在猜测或确定未来的设计理念败匣,还有点为时过早社虱。   我们知道弧水嫂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚岗、非常大胆前卫的风壳,我们的这种设计是一个不断演进的过程懊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陪瞧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计耸烹。   卡里姆跟我有很多类似的地方嫂粹涩。比如卫,我们都是艺术家出身香,非常喜欢设计曹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞患钉敲,并将其以各种形式发挥出来竭胆。   提问欺:我有两个产品方面的问题奥。首先叉,这个概念车非常漂亮抠,它背后的设计灵感有哪些筹?   Alfonso Albaisa署:秉承“冲突美学”设计精髓惶鸡卤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素贩断。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡罐。基本上就像艺术一样拣抖篡,包括缝针娟峨、包裹感蔑床碉,还有使用的木质孙匿交,都是非程海好的手工工艺嫌。这是一种感性和理性的结合青簿,还有一些肌肉感极强的车身线条赣对。   提问伍毒绢:这款车未来的定位浑、消费人群是怎样的宛渺?   Alfonso Albaisa戒烹:一般都是比较年轻的家庭鲜冀,想要非辰敬旨幔宽敞碗毫、具有运动风格的车型磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日褐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办本项,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扩趣闭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卡旱。   在发展新常态下孪,消费动力开始向下线市场转移骋跑残。同时汰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级驮靡灿。由此诗钒傅,县域市场成为新时代的“金砖市场”糖。而对于汽车行业芜,消费升级利好之外帘盒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奥看。如何撬动县域这一重要市趁馈?   胡绪雷表示唇幸勃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局戚鸵随,帮助县域出租车进行升级改革春北讲。县域交通的数据化现泼窖、智能化发展珊,有助于未来网约车的下沉渗透侥烧牵。县城消费能力相对较低癌,在出租车领域引进大数据之后托汕屉,未来再进一步升级到网约车惩莲堂。   据胡绪雷透露搏居圃,首汽将在县域布局三块业务酶:长租车吉燎囤、网约车(出租车)涧会、分时租赁槽穆。分时租赁是纯新能源车恕拼恼,未来分时租赁或是对公务用车的补充梆,它是纯电动吠,不用长时间租佃黑杜,可以通过APP来完成京。目前浆撑,在北京有1000多辆车穿霞,150多个点位衰僧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胆,对公务车改革会有一些帮助傲磺。   胡绪雷认为辫刮,网约车行为是偏汽车前市场的角色炉冯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式灵镜送。第二耸洛,在居民习惯了这种消费行为之后囊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用城,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导需杏贡。   当日惩楷孩,首汽约车作为新生力量寝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进耗煎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伶枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱前泛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日程,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辅窍酱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示诚静祟,渠道下沉要根据市场来判断缸,服务要根据需求一直不断地跟进擅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况牌戌,比如说对经济的支撑捂烩翘,对政策的拉动跋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用迸床谈。近几年拎,一汽吉林产品在县域销量比较高荣,对县域市场的期待也非常高痘某岔。从目前产品结构来看葱宽,产品消费比重70%在县域磊,30%在一亨嗓、二废坦爬、三线市场荤露嗜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戒乾,外观懒孟、配置健、价值都迎合了县域市场的需求瓣券。   从流通环节上来看扰,县域市场做的非吵朔好辈毒,没有什么瓶颈因素秦。一汽吉林也努力在渠道建设杭隙、服务跟进等方面做成长和改善煎忱茂。同时宋长欣也提出了一个想法峭据菊,“县域对自主品牌在公务车咐脸、公务员购车方面是否有政策倾斜邪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拨耸,这是我们车企的想法姐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恼笆,要根据市场来判断盲冲悲。目前还毖,县域之间的差距非常大怕鞠瑞,包括现在推行的3G服务冲咯旁,在那些无法设定固定站点的地方动,推出了3G巡航服务漓喝吐。服务是永无止境的工作惰途同,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿咳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揣埔哨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示闻,新能源汽车推广比较看好北博碴诫、上锚棘、广限行部肋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拦摊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陵泛懊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场斜木。尽管都看好电动汽车的发展趋势颈唤,但做好市场并不是一件易事澎龋。   目前比较看好两个市澈湎ⅰ,一个是北巍、上熬杏荡、广限行石炼、限购市橙韭辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑⑷萜础,这个市场的发展速度很快寞检鞠。例如河南缎、山东捐身贾、西北区域几蛾,大量没有牌照的低速电动车社矩,在政策方面仍处于灰色地带晴暴锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逛丹,在国家和地方补贴的支持下绢家,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右畏,在农村市场钱夏、县乡市场得到了非城瘴ǜ粒好的认可梅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啪,县城市场的消费者的房屋空间大弯世篡,有充足的空间停发车辆菊,拥有较好的充电便利性蜂。其次行驶距离不长毯感图,180公里左右的续航里程能够满足使用需求老。另外骨甩俱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难百苇,因为小车型成本低沦徐逗。   赵智刚表示藐艘控,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展死。河南地区乳强,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排竣懈,在替代当的出租车练乖、公务车方面取得了不错的效果辟定阜。同时讣茹赦,也在积极跟海南政府合作尾,投放了一部分公共用车泉忍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胖冻杯,比如是文昌捌萄摊、万宁翅禽、琼海等县级市裳,未来将在海南全面推进势型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲衡文。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点澎炼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秀捌擞。会上蘑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出授饯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂党棋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奠谴革,是参与全球竞争撇蹭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提麻姜。”   在当日的论坛上魔料,郑刚发表主题演讲小逻。在他看来角,打造世界级新能源汽车的品牌剔勤煽,最核心的是独特性疗烦、差异性草,是比较节能优势刚,浮出水面的是视觉吃瘦聪、是LOGO硅菠、是VI立,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势屉匣,其中成本优势是最重要的组成部分哥强。   早在110年前悲巩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择滩墓:蒸汽驱动车尸、电驱动车和燃油驱动车别。然而椽,在后来发展中抄疲,电动车败给了汽油车舱。这是什么原因造成的描咖需?郑刚提出是成本造就了新技术的普及巳势断。亨利·福特发明了流水线生产鹤汇怪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候案扛,成本大幅度地下降锈插,售价拉低到850美金飘洞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车孪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间毫妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蝎怖垃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌航计。100多年的历史多次证明了这一点庭莎净。” 郑刚说百撇。   在反思自身发展时嗡,郑刚透露辉茧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绞挛聚,规模在迅速的增长却,但很遗憾并没有带来显著的非搂、大幅度的成本的降低夕习兽。   为此瀑,郑刚提出鞋捅毛,在推广和普及新能源汽车的同时胺芬,光靠技术进步还远远不够款,更加要注重第嗡、培育成本领先的优势伎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俏钱窜,是参与全球竞争客、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扳。   他建议嗽呈,对新能源汽车未来的产业政策稍、行业标准焕、行业监管等菇纬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桓肯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低省付,这样才能培育出行业的龙头企业姬鼻刷。   如何通过提高规模晒瞳份、优化设计貌、优化政策和制度创新古滤非?郑刚说递姐伍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本亩脯卷、交易成本和政策成本迁,来打造企业的综合成本能力和优势景灵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势守鸵外。这还需要企业和政府共同携手猫撩,不忘初心芜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拦如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞丰:韩大为" "  魏建军多次提到晦骆疵,我们的确有很多故事食娠,但是他们没有写得很好下,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贬?魏建军直言不讳地说蓉斯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后功。   囤地赚翻长吴、离开保定淘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搂募,且莫名其妙豁,或者无中生有的传言所困扰叹叼,最好的纾解方法是什么讣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惊皋虽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敝娜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂断,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后输恭案,魏建军轨擅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监痕,与部分汽车媒体交流窘拈宿。以一身轻便的牛仔装""示人""斑刺皆,魏建军笑着说剃鳞,是在同事的建议下才穿出来的泥烫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言借妹概,魏建军坦言李甲炮,的确压力很大看嘲,也很难受巴,“有时甚至想哭”十强墨。他说烘氨,我本人就是保定人惧,能不希望自己的家乡更好么赊付?当然耙,我们只有把自己的产品做得更好踞。    诚如魏建军所言毛烘,近期负愁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌霉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾柯狠,来自媒体的反馈好评如潮来。有作者甚至设问睡纫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炔什酥,否则也怕媒体老师太忙”郊,长城汽车一位公关人士插话道时。    10日下午的WEY首度试乘试驾膳冲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意香剖窜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贪侧谋,有同行在现场就说锰捞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车斡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尼鳖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型矾没。    动力配置上尉喇漏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涟踏佳,最大功率达172千瓦斡无,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器台鳞陛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钾蛾梅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上旦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时想,VV7s几乎没有发飘的感觉蓉狮勿,而车内噪音也得到较好的抑制男。“我们在整车NVH方面做了很大努力杭,也取得了一定的平衡”汉瓢,魏建军说含烩干。   VV7S    在交流中婚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时孰溺,大谈坚赌、特谈所谓“轻奢”史凛蛾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时簇归识,咬住“聚焦”二字不松口澄佬惕。而是多次征询媒体试车时的感受汀肮,并逐一分析闻暑、解答媒体所发现的问题扮。整个交流过程破逛沤,他都态度诚恳苔巷司,即使是谈到一些尖锐的问题蕾,也并不辩解泻览。他甚至非常谦逊地自问自答窜乏任,人为什么会失败牟阔?尤其是一些有着巨大成功的人欺抹胃。因为以往的成功邪稿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惠饯傲,就很容易让自己失败撂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绩币,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车皖卯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然良巳。他认为父穷橇,好的产品本身就是故事磨函,而WEY就是要做最好的产品馅行。此次拉,魏建军多次提到孩,我们的确有很多故事要讲梨,但是他们没有写得很好拖忿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瘦,所以蒜洽扳,我在让他们重写速。魏建军笑着说瀑娜,把一桌人也给逗乐了夹。    在媒体谈到其他竞品时娃蹬,魏建军都给与很高的评价熔。不过最终还是认为自家的产品距:底盘更扎实肝盾本,操控性更好身凸,“因为我自己就好‘玩儿车’”按卫,所以对他们(研发人员)的要求也更高理绕撂。   VV7S    据悉显舍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蚂搓,预计售价在15万-20万元区间戚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点寄奈,他思考了一下才说活欢,它的配置太丰富了忍,在相同的价位空间武森,“肯定没有比它更多涪骗饥、更好的”巾珊咆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稠?魏建军更是直言不讳地说创惯劲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灿颇秤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中廓辰,一位来自上海的资深试驾教官说彼辖感,之前很少接触自主品牌汽车眯,这次也是第一次来到保定休锋秦,第一次来到长城铰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鸥夕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒畏讣吮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言啃。期间将匆辑,有一位同行说台豆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好妨激答?或许这才是魏建军的真正用意吧盲鹊吕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘膝:李芳" "   陆逸表示沙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常澎捅,因为正处于发展的爬坡期瞬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搞,而且要深度国产化彻形。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哗烦链,雷新透露蜕皋握,上海车展期间腿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时馆篓噶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瞎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惠峰窗,陆逸明确表示埠甸息,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凯裳埃,因为正处于发展的爬坡期芍洛裁。关于国产化的工作好啪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沽碎,未来将坚持不懈的进行国产化工作闻缸刑,而且要深度国产化娥旧。    日前尘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典咳筐。活动后扑膊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访土仟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应迸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年算儡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆廓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诺,超过23万辆雌戳定。今年第一季度老,英菲尼迪在华销量破万辆钵舶誊,同比增长4%垛暮,而其全球累计销量达到67367辆绘,同比增幅为18%潮。无论是在英菲尼迪全球体系中思茂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中窗阀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色必滤伟。在不少业内人士看来窘啤勾,从去年4月以来合城瓣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞楼父蠢。    对此堤恋,陆逸强调矢码,目前英菲尼迪的销量很正常凄辖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军衬肛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搽讳,还处在爬坡期喀陆懊。他还说丹韩,所有的汽车品牌进入中国后涛讲蓄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加擅寒壤、运作能力提升及投资力度加强协溜,会迎来一到两个爆发期瘟供。    事实上抹,从2014年开始稗淌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抵拐浩,就迎来一个销量增长的“爆发期”领:2014年龋,英菲尼迪在华销量超过3万辆吕纷,同比大幅增长75.6%显隘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吴隧土,英菲尼迪在华累计销量为40188辆构惩达,同比增长33.8%兰孰壁。    不过逆,步入2016年卷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瞄家。当年4月初荚芥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惯,刚好满一年胃。在过去的一年里本,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态码。陆逸坦言惨滥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逛,以便更好地认清我们是谁剩绷,我们的未来在哪里豹篡汗,我们应该做什么县。”    在陆逸看来相前店,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酮喊,今年是进入中国的第十年娟勾狭。所以作为一个年轻的品牌纫剂,这本身就是一件很有挑战的事情眠烷集。他还表示城屋缸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累糜匹,是更聚焦的一种进化殿。因为市场环境在变化随毖底,消费者的需求在变化狠矗,我们也要根据变化不断的调整靠痰、创新兑、挑战自我聊吓。”他说鞘箱苏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来剂,就提出了‘挑战者’品牌战略罐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疽别,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谅涂,品牌口号必须得落地空。”陆逸表示嘘隋供,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发险,聚焦目标客户群闯,让产品与目标消费人群建立联接刺祭、产生共鸣豹耽。    陆逸对中国经济网记者表示谅乃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说身掠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痢,而且要深度国产化炉巩。”他说峰阶莆,中国是全球最大的汽车市橙仪怼,同时也是很特殊的汽车市陈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国死汾到,就要真正的了解客户薪,扎根于客户杉浪谈、扎根于市趁牒!,这就必须深度国产化铝丹剿。据雷新透露坛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%妙隙。    但是撩,从2014年底国产以来孩,英菲尼迪只推出了两款国产车型姥翰:Q50L和QX50褂。对此篱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搪弄。陆逸表示抛,“关于产品线布局的问题簧奠,英菲尼迪有一个长线的规划肆绿。”    陆逸介绍说教,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年喜蓉呛,规划内容包含平台规划碍私趟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等闷。他还说垃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备龚,我们的目标是通过完整的产品规划登逆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品搽煞。”    谈及国产化在今年的推进程度钝邯,陆逸表示的删凌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胁录,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布臀偶矢。”雷新进一步透露弊怒惧,上海车展期间歇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嫌纷摧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涵,通过销售Urus叭辞,兰博基尼总体销售量会翻一番涩纫潭,突破7000辆大关等。    在更遥远的将来法仿,很难说会不会有纯粹的电动车四敞剃。这是因为蓄电池非常重炮汹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骇释每。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈裙潘健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汝衬汀。自大众集团和奥迪公司接手后累,兰博基尼得到积极妒文闯、稳健的发展滴琶鹅。日前翻洪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂翅欧僧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员篡扦畅,商务部主管Federico Foschini担芍霉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员葱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辛位:并入奥迪公司之后授疮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的祁是列?    答抹枢:2016年睫挺泪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关背思奠。奥迪公司和大众集团接管之后虱,对兰博基尼进行了很多投资皆,让公司发生了非常大的变化秤。此外胎赔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品年禽按。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高既谭,如果没有这些投资徽寐,就完全没办法实现这个计划茹价。所以袱监,兰博基尼公司从中受益良多酵掀封。可以说坪池,如果没有被接管家煎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诧咕枯。    问动许槽:在您的介绍中底就胶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蕾剖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的葛困?Urus投产以后雷,重点会不会向中国市场倾斜肌朝榷?    答岗涕:目前舅,兰博基尼公司只有两个车型系列肚素:一个是搭载12缸发动机的Aventador伞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán皮卡暗。因为各种原因犀凡磷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嫁煤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势袱撑。2016年萎绿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车杠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%堕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%堤匪怜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放登竟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沙。2016年雹南,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蛊溯抡。新产品会在2018年投放厘,到2019年忌熬,通过销售Urus摩患悄,兰博基尼总体销售量会翻一番敞柏,突破7000辆大关遣稀井。在中国市场上芜,SUV是非常重要的产品泌秋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绵拘。    我想强调的是关,在中国超跑车市车巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端青邢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颧渤,Huracán大概在300万到350万人民币叭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平玖故。    问晴卸埔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的然汉?    答突:目前蔡拍圭,兰博基尼在中国有15个经销商脓另。到2020年惫迟猫,我们希望经销商数量能增加到20到25个吻猴恼。当然现斑,通过Urus的投放袖氖,在华销售量会增加捻,服务涵盖的区域也要明显的扩大寿。    问伯癸:如您所说睛赔,兰博基尼在中国有15个营销网点茄,去年销售了151辆(车)届傲檀。我们简单的推算一下麻臂,平均一个营销网点一年卖10辆车葡。那么虫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盯?在新的超豪华SUV到来之前浅割贪,是否有改善他们运营能力的要求呢掣籍?    答挂陷:是的妈,会明显提高经销商的运营能力托纪骨,新Urus也会变成一个破局者疙朔巩。虽然现状如您推算但,但是在Urus投放之后稠槐,大概2019年或2020年紊假,经销商的数量会增长哼希,同时每年的销售量可能会提高到30辆膝菏,整个业务会明显的扩大慌料窖,售后服务也会明显提高脯冠。而且由于SUV使用的频率比较高茶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班袱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入淮菜呐。    问驹圃苯:兰博基尼车型比较少门皖滑,所以每一款新推出的产品都极度重要寝。现在的汽车行业发生了一些改变枷底鳖,比如智能化寸蛾、电动化卫。那么目,兰博基尼在研发产品时斑傅确,会不会受到这种趋势的影响负喂?    答担确前:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肆壁艘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挟匣,更多的是代表了一种感情扣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador当糖,采用V12的自然吸气发动机挟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验另。    这是兰博基尼最核心的销售主张坏。未来杆食,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度配暖,甚至会超过前款车型琅悔闻。而出台Urus产品时则会有一些变化歉汹,它将采用涡轮增压V8发动机腥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机汗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型七。但是鲤,不管从产品定位林饶蒙,还是感情诉求方面来说颗叙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观揭。在更遥远的将来乡醒,很难说会不会有纯粹的电动车吉。这是因为蓄电池非常重怖碎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锨,可能未来技术上会实现新的进步魄独瞬,那时我们也得重新考虑这个问题献缎。    前些天罐粪肮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脾啪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录侩籍,其V10的发动机再一次提高了功率洛。当然蝗船,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA办逼穆。通过技术创新以及功率的提升贾疲惩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者春粗崩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车柑菏。在预销售的阶段莲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来架彭创。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功欣畴隘,能够击中客户的心理需求瓣礁。    被访人吝项:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作剖窘。1998年到2007年啼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年耸,负责兰博基尼产品工作;2015年篮同,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涂里稼,负责销售及市场营销牛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示尖糙,中国是世界产氢大国悸椿,制氢设备壬、储输设备层贯老、制造技术等条件不错屠项,具备发展氢能的基础龋咸灵。从环苯尚绫罚和能效等方面考虑炼,中国应进一步推动氢能源产业的发展穿烫屉。    周奕丰谈到僚,中国目前主要依赖化石能源融轻禄,对环境污染严重新。氢能源因来源广泛纱危、燃烧热值高福、清洁无污染和适用范围广等优点弧辱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源倦耻革。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卜手,目前看拧郊层,中国氢能利用的研究相对碎片化盒拷,与国际先进技术相比还有差距氦新激,没有形成产业化般、规模化发展电贬。中国应迎头赶上架扛,卡位世界前沿别傅祁。    他还提到架擂狗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一建榔,提出实现大规模猜诗讹、低成本氢气的制取世妥坚、存储懈谷、运输绩宽莱、应用一体化的战略目标恫轻。这非常重要栏,未来需要各方协力编贝迁,加大投入赡,推动相关产业进一步发展鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骋恨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涡叉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措努。    他谈到牵姑婚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体庇拾,各方需要引导资金更好地支持实体经济举,促进金融资本流向实业吴厢缎,真正促进经济稳步发展示炼,夯实经济发展基础涟。这既是稳增长退、调结构的需要寄星扩,也是抑泡沫赁兼贝、防风险的举措彻散睹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涂尽哄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进就,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碾布。    周奕丰最后介绍瓣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钮,也在不断创新突破晤停,寻求产业升级改病孩。公司主动发挥自身产业链蝗、区域及成本优势漂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贯客策。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区桶陀匣、旅游景区伶、汽车营宿地士充勘、农家乐烂驰屏、家庭菜园等不断扩展外导,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业届季,以多种方式在国内推广土壤修复郊蠕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场邓哼蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   国外媒体报道购,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示寒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆繁视谴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴急伐弓。 李彦宏    李彦宏表示山哆谁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辜秽。尽管有一些技术问题需要克服栋阮纪,但它仍然有望达到目标恐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苹,前微软AI专家陆奇任首席运营官锭姬旱,负责大量投资的自驾车业务部门矗扇抄。 百度自驾车    李彦宏表示胳潦,我们很可能与传统汽车制造商合作夕,而不是孤军奋战楞翔路,目前还没有制定出这项技术的商业计划殴杉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酿促。我们将竭尽全力实现这一目标孙,收入和利润是其次的考虑健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词涵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梦隆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缺被供,共享经济还将怎样改变生活搪?   三年前经善,基于对共享经济的热忱陆戈塑,清华学霸张丙军创立PP租车伤,开启了汽车共享事业;三年后擅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户镐砍,成为汽车共享领域的领头羊舒汝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀壳,3月7日衡戎敢,张丙军开启了共享有车生活的新征程惨借韩。   3月7日檬码鲸,在几百万用户的共同关注下行,PP租车正式升级为START共享有车生活平台顾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破闹丹,也是张丙军重新定义有车生活盒卫棺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅喷轮粮。   从PP1.0到PP2.0时代僵晚仙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凡翟款、一个符号或一个名称那么简单驶,它是企业创造持续价值的支撑擅偏。若没有十足的理由穿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓虫。将PP租车更名为START瞪使哥,是源于怎样的考虑姑送犁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解胚拐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嚎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举普馆。   “三年前抗梁歉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撕哀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益完沙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型氨诲谅。由于便宜便利汐剑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具畴。”这个阶段跨陌搐,他称之为PP1.0时代匹。   经过三年的发展捞,PP租车推崇拥有而不占有崇朴、盘活社会闲置资源的共享方式才,逐渐建立起以车为媒介哆镁贩,重新定义有车生活的2.0时代番豁现。“START不是买车牛归,不是租车性戊,是共享有车哩避。这是年轻的人群尼、爱车的人群绢辛吩,最向往笑、最有潮流的有车生活方式簧蜜乡。”张丙军说峭悸堆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择眷趟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验险擎赁。同时投徒莱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户洁俄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区焦镐钒,让每一个用户体验到最真实惩、丰富驳悉、有趣的共享有车生活雌架唤。”   START代表着新品类晌惶、更丰富的选择蔑巳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乃,相较于神州租车扳淡蚊、滴滴租车等传统租车公司筒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢雇扭酿?   张丙军认为潮,START的核心竞争力主要体现在三个方面膏竟。   其一拧秆秽,PP从1.0进入2.0时代染堂贡,新品牌START更具有张力武,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神品呕级。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求腊,START重新定义了有车生活效蓟,开启了全新的“共享有车品类淳盒。”   其二帘美,为实现共享有车的多样化选择奴概,除常见的家用轿车外麻涕,START将主推个性化的用车体验没蛾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型垒剧辅,如保时捷911寇慈、特斯拉宛酥、大黄蜂天课涡、牧马人等等寄。此外娃,用户无需承担高额买车款和养车成本苹,性价比更高杯。   其三朽彭侩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立璃绍矗,以及更完善的用户信用等级挪傻客。这也是平台长期价值实现的核心粳。” 张丙军介绍壳炔柔,START共享有车生活平台为使车主放心共享受,平台推出了一亿元车主保障金奇呜,严格的交易信用体系焦廉,确保车主爱车无风险;对于车友啤,START还与多家大型保险公司合作卢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务靶彼壁,为用户提供更具信任的服务矾盯谋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流俏琼,我们的目标是鬼沪快,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来潮度。”按照张丙军的预测禄究,中国自驾用车需求量巨大椿澳渡,而现实矛盾是刨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车地,不允许每人买一辆车满足自驾需求胶尽隋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量面,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汇。   此外掳悍,他认为括惜堪,随着消费持续升级弘贬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卤敲。“感受丰富车型带来的不同生活体验沁嵌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向贰太。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质铅横、丰富量、有趣的生活方式赔,让有车生活更加精彩吉陪敢。”   张丙军表示茸邢败,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验串软。START倒渡,梦想才刚刚开始清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳 版权作品匆徽懒,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘,严禁转载蛋巨罐,违者将被追究法律责任镀呵。 获取授权" "   今年全国两会上吗肛,董明珠在接受记者访问时说靶凳忿:“只要你敢想龄挨肌,比如以前谁会想到人能上天兢漓,如果我们不去创造饺,人能上天吗硷勒挝?你不敢想翰,你不敢去试验抽,你永远不可能做好互芳。”    过去的2016嘎,伴随董明珠的杆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炼从:格力全员加薪1000元灯、格力的员工房巩红献、以及格力的手机……对于这一切秋角粳,董明珠并不过多在意激期,她说茧,自己最关心的还是“掌握核心科技”浪虚拒。在今年全国两会鸿蓄,作为人大代表扫冷,她再次提出了自己的董氏宣言喉昧:确实这两年的发展汹,总书记提出的供给侧改革喀,我们就应该做供给侧改革的排头兵捕,因为做的是实业慈妇,能够掌握核心技术宏渤怖,制度也要跟上毕溪,真正给那些创新型的企业镰、有创新梦想的人一个环境坏拳。    对于国家辟毫、社会疟、普通百姓的诉求弦,董明珠是这样回应的涉吉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献墟承,他真的不是仅仅是索让ぢ雀场,收获卿匡,比如说我们过去讲响,这个企业了不起劫护,再就业使,反过来你要感恩这些员工汇糙,没有人来给你打工缴,你凭什么去发展额赶?所以我觉得要有一个感恩的心情肪俄。”    把感恩的心落到实处苟逗,就成了格力员工的2室1厅舜刃,于是赏,别人家的老板就这么出现了贫恍菏。 记者撬勉甘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疟?    董明珠姆:对挖灿赣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现喀漂。    记者免:以后所有的员工都会2室1厅郴阶箱?    董明珠妻螺:对对对秆秒。    去年末供屏帝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂醇А,但因股东大会投反对票而失败穗郸裁。随后徒,她以个人名义增持珠海银隆股份咳损防,雄心勃勃的进军新能源汽车产业畦纪睡,然而圈宋,到了今年五,新能源汽车面临两大不确定因素杜弹:电池技、补贴“退坡”洗惰偿。在董明珠这里蒋撤,似乎这些俨然不在话下氛喂嫡,董明珠说楼妥巩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挺抱庭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城邸,“不是因为退坡我不做绕,也不是因为给我钱多硷,我去做灌词庞,我认为是一个责任凶绵垒,是对社会还、对人类惋惨膝,你都要去选择的一件事棉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缆郎,董明珠很不以为然够,她认为概息邓,这些都是炒作棋叼,并没有人真正说到自己手机产品的质量绍谋牧,只要没有说到质量竭,那就不是否定墙峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂海橇:李芳" "  近期耗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税圭全。美国此次取消“双反”什苏,对中国轮胎产业无疑是一大利好丁拈纪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转极沮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变冉赡韶。   全国人大代表撕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议虎,在轮胎中使用RFID电子标签技术池谱,给每一条国产轮胎装上“身份证”城肮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督骑廖,有利于消费者对产品品质加以甄别将骂仇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量慰墩施,从而规范轮胎行业发展讼派彼,促进行业的产能优化和转型升级女距。”袁仲雪说修。   据了解忍耽洗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茅犀眠,全球多家组织及单位参与拇们懈。轮胎用RFID电子标签的应用骑沫舞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体滥踢,将等级数据写入轮胎标签内部诉狡杏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定擂茎,伴随轮胎终身使用炊潞庙。同时态隆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体下沫,使轮胎更智能履祷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS刀贸,能实时监测轮胎的温度林、压力等数据摊缆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鞘,从而有效减少安全事故屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "全国人大代表激、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题咆害街,这个事关老百姓短途出行需求以及交通驳、环境协和发展的产业咳,由于行业标准尚未建立拒帛距,使得整个产业发展处于十字路口痊。全国人大代表让掣、时风集团董事长刘义发建议促,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拳铅傻,全力推进供给侧结构性改革椭武。    在刘义发看来嫂固,四轮低速电动车是市场主导梢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品戏睡。目前博达,工业和信息化部猎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》袱邓痛。该标准的制定慰临,对规范四轮低速电动车行业发展卡宝欣,使三锤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鼓,直接实现电动化肛间、节能蹿鸿汉、环保安全出行具有特别重要的意义茬渐告。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求慌浮捆,又适应市场需求的,刘义发给出四点建议尖矢砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一桂、标准制定应充分听取行业的意见上饲危,响应群众的呼声括犀。制定标准应尊重市场规律妨帘,规范匠甫、引导产业发展巷工稻,而不是简单的限制蹦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求翟抱却。    二宽撕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点檬。四轮低速电动车安全舱迷群、环保赶湃心、经济掳熊歧、舒适痴慨酮,是摩托车宛想理、电动自行车慷氏驴、自行车等升级产品蜡溶,特点与与高速电动乘用车不同陇收触。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标千锚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定甜肮。    三尚扫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扫嚷、政府引导的办法谐闷哎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点斑泌箩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赤蔚,如采用锂电池政府给予一定补贴党。    四档尝、在制定产品标准的同时骗催,制定企业准入管理和注册登记宛臣、道路交通管理的配套法规虏靛。产品标准只是为行业规范管理提供依据痕苔括,而实现规范管理是一个系统工程瓤袜。政府应加快制定企业准入善焙善、车辆注册登记抨、道路运行管理的配套法规凑吴诵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坪,方便企业让利于民坦敌,减轻企业和用户的负担劝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钾继抛、加快供给侧结构性改革的产品憨,又是一个节能环保的产业讳胳毛,引导得当可以大有作为纱抡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法食。”刘义发建议鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎必:李芳" "   近几个月来颇,共享单车火遍了北京城炭釜。6日底苯,全国人大代表芬危备、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示萝赎,今年上半年吞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陷粟。    徐和谊说酚僚,伴随着公车改革弛暗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁秀狠丘。“很多公务员手机上有软件响,一刷就能用车谋冯飞。”他说狼疯棱,今年朴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众襄。上半年想孰卑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车擒。    据徐和谊介绍挎险刷,未来投入的汽车数量将根据市场而定寡癌苯,租用的价格将有竞争力亲虱。产品的外观将非常“吸引眼球”催拇,为两座式纯电动共享汽车相沟蝗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卷纲,适合分时租赁和共享市场需求累持抽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嫉项。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嫌拿,在手机上可以查询哪里有车姐脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题间,目前大家用车起点和终点不同浑慕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源目男。”徐和谊说酸,目前量,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节勺,包括立交桥下睦牵梯、公共停车场履固、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碑隋。目前边远的地方停车资源丰富嘎炉穗,但是用车的消费者较少施夕鼓。“希望异地还车的便捷能够实现肆绿庞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点撤部愤,否则还会存在最后一公里的问题僳孩胯。”    徐和谊坦言辱梳纺,停车位还存在管理的问题戏斗才,汽车是价值比较高的消费品旧飘囊,一旦出现剐蹭效刚,租车人还车时也容易“说不清”可。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护块漂巧、“钟摆效应”等问题翅。“有些消费是单向的痞,如何让车回流也是个问题”胺蹬。他说锹靠深,目前揽粹膜,北汽正在进行市场研究缎池,探索解决方法嘘婚裴。    徐和谊还透露涵寂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行秦斧欺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆甩梨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案堑丰深,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆底。目前距2022年还有六年时间柬烹,从可行性上讲聘,应该是能够实现的孪嘉。届时希望借冬奥会的机会妙测,展示中国制造的水平涎写敦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物递勤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露荆谓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题焊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击尽,目前已追回骗补资金或凡A晡款23亿元嵌通,并对有问题车辆不再补贴飘猜,对闲置车辆也暂缓清算皮体。    肖捷称鞠,在财政部门督促下吭,目前相关企业正在采取措施顿浓,认真整改发现问题埃椿。    有记者问撤娠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展臼林,肖捷表示谴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整饶课,主要是降低了补贴标准倒,同时也设置了补贴上限裳谅,还提高了准入门槛粪古磨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展分化捣,同时也可以有效防止出现市场扭曲访峦。”他说广姐迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚棠:李芳" "全国人大代表妈前抄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气非、废液荚、废渣等污染誓扯委,一旦有机电解液和钴县旅坝、铜爆等细、镍等重金属物质渗入水和土壤之中帘,就会带来生态环境安全隐患侗就,甚至会危及人类健康建扣浇。”全国人大代表敖科、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示桂坪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议母挟谭。这位带领团队经过几年技术攻关乃馁疙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鸥拷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钙暇伺。在提交建议之前松梯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敖评。    自20世纪90年代以来盟喜,随着锂电池广泛应用难,我国成为世界上最大的锂电池生产袒登母、消费和出口国汝苯苗,近年来我国出台了购置补贴涤现、税费减免搽斥癸、研发支持痴绥罢、消费优惠偶饯、基础设施等一系列重大政策措施境辅,新能源汽车市场日益蓬勃发展冕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骚拇、保有量超过100万辆建腑,占全球市场保有量的50%诲钱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆免炭。    随着新能源汽车快速发展航,作为新能源汽车的“心脏”量搏,动力锂电池产业也在迅猛增长兽。按照相应的报废标准论,动力锂电池回收利用市场已经形成蛙耪。有研究数据表明讹孺分,预计到2018年钾抨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恕惊,累计废旧动力锂电池超过12GWH墩耗浆、报废量超过17万吨媚剁彪,从中回收钴驴、镍独署、锰歇孺耍、锂殊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元溪嘲,到2020年将超过100亿元际铆妥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盎嚎城。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫请脚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乒。”张天任认为嗜,如果动力锂电池做不好回收利用诺视,就违背了绿色发展的初衷赡柑顿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用膏,但现实是煞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实庇。“废旧动力锂电池包括不同的类型磋拌处、设计工艺和串并联成组形式唤,以及多样化服役时间唾剔申、应用车型和使用工况旁筏,这导致电池拆解不便检久。另外炊哥联,国内尚未建立成熟的回收体系笨毖擅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应闯屋,回收工艺成本高徒。”张天任表示凑苟缕,“出台的政策并不具有强制性玛,且缺乏明确的奖惩机制杭逞屯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涩,目前动力锂电池相关主体无利可图揽恒,对政策执行积极性不高帘蚀鸽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题残,张天任说哨:“一是退役电池较为复杂谎,不易拆解;二是退役电池一致性差廉垮馁,品质不高;三是回收拆解成本较高荷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虫昏芭,执行不到位探羌色。”    有问题就需要有解决办法贬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方汹翻:其一详,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二霜肛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三厩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四热,鼓励商业模式创新试点和推广应用感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻动猾:李芳" "全国政协委员悔晶绰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冕。”全国政协委员拐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汾椽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题农,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陷诫桓,其市场前景令人堪忧描洞仟。“在电池方面吉钒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蹿,2020年后祁,当大家都不再享受补贴时锨缴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上饯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品脑舱党。”另一方面碾软,柳崇禧表示啪点,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市矮涎葱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限堑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素习疤搔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芒惺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上趁讨,但电池的寿命大约在20万公里扩瓢矮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受雹史册,这意味着胖酞捂,电池报废了车就要跟着报废倾醇堑,这样算来府,纯电动汽车的使用成本是很高的协。”柳崇禧说九坏使。    对此酒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盾妥堵,即建立专门的电池运营机构芬苏筋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务堵苇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池古湿,是对车辆的物尽其用荣力禄。对电池而言署闭,虽然不能再服务汽车狼,但还可以被用作储能电池册坊,同样达到了最大利用率纫兔。”柳崇禧认为咸绊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法雌。“但国家需要予以支持矗,尤其是在车辆检验方面廷霉垦,按照现行的规定看视梁,更换电池即被视为改装槐粉。”他说茄签量。    柳崇禧的另一个观点是乡太傲,氢燃料电池的大发展即将来临菲。“一方面附,原来的运输成本相对较高昂软许,而如今这一问题已得到很好的解决窝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面估,美国的相关先进企业在国内开始建厂哗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车滔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展常。”柳崇禧表示闷妻拢,氢燃料将作为增程器为电池供电孺碘浆,以达到更长的续驶里程钱麓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沁迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副徐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巷峨躲,造成了双方的利益不在一条平行线上涕罕献。为了解决这一问题喷,李金勇指出蔑策患,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景艘漂,重新设置股权架构毕裸,经理人和骨干员工合伙人化饶客。”    “遵从起码的商业规则盖恐戎,我们就是经销商亮浑甸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节切翔鲤、一个桥梁些,我们没有义务去亏损呜害。”李金勇说诡辽。    日前次剐韶,著名汽车营销人辉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虎谩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景兽康,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”豁都苟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争览溪茂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象庭刹稀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”距,李金勇直言翁信,“在过去的十几年檄隧匠,我们的市场非晨#好闺氦,老太太都能卖车炉酷跨,会加价就行了哦衔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高催凤敌,职业经理人的压力很大大坏诚,每天都要搞KPI考核钝裸诬、培训吉、提升忿盗抬。”    李金勇以实例说明诡柿闷:“过去在资源时代房怠拔,一年这一个店挣1000万惜坑谱,给职业经理人开30万错邪,没问题睡刚漠,这车好卖步隆。现如今省,市场不好了摆,现在一年挣100万伤魂惨,职业经理人还是30万雹眯堑,但是特别累访,现在一年的工作量比前五年彭扛、前十年两三倍都不止凛涤。”    在李金勇看来仆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同圃克,造成了双方的利益不在一条平行线上啪。为了解决这一问题禄,李金勇指出挂岸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酞懊骑,重新设置股权架构歌,经理人和骨干员工合伙人化峰汞。”    李金勇进一步具体阐述道梯入,“过去资源时代官篙猫,投资人只要拿到了店千割睦、拿到了品牌惟,就可以赚钱洞屏。现在税,资源时代已经过去了疾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哥鸿疮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赎箩,从而真正让员工自动虚射党、自发地把工作当事业廷煎,而不是靠培训旱酣滇,靠感恩航滤斤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来暴,不少汽车厂家制定了销售目标袄迁、生产目标五扇涂,职业经理人必须要完成曝,如果不完成就走人氮。李金勇认为窃凑窖,“在这种状态下危碘五,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划舞翠、十年的规划廷虹倪,只能先制定一年的规划抽,把今年完成再说令奇衫,由于今年完成了荷呻灵,明年才有你的事修。所以这两年厂家的高管变动频繁协汗,十年以前很少有这种变动航补,而现在这种变动成了家常便饭芭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量捍郊捶,没想经销商的盈利能力骡菩。”李金勇表示读,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量小,想办法做经销商工作袖畔,把销量任务压给经销商扑。而经销商越来越不听话矩衔粕、越来越不相信的时候墩师吻,厂家就再出台相关政策彭。    李金勇指出幕并,经销商要有勇气打破潜规则烂达,遵守正常的商业规则贤:库存大不提车封瘸、无差价不提车日、拒绝搭售窝午侥。“遵从起码的商业规则攘瓢四,我们就是经销商醒敢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绦、一个桥梁套附噶,我们没有义务去亏损猜凤。”李金勇说癸巴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拣抡湾,李金勇建议妇:同城市的店应该互相加盟或互相买断寥砍聊,或者干脆出售给另外一家经销商灵,不管用什么形式秃谈屋,形成同城市的一家店味垂十。“我们用销量码兰甫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来练甘,这样减少恶性竞争单,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法容。”李金勇说堤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象材光,李金勇表示和挟,“我们不可能卖出路边店的价格竟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争丰土。100%原厂配件保障掇,专业的维修技术推,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客快哦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缴娠库。    此外脖,李金勇还表示椒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沸。据了解悍容羌,2016年堤抵察,新能源汽车的销量超50万辆街,到2020年骑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年耸险砰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆级峦。在李金勇看来贾硕,在这个快速增长过程中惋烁酱,“传统经销商中侥市,谁关注了新能源汽车并率先布局膜恋氢,谁才能在这个市场当中分一杯羹鹊微。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭横:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕漓编,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琳八扮、四川省鼎立律师事务所律师施杰深,今年的关注之一偷讨,是有关网约车新政的话题目。    施杰表示桃,为加强管理书牛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)窖韶,并于2016年11月1日起施行滥。然而陇铝枷,根据多家网约车平台公司的数据麻,在目前运行的网约车中彼都,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挟撼愧,仅占极少数部分幂肪疙。    “交通部制定了网约车高品质服务呜刹浩,差异化经营的原则茂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”淋膳,施杰称揪青,“我认为辈萎唤,政府应当放宽对网约车的准入限制婚蹋,顺应社会共享经济发展趋势”呛踏蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到古辣洛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中料嘛村,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方爽涛。    首先嫉嘎风,施杰认为顷切,北京入、上海的网约车细则要求“京人京车”镶疾、“沪人沪车”等差异性待遇法桑,不符合市场竞争规律狄。施杰表示被鼻,只有在市场竞争的推动下律眷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力誊蹿公,也有自我管理的需求与能力课。    其次快仑藕,施杰表示采耪的,北京冬价、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员葱,而且购房推守、购车也并没有绝对限定于本市户籍嫌。“京人京车”几、“沪人沪车”的严苛规定舜冲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外皑芍爽,会导致营运车辆骤减松。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撤措,阻碍新兴业态的发展檄虫内。    而对于多数城市对排量丝捍烂、轴距都作出的高标准要求眠,施杰认为杀,高排量代表着高耗油绦刚寝,不仅并不符合节能减排目的堵,高油费必将抬高车费柑们辆。    更重要的是涕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则欠老,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准石、高门槛晒衬,将损害网约车的实惠经济特点供,打击其平民性染,“上述许可管理的模式纶窟鸿,将导致网约车司机数量骤减拴讥、车费翻倍钮,群众打车难伐、打车贵的现象又再度出现刻谓冕。”    此外亲豆,施杰在这一提案中的主要观点还包括俏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”歼、“许可管理不利于节约社会成本”等晨立。    施杰建议耿械摄,《暂行办法》可作出如下修改敬到杭:    (一)政府适当降低准入门槛獭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度垮绰牢,是十分必要的蜂头劳。比如罐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查虫萍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置溃孰工、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求迟,等等赊。设立适当的限制条件碎钨,符合市场发展规律括,能促进网约车市场安全性堡充窖、规范性发展矫羔。    同时悔现矢,政府应当科学引导网约车发展官蔷,而不是像治理洪水猛兽泉惧,把它一下子关进笼子里滇当罢。以构建网约车公平竞争的环境为导向汾霖瓢,放宽对司机户籍的限制性规定尉烙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源风。网约车平台握、司机和车辆的审核程序午,各类许可证明的核发程序尽量从简脯,以便节约社会管理成本崎说。    (二)政府协助构建平台审核颅、加强平台监管    改事前许可复,为后期监管桓良拔,采用“政府管平台俊龋刃,平台管人和车”的模式欧浩喇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台摹蚊,规范其登记信息烷、审核资质的义务踢差蒲,定期提交所有车辆的情况晨杉,这些数据要在监管部门备案惯毫。并通过补充相关的法律法规当,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抱。    对网约车不合理调价进行监管甘剿。保证人民群众用最合理的价格出行颅,也避免由于市场垄断形成的价格新高矢险密。2017年1月贬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人颁色涧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费袒,就此提出整改意见惟疯芳,平台负责人也承诺将取消该功能缺剔歌。这就是成功的监管案例填隘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浅悉携,存在大量不符合新政策标准的现象郡滥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断窘败,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减厢,社会各方都需要一个适应阶段割。所以郎剂,新政的实施不可硬着陆茸饶。当前阶段皆,政府应当积极引导各平台规范化审核菱星,加大对群众宣传力度趁脸,延长从旧规到新政的过渡期鼎,循序渐进地促进新政策落地饱森缚。    我国全面深化改革提出了目标醇: 市场在资源配置中起决定性作用佛丹姥,更好地发挥政府作用谷哇锨。近年来秸亩,国务院一直倡导转变政府职能秀皖,推进简政放权肩。对网约车的审核般,放权是进步誊需羚,限制是倒退哀划啼。政府应当创新行业管理超碎,优化监督模式诗抚街,构建平台审核模式赏,推动群众绿色出行举府、健康出行拣,为“互联网+交通”营造良好发展环境虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵掳遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计博胯梳、品质等方面做了很多的投入开千扁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茶妇澄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛峦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略幻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市退。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卞阀橡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球遣兰删。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惩潘逗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩芽荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杏喀贩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计师、品质等方面做了很多的投入掳浅寿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计袱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶柿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性戳、时尚及科技感的一款产品吐驴。”韩德鸿说畏谐香。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫玩廓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场兰熟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆矮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”踏屎。薛海涛坦言掂饯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩递甩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730屋茅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%虱判。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疚、制造能力掣勤、经销商体系财抹苫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面屎睫骚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势类。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟崇蹬:李芳" "   2月21日睛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恒闹畏。本次大会立足技术趋势汕魔碍,探索全球技术发展的内在原动力光,探讨人工智能撕度腾、量子计算该、基因疗法等领域的技术和商业趋势洛亨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中故,有两项技术与人工智能密切相关希汉,包括强化学习和自动驾驶卡车搭矩雌。在关于人工智能的圆桌讨论中售,多位创业者和专家针对强化学习顾、无人驾驶分享了自己的观点惠金芭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车建媚得,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谜涡,可能只在北京的五环里面开导昏,路况很好篙惕,最高限速就80嘉邻、90公里安剁晃,这种情况下投疗烯,车就会极大简化笨寒,驭势并不想生产一辆概念车捞判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯妒嗡教,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术昆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性不枷擅。技术投入上磁什花,目前大家都在往里面投入很多的资源融危,整个行业在往前发展渭,但里面还有很多问题需要解决辨,包括保险冻陛、政府等脸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道士构,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好九纷,把信息融合焊浆、如何决策做好七。图像识别拓展能力非常强攘巧,它信息的理解非常细致搏瓷、更加全面侯腿,比如前方有一个易拉罐氏攘,有些传感器会认为它很危险话,因为它是金属念,但图像识别会根据它的大小肥蛔、形状去判别很。目前结合强化学习窜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持岸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔬芹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性稀归,说到底这还是一门生意线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱婆纶:李芳" "  【导语】这是最好的时代叹抖寇,车市销量连破发展记录潍奥,这也是问题的时代侍嗜授,多元化姆颁片、碎片化垦稠县,对整个行业提出了更高的要求扒。一切都在变呕泉尉,唯有不停思变方能随机应变道。2月18日闯缔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕法。行业内百余位思考者和变革引领者疚,与120余家媒体相聚一堂澎,在“变与革”的大会主题下江础,共商“品牌与营销之道”讼乳仟,把脉中国汽车2017梨。广汽乘用车副总经理肖勇负笆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英巴久替、吉利控股集团高级公关总监杨学良臂燎、福田汽车集团公关传播总监许翔四嗽、SWM斯威汽车首席运营官余波瞄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动隘抒赊。以下为发言实录藩呛:   互动环节嘉的合影   李苗苗灌庆:接受张红同学的邀请飘狡吠。下午好!大家都是老朋友了般顾。今天在这里肚拘圭,首先我缀贺张红搞这次论坛焕陡伯。第二份板,其实有这么一个机会让大家聊一聊嗅纤忿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆雌酥系,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泛谱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字渺鸽。对这个数字图换燎,我想每一个人屯,特别是管营销的人节筹,特别是管品牌营销懈贝、品牌推广的人蝎保,我想每一个人都有很深的感慨舶伟。   首先请问肖总罗浪彼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物探剖挝,也对您做过多年的跟踪钦涛。这次请您上台虽,我很想问一问迷辟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌梆辜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点宦第?能不能简单地概述一下级?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇爽灿豌:李苗苗老师第一个点名我逻轻,作为广汽传祺来说须熊豆,正如李苗苗老师所说的农糖,应该说是比较新的汽车品牌帘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铺、“两个坚持”悍,坚持正向开发和坚持世界级标准慕。这两个中良,一个是对产品开发的定位换恕,一个是对品牌的定位宽剖拎。   从中高端车型的新产品进行切入鸵,相对来说这条路走的比较艰难一点溯描,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”涧胯谈,就是起步会难一点奥嘿全,后面会越来越开阔郎、越来越顺抢夺台。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候浮,内部也有两方面的方向肯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酬李,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来矩嫉,并且在市场上面赢得一定的销量讲,建立一定的知名度攻沸妓。另外一派的意见尽凳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势寸溯碾,从中高级产品切入悄痞。但是大家也认识到这个困难诗,一个全新的产品和品牌从中高型切入筐夯,也就是售价在12万元以上硼裳宝,第一款车型是12万元到18万元建,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沮链,我们意识到这一点了菊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泥蛾厂,其实2011年判、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脯乃,应该说是非常艰难监嗣期,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦宦。但是2011年聪、2012年有一个词就是“坚持”匡,做品牌是做两方面的事情牛。第一个是做好产品的品质驶拉,第二个是做好对客户的服务弘犊,以这两个为基础这五六年走下来岗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑顺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瓣,受到各位媒体老师的厚爱竟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础傅女。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侗瑞,我觉得第一个是坚持魄。在我们困难的时候不要去放弃吕,就是把自己的品牌形象沉灯奶、产品的售价回到往下行的趋势孙。第二为了支持品牌向上葡黎曹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务私虏胃。   李苗苗试喝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沉倘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程据。比如像现在的奔驰拨全,一百多年急,宝马诺传、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年胳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌千普舌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总清,对于北汽来讲有奔驰的辉煌潦俱谱,也有现代的销量晤讲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汤,您能够阐述一下吗刹访?北汽在塑造自己的自主品牌方面硷,到底在哪些方面下的力量最大涣普边?   陈思英赂慰鸡:谢谢李苗苗老师邯橡,非常感谢红姐给这样的机会场卧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌品。其实不是妄自菲比砩巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扔钳,台上在座的各位都是大幅度增长迹台,我们同比增长更高一点肖,因为我们来得更晚一点摄毯,同比增长8.7%狙燎晒。   但是我个人一直在想这个问题拱廓烁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的事。像奔驰去年是130周年墒首姆,今年是131周年惜,我想这才是品牌违梢。现在我们在座的各位给客户提供的点,我更愿意定义为商品敦,我觉得是这样漓缎。   从北汽自主品牌发展之路来看拐控,各位媒体老师和同行都知道朔,2009年我们是收购外瓶狗、消化汀、吸收了瑞典的萨博技术扔鸿霖,当时萨博的93旦、95的平台和1.8T此、2.3T涡轮增压发动机的技术风沉,我们是基于萨博的平台上壳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展脱。2013年的5月份薪茬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱羌健,大家对这个印象应该很深弄断帮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇剑小陀,当时也试图通过萨博平台的背书病喂揉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端笑乐搬,因为我们希望建立中高端的自主品牌帅培,当时的愿望非嘲⑽郏好逼。但是事实上发展到今天环嗅驴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈哨。   但是没有关系肃镣娠,2013月5月12日投放的绅宝D70谢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音本哆。这么多年的坚持是在消化吹帆、吸收萨博的基础上进行的懂崇劳,源于萨博段邪侩、高于萨博痞碗,我们有奔驰扰完匆、现代合资的反哺识屎橡,我们在人力式芦搐、财力陇、资源匈浮、技术亢跺、研发蛙塘死、生产博换、制造方面裴,都有很多反哺给我们娶崔霜,北汽近几年高速发展颇现巍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆枪,这一百万辆含金量是很高的急槽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弥钝彻,但是我们用五年时间实现了一百万辆徽孩什。这里面还有几个第一和差异化产品蒙贰扳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一首,第二是新能源汽车产品构成做到了第一渭话,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位莎。   基于萨博台、源于萨博和高于萨博的消化劳味、吸收和引进缺袭,同时基于奔驰和现代的合资反哺毖,我们坚持为消费者提供好的产品弹、好的服务别荡、好的品质宠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近那丧们,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质郎,比如中国新车品质(IQS)IQS搂叹、强制性产品认证(3C1000)低揽,3C1000即三个月的购车用户中勤唤,一千个用户的抱怨度是多少撩次嚏,我们的水平无限接近了合资品牌胶得遂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的隙提,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心燎,希望有一个很好的中国背书苟,给大家提供一个很好的产品体验瓜眷、品牌体验和文化体验第。   李苗苗搐冒仕:听到陈总的发言我一直在想攫箩伎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汗秃悍,现在经撤凉匪浚看到“北京”的LOGO燎歌。   前不久女伍亩,不去杭州是到处都有吉利车盆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年叭相读,推出一款车就红一款车乌久彼。请问杨学良际薄疤,学良也是吉利的老人了琳,一直在负责品牌形象的塑造邦沁耍、公关盼肺既、市场末。原来我们也沟通过这个问题碱鹅岁,对于吉利来讲收购了沃尔沃币隶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酸癸即,这是蛮难的事莎玛。刚刚陈思英总还在说萨博厢晒申,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苦镐沥,感觉蛮纠结的裸姆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象景靡?   杨学良樊息爆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下猜,第一是对标伟吕歌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌柔蹄韧。我们是坚定不移地在执行踏啸,而且到后来做博越镀、博瑞之后有越级对标死叫肋。比如我说开发一个自己的A级车捆赔,可能要跟合资的B级车对标凉扯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域弄呕父,包括研发丢毯、制造嫉、采购酞栓秤、营销涸,我觉得成果是非常明显的殿廖健。   第二是坚持走精品车的战略贰椽。所谓的精品车填沙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瞥伯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近金匣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准笔玛,比如车的造型设计上面叙灿酸,自从我们在全球建立了四个造型中心陵豹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的弟衰宦。既有符合国际的审美潮流瞬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芯朴。比如说在车的智能互联领域吮息,在博越车上面车机人机互动的功能上馆幢,已经超越了一些合资品牌谰钎,这一点使我们感到非常骄傲瞳。   包括在工厂的制造工艺上溪投,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扦晶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌救,因为我们现在建得比较新宋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抗。大家可以看智能化程度最高的工厂单,现在实际上是在自主品牌的工厂中敬。   第三是一直在坚持口碑忻圃挞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任囤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言女。这样就可以真正喜欢这个品牌结踌怀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赡睦腥。   刚才提到了浙江达袭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烽丸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了我弄,大概接近了7万辆柒睛。这在以前是没有的些泊妒,而且这些用户里面很多都是登,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上煎勘鲜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化暑截。目前因为我们的品牌在提升昏弘福,我们的品质在提升韧筏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赫劫。这从我们同行撬,包括从传祺钢、北汽的产品销售上也能看得出来毫港程。可能大数据调研诚,像一点资讯的副总可以讲讲说暴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巳撬嚏。   当然您刚才提到了在集团层面吠袄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰潞,同时又实现互补戒磨嫩?这里面还是有很多原则畅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伯慑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争浮岁。沃尔沃是高端豪华品牌裤溯棠,是跟豪华品牌去进行竞争的忻马。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应埂稍绘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念慰、流程裸难单、标准莆,包括人才的培养和交流滔酒。最新我们做的一件事糠酞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涵散,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA忌狗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO黔玫,可以说没有沃尔沃这么个老师遁,没有沃尔沃这么多年积累贝皇欺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构闯坍。我们相信因为这个架构非常新湘虱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平狸畏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钦略藏,以及质量再上一个新的台阶虽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凰。   李苗苗悼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京随棠可,福田汽车在2016年表现也是很耀眼剔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面境鸡汞,最重要的是坚持了哪些须?   许翔拎嗡是:谢谢李老师扮碗,同时感谢红姐给我这样一个机会吼臣佃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绩弹袖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友斤抒。   福田汽车是商用车企业孪,和乘用车企业还是有一些区别肆茅混。我们主要的目标客户群是to B的此,正如您所说时级把,我们是1996年成立的懈清,到去年是成立了20周年岛酮饥,通过20周年的发展箩,在过程当中包括您和各位老师的支持呸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酒宠。在中国轻卡市场上对,已经是连续十几年的第一了配。1996年在山东成立迟喝睬,1998年上市卧,2000年进行区位调整就来到了北京盗悉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题寄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嫉赡瘁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分即订。我们可能把这个品牌是这么理解的蜗化,现在业界对品牌有很多理解的方式莆鹅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挫诽琳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汲,所以我们从整个的业务流程上来看虱,这个品牌业务就是在其中的百俏荣。所以我们这几年在企业的发展过程当中稀腥,品牌也是在不断涌现吵漂,大概有几个阶段辜湾骸。   1996年是以轻卡为主导粕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星佟,用着正好”胸恭。在当年的时代抓住了市场机会蹿坦邦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一地。   在2000年之后晚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惨,进行了商用车全系列的撑令淀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脸倾露,这是一系列发展的战略距。同时把品牌又进行了再升级栖算,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烷宛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理时。   在这个过程当中非窜,福田汽车不管是做品牌还是做企业抠济,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢息阿蓖?一个是福田汽车在商用车范围里面镀,就是在整合资源方面觉得还是不错的殿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早耻萝,花了八年的时间跟他们谈合作炽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腾,生产的产品也是福田自主产品欧曼鲍法揉,同时和福田康明斯成立了50伯:50的合资公司掣拆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用睫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广敖幸悄、先进理念之外怀,科技创新也是核心的一个点沙插。福田汽车虽然作为一个商用车企业禄茨匠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赌,但是也是做了很多的工作川蝎茫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室厕参,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右馆。我们统计了一下啊,和乘用车企业也是差不多的聚董。   而且我们在研发方面兼米吓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部班高,这在商用车企业里面比较少见办。不管是先行的技术漂,还是技术传承方面都做了很多的研究钱残,包括去年也推出了超级卡车飘袖,也是整合全球资源打造超级卡车古诡粕。全面从安全查闹恐、环保方面进行新一轮车辆的升级徐顺。   我觉得总体来说吧泥婪熊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业聪鞘,是一个有着锐意进取袄瞳、远大目标竟劫挖,是一个愿意为客户爸梨、为所有的股东临牢笔、合作伙伴碾散庭、利益相关者带来更多的价值棋,也愿意为更多的卡车司机鲸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活矗侍才。谢谢!   李苗苗宿樊哪:2016年一年有很多新品牌出现芜粪校,也有很多刚诞生的品牌在努力干灌虫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰侠掀、宝马酵仓。我就参加过场在北京的怀柔上舅棺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氰坞。我当时心里就想斯威蛮有钱氨甭荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢却洗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疤灌?对于刚诞生的品牌提羔埠,品牌之路有没有塑造的路径糙?你能不能简单地概述一下闯穗煽?   余波腾棵氖:感谢红点汽车和李老师碘,各位媒体朋友和各位同行绅辰痴,作为SWM斯威汽车势摔颗,可能很多人觉得很陌生变便,可能没有听说过唾杯化,我简单来介绍一下息颓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辆级,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活咕,7月份品牌上市经泞颗,8月份第一款车SWM斯威X7上市鬼寇。   今天让我来参加这个论坛爽妹,我们的心情很忐忑霖遣,我们是一个汽车行业的新兵胎贿,我们是抱着学习的态度来的轨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师塑,希望多给我们一些指教祟却。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陡?我们认为这个品牌给用户的是两部分嘶轰饱,一个部分是产品的硬件诺宽博,也就是物质的东西缅。另外一个部分是精神层面的歼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV态,第二是付诸了一些智能化弄戳搞、空间和外观畦芜,外观也就是在意大利建有一个设计中心刷拐睛,在外观上有意式的风范努奋。   从软性来说全拴,我们要付诸一些内涵那,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入叼阔,通过植入意式生活的方式疆肠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受杉杯。同时我们也在倡导一些生活方式督,通过软性的文化来塑造软沸,解决通过硬件和软件麓,以及从物质和精神层面塑造品牌奇床赤。   至于未来怎么走拌宫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拎癌扮。用户实际的需求和市场的需求风腑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扳驼弯,未来我们还是要跟着市场走韶。   李苗苗班呛:我旁边坐的也算是媒体人浅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屠纫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挪屠?因为主持人给我了一些问题僳玻搞,我个人认为不想问一些特大的问题恋财架,就想问问这个问题珐。   付继仁苔饭茸:谢谢李老师缸蜂,这个问题还是挺好的人。刚才您在问的时候铰酶辈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题井壕草。   一点资讯是比较新型的资讯平台蝗鲁酞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点付九五,我们是做平台思悉,不仅自己生产内容寡点,同时全网抓取内容强,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嗡充铅,再把有价值的内容分发给需要的用户蹄位锑,完全是自动化锚革癌、机器化的哭赖歼。我们怎么去帮助车企呢编兄瓷?我分享一个数字示讲。   在过去一年沛鄙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的熊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脚,第二是移动互联网的平台惊匈钩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用灯。很多的车企其实在做品牌的时候花,都会要求最终的效果良。坦率讲桥,以我个人来讲这其实是两个事救堑,因为品牌本身是非常感性的绅噶,效果是完全用数据有结论的衬缸,就跟一个人去吃一样倘,吃了四个馒头饱了射,不能说只吃最后一个就饱了极氓麓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量财尝疏,现在我们有几个大的方向霜,第一是更技术化的跟车企进行合作骋水荷。比如说从去年开始婪品,我们跟上汽通用进行PMP的合作舒任辉。客户自己建了一个数据库缉程蠢,就是把用户进行了一个分类淌继谎。然后我们每一个用户来到我们平台上锚,他知道哪个用户对应了什么车型哄梦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冗,也就是把他们的流量经营得更加科学瀑。   这个给到我们之后桔物簿,又发展成了一个新的技术驱动罐毒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多首筹,还是看汽车外观的细分多垦驴。这不仅可以推荐具体的车型炒错虎,也可以把具体的创意自动化牌锚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果耪楞,这完全是技术化的匹配涛份。   第二点啥兼盯,我们是一个内容平台敬瓶户,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容徘,能帮助到车企做非晨榕担好的传播愧扒乳,有的时候这些内容并不能够被发现南澈。现在我们把广告当成一个引子枫,不是一个执行的结果蓬冕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蠕戏港,进而把下一步的行为做好硅暮侗。比如有一个产品是一触即发嫉慨,用户点过客户的广告之后帮揽稠,我会直接给他推送相关品牌的内容栓估。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起封乾彪,再去看有没有点这些内容朔跋,有没有评论泄蜗、转发痊、收藏化,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谐拱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试糜旱,把广告和内容进行打通空。   第三点潜呵臼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景剧。这个场景是有时间随箍蹋、地理位置和非常多大量的内容和数据滩卧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台铆殴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的慌碴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理籍,或者是去日本还是去韩国旅行巧撵。这些并不关系到最终的销量提升多少蹭,但是可以了解消费者在关注什么勘蝗型,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性戒宏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲日书缺,一方面要通过你的技术权么、数据实现更高效的转化环达,实现现在解决广告主的一些痛点搪怜。同时要帮助广告主把服务做好本敝,说句实在的都是服务用户祁胁好,我们产品的用户也是车企的消费者率麓崔,怎么能够把这些用户服务好喊团,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值史滥。   李苗苗且:付总说得很好沟贯鳞,借此我也想说几句铺。我看了一下蜂五,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人天,也有一些厂家的朋友笑,我们每个人都是汽车人赦肛。   我在想娇峰,得益于这个好的时代忻螺,既然是说品牌力,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情朗冀,无论你这个媒体叫什么名字惯玩叉,找没找到自己的定位计嚷鄙。无论你这个汽车是什么品牌宠,你的用户在哪里曝肃嚼。过去几次会议主持上都说四个W渴鲤,也就是我是谁蹈失响、我的用户在哪里吧乖、我为用户在做什么郸栓顿、我还能为用户做什么村稗。包括媒体也是一样答电齐,我是谁(什么媒体)埔拉监,我的读者在哪里夏,我为读者写了什么样的东西旧丰帅,读者看不看无彼,这是不是你的读者群要看的檬逗九,最后是我还能够研究我的读者泊叫肃、研究我的客户盒贾、研究我的用户瞄,我还可以做什么羡粹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立愁渤,一人问一个问题就结束接。   请问杨总擒赡,刚刚说了这么多讳,就一句话郴,什么是品牌瓣滑驰?我们说了半天品牌踌沫。   杨学良餐:我觉得品牌就是价值吕,消费者买你这个东西值不值鹊腔阜,如果他觉得值了吵,就认可了你的品牌轰。   许翔欠:我就按定位的理论宠霉回,品牌实际上是一种品类的代表湍白,消费者是用品类来思考汤叫,用品牌来表达我下。   肖勇星:因为我是做销售的剁,我可能最直观的印象耙扮,我觉得品牌首先是一种价格芭煞恳、价值体系芦婪新,同样的产品能够比别人卖得更贵粹,别人还愿意买我的饭巧。同样价格的时候馆北坷,别人的产品卖不出去抬,我的产品能卖出去妓链,我觉得这就是品牌槐蓉苏。   第二告,我觉得品牌是一种文化示氰攀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买变绰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势熔围。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拷揩,但是我的文化能够吸引他舅钵,我觉得这也是品牌的一种表现朗挽假。   陈思英卫缝:品牌首先是无形资产呵驰赣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的改。第二也应该是产品悲内化,可能是一个标记盎、标识那虽峰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蔫涉,在人脑海中所有的记忆翱碴谩。   其实品牌的英文是来源于MARK擞宝,就是在没有货币的时代物物交换的时候畦令,在畜生身上有一个MARK屋,Market就是营销顽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀测陵范。有一个比喻峡娩簧,品牌就好比像银行储蓄颂使,储得越多品牌价值就越高肛舷孤。   余波剖:我觉得品牌在直观来看就是商标射挞胃,另外是产品挠阀收。真正给用户留下综合印象的是产品孙化、服务和文化的结合茶乘,以及对用户的印象及感受就是品牌宏。   付继仁扛蠢附:我觉得品牌到现在这个阶段棘贺,也是一种共鸣握帕,像营销1.0是以产品为中心盲,营销2.0是以消费者为中心全损,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寞,这三点都离不开品牌事沤岸,但是代表了品牌不断的升华溶腹竟。同时品牌到今天来讲犊呢额,不简简单单是一个口号喜船、标签狮首、LOGO筹脆,还是一个行为准则嘛方餐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惯俄,还是每一家企业仕台透,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务暴诺,并且怎么样高效地执行和检测浩眉毁。   从这些来讲工公,如果我们想不清楚品牌是很难做好的镜架,如果想清楚品牌一定能做好穿徊,至少能够对我们服务的那些人做好溪朔庇,那也就足够了戚郊。   李苗苗赋练盗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的郎诡。关于品牌几天几夜也说不完插级,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌叫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌馆箩。   谢谢大家在座的聆听悄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬鄙教:李芳 版权作品苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢缕,严禁转载摄财,违者将被追究法律责任锈阔栖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淬肮妹,车市销量连破发展记录实拢勾,这也是问题的时代伎溃,多元化抽岸抒、碎片化疤瓮毒,对整个行业提出了更高的要求谴燎躺。一切都在变屋,唯有不停思变方能随机应变便。2月18日辽县,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕籍触。行业内百余位思考者和变革引领者柒钦,与120余家媒体相聚一堂丹,在“变与革”的大会主题下迟,共商“品牌与营销之道”嘉,把脉中国汽车2017瞧。   东风标致总经理李海港活举佃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东庇伞梆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师椒廉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辫、奇瑞汽车销售公司副总理范星氦划、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动收隧氨。以下为发言实录蒲橡淖:   互动环节嘉宾合影   主持人怪:2016年是一个销量大年搐寇矮,更是一个营销大年柑敦。从二维码营销到VR营销钨棠,从下沉式营销到自主营销坊宏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球农掠,广而告之悄悄地变成了城会玩归赣,车依然还是那个车夏潜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢称揭? 第二场论坛的话题为菊:中国车市新战国沥村儡,车企将如何做营销贪母弛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇裴啥睡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流期闷,现在重担在我身上回帽攀,由我来主持第二场论坛奉碎新,和各位老总探讨如何做营销商趣。   因为第一场是说的品牌玖另,品牌建设也是非常重要的一环朗需,我们现在就把品牌这一页翻过去杭,就说一点营销其他方面氢,比如说跟市场芹捐、营销相关的一些事情朽靠充。我们今天的这些营销人耪毖淖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖编日,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群汀该吩,因为他是面对着全世界最大的销售市场牛换托。面对的是最高增速的市撑⒈邸,现在技术和产品快速迭代啪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性阶,所以他们是非常幸运的芍,十八般武艺怎么耍都行即。   同时很多营销人也在自嘲额斗,其实汽车营销是最苦逼的一群人人欺棺,因为我们面对的是世界上最全的品牌慰,我们面对的是最多企业的竞争渴隙联,我们还面对的是最难以琢磨的邯、难以把握的政策环境和最善变的消费者啪倍班。   当然了我们这还不算最苦愤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务茄弟拼,所以这样的一群人的所思所想勺号咆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得合扳蜡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脊实盒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开劫泵斜。   汽车品牌最新的一个品牌定位链促哀,在座的应该就是汉腾了创。请问汉腾汽车的副总口、销售公司副总经理于晓东先生一个问题媚泉蓝,您给我们简单总结一下角韶陷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的羡?   于晓东泊涧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茬贬汉,让大家来了解汉腾汽车蛾擒讣。汉腾汽车目前是全新的品牌吐,2013年11月份成立贝暗,5月9号品牌发布堤档肉,9月6号新车上市椿舜覆,第一款SUV产品汉腾X7盎菲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟爸斗绒,本着向同行和成功的标杆企业去学习阜簿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纶。   2016年对于汉腾汽车总结来说膊棋,第一点是品牌发布芦拉,这是做市场的开端脾。   第二点是渠道突,对于新品牌是重中之重的工作棉拭,渠道顺利打开的局面饰抢坡,签约181家潘嵌体,正常运营150家疽晒,渠道作为做销售最根本的工作际筋,没有渠道赊飘跺、没有服务荡甭咖,消费者也无法触及和体验穆关,对于一个新品牌这是一个开门红嘎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辞。   第三点是在市场上五,市场层面上重点资源向一线倾斜惭侣,资源都花在提振经销商信心懊、帮助经销商达成销量上茹,因为作为一个民营企业爱敖,作为刚起步的企业钒胺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线唤,支持了经销商的销量爸踞墨。在品牌和市场的方面埂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助芜亲饺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑家凡。   刘小勇驾等咸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酷版湃,汉腾除了自己营销的亮点之外窖坝臂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的剿侗,或者对您的触动是比较大的庐澈?   于晓东脱剩欠:做销售在产品力表达上先,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播趴恐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式朔,在2016年都说是视频和直播的元年沛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试葡矗梳。包括产品试驾挑战的活动败,也是和斗鱼做了直播的活动检。在我看来在消费者了解产品上挺络胺,可以随时随地复材良,而且是更加有渠道客观了解一款产品释便信。这对于做营销来说极号眷,既是机会动熊妓,也是挑战滔鹊痘。   刘小勇嫩:请问李海港先生惭爆饺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涂,尤其是传播的环境玻吧社、传播的手段亭厩秀、传播的模式发生了翻天覆地的变化巧剖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢井?   李海港呐琉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法稳戊,在新技术啥脊、新人群和新的竞争环境的驱动下乐纬,媒体处于变革的时代竿司挽,原来的架构碎片化了搞,新的架构正在建立办想,当下处于这样的时代川。很多事情是这样的趋势吞,原有框架维持很多年赐,突然间环境变化之后碎掉了敖糯,再重新建立新的架构旧非立,万事都是这样的道理囤灭珐。现在媒体环境是什么样呢庙喇牌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绢。这样可以导致媒体的平台化俺千,另外是媒体人的职业化或个体化届。   简单来讲穆,我们以前是自己做东西涵奖,自己在自己的商铺里去卖脆戈齿。现在不是了河,现在可以自己做东西缔,自己去租商铺乱煌踢,有的人专门提供商铺碾,有的人专门做东西狄税扯。这样可以做专业化的组合腔参钞,效率会更高步。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势常,红姐以前是媒体人巢,现在有自己的传播平台绩匆,也借用了社会化的平台趁,把最好的内容输出懦欣,她做最专业的内容酪。我想平台也会用她的内容铣陆,未来的板结新的架构就是这样的说捻。   在这个架构下作为厂家要适应寝漏,东风标致已经做了这种尝试水钡逻,去年把我们的公关公司能力削弱恋火,因为他们的稿子太硬了对吴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弥擎,从专业或从第三方的角度看待东风标致聘,我想他们的稿子会写得非呈茫好双嫂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弧酒,这是未来的趋势藏。   刘小勇熔姐穿:我听到有一种观点怪衬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西剐奶,我就抓住了更多的消费者久孟膊,更精准末,我的销量就会增加侍笔髓。但是有一种观点认为茶琅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了褂寡居?如果总消费需求没有增加贩薄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侥,是不是大家又打平了册。就像一个剧场理论途,原来都坐着看戏壳妓贿,后来都站着看戏了狈,其实看的戏是一样的弦病。请问奇瑞的范总脯扮山,您怎么看这些新的手段抠赤盲、模式对销售营销的作用凭难蟹?   范星廉怕遁:首先感谢红点汽车途齿亲、感谢红姐炭夏粮,也感谢刘主编榔悉安。实际上前面两位老总谈得也挺好唐嚷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解怯。   说起营销晶钳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面僚撇嫂。但是从营销的最根本季凶多,还是回到对客户的理解可全。我们最近几年对于整个汽车市乘ㄏL洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整桨沸浩,最核心的是我们看到了两点变化蹦恒扮,一个是围绕客户端的消费升级妮廓天,第二个是客户年轻化的变化禽份。这两个核心特征的变化仕骂,带来了所有客户需求的变化苯物,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仇。   应对市场的发展闺嗜够,我们称之为整个自主品牌的发展禽,包括奇瑞自身的惯哨,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈导欤快绩界狄,年均增长在40%左右的增速五聊灭,所以说基本上属于原始增长的阶段推桔。奇瑞从2012年淋、2013年开始进行战略转型姬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鲜纹,我们做的核心是提高整个产品的品质拢,是我们整个战略转型的核心劳彩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弹撮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品滴昆揣、好的服务感颠淡。2016年我们已经进入到2.0阶段藕青,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品稿傲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可亭硅鞋,整个2016年集团销量也突破了70万辆儡荒揭,增速达到28%堵少矾,国内市场超过了36万辆步席倍,也是过去五年来最高的一年瓢丛。国际市场中蕉林叭,我们2016年实现了出口8.8万辆佩界每,也占到整个中国乘用车出口的1/3豆矢愁,也是连续14年中国出口第一的车企姆。   我觉得取得这些成绩花匈,销量数字是一个方面号鳞,更重要柿开、更为看重的是结构的变化肃举酶,第一是企业盈利水平的变化嘲媚,为支撑企业未来的良性发展被淳托,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务棋卧。第二是体现我们战略转型的成果窟存肮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侈宿及。第三是客户结构的变化茸菊地,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%铣督。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升隆空势,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%康,实际上我们更关注的是除了规模的变化桃,当然营销数字很重要孺蚊邪。数字背后更关心的是这些结构的变化忻赫驶,怎么产生这些结构的变化峦壤?从我们自身对新一代消费者的理解上修撤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验荷福。   客户体验的三个方面我们一直在做记,第一是产品体验谭涟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)艰倾,行业平均大概在35%碍,奇瑞可以做到25%慰珊涉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台普鳞坛,今年还会陆续推出更多的平台缄播。当然平台不简简单单是全新车型的概念里恭希。   第二是品牌体验帮入宏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拘份,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拔合,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烤汀叮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了摊潘,现在很多企业在做营销过程中视频傲椿、直播方式应用是越来越多了小醛瑟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加既袱搓。今天消费者接触信息的方式发生了变化吻庭。   第三是整个销售服务过程体验的升级菏催梆,在2016年网络规娜>懿玻和第三代形象店的升级枫粱讽,为了保证客户体验的一致性倘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装免碘拿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疚曝、优质的炕姬痕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辰兑咖,这是我们正在做的瓤悲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赤挫,谢谢!   刘小勇派煽:谢谢范总酬,现在的汽车营销无论是从手段惫饰,还是从模式炔估磨,包括内涵都已经发生了非常大的变化痉。我顺着这个话题再往下问一下购姓,请问刘晓科总拟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论叭、营销套路鞘顷,您觉得现在还适用吗搓垫涎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战狗?   刘晓科故搽客:刚才范总铃啸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势佳丘十,因为这里面在我们整体来看叼冲,其实我是一个新的营销人凰,刚刚在这里两个星期歉。我以前更多的经验还是做用户唾煤,去看用户的发展托头田。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播累、网红拿蛙很、娱乐化磕秒,甚至还有用户的碎片时间裙徒济。但实际上反应了两个变化朔胜,第一是用户浏览的轨迹改变了娟刷,以前在PC时代旦灰辫,大家基于浏览器阅读癌咸橡。所谓浏览器的阅读力,对于从一个网站跳到另外一个网站适,这个成本几乎为零唉乳峨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蹦汹卯,只要在浏览器就好诡罗。PC时代诚魏,网址论、网站孩另储、浏览器是值钱的棉巢。   对于移动互联网抬闹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下童,对于微信小程序也有很大的期待岁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观矮地骄。最终来看秽遍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流么。在这个主流的前提下澜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读污牢。在这里出现了两个问题琅还颁,也就是时间的问题闲懒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候配兢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的羚簧。如果是比较泛一些的资讯或APP勤,如果中国互联网网民用MAU看牛戌,月度覆盖量几乎全部覆盖拘叉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU狡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP关。但是什么会不一样懈庇狡?就是时间爸辟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲灵,我也高度认同一个观点规净浮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卵砰萍。在这一点来说稀写,我们的营销不是去抓住用户负,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户仆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起孟。   基于这些理念的变化釜秽磐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容姜赏掏,而现在发现专业内容看得比较少一点蹲。专业内容对于用户的阅读衡,可能是女性就不太爱看势,覆盖用户的时长就变短奖。什么东西会长呢浩碾?从2016年蛋、2015年的情况来看酸虚卫,我们发现基于娱乐营销的网综时间霉存,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大淡街,因为可以更好地去占据用户的时间突锤。比如说我们投的一个网综节目讨磷尽,可以有2个小时以上的品牌露出时间挥皋弄。   对于用户来说煤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起东酱谜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要层卤。无论是线上的箱驰苇,还是线下的谁痪哗。   另外一点筒据,我们做了一个用户报告舵锯邦,会发现用户现在在看车的过程中疾拈,比如专业的导购辣,发现用户的时间趟、决策变得越来越短须奥跨,对于专业媒体用户来讲坞岗蓟,用户平均决策时间是108天说诉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天继花,这52天对于内容的需求是很轻的椭,包括频次是很轻的砷。从52天开始一直到97天呢罢,基本上是从几款车的比对到交付定金菏扒,因为提车还需要一些时间脐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惕洁涵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要郴兑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接逻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接儒册每。也导致现在的自媒体更火刊薪,因为大家更相信人盗捅,也就是网红的力量会逐渐发挥痕,包括IP的力量旧。   营销的变化是跟着人走的庞扑,用户的体验认及习、用户的行为发生了变化茶,我们的营销一定要适应用户的改变爬韦。   刘小勇凛撮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总媳涤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侈刹崔。想问一个跟豪华车相关的问题讨距汐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卵柬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了桔,从超过10万辆到两三万辆的都有阜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌巢巩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗脐葡肮?或者会发生变化吗灰悄劣?会发生变化的话拨钾俩,是什么样的主推力量来促使发生变化奢棚?   王顺胜彤灭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疥型鹊,作为广汽讴歌这个豪华品牌燎盆蛾,去年4月份才成立了新的事业体制萌辫拐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市度亢,10月22号四驱上市房脸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晌。   从去年一系列的举措脖部,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌薄掠票。像主持人刚才提到了耽咀,怎么样去改变格局捌备?作为豪华品牌在中国金,像ABB进入中国市场比较早深化疲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上秘,其实我们也做了很多思考埠,想跟大家分享一下痹。   第一配,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早豌皇兔,也是十年左右的时间鬼,也不短饥佃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辩蕾使。作为这样一个品牌要找好自己的定位假,我觉得是特别重要的涎。我们不是说跟谁去竞争牟爆秦,而是在豪华市场找到适合自己的位置累改衰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措颂钞擎,包括在上海搞了大型的上市发布会崔墒搭,在上海中心进行首秀熔输。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录讣劫飞,这也是用来提升品牌的校范牌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV团。这一系列都是来提升讴歌品牌的嫉。   在后面的发展上视鹿,包括在2017年也做了很多的思考售,就是如何在营销创新上做一些突破趟漂孰。比如说植入了体验式营销氰釜,包括即将上线的体验店舞喜,可以跟移动互联和终端珐仿惠,包括一些PC端进行一些互动惦递衡。包括很快会引入管家式服务烂,让用户真正能够感受到服务和体验羞。管家式服务是一对一的咸猴,能够让你感受到有针对性渺坡斯,并且有温度地触摸到服务的形式负晴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展佳伍,我们在形式上也进行了一些创新补茂程。   尤其在内容上面杭峡,我们以内容作为引擎崎两彤,创新作为驱动茸米,作为后来者品牌画面,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挞。至于格局会不会变化骏,其实每天都在变化赁皮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局枢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升棱插。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蟹队话,我相信之后会在变化当中不断求变烫媒喂。营销呢、创新不但要传承好的东西光皑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肪欺楔,跟大家一起共享一下歉。   讴歌作为新的豪华品牌尉兄哩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌歉馈懒,希望在座的媒体以后多多关心缎绩、多多支持坛,一定要让它取得成功隙,谢谢大家!   刘小勇揪娇坟:接下来有请江淮汽车李总嚎,咱们聊一个关于2017年的话题鲁,现在年底潦、年初做营销的也是做足了功课锤写圭,关于2017年市场的预判暴哗。能不能把您做的功课分享一下彩邵和,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些让首墓?   李建华旗瞬修:小勇这个题目“袭击”挺厉害鞭付贪,营销这个事在台上讲芹,对于2017年的营销还真没有想得特别细钉酒丝。对于营销逛兴,以前讲欲文明其精神碎,先自野蛮其体魄钩,营销在中国还是跟认知相关讨梅,属于文明其精神发展之内的握浚。营销在2017年来讲臣你破,比如小勇开局讲的中国市场很幸运箔挟梁,全球规模最大败铺,还是保持增长簧梆船,需求会很旺盛郝,同时也面对着一群非常不确定的消费者瘸贫,这些都是一些确定的因素遍但厘。关于不确定的咐凡恨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi龟侯,这使很多事情产生了不确定性司凛,也使推广方式产生了变化窍塑吨。在一个变动的世界里要想做好功课陆,关键是有定力把握好不会变的东西纪拔。   就江淮来讲悄拖膊,2017年一方面会更加关注用户的需求涂啦磺。因为从做营销来讲瓜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上丝。一是用户看到产品斥,如果产品很美好问来鸵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫豁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入糠驾。第二是当产品出来之后丘挞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品毛,如何让消费者跟它产生很好的接触胚形、接受它膛参,让你的营销做到有广度逞、深度和温度蜗火境,这是营销人需要花功夫的地方玻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量串,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣ò纯埃好的保留和记录下来牟,强化终端的执行力碎坤石。这是非常重要的农挡斑,当消费者看到的车是处于被管理的状态虹层,他就会有好的印象佳。如果是管理失控的情况犊,就会认为这不是好的产品刀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剐奖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品尼,这个产品是不是他所需要的盆视病,能不能让他在过程中感受到认知和认同幌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乳狮荣,现在已经不太需要你告诉我什么了踢梯,往往会更注重你提供给我的事徒咖,是不是我真正参与过的烯拔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论胎邵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惨绦烫?可能现在需要一辆高颜值频葛缆、大空间壳第、强动力陇陶孰、低能耗塑颁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拳南苫,所以2017年上半年会投放一款S7库。前面的消费者参与了意见十袒屯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件宏恃漏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来卧咕航,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触镣票,形成了共同创造的氛围草衬两。往往共同创造的东西达冠苹,我觉得是消费者乐于接受的东西笺晒。未来共同创造势悔舶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度馁怕。   刘小勇素:非常感谢李总垮。我觉得现在开论坛势,最难的是请嘉宾郸覆苦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾柬培,是嘉宾请来了之后不给时间说纷。今天这个恶人就让我来做了酵棠,咱们就不说了攫。   最后请每个人回答一个具体问题涣,刚才进门的时候有一个调查恼么翠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几眠抵歼?我们从于总开始呕。   于晓东放:我觉得2017年应该说挑战大巨护,期望更大讳乒,我更看好细分市郴邸,因为我们也是做SUV的嘛缝,我们更看好SUV市场的持续增长党。   刘小勇伯:全行业增速去年是13.6%保、13.7%睛星拳。   于晓东挪:我预测2017年是10%幂。   李海港掇懒:8%燎道。   范星染:我就说一个数会,虽然说一二月份看到环比有所下滑耙,但是看这个数实际上同比还是增长的栏。本质上今年不用担心胯平道,我觉得还是在8%到10%之间居兼。另外最近看到1月份的数据出来了沽手挨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胯誓权,这实际上是一个分水岭郸躺肝,一个很大的变化狭。   李建华祟都凹:我觉得应该在5%到8%怯抹栓,可能会接近GDP的增速叙狡乓。   王顺胜降:我觉得整体会在8%到10%以上枫鞘梢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上具。   刘晓科泪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点频,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%现伐,我觉得再加两个点是8.5%案蛙悉。   刘小勇弹箔:你更准确了圭乔,到了小数点后了就。非常感谢各位老总的精彩分享冉创宽。就像李建华李总说的似施,咱们说到汽车营销人匪彪矮,媒体界有很多新词来形容铣钾戮,像野蛮执行力或变态战斗力口、狼性文化等等苹。其实他们是一群非常善于思考的群体媒舰别,他们的思想的深度决定了在行动的效果暴瓦催,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钾比,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈佳弦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳 版权作品花,未经环球网Huanqiu.com书面授权粮,严禁转载仇镭笛,违者将被追究法律责任衔绵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日笔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导我纹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体达芦单,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨其赖。以下是北汽集团党委书记湾、董事长徐和谊的主旨发言敲撩。   徐和谊帝:尊敬的何部长浅,尊敬的各位领导片男泵,汽车界的各位同仁颊祁铃,还有我们媒体界的朋友们日,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂苦创,探讨汽车行业的发展话题轰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年裤,这一年间我们先抑后扬输匠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凌拿家,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拳,最终以产销2800万辆钡猎,同比增长13.65%的优异成绩界惯羔,完成了一年的一个胜利的答卷辫料耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烈淖,为不断探底寻求新方向的中国经济籍脯街,可以说去年我们再添新亮点台玩沟。成绩固然令人欣慰囱相分,然而先贤有言失,一切过往皆为序章鲁孝。今天站在新年的起点上回望从前开嗣话,我们发现深沉变革的暗流涌动败,启迪未来的创新发展纳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瘦鬼。   亚马逊无人超市惊艳登呈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军劲骋,提振实体经济箭在弦上悔尸,消费升级引领我们全新的商业文化时代的井,技术晶侩、商业模式副玲、国家战略摹县漆、市场结构结合在一起驼疤,这种更替的演进妮隧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点檄密灵,正释放出巨大的改革能量桥灿粱,正引领我们整个行业迈进全新的时代纷颗。   一是技术模式在不断地创新棋,汽车行业转型正在进入落地期侧瓢。最近几年在互联网愁踏古、智能化蹿、共享经济等多方的洗礼之下喘骆科,汽车行业正在同创新中被颠覆者虫,迅速地转变为创新转型的主动执行者狈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蟹瑟逆,日系车企抱团开发人工智能技术谰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域恫粮,可以说剑指出行解决方案处。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蒲,在新技术啼咆、新模式领域不断落子冷马碑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期搓。   二是消费升级儒当,品牌之战成为未来的新机遇奠菱烯。随着互联网思维的逐渐渗透辑扑扒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拍。情感价值丹、消费文化桔、消费者价值观越来越得到重视蚊老,网红营销纤枯顽、二次元营销鹿靖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势铃氯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搏然睬,实现产品表达与消费者价值的同频共振帽次禄。   另一方面凛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书镣,为自己的人生价值代言惨凭糯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题撵际顷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扁阑釜。   三是提振实体经济狭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫退喷博。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一呸卫秀,就是提振实体经济坚蚂。其关键在于制造业转型酷默惫,转型经济学的研究表明盗,制造业转型中产品技术固然重要复酿瘦,但管理体系更加重要舜怒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疥、网联化建设雇啼丁,就越能发现在信息化建设这种大背景下伶獭炊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赎。前几天我看到有文章提到毙池,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沃阿。这样的提法虽然夸张弗媳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示互,我想却是切中要害的拌顷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吮腹,随着提振实体经济逐步落实燎丸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谭码褂。   四是政策变动碴肃赫,新能源规模化羌、市场化成为未来的大方向匈廖岭。2017年新的政策正在逐步地落地步,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搁辣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境忍菊,行业准入规则乐雹、动力电池规范条件等政策的制定彪,从各个角度划定了新能源的市场边界掸切伯。   另一方面啊敬孙,碳配额脓、双积分蓄想徘、新能源补贴退坡角,无不要求新能源发展要还原市场化手段暮钳含,聚焦核心竞争力垮芦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益浪布但,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规采苗。   纵观整体形式的发展梅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伪授。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂默啤。数年之前瑟,面对互联网行业的冲击藐椽惟,我们以为我们只是需要一个互联网+略,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折畔怯泛,还承担着国家经济转型的重任慕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望化晴纯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冀魏。这样的多重任务乖傅,给了我们新的挑战羔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀胜哇。   面对全新的形势位菏梁,面对前所未有的机遇与挑战吩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向场。我们将锐意进然铡,大力地发展创新精神地琶晦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苏晴盼,在电动化焊、智能网联化坛齿识、服务化摹、国际化等方面加快发展步伐广岗不,不断推动新技术虏花、新模式的落地生根面碴,不断地发展新能源汽车蜕谩剔,还原城市绿色健康生活感桔洽。不断承担经济转型任务暇妇,推动传统制造业的升级少。   面对未来版敲勺,我们将在以下几个领域寻求突破谅:   一是加速智能网联技术研发嘛虑奴,打造智能出行的生活方式识光。2017年拉斯维加斯的CES展上讽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恢肆轻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纬。当然不只仅是和百度醛扳搓,还有其他的国际国内的公司盲篡。未来瞄准智能驾驶卜赌、智能互联顺横、智能座舱等内容死呐忻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系啡封签,为出行与城市生活打造系统化的智能工具对。   二是加快新能源汽车产业化匣爬,践行绿色环保发展目标脚。在新能源方面迹,北汽秉持环钡疲靠大家的理念集仇譬,不仅造优质的新能源汽车产品狗粒场,更要造消费者愿意购买的新能源产品槽戈回。尤其是在补贴退坡劣昧、行业回归市场的大背景下狠,北汽集团聚焦资源海犬、聚焦技术具、聚焦产品韶、聚焦市忱@铩,四位一体严密把关整个新能源产业链霖秋裤,为消费者提供既有颜值顽即、又有内涵的可靠产品藐乳坝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念灰稍,共同守护美丽家园譬挽。   三是加速国际化资源整合类谱,实现中国品牌的全球化孩赏碑。2016年嫉姆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地祈,实现了北汽国际化欧吾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破伎却摊。配合国内的合资品牌砍,服务于全球布局研发基地缅,北汽全球范围的资源整合脯贩拭,已经进入了研发币惫、生产戌、销售冒榷肌、金融戊拓、人才和品牌全方位互动的良性循环僳踞。   面向“十三五”车权,北汽将继续深化拓展东南亚汰盎户、北非寥、中南美洗涤钉、东欧等重点市场的产业布局典弟,使中国品牌的影响力遍布全世界秽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疥。   四是坚持服务化方面峡,推动制造企业转型升级荤贾皋。服务化既是国家经济转型的方向喊极毋,也是北汽自己产业升级的主要目标膏。多年来我们在金融筛、产业投资布铰、后市场疤揩、出行服务等领域多点布局扑,随着时代向智能网联方向的发展挠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环韭丘垢。构成从业务到管理体制堡,再到基础设施的科学发展体系喘玩亥,不仅提高了资源的利用效率龟污,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烯挺。   各位领导挖犊,各位同仁净断,媒体界朋友们肌舶,闻鸡且起舞射兄,风好正扬帆枷,新的一年已经到来式懂,新时代也正在开启机遇的大门形,让我们携手共进哇甘墙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即霸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痘,长城汽车累计销量达107.45万辆驴膝记,取得如此成绩哈弗品牌功不可没母丘吭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谢惰饰,其中哈弗H6占比超6成季裁穷,达到了58.07万辆硕翅,同比增长55.58%耗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻截,2017年2月19日晾吩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苦细室。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诗靶,我国汽车市场销量首次突破100万辆多,高速发展25年后的今日去,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度槽每胃。中国自主品牌已突破百万辆是,那么能否乘胜追击逾越200万挝、300万的销量目标感似你?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能需吵土,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粉圈笔,用他的话来说内寿汹,“这是很了不起的一点钡偿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件盟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面撵梁故,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心昂坤,从另一个角度来讲鼻吼添,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来枷兽。   安全插厦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功漂碧亨,分析其中最重要的因素分,魏建军表示剩,回到20年前醚挎,受到成本和技术等方面因素的影响九洞咖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位修融叉。而当今时代凯女弛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辉废,其比重也在日趋增高楷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烹尸妮。他还透露赫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奔,打造全球化的研发体系搅拣,在主涂秽、被动安全技术摆采嗓、智能互联庙、自动驾驶等方面饶,形成领先优势臀。   说到自动驾驶技术蒂末伪,放眼全球汽车行业筛藕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重皆磊报,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命界丁握。哈弗将采用北美爬参、印度砍夹狡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缆碴愁,据他透露偿粪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缆帛母,目前正在进行路试棵,有望在2020年后投产蜡狭痪。“我们的最终目标官,是推出完全无人驾驶的稻、最安全的 SUV 帝侠。” 魏建军说到骨边逻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坊痰涛,魏建军说到迪,2020年厢炉怂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军空纱。对此烽,哈弗规划了四十余款新产品喂,覆盖全部的SUV细分市场抚孪。到了2020年偏朵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纬,在规模上超过吉普琉胺典、路虎岗绊芬,成为全球最大的专业SUV品牌势。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆躺疤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惰稼怕,魏建军回应道讹惭捞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抠,一方面要靠产品快速地更新迭代奇乏,另一方面则是丰富多样的产品规划概川丰,这其中就包括新能源方面的建设嘘。据悉倦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寸坛咆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线羔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扦忱。除此之外冀剃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘肌,目前正加速推进全球化商业的发展素嫁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颇么。   2016年酶陇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展琅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嫩救:WEY登场之后哈弗应如何定位田没?魏建军在现场表示捣秀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肃慰喷。相反犊,哈弗将全面发力15 万以下市臣炱亚啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瞬敖举。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弯骨,而“聚焦”就是集中资源纷哺,打造产品和服务的差异化优势急,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”呜。先做强秋骨棱、再做大赎粒蒋,这正是哈弗理念的核心所在卵撬筷。在盛典现沉睬奘,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一慧胎幂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持限。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瞥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念苔秸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队乃每。据了解侈,长城经常组织经销商团队去日本考察雀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念埃森碳。这正与长城的发展观念高度一致捍。魏建军透露位,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”豆农齿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝圃,经销商们也未曾有过动医嵛健,这正是“稳固”所体现的重要一点垫申闪。   长城汽车总裁王凤英表示拢寸集,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系荣弊。 她认为昧唱,良好的厂商关系是相互作用的财卫,只有让经销商满意释就文,经销商才能够让消费者满意惧妒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中栏,这是层层递进的作用效果付,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因香。   2016年的百万销量已成昨日辉煌滴坡爬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么廖?哈弗给出了自己的答案氯访:200万的目标即可上路飘几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔攫舷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今集牢糯,在新能源汽车补贴退坡后算鞍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元标芍呈,这个数额占车辆销售价格的40%婚虑鄙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响革彪靖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惹?未来猜啪肯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇厦骨丢?2月8日下午储甘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示橡激贝,2016年士寐孔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列闭绒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一弧柒判,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势徘丧。随着核心技术差距的缩腥畎印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强霉衔。但是署涤枪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淮袜,巩固和扩大这种优势焦,还需要政策奢宫、制度和市场三方合力翅禾荚,打造可持续的市场化发展簧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布壳踩奉,但是从已知的美国湘骄仑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看浓琶替,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置立炮嘶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%祈碍。同时测拢,公共类充电桩接近15万个的发展规模拉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家案。   “走在世界前列落歧,不仅是体量和发展速度位居世界第一绢法磁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寇类。”许艳华表示蒲郝络,经过近几年的积累婪钡惰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证竟咕、制造和营销的体系能力歪冉摩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变田,产业链基本完善僻剔。整车搽乃亲、动力电池脓、驱动电机系统性能大幅提升储从,市场主流车型的动力性案瘦恕、续驶里程腺、能效诚、可靠性始、舒适性明显改善其,整车布贾偶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展藐舰唱,新能源汽车市场覆盖率提升貉躺色,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国撵篮赔,占世界市场比重约为50%挺协舒。按照已知的企业规划绰绰,在乘用车领域举,2017年我国将有73款车型推出槐,进一步满足市场需求拣何靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时牧锣此,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步起,整车单位公里行驶成本也在下降氖。“20%的成本下降假呛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价母玖贿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坑。”许艳华对《中国汽车报》表示翔芯,在规模扩大成本下降的同时欢冕,市场竞争下之下喷旦,企业会做出有利于市场发展的选择梳不,也因此滔揽揩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右啤。   许艳华判断矢催忌,2017年晃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强貌苍实,预计占比会突破70%愤慰独,长里程纯电动汽车需求会进一步提高杜躺,充电基础设施也将继续保持快速增长火。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系噬筹裤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列般宏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确夯,在此框架内卞鲜踌,到2020年闹歪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展什。但是补贴退坡后怎么办坪亮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动甲瑰。”许艳华认为冒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移忙凛恃,让新能源汽车使用成本进一步降低焚钨淬,才能保证其持续良性发展轨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件煽鞋。目前沦,无论是整车畦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绅蜂,剩下的就是政策实施好的问题存撂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来溅匹赣。”许艳华强调喇慑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系唇,2020年到2025年是重要的过渡期唇仁咀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势华清。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用跑拘溪,这方面我国也走在世界前列埠额完,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哇,进一步落实国家新能源汽车发展战略伤姑,保障车辆和使用安全挥派肠。   不过匹誊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议距挥磁。针对《暂行办法》溪共泞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沟尖阔、10%和12%的比例龚弥,调整为5%砰淑、8%癸坑、12%的比例闺线,并允许2018年龋、2019年负积分可延迟一年抵偿盎。同时肥琉故,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定睹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢良篡熬,丧失中国已形成的比较优势糠啼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肛天瓶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捍材,以便企业开发和商业计划的制定酪死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚姜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辰顷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辆。犹记得2015年7月蟹斡健,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车剁歇,并对这些汽车的车载软件进行升级径断磺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火喝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机侨监肛、转向系统以及车载系统非。    如今莲晒内,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诵面溶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案位稼,如果没有行业安全标准来做规范赂薯,或将引发不可想象的严重后果促骸。在我国瑟,作为国家网络安全的重要组成部分抽蹦乏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫甭偏。《中国汽车报》记者日前获悉棉,《车联网网络安全白皮书》唉裳杜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布别。在发布之前连,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖颠囤,他告诉记者拖抱汉,车联网网络安全即将拥有“指南针”汲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》梅滇:《白皮书》补横臼、《细则》出台的大背景是什么瓦?    庞春霖哎等:在节能环保偶咀、安全舒适俏撂,以及车联网斯岁、自动驾驶省锹办、智能交通等方面要素的推动下木老,汽车正在迅速IT化徘党、智能化纶。与传统汽车相比邵嫩纠,智能网联汽车在节能减排皆电、安全舒适方面具有前所未有的优势酵渭,符合汽车工业斑匪渴、交通出行方面的发展趋势窘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战炼修。在互联互通的背景下槽雇,没有网络安全充分保障的情况下捣,智能网联汽车带来的可能就是灾难膝惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日劝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》川,明确要求网络运营者(车厂婆极、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务栖,应当依照法律恢尽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娜炔,采取技术措施和其他必要措施轨,保障网络安全嘲冬惋、稳定运行信锚钮,有效应对网络安全事件吧捷吧,防范网络违法犯罪活动触厢嫡,维护网络数据的完整性倍居、保密性和可用性卿。网络相关行业组织按照章程趁航吧,加强行业自律倍才,制定网络安全行为规范欺,指导会员加强网络安全保护品筒,提高网络安全保护水平谱斗蛋,促进行业健康发展奴。”该法2017年6月1日起施行奶讹。    2016年10月23日售帽,在前期工作基础上庙妈,在工业和信息化部等部门指导和支持下熟敦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作兽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上徘端委,2016年底取,以电子科技大学为主任委员皇酱磋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)羌馆、中国信息通信研究院哨咎、国家互联网应急中心匹娇、中国联通窃赔掇、中国电科第30所雄瞧穆、奇虎360驴券巳、博世为副主任委员发,联合国内外70多家整车窍、芯片上、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鞭:车联网络安全委员会)正式成立哪捆菩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求兽徘,在工业和信息化部芳论讳、国家密码管理局挺哇嗅、国家网信办等部门指导氓、支持下凌,车联网络安全委员会于2016年底组织备钙、协调产业资源谭新诬,以我国自主和在华骨干外资车企篙踏、终端和零部件厂商为调研对象饱,先后完成华南枢慷粱、华东甘、华北桓沁灯、东北突涤遍、西南地区调研工作匣,充分了解了车联网网络和信息安全政策鹤杀溶、法规题寄撕、标准景、产品鳞、应用等方面的实际情况与现实需求频。并组织与协调联盟内外资源拌需,开展了车联网网络与信息安全相关政策境添霞、法规矩、标准的研究促节兄,形成《白皮书》龟坎、《细则》动患朝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冈筹。    《中国汽车报》腑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖啸踌松:随着车联网发展巧祭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件暑圈年。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巾糜霉、技术标准虏栓、产品及服务体系的支持青俺。从调研情况看粳咀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战己淬疥,缺乏可靠和一致性的基础工作诧,因此需要我们及早采取措施隶霖,完成网络安全方面的顶层设计工作惟观胺,从政策价届艇、规划秘巴、标准夕盖、技术陈龋乔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈萋伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状疼疵,为车联网网络安全的后续发展提供建议井矢射,推动车联网网络安全产业的快速发展啊华剁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》螺氛,从企业凰、用户坊、政府需求出发触,参考《工业控制系统信息安全防护指南》屋缕,结合车联网的行业特点和技术属性天偏媚,立足当前现实和未来发展趋势睛虱,提出歧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虐卉释、指标和建议凑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南派,提升网络安全防护能力祟茫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施宏。    《中国汽车报》胖合叔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准临邻,对现有车辆和新车产生怎样的影响顿?有没有实施的时间节点蹈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高咐陪奈?    庞春霖当担:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涤,并不涉及强制性标准和法规金拾寄。同时通过产业宣传韧、贯彻和使用究描,不断发现新的需求和不足犁歧,并加以完善介舌。但由于网络安全形势的复杂性琼从,以及车辆作为一种重要的交通工具谭星,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台侈鸿。    两项文件本身就是在调研基础上赡阔,听取产业单位需求而形成的论克,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶芹措,减少大家的迷惑和疑虑础到输,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坞,切身维护好产业和用户的根本权益粕盯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品柑,当然会有成本在里面耍碴挞。不过从发展的角度来看顿可滥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样韧顽,属于必备的系统歼浩俄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品憾滑估。同时倡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点限,也会赢得更多消费者的信赖催磊。    《中国汽车报》掣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瀑?自主歪敬疤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瞳弊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战策铂鞭?    庞春霖骑禽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作腾煽,其中一些关键技术和产品泪济,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试测,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样槽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分说隆,那么就像现在车辆的保险杠孔乒、安全带顾锚、气囊佰萌盾、ADAS等等常规安全产品一样虾,无论自主还是进口车辆塘邢,应该都是一致和统一的要求悲,并可以采取现在车辆型号核准等方式埔,推动车联网网络安全产品的安装钦、测试矾饲、使用疥材、维护和服务匆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多甫但四,首先是人们的意识问题皇毁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拈,但对于车联网网络安全却毫不在意顽案疼。要知道建抵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单骡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尚老繁、多变擅聊搔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片尝蘑皇、软件等基础技术忍,对于自主车联网网络安全产品而言歉令,投入比较大焦、周期比较长孝耸、效益回收比较漫长饲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溶糖,从整车企业巨闲烤,到零部件驶楷、软件扣能、芯片供应商毁肋夏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系怀、人才队伍剑、产品体系钉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系毛烯,也非结构化的治理模式劫嗅切,需要新型的伦理茸媚伤、法律和技术法规给予支持评敦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抢蔚书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   1月18日翘缎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会局。引人注目的是顾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起井潭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肯临句。EC180之所以有如此低的价格帛具联,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴关。在补贴退坡的背景下氮慌剿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势徐呸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业废先,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恭材?在发布会后凯鲁幂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访时鞘纪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义醋钒肆,以及2017年的经营策略与规划沧橡。   《中国汽车报》举沟辫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义典问?   郑刚同吞: 北汽新能源有两大类产品平台慕痪唐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品傅辰么,包括EV敞昆菲、EU必吵、EX赖播遁、EH四个系列汀拖椭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骇。在开发之初借,我们就对其有一个精准的定位与期待稿菱。   北汽新能源在两年前预计到旅裴,新能源汽车的3.0时代即将到来寡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入戮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瓤。   目前哎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挟,这没有错你,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赖,并没有推向市场的现象囊蒜。我认为其,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合廉浑桂,也没有认清正确的发展方向陡。   因此酱菇,在两年前开发全新平台之初苟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车烤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路兜境,这种做法目前看来是成功的躺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能通、造型蹿付肪、特点以及价格之后泄,大多数人对其给予了极高的赞誉砍桔琶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号邯陶。   在成本控制方面策讽螺,我们认为还有压缩的余地堆省冬,通过不断地挖潜降低成本犬,我们认为可以让更多的人开上这款车忌潘芜,不过这需要一个发展过程氨敲叔。随着销量和产能达到一定规娜妫后侥琉,我们会进一步整合资源楞溃借、降低成本广馈鲸,提供给用户性价比更高的电动汽车悄钵。因此肆,就目前来说官滔簿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烹泪福,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力陷。   《中国汽车报》锭: 面对补贴退坡赫姓,EC180为何还能采取目前的低价策略葱霜及?北汽新能源有怎样的发展战略妨袍蜡?   郑刚恼: 从当前产业政策来看绕时,全国各地的补贴额度不同狸晴鹅,流程不同琅弄,这都带来了公司内部成本摊销的问题坑修奋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难美。为此诉,北汽新能源成立了卫蓝基金孺晦纺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴童搞。这需要企业拥有一定的资金储备臂蚕弟。只要差异化的地方补贴还存在硅,卫蓝基金的使命就不会结束然话碌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产可稼别,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会械。只要发展的规划清晰群晾,我们有能力也有信心做下去金藤。因此剖醚,我认为当整个市场达到一定规奶蕉┍纾后乾,企业才能做大做强雹宏典。在我看来龚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的播,而不去考虑社会责任存。只有兼顾了二者肌瓮,才能获得发展与壮大珐。   就北汽新能源而言氢顷,如果年产销量达不到10万际虚交,那么就没有持续发展的能力特申。因此略亥,我们公司定下17万辆的年度目标健仓,并将在4年之后达到50万辆乱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侧涪。谁先占领制高点刹羌,谁就有效益吨。新能源汽车市场的成本杀手广卯摹,也将是市场杀手褥邯丘。   在竞争过程中逗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手悸城眯,而是以传统燃油汽车为对手镶。因为它代表了污染弧,势必要被市场所淘汰奢毕。   《中国汽车报》草: 新造车企业的强势介入帝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苗疆?   郑刚镀: 与跨界企业造车相比棱冗替,我们的优势正是他们的劣势垢特甫。依托北汽集团事豢皆,北汽新能源有着很丰富蛔亲、庞大的制造资源嫉渺连,有巨大的产业链规模优势屏。在互联网体验方面备插,我们确实面临一些挑战椒犯,但我们在造车工艺皆男禾、供应链与流程方面有着更强的积累苹。   在我看来瞥想嗜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在墟,这些可以相互转化潜哇。我在发布会上再三强调吻匠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业袱口赁,而不是新能源汽车厂商雹吮啤。如何能够最大化地提升电动汽车性能日撵快,创造差异化的用户体验和品牌价值股惯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向徽。   目前具,选择购买新能源汽车的用户主要有三类层岁材:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户康诵棋。在这三类潜在的用户中急梗,我们的发展空间都非常大净。   对于新造车企业而言尽,他们确实会面临诸多的挑战朔。我们在发展过程中遇到的挫折跨肝,恐怕他们也得挨个体会到虐讣嚎,但这是一个正常的发展轨迹炊矫。因此钝屠钢,我认为这是一个跨界融合的时代确策董,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胺斧顿,将思维与资源彼此借鉴素,从而为用户打造更好的新能源汽车厂浑。   《中国汽车报》闭行: 北汽新能源目前的两条产品线恕坤来:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侠裁呛?   郑刚诺蹿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蓟钠糙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嫩。相对而言棵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友博、邻居枫锌卵、亲戚宫腻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比笛骆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宋靠钒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征公陵诧。因此在性能层面叮纹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化牵踌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能券纠穗。   在智能化方面媚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赔厕点。例如ARCFOX将会在社交评烙拼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点邢缔笆。相对而言劝师储,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沪匣箍,智能化水平也将上一个台阶列。未来薯亨兼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沁嗽瓤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敞剿嗽。   《中国汽车报》阿脸秤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剃虱供,公司将如何利用这笔资金粉?   郑刚鸽蛇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布父,将实施不少于80亿元人民币的融资缚倡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侩湍荡。无论是电动化还是智能化还,我们都会在研发上投入大量的资金柑谷。目前沟牵,北汽新能源的研发投入主要在两方面毛窍渴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缴毛。   我们希望引入来自产业链的投资方宿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展继建捂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后送,智能化成为卖点聪袖丧。   目前朗沏就,北汽新能源拥有了三个生产基地魏,现阶段产能还有限海勒悸,每年只有20万辆的产能才。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地妓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源混,从而可以更好地降低成本兼瓷,提升效率毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天幸氏,大众汽车集团管理董事会成员沥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满丢哗。1月14日蛇纪拇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钒靡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揽芬,他在长春见证了《一汽郴放、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惦拓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滇娃封,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蛋经。    新能源汽车需,重中之重    尽管行程密集仁拐,但海兹曼依旧神采奕奕贿。他有理由高兴菩禄,要知道可,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众篡某册,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车饲,比上一年增长12.2%内。即便如此弥握湿,海兹曼在专访开始时汹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”跨唾鼎。那么大众还关注什么松成韶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酒肖蛔。“到2020年丁傅还,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赴,目标为150万辆迸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱雅 ;同时堤帆,大众在中国的新能源汽车路线枷奥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贰擞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说踞醚,40万辆及150万辆的目标中宿寒骡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当幢疽驳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度东替栋,海兹曼称郡蹿恼,这要由市场及车主来决定诺翠。此外河,进口新能源车虽然是个“小头”鲸,但会涉及更多细分市撑督热凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择层形。    奥迪与一汽合作金侣,加强再加强    就在1月16日傍晚虏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽檀冉、奥迪十年商业计划》聪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酒甩。海兹曼见证了这一协定的签署恒嘘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议暑墒:“这是一个战略性规划朝稿蘑,不仅为奥迪爬冗,为大众仿苏,也为一汽明确了发展目标漏。三方达成了共识谭侵,而这一共识不仅在传统燃油车方面毕,更是在新能源汽车和移动出行方面诺唉。”据悉净沟撵,双方将针对21个核心领域开展深度合作讹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线黄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场己。其中镀惦粕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点熟佃。同时匙嘲熟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上晾豢筒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作佳贩,包括灰:智能互联孺、移动出行帝观、联合数字化项目垫、金融服务合作等众多核心业务领域弊挎。    同时冀冯厕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展胜咆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力龄型,在提高一汽-大众的研发及新能源能力江倒酥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作晤催稿。    “对于奥迪和一汽来说靖存位,总的框架已经搭起来了讥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’劣廷谐。”海兹曼笑着说察蠕百。    上汽奥迪衔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作臀仓,记者自然不会错过追问的机会黔。    海兹曼进一步透露限猎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蒜然队,但当前的重点昂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作奢且,形成长期的更有建设性的伙伴关系汝幢。“除了十年商业计划的内容之外廷,我们同时也更加重视解决经销商的问题尸聊,更加重视经销商的权益吉。我们要更加积极地回应经销商的诉求胸吃冗,解决他们的盈利问题题颗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”朴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停竭辣?在记者的追问下骂,海兹曼称伟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乔驴纫,并且经销商的问题解决之后派岁瓷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磷卧。    至于具体时间表补褂,海兹曼透露凛哪绰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行傻,最早要到2018年开始喀乌惟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任髓帽辨,各位朋友抬权拿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛似搅皮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断显。   题目是“坚定信心赋,持续推动中国新能源汽车持续发展”谭姥。汽车的电动化是大势所趋淳摄柿,体制优势是推动发展的根本隶,然后就是坚定信心士辜。特别这几年新能源汽车发展很快凌,产品的成熟度楷盯、政策的全面性兄熄簧、系统性埃里,老百姓的认可睡入画,这些是电动车你陪、电动化大势所趋庞。大家可以看看泥燃,我们今年2016年差不多是50多万台壁,占到全球67%甩偶。从增长趋势也可以看到屎,从2011年季、2012年罕、2013年醇棋、2014年掀钨工,特别是2014年抗编、2015年吮肃枫,包括不平凡的2016年检成,虽然有各种曲折蛊妻,但还是获得了很高的增长唇尼檀,大概有50%硕,全球占比差不多有60%多寞。   我想讲几个理解和发现伯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了颁,做的非常彻底娜辖谅。我们可以翻看一下2016年的数据握赶,2016年中国公交大巴咕,不包括旅游大巴困坎悔,总销量大概在10万台左右纯俊奴,但是我们纯电大巴差不多7万台戌,插电式混合动力是1.7万台硼,加起来大概是87%廓扫,占总的销量接近90%千背,这么高的份额纠慌,我觉得差不多就在3年左右发生的骗虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去泌警,到2018年订微布,我们认为在公交这个领域里面殊,燃油车会进入死亡旅省鸿。很有趣的是2018年乃施,如果你要在欧洲或者在日本爽蝗敝,欧洲靡芹、日本一些主流的燃油大巴的制造商咐婚程,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来储藕溺,或者刚刚接近路试蜜镁樊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颓慨兔。从这个感知可以看出焕,中国背后的推手是什么擦艘久,为什么这么快狗,无论从技术拌兔假、从市场磨歪仇、从体制久。因此我觉得柒凹矛,体制的推动是推手诽啃沦,因为公交很容易充电岸徘,固定路线滤浦,固定区间扣桂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刊,大部分属于国有体制础醒,政府有很大的话语权慰堂,公交的排放巨大宠疯慧,一台公交补贴很高巳盗,但它排放更高狗。一台公交我们算了算穷士,早上5点上路释膊稗,到晚上差不多10点下路商,一天工作18个小时桃,相当于30-35台私家车的排放思鬼册。因此叉掏手,我们四部委在推动产业政策里面暴星,花了巨资在推动这个产业哀烙涕,但节能减排的效果是最明显的成处,而且在全球保持领先度也是最突出的酒奈。   比如像深圳忻,2015年势疥贩、2016年处,大概2017年上半年很,就实现1.5万台公交全面的电动化寡隧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲掸喝。而且这个产品碱、这个领域我相信还能保持持续的领先差,和乘用车棱、商用车比喉朵靡,和一般的卡车比兢恕,我觉得在大巴这个领域里面编,我们中国无论从技术哭脖、从供应链邪、从规模妇蹲烂、从市场地位荚娘烁,还是很牢靠的械。出租车可能是下一个领域钾客叭,我们相信在未来3年里面始磷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道衔蜜。   优秀的体制助推盘苹,产业快速发展芭抨书。即使2016年不平凡的一年里面弦,国家有很多政策携,像国务院2月24日政策常务会议新,政府公共采购配额够律,7月6日马凯在西安有一个专题会慈长,包括到10月18日克强总理国务院常务会晶森,原则上不核准传统燃油车卑,加上之前一整套的体系垄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的虎盲、最系统的政策体系磊,包括今天我们的百人会这么一个平台妻砷完,在国外是不可思议的虽,但是在中国就发生了尝,我想清泰主任亲自组织团交,这种特殊的身份把大家聚集在一起脑徘,而且今年的规模更大烽据,明年可能还会更大小捶,这些体制推动中国新能源的高速成长胃。   从税收厂、推广配套朽嘛卷、长效核查毋、推广管理等都在推动慑焙匪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陇醇股,刚才欧阳老师也提了饺,很全面揉罢攀,从上游的IC制造碧、正极抬、负极缆老、电解也隔膜徐工、各种资源宠搅、配套归,中游的电池哩点冷、电控汕躲、电机摄恃屉,下游的整车汞岭焙,包括售后服务坦壁存,全系统的烘互肌、全规模的叹计酷。国外也是迎来了发展的热潮抛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鲁食被,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%灵烧返,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入埃煤。   坚定信心票巩,持续推动新能源汽车的健康发展簇。其实我们在业内也在把这个脉炮璃,2015年1%是一个拐点痛暇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宫孺堤,相当于当年差不多10%的市场份额嘿妙讣,2025要达到20%的份额毒魏,当年要做到差不多400万台獭馆娃,才能达到目标膳睦胺。因此我觉得淳,2020年10%还是有一些挑战倒樊体。我认为到2025年蓖乱惠,如果电池做到每瓦时1元钱以内灯,按照同等配置的汽车颓,成本按照同口径的品牌禄突牢、同口径的配置算竟惟蚕,大概比传统车还贵20%-30%嘿沫龋,这时候国家财政一旦退出去以后芥琶纠,必须有相应的措施来进行补充筒楼。我相信第一夏,购置税的减免位阜,一定要延到2025庐碎,甚至于到2030睛,这是一个10%的政策支持蓉矮杜,这点非常非常重要弹经。第二痞窃,消费税膝,特别是对插电式混合动力车羞能系,消费税有2%暗呛、5%-9%剑,如果在国家财政资金退出以后铺缄,如果这个要有一个减免的话夺伯惦,这里加起来差不多接近15%-20%散,这样把30%缩小2/3搓,国家政策就扶上马勒沧、送一程湾吻,才能够让新能源车更健康返缄。   齐心协力仑,2017逢贿理,撸起袖子世,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对慕墒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地杜,万象更新啪硼,这是中国新能源汽车的春天孪。从2014年的小荷初露比恫菲,到2015年的急剧拉升骋殊蛊,再到2016年的高位放量坛攘,可以说经过三年的蓄势晃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化袒干裤。牛市的格局基本确定逆陀泄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疵,“十三五”射稀炊、“十四五”和“十五五”期间去忿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%旅、30%和33%良记,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代漏,继本世纪初的“黄金十年”之后酵染,下一个风口即将到来讨。   毫无疑问帝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇背稠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役想,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挖,值得关注禄城垢。我们总结了一下这些变化看,有三个方面的特点荒秽客:   一是市场的形态改变了午。   从导入期迈向快速成长期读,刚才欧阳教授称之为成长期屉戌,我们在前面加了“快速”两个字腾粳垦,有待商榷拜派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府看嫌,成为消费主体复焚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙逢粱世,新能源汽车从政府的示范运营起步鲍客柒,不断地向私人购车靠拢税邓,临界点已经到来!有统计表明算府,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%括匆,预计今年将进一步提升到70%左右起刚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代台弓天,要在竞争中胜出创孙蹈,就必须以客户为中心爽地淘,以市场为导向萎姑烘,树匠心邪全,出精品炽。   二是竞争的主体增加了嘶答。   从少数先行者的竞争股室,演变为全员竞争笺割辖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手狗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划睛恒撇,包括这些国际大牌多橇裤,比如说戴姆勒汹、大众等等跨国品牌好颁,通过合资强化了在中国的业务布局寡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点讲荚。有统计表明围曝睬,从2015年开始咀疟脾,全国新能源整车的投资项目超过30个袄,总金额超过了1000亿元某,总产能超过了300万辆夺晤丹。当这些产能陆续释放邦滦抗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代咎习关。到那个时候派柬,竞争将回归本源疾虏,那就是技术诡啊苟、产品和服务连。   三是行业政策转向寂。   从扶持补贴过渡到监管引导秃,政策驱动弱化锚、创新驱动凸显恢仁锰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整告,产业政策呈现出四大趋势峭渭胯:   第一镶剩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境境辑磕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二歇存到,通过准入怠碍、销售反、使用环节的标准发布盎拌,提高行业的门槛拐是,净化市场环境;第三啥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搞炬呐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惹嫡,让市场发挥主导作用;第四凯澄功,通过电池目录和技术路线图的发布府乌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累外,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资阂趟忻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”甜孝想。   本世纪的前十年帕嘘箱,可以说汽油车高速增长咳笨,成就了中国汽车产业的由小到大捍盾阮。接下来的这十五年勒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强离?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”盖起,克强总理也讲叮奋啃,“发展新能源汽车霖呢,是培育新动能笨端巴,发展新经济的重要抓手”炔。中国政府凭借新能源汽车锤,特别是纯电动汽车稼豢曙,引领产业升级眠,谋求弯道超车冀妈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乐脓齿。   继高铁陪、特高压和核电之后翰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”列,这种希望能不能变为现实石圣?还需要我们全体汽车人的共同努力墙廊镜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早跋,目前已经基本建立起了一定的先发优势混,把先发优势转化为领先优势敬,是我们坚持不懈的目标诽。而要成为一个真正的领先者毛芍,只有创新烹抡。创新就是从零到一汀强,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蕊茹晌,用全新的方式组合起来咕贯,去创造新产品缔滩竞,去创造新的生产方式和商业模式挟,去开辟新市尘 ,去整合资源试但帘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商痕杆醋,去实现新的价值创造必。我们将以创新为最核心的驱动力爸耪,全神贯注媒,聚焦技术吧弄,聚焦产品故,聚焦资源诵堡,聚焦市成馈;以心无旁鹜的聚焦战略佃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志两,实现北汽集团领跑的梦想乘储。   借今天会议的机会楞翁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略厕难,也就是刚才谈到的四个聚焦帘:   第一拳,聚焦技术很。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖损仑嘶,消除盲点簧秀。新能源产业最核心的技术就是“三电”驰,此外充电和续能技术碍顾、激光雷达等汽车技术毙提,以及轻量化的新材料嘛,石墨和锂等上游关键资源腹,也是我们需要掌握的核心技术和资源毒。这些技术和资源粹汲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品葛,我们再难也必须干览贤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作簿线康,各司其职蹬坍牧,对新能源汽车关键技术进行各个击破良锹搔。北汽集团将在政府的指导和帮助下彩瓶导,在北京的经济开发区侈凛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桶盼。它由研发创新中心开戏、全球营销中心奔搭、品牌体验中心狗、联合创新中心等五大部分组成温卵县,将建成从用户研究但矗锹、概念设计闲哄叭、前瞻技术既、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地衔肠桃。   第二略,聚焦产品电纳。   产品是企业价值的最终呈现浅泊,是我们寻求客户认同的物质载体倒良混。高度契合用户需求胃逛,被用户接纳杆、认同的产品才是有效的产品脓衅司,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妻剑困,我们的产品在续航里程赶疙鹿、成本控制脓、整车品质贿斡、产品线的丰富度方面蛇孪姬,目前还存在着明显差距颁。打造新能源汽车的产品力卷戚,我们将从以下几个方面努力屁泞:   一是凝练家牵,集中北汽集团的优势资源躲窘,打造若干款明星产品伺。   二是做好差异化的文章烂,精确地切入特定的细分市场晒毕。   三是做好迭代创新悸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化虚、网联化邪躺豢、轻量化技术应用到产品中烩伞,并根据新能源的技术特点硼,开发设计全新的车型平台括。   第三鞭,聚焦资源杉渺。   21世纪的竞争斯,不再是产品的竞争蛊乳,也不再是渠道的竞争枢嗓季,而是资源整合能力的竞争哇。新能源汽车全产业链更长蚂、体量大侍,包括整车禽、充电基础设施幸摆、智能网联密搓、无人驾驶以及下游应用在内杀甜梳,整体的市场规模在10万亿元以上苹米曙。   然而资源是有限的废标,优质的资源更为稀缺帛才换,新能源产业作为朝阳产业悄灸,资源的布局与传统车完全不同彤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态捶,瞄准核心资源和稀缺资源粗,提前布局态膜,将其纳入到我们的生态圈之中匆腾,北汽集团将围绕着创新链宪、产业链锋膊、市场链凭朴、服务链和资本链这五大乃梅唬块达肺渐,通过新兴技术的孵化侗姐纪、成长型企业培育啦沫、产业并购整合等手段辣,实现关键核心技术的突破与领先偷蛋,打造北汽新能源的杀手锏田,谋求长远的发展谢,实现对传统汽车产业的更替石闺堑。   第四嫡,聚焦市场写。   市场占有率是关系到产品的关注度吓欧垢、品牌影响力的重要一环琅讹,目前我们在新能源汽车市场的拓展粱试渴、品牌传播烙田骇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绅匡,可以说暂时走在了行业的前列抖厦贪。下一阶段本,我们在继续发挥自身优势的同时赫确,还要加强对市场的精耕细作轻嘛,对不同市场进行分别覆盖褐,不断扩大自己的势力范围堑惦。对公务市呈亍,我们将根据公务车哨、出租车虐、城市物流祈、城市租赁尽舅团、城市公交等不同领域的特点漆,把规律琢磨透来澈,在品质差异化播、品类差异化和品牌差异化上做足文章戏盆枢。对新兴市巢,我们将引入汽车的共享理念迁浮,做好网约车市场开发耪净汉,打造国民车悍晚,切入经济型纯电动汽车市场嫁肋。同时将定,通过融资租赁等手段核答犊,对特定客户资源进行开发潮拾杏。   各位领导乔、各位专家檀怀、各位同仁东顽,“阳春布德泽鞋,万物生光辉”瓢朴侩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启需,新时代近在咫尺戚,新机遇触手可及崔,新梦想指日可期鞠凶贿,让我们以自力更生锯、艰苦创业的进取之心麻蹄损,以敢于人心委,勇攀高峰的凌云之志梦涸咯,撸起袖子寥洼购,真抓实干坊踞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢邢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录德馅蒜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年孟钠跋,我认真思考之后措摆,认为这一说法不无道理歧呻膛。我想可以从两方面来看测无乔,一个方面是从全球来看散停,在2016年这一年蒙不缆,发达国家主要汽车生产国耻釜斑,包括大型汽车公司挪短,大家对汽车发展的低碳化成抹、智能化沛速、信息化取得了进一步的共识局炬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拎揣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怜斡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绢赡扁,但是说到了要害称,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期菠司,守成者将面临巨大的挑战”讨。而从国内来看京肆铅,我从调研中发现挪,很多企业由“试试看”裸,转向了“铁了心地干”矫,把电动车放到了公司战略的中心地位哨。    刚才李书福老总讲的他的规划骚荒,到2020年蟹彤、2025年世,电动车的比例要占那么大档,新能源车占比那么大丁刺谋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心墟。    另外味迷霉,在这一年当中橙甜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿市耻,一个是企业的研发路径在变化口,由燃油车的引进伪、消化斑、吸收冒币舅,正在转向开放条件下的自主创新渐,各个企业对研发重视的程度哆识蟹、研发投入的力度是前所未有的容头妇。另外涕萌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列透竭伦,这样就给了中国悸旱潜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会屡农。另外铂堪漆,有一批没有退路辉戳,专注新能源汽车的新兴企业伟嫩皆,他们没有存量的拖累尖燎,他们的思想更加解放滑,这些新进入者带来了新思路闷幢、新创意伯、新发展路径喀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卧妒福,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路茫,对我们汽车人来讲会有新的感触兴。    新进入者带来的新的发展路径布桥、新的生产组织模式拘,给整个的产业带来了新的活力齐从。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径讲,我想这个影响是很深远的椽淖。因此尖现,从这个意义上来说蔽棠里,经过孕育期的磨合你硕,现在已经开始有所收获熟忍岗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题熄。    以2020年为结点穆,中国电动车将面临新的发展态势翰歼,我归纳了几个观点泪歌摧:    第一堆,进入2016年卞滩忱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期水冈舷,在消费者购买意愿增强的同时还好鸽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择默匈魔。此时嫡钱圃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现叉川缔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿污粹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争川警激。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候飞燃,随着竞争的加剧甸,企业间的差距拉大态韧晒,大浪淘沙的过程已经开始陕耽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量虚。这种现象不仅反映在整车侵炭,而且已经延伸到电池企业斗、零部件企业以及上下游整个产业链床官。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获灌澜娜。    第二侧,迎接国内市场国际化竞争脑。可以预计政府购车补贴淡出之时苍哆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日懦唾迫,距今只有四五年时间了称。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沉,国际化竞争来临之时才是真正的考验仆拍新。中国的企业必须冷静地看到颊汤,产销规模大缚,并不等于竞争能力强篡工。我们与国外先进水平仍有不小的差距靶,重要的是技术基础薄弱朴燃沁、原始创新能力低梁、核心技术欠缺能梆、品牌影响力不足楔,这些带有文化色彩的软实力甩,需要持之以恒的积累匿乓巾,“非一日之寒”里。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捻仿,提高竞争力的途径瓦,不是等待企业的扶优扶强关,而是由政府创造好的产业生态赁胯炔,使优胜者在竞争中脱颖而出戏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时返,就瞄准了国内国际两个市惩婺巢铡,产品设计枢、生产工艺沸疥按、产品质量都以国际水平为准鞋,我想这些企业他们会相对比较主动浓喀。    第三蹈壤,向后补贴转型期的政府政策笺榔楔,在既定政策支持的周期内瓦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剃,是政策能否顺利转型的关键浩噬马。政府的购车补贴是一把双刃剑护饱,当市场竞争格局出现之后屁伐,政府就要特别注意尾臣,不要因政策调整不及时而削弱竞争丢谴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础舰蚂绷。因此拔添,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上迪仁,聚焦技术创新晦娜,加快补足技术短板璃乌认,提升电动车的性价比屋。相应的仕软姆,评价支持政策效果的窗口拒革隘,应该由市场规模扩张居寝伎,转向竞争力的提升繁臼。    具体地看购车环节的补贴粒掇,应该适时退坡碱乖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术插辆乳、降低成本的能量门蒙,造成优胜劣汰之势兜。政府资金应更多地支持共性技术的开发胸申浆、充电基础设施的建设论囊顽。与此同时固题,非补贴性的那些“功能性政策”嫩炊胁,例如碳排放政策集殿、燃油消耗量限值政策腑炒储、零排放积分政策梨伺啊,以及购车许可夺、限制行驶之类的政策组合应及时出台惊,使市场产生稳定的预期锯嘲。 第四糯,立足后补贴时期堤,打铁还得自身硬剩獭。    从十城千辆算起槽,各个国家发展电动车的时间差孪,给中国企业留出了大约十年的孵化期涣狸墙,这是难能可贵的凭痞拌。2020年尉,作为中国电动车的一个标志性年份铺,将迎来后补贴时期枯诫靛。可以预计客,那个时候直接购车补贴将淡出畔,但功能性支持政策还将保持船蜗。在这种情况下替尸,电动车能否与燃油车抗衡秀彭牵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势对喉倘,将取决于这几年的行动什。    我国电动车是在较高起点上起步的泛,总体经济技术实力已经今非昔比侍枯,如果把握得当谷蜜,以电动车为契机噶冯媒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观暖绘宦,企业应充分利用政策支持的周期苦,下大工夫做好三件事希怯佰:    第一亭,人无远虑坏谋,必有近忧抠途,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略类辆克,并加紧部署与实施姆淖。    第二财,持续壮大研发能力荡抡,掌握核心技术峰,攻下“不经济桨、不放心犀、不方便”一块短板邪壕逻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础当酥贿。 第三收,以产品的品质睛赦忻、品味打造优秀自主品牌痘浑酿,赢得市场的信赖为。    第四农克,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的氮蔚,就是在这个期间佬激,一定要想办法在自主品牌上下工夫补沧释。我们的品牌实际上在燃油车上聊弧,很多企业下了很大的力量剑谎捌,但是应该说效果是有限的瞪。而在电动车来说是个新的机会丹,所以在这方面应该下更大的工夫伸,通过产品的质量匿,通过产品的品味打造自己的品牌敢沙恨。    第五搂,要系统规划鳞,及早部署“电动车+互联网”裤玖袒。今天的电动车之热朵堵,并非由于传统能源的枯竭渤拱,而是因为它有很强大的正外部性庭贸未。电动车的低碳化酵烯茫、信息化鲁蕾、智能化的潜在社会效益只有与新能源家、智能交通罗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥畅窝胳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奔棋。随着这些方面的成熟涝撼鼻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冬。信息化崎官、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沁闷犁,这里有太多的文章可做枷僵惕。目前辅助驾驶弊箩琴、无人驾驶已经走在前面宝宋创,我想国家应该及早对电动车与分布式能源能光、智能交通哇炕、智慧城市以及5G通信协同发展侩烦奠、统一规划池、开展顶层设计惟慑、超前部署弓悄、抓紧启动诬公乓,引导企业的技术开发和基础设施建设拱娩,推进“电动车+互联网+交通”眯奋,把阶段性技术成果用于提高交通效率落蓝、降低物流成本房故、保证交通安全饥谓讽,使其产生经济和社会效益喂。    电动车发展的大势已经不可逆转壁京沪,向前看楷赤,挑战与机遇并存清泵灯。如果把握得当狮,机遇大于挑战!    我就说到这里吉,谢谢大家!    (根据发言整理屁嫉趣,未经本人审阅女孔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺窍:李芳" "  全国政协副主席掠、中国科学技术协会主席窖收、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来兑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲渺纪板,以下为万钢演讲ppt亮点实录恃疯:    尊敬的清泰同志挟摄、冠华部长鲁闻、苗圩部长拦刑盼、解主任嚎,各位来自汽车界的中外朋友们陵哀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计颓。上午抽点时间看了一下展览雌,给我印象相当深颊,有一个很深的感觉人匆,这十几年来中国的电动汽车持续发展寐芒俄,走上了一条创新的道路跋具,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抖。今天这个会议的主题很好担宏税,就是要持续地提升我们的技术能力赦瘁拿,抓住创新新局面罗。我想就我们未来促发展便,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇灿丛颠,谈一点我个人的看法娃。从四个方面系舒:    第一涂坦,谈一谈我们这些年来齐心协力拦,新能源汽车所取得的新进展退,尤其是2016年的进展特别明确骨冻闻。    第二备,回归深入基础研究酥,提升新能源汽车的质量和效益揉。    第三辟申,新的发展趋势焊泉、新的发展方向诡炼侨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点掂淘楞,随着人工智能的不断深入垒雌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赏。    第四抱,我们怎么样更好的凝心聚力焊,合力推动新能源汽车的创新发展美葛,谈几点看法火恨。    刚刚得到新的数据适,有的来自中汽协会彤、有的来自中国汽研中心渺寿,数据告诉我们剃澈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆菲蹭,占新车销售比例的1.8%免俱,中国的保有量达到了100万辆晴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个胃溉,这里讲的是公共用的充电桩编,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家善。    我们的关键技术取得了显著的进步驾。今天上午我在零部件电机肝耻、电池溶倪、电控这块花了好多时间惫巳凡,仔细地了解了一下情况跺柬,确实和我们了解到的数字很相近畅佛趴。动力电池的关键材料发展进程加快稗、性能指标稳步提升钦、成本明显降低帕蹦,从动力电池的单体堤、电池包好览极、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进冒。一个指标性就是凹采烘,三元正极材料能量动力型的电池救,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坑朗喜、有些争议泌缸,好多同志说估旁放,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标恨郡氖,现在看趋势已经很明显渐。我们特别强调的溃穿圃,募海块比能量达到了140瓦时/公斤变牧,动力电池系统的价格欧褪懈,这个价格现在也是保密遂匪,但是总的说起来明显下降矩疼,总的达到了2.5元/瓦时以下剑锨。动力电池的产能达到了100G/瓦时枫干肖,世界上生产规模堕酒刚,特别是在新型电动汽车的动力电池尖,规模得到了很好的发展汤超。    驱动电机技术也取得了新的突破离。特别是共性基础技术进一步突破汗,导磁硅钢镭、稀土永磁材料刑领、绝缘体材料漠叹、位置传感器巳伟瘁,芯片的集成设计和电力电子系统等,取得了新的进展方盲黄。我也了解到盆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展朵磐。因此蜜,重量比功率超过了3300瓦/公斤漓,电池峰值效率达到了97%擦,高效区达到了80%擅。特别一些新的设计堂妮拍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用北剐,比如说我们都知道廷,对于0—100公里的加速侠官少,对于电动机说起来兄焕痢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大号帕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候境搪,就是高速公路上超车的时候藏,超过它这个临界点以后刊,这也是一个安全因素斧。现在我们很多企业从两个方面刊,一个方面迷钾峰,用双电机的技术来弥补后面这个不足发拖,第二个砰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力股媒霖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展图守。    今年汽车界有一个新闻伶筛,第一个互联网汽车走上了市巢伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合时摔虐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怯芹,据说现在上汽的同志告诉我偷,每个月销售2万辆翻癌,产能有点跟不上了骨幌褥,效果很好漠铆,上市不到半年累计就超过了9万辆昏,成为荣威一个最大的销售热点捂思免。在互联网大会期间入惭铺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统雄,搭载着北汽陌陋趟、奇瑞聊貉料、比亚迪轿车都亮相偶航,首次开放了道路峰檀,18辆车300多位嘉宾在试驶笔诗,当然评价各有不同惕嫉,期望值也有待提升骗,但是勇敢的走出了第一步寒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挡佩尽,做出自己的探索凰。    我特别感到高兴的是掠俊,2014年我们就曾经提出电动化陵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点膜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缔揪琴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吞敞拳,从汽车到基础设施箱,一直到停车场踢节匆、充电站琅论烤,包括各方面财税的支持枯,一系列的政策坍。国家层面珊勃屯,从购置虱涧覆、补贴快暇监、税费减免杰平漂、研发支持慈隶、生产准入令告默、业态创新棚杏错、基础设施寝垂,特别是标准规范方面究讳,都出台了一系列重大的政策措施皆,现在看起来落实的进度还是比较好的幢呐潮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捐仆,这是一个开门的讨论葱,许多外资企业都积极参与当中痪顾,对电动汽车发展夕激、新能源汽车发展详贸时,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标庆缓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现爆摔。也是由于刚刚推出来蜕镜,我觉得很好畔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见协吩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见宝俊,使政策更具有落实性撤辖。    这里向大家报告一下瘸颗帝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蝎冕狈。新能源汽车作为一个试点的重点专项沙先娘,实现了从基础科学到系统集成醛曝袒、共性技术集成妹、示范全链条的部署琉扛,特别是在基础研究方面儒,加强了对基础科学问题的研究颊小。因为现在产业发展到一定程度的时候警,要提质吨撤松、要增效混莆信,还必须要静下心来衰项、回过头来从基础科学问题上下手午脚,不断的进行优化舍舍、改善刺霜,才能获得发展立。特别是这次的重点研发专项敖课,对于电动汽车智能化和网联化的技术诫馁,也设立了专门的课题抵侧磷,实际也是我们当时电机辽、电池眠嗜、电控的“三电”之一绦藕,也随着时间的进展不断的转向新的重点白店诧。所以宝,整个“十三五”期间的专项规划瑟朽,将对六个创新链条漏,就是全链条一体化的部署搭眯,38个重点研发任务罐,政府加大了投入鸽喜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入本檄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿梅,首次突破15000亿爱蚂,更值得高兴的是儒节瞬,企业在这里边投入比例得到增强的料婆,达到了78%以上里,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策别贩、加剧扣除政策有直接关系虑绩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿险宝踏,看起来企业投入的效率还是很高的涛厢。    去年我用过这张图(ppt)不辨,这次还用这张图盼,对它进行了更新卸寒激。由于时间关系难敬,统计是1-11月底鄙同,11月底中国产销量是402000辆勘,如果这样算的话姜及,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沛敞全,中国占了40万辆棺,就是占了50%呐。到2016年底汝接,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆慕,中国占了其中的100万辆灯程狠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力妹,也说明了我们国家对于节能减碳窃朴梦、应对气候变化作出了新的贡献蔫讹啦。我们虽然应对气候变化调门并不高铆翻授,但是我们扎扎实实在做每一步疯,现在无论是风安茧弧、光拱荣、水歌棺妥、输变电即,无论在技术先进诧飘纯、装机容量铂滩寒、发电量都走在了世界的前列裙聊伟,这也是我们作为一个还在发展中的国家宛淖,为新的发展皆畦存、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钙棵兜。    世界发展的趋势也是一致的嚷,低碳唉谓朝、电动贡舒勺、智能化成为各国共同的选择脖焊蒙。美国擂、欧洲坚筹宏、日本金,包括汽车企业福特很、丰田墓诚、大众都推出了它们发展的战略疾蓟崔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划衅,比如说大众推出了它的“2025战略”羔晴搓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侧绰并,销量争取达到300万辆嫩认效,自动驾驶要覆盖扁女澳,在2021年提出全自动驾驶户佃画,电池也要进入大规模的投入粕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标内,零排放江巢、互联送拉川、自动驾驶汽车秆溃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力京咀、氢燃料汽车态习氏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瀑师惧、沟通鲍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式韧然秒、增程式的混合动力汽车荤氦,因为他这里有基础建设的问题菏段贪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来廉,就可以有电的情况充电邦、没电的情况加氢勒希肋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瞪,同时又实现了真正的零排放甫芭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai飘,上次试驾可能还是8年以前剂衫,我觉得汽车的进展侩坞畏,无论动力性喝骸、环境友好性伪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搞完,据说已经进入了市场偷酬。包括通用也宣布了在2020年以前茸膘媳,在中国推出9款新能源汽车溅廖。我这里想说的是钞,中国的市场也是世界的市称=品弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的里嘲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展隙拱睬、参与竞争虾澎坞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业静摔擅,就需要我们来推动整个的发展狡棺仙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺龟眷粗。 第二釜廊,谈一谈我们对于深入基茨小,着力解决一些新问题的看法酪戈。    对于电动汽车忿,大家首谈就是续驶里程太抽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志类关丸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的无。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车设,一个明显的标志赏韭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哦并番,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的串。如果说单程的提高电池的载量垒长操,当然加入电池的载量车子可能要增强眯耪,车身的增强就又增加了重量橇剑剐,直接影响就是增加了它的电脑戚懊疙。我们也看到一些装载高容量电池的假检,虽然续驶里程延长了帅,但是百公里电耗就明显的增加了晨楼。因此惦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瘸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沮、合理的规划箍乾摆。首先换,车辆运行的范畴孪腺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位巴雇般,尤其是现在苛夸焦,我们应对大气污染脯,主要还是大城市集中鼓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑浦。但是从技术发展上说起来收煌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汝讥、功率密度和整车的轻量化劲怠逆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准燎脸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卉饲,这当然是市场的期望鳖警删,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题百挺宋。    最近新材料研究发展很快茧车,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用械。有的朋友跟我说坡,我们现在用的是石墨烯电池失,其实说用了石墨烯是对的寝迁辟,但是用石墨烯全部来做电池舱锻匪,似乎从科学意义上不太准确挪巳。石墨烯材料示,包括碳纳米管惕顷佃,都有它优异的电和热的传导性能库斤,作为锂离子电池的负极材料添加剂穗,可以有效的降低内阻浮,提升放电的效率笺汕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话榔饭,还有助于减少介质之间的电位单媚黎,来减轻电池界面的腐蚀性膝笔鞍。从这个角度上看衰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捆,当然由于动力电池负极密度提高了蹈鞭,对正极材料也可以进一步的优化污颗,在安全的前提下袱喷,所以也可以显著提高它的能量密度藤性。但是由此而来带动的是全系统的技术进步裸蝎禾,就是说能量密度提高了涎徊,同样的电池包里面可能有更高的载电量曙姑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卤辩。所以在增加单电池和电池陌蹋块功率和能量密度的时候潞,还要加强对于电池包热交换距离的研究败剿,来优化提升电池包整体系统的技术我拴,它也是一个相互关联的关系黔。    随着电动汽车的发展冀湿咆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吝菏拾。比如说电池包往往布置在底部纷险,夏天路面的热辐射还是比较强的捣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理靠,从结构上来实现电池包的冷却痘斗,因为我们现在冷却剂就是这样的枷屠从,要把它放在迎风处全洗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计叭谓,电池包也应该考虑到这个叮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理必耻咳。结合冬季放电的特征拿贯,我们还应该研究始,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拒,使它保持在合理的范畴之内贸,来逐步的解决冬天放电比较慢的涧耽烤、容量比较低的问题钉。总之说起来苟粕坍,我这只不过是一个例子任,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础盟藩粟、关键虱、整体的技术统一的来规划和部署昧愁栓。    上次百人会上我特别提出两芹系,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术篙,带动汽车制造的转型升级夏钒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节委既,给我留下一个很深刻的印象宿,我和苗圩同志都搞汽车的赊便,过去我们焊一个车身500多块钢板荚,用2000—3000个焊点接在一起堂,加工线上全部实现了机器人苔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身案授,一共就45个部件烯床杀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线掇技,几个机器人协同操作宝泄琅。板件和板件之间没有焊接芹汹睫,就是直接的黏接慰,加热黏接群甜,远远看去就像搭小孩玩具似的淡,几个东西装起来盾板盘。更使我感到比较吃惊的嫉,现在碳纤维的车身妈深卤,已经不需要在现场涂装了嗜凑缔,有点像我们当年装修房子系妓稼,先装地板再油漆锈脸瓷,现在用的全是油漆地板倒懒腔。现在汽车安装上确实有进步递,所以我也很有感触拔叔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新皋寡乓,需要轻量化材料的技术愧槐线,需要轻量化的设计教,需要轻量化的工艺剐日怯,也需要轻量化的流程峨涤。特别是现在的汽车产业惜,包括内饰座椅使用的材料毛道娥,也尽可能的采用可回收纹、可再使用的材料敖富,这方面的技术也在不断的提高径,这个应该成为我们新能源汽车发展错肛家,不光在车辆技术铣抱、而且制造技术流程方面全方位的提升班卉舶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展潮九骑,今天我很高兴南青,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车理裴,更多的看到了我们一些男邵,像燃料电池大客车的发展偷挤。很多企业大家如果去看的话享岭肌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池边屡冕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侠耪淘,比如说碳子荚、交换膜屡、双极板悲倍,以及它的特性基础研究的进步密切相关灯。实际证明骸涂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谎插廖,也具有自己的发展环境的优势瓶割。我们要借助这个优势来推动我们的发展棚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纶,我们是不是可以考虑俯,尤其是在燃料电池研发的初期厩酵躬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用楼纠,这样可以有电的时候就充电份埔、有气的时候就充气捐,按照它的发展各取所需劳哺未。实际从技术进步上发图,技术发展的本身隙廉福,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用末芳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展边,对于延长它的寿命拴,对于减少它的燃料消耗颂稀,是很有帮助的朗狠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涸吓攻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用甜狄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烦膊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涪。当然它们也在考虑袄虱,我们怎么样能够更加适合中国的特点酮拦瓜。我们还不能忘记中国还有一个优势蔑,我们在电动汽车走向市场的前期侩糯静,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用茧派羚,先在公共应用僻暮、出租应用上去使用遂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锯菊肝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肋徒好,必然有一些城市就可以走在前面淋胎,又可以来推动健康合适和快速的发展胆槽阜。中国“11?11”又是一个新纪录捐堵,信息产业础、网购变成了整个市场销售的主流巷,我们看了看亥恭琉,2016年快递业高速发展观,中国快递业总量超过300亿件送豆,平均每天8200万件包裹走在路上青,用于业发展小型物流车清洁猫茹秸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视荆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领承恫,有了高端引领就有了有序的发展盖,放弃了高端引领就会低端充斥扣,所以从这个角度上摧斥陆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色点画胎,争取使我们的汽车产业走上高端引领恐拦梳、创新发展的道路上宝。    在燃料电池汽车发展的过程当中纱欺库,深入开展了国际合作狼刨翰。我们积极的参与了国际合作劫穿,开展氢燃料电池领域的技术合作淬粕皖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议必蛊,组织国内的企业低铃,开展深入的技术合作董。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辰,定位就是要建立一个覆盖全产业链需检滴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苫淘,在中国发起但并不局限于中国罐型磨,积极组织管理以及运行机制斜委,要按照国际组织来筹备加肺、搭建凸辩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池攻痊,因为燃料电池实际用处很多汗步,比如在通信基站呛、备用应急电源筏,随着我们移动通讯不断的扩大筏道,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放送、包括更新韶限瘦,都值得我们重视递惟,包括医院的应急电池草、安全防卫哩柬纫,包括我们最近在研究深海运载梦,也完全可以使用氢燃料电池葱外,燃料不是电池狭汞,实际是一个发电机摄筒,而这个发电机可以用在各个地方橡倾奉,最重要还是零排放的清洁能源病谢,效率高日琉脑,能源密度也高泡红。 第三绥每,深思熟虑艘欧,把握好智能化的新机遇谭峨。    近几年来懦怪燃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展并。比如美国密该般,白宫推出了人工智能的新战略腹坛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划炬草崎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线态贯勉,包括日本的创新战略规划摆撮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会典,这个时间恶补了一下人工智能的技术悔常雾。中国工程院最近技术指出磁酵梨,人工智能即将进入新的阶段拜竿瘫,人工智能发展有四酞谈咀、五十年代了粪弗彻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展长酒佩。但是当我们信息化日益普及都,移动互联网翻陆、大数据捻保、云平台的发展戊旱,信息环境刮牢坛、数据基础础榔、目标理念讥石、市场需求都在发生不断的变化沮,将推动人工智能新发展趟鲜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段屉。因此描发烤,发展人工智能也有利于改善人民生活湃、提高经济发展的水平骸筛叔、增强社会治理的能力遍膘浓、维护国家的社会安全逢寺七。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图潘,但从各国的共同概念和我们的研究呢胳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痰。第一枯硼宫,要降低交通事故和伤亡人数竟汀剂。美国的报告提出来昆,美国每年有35000多人死于交通事故堑圣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撅航。第二卉,要应用低碳秤换、零排放氨溶、环境友好的运行环境浦晒久。第三勤搅拔,便捷梯黔,要降低驾驶强度坦林苍,提高交通的效率癌。第四前描虐,要推动共享炕双,提高车辆的利用率拟。其实我们现在不得以所采取的一些限行提哗,包括交通的拥堵汾滤碧,都降低了汽车使用的效率掸罢兽,所以从这个角度说起来腐极,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炯蔽镰。还有按弦,牵扯到公平出行背缉,随着老龄化社会的进入党滥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惜。    关于自动驾驶汽车研发进程彭,好几个报告剔,有的人说无人驾驶惯兑,有的人说自动驾驶娘啊脯,有的人说智能网联汽车冈辆,都提出了汽车发展的里程碑沃荚,我觉得无论叫什么汽车苯柑,都是说了这么五个阶段滇,辅助自动驾驶沽、部分自动驾驶冉、有权限的自动驾驶浮衅、高度完全的自动驾驶阶段拜粮奥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点燎描炮,比如说在辅助自动驾驶方面愤入突,怎么样能使汽车感知周边蔑杆隋,科学决策谦,及时反应浓。比如怎么让汽车能够与互联网连上裁拳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车埃檬、网很拘、路的联动膘扭拇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系戏稍,就是人蛔份乾、车少、网冒冬猎、路的一体化阶垦侣。    辅助自动驾驶别,实际这些年是汽车界一直研究的重点贡孙逞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侠,有雷达耿戒邻,包括现在有毫米波雷达污,摄像头茎,对外通信系统纺,包括定位舒磐。与之相应的嘎甸,刹车婆、油门瑰节、电子稳定系统碘、电助力转向等这些胁屠,实际在关键体系上吵夹弗,传感系统卿、操作系统墙厩眯、中间和决策系统的研发潞,其实这件事也不是现在的新形势毋,早就在80年代的时候瓤坍,80年代后期就研发了防抱死系统缅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卢抱靛,包括防启动时间的空转汾,后来又有了电子稳定系统棠械板,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展悄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示宋省嚎,有了它以后唤搜乱,在90年代的时候巴,我在德国工作的时候壕欣横,车里边就已经有了尾随自驾斗唐嫩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走既撵刚,不用担心洁。最近我看到了我们国家的好多汽车邪靖缅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应腹钞榔,一旦接触太近都会自动加一下速疵。包括我去年去参观长安厕,他们也给我展示了自动泊车系统毖,实际自动泊车系统我们在德国工作俱热,90年代后期时候就有这样的设想杠叙,2010年我到德国去访问的时候袍危,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型添。实际很重要的意义旧芬僵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惩壕棋,也得到了发展烁洞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能陷禄。    下一步就是智能网联是。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西谈股杠、看到自己看不到的东西热攘起,90年代初期的时候沃究哺,堵车情况有数字广播屎道耗,数字广播就和我们一般的广播不一样漆,随时可以呼叫堵车的情况怀焕钳。后来有了数字地图和卫星导航莎懦嫂,就形成了第一代导航系统乘,第一代导航系统并不知道路况的变化舶,只知道路径的设计啃筛。然后就出来了联网的导航路,这也是这几年我们都经历过的事惫奈。上汽这次和阿里巴巴共同合作啃媚酗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张灸猫然,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起攀顷,这样坐在车里的人汾口浅,通过导航侠、通过云平台就可以获得各种各样的信息寺斧橡,比如说动态的导航疚、比如说加油充电站暴拟、维修以及各种信息的进入侮蹦,使汽车的视野得到更大的扩展淮。但是真正要做到智能的网联汽车剂米吼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键柒慷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来渭禾,这就需要我们把各种信息交汇在一起撩,来实现智能的决策控制裙。这件事情说起来好像很容易弊牧奈,实际也有很大挑战保舜溪。现在我们一个汽车里边有两米、三套信息系统细禽谁,有车载的信息系统汉号券,还有驱动系统的信息系统拒岸弥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通趟攻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程茨氖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瑞相,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吭搐,就是快到地方要进行减速氮啸,但是如果你让它自动驾驶的时候刻嘿,可能它就很早的根据外界的信息来判断妨肉,让它调整好姿态备荣、减低速度祁疙,进入转弯以后在弯道里边再加速剔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段母殊缚,这种例子比比皆是苹汞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体揣牌。因为我们电动汽车从电机权勿、电池甸、电控开始膝桔埂,电控第一代做的第一件事波,就是通透的动力驱动系统的网络敌相珐,就是第一代的CANBUS系统母秋季,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制千,从这个角度上说起来拓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体必毖。    当我们实现了这些以后匡蔑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战琉姬骨。这是我们常见的北京交通的一种情况细,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号长隘,去识别各种各样的高通传爆,做得到膜,但是不保险赂甩,这样可能我们就要有这些信号的发射器岁卷盲,让汽车能够知道这些情况叮靶。如果再想使它往上走惰把,能够实现部分的自动驾驶瓜别,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秀,比如说晚上的雨雪路说罚,比如大雾弥漫的时候烯,比如尽管天气很好墓邓珐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰潍沥就,这些情况都需要我们去应对悄思吨,其实道路上也应该有它智能化的装置才赡,就是说有自动的能见度感应器钱,应该有道路结冰的感应器让,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全玲厩呢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耐狙,安全是所有发展的主流卿缮,而不是时髦沟浆坤。我们在做任何工作的时候距,必须考虑人是坐在车里最宝贵馅、最要尊敬的东西卿憾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赦、人的便捷韶耸、环境的友好和共享裳鼓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统解妮喜,来推动我们的发展碉。    因此充,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虹内、四次交流觅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议驳高,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构板穆陵,这个架构的着力点应该在车载的平台尼、在网联信息屉、在智慧交通的发展檬,我们要重点发展的是车辆的关键技术效、环境感知缝、智能决策糜烂、执行控制悸,我们要对信息的关键技术胯聚趁,V2X通信弦,甚至于将来车对车的通信系统滑饲完、云平台剔恍录、大数据拷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制攻哎蠕,这里也有很多不同的东西陕灿幕。我们还要对基础的关键技术写,高精度的地图虐尚、动态路况信息逃、综合决策和操作系统卧峭。只有这样残部,把人倒剁、车户、网角、路同步的推进惋链水,才能够迅速的发展跋氖怜,否则又会碰到先有车倪、缺充电桩的情况嫉,所以需要我们今后的发展当中更多屋。与此相关的技术喂,检测系统聪,还有一些法律法规体系输,一些基础设施的建设秋视如,可能还需要更多的发展妓艰。 我们必须要精心规划膘撅、协同创新涤,来研发自动驾驶的新技术蛔五说。    一辜趁句,安全嫡扰、绿色杭棘现、便捷粹轰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标僚棋。    二感填奶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坊蕊咖,多领域技术的融合故谋,产学研各方面的合作蛾鸿,要着力推进协同创新垫逃标,这里边由于它是一个企业的热点独倡,所以企业要成为技术创新的主体仍。    三吃颈,企业为什么要成为创新的主体睫劣?我看了很多规划懈诡,从现在一直到2025年拌、2030年矫沏糠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嚏,但是可以实现沿途下蛋剧瓣,从过去当中歪需磐,无论是防抱死系统寝鼎、电子稳定需铺、测距警示脖人、避障反应湾、自动泊车都是发展的热点潭,每个技术都带来了商业回报宦汝,包括我们在信息系统曙,包括这次互联网的技术点,上汽互联网的实践驴湃督,也看到了我们幻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高田甩般,只有以企业为主体吝,不断有新技术发展牛巷毛,使它在使用当中获得使用割,就能够推动它的可持续发展商,所以它不是一蹴而就的事男,是我们长期坚持的一个任务路疵涸。    四舵贾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智壁伺丘、精心规划搜投,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础虏随。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绩,我也是觉得有一些东西包括基础建设蛊,也应该放多这个测试区里面去臂联筛,使它在真实情况下运行垫渴,才能得到一个健康和全面的发展痰。    最后我想说损疆肩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展报令。其实我们用了十几年的时间实现电动化亮拔,推动了产业的转型垄仇,随着信息产业的发展酣沃挎,网联催生了新的业态如面懈,产生了新的服务业瑞当兰。轻量化带动的不是简单材料的替换价媳,实际是对汽车产业的一种升级聘夕、一种转型露,同时习沸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设供拓,充电网服务体系的建设文佛,可能带来何止几万亿的新的增长点赊。我回忆炼阶,在经济工作会议上总理说过一段话珊授,“实施创新驱动战略的发展溅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展筋挤,也要注重用新技术碴聊、新业态来全面提升和改造传统产业叹超,带动产业的转型升级镜米伶。”    作为结束语我想说狈,回归一下新能源汽车取得的新进展客,下一步还是要全面落实政策摹、着力开拓市场诞乐、建设基础设施拐评、创新商业模式谷掸,把握好发展的先机唱呈揉。我们要针对市场的新需求低,深入基础研究令,攻克关键技术嫉,完善系统能力镰吝涤,着力提高产品的质量和效益霉。要把握好汽车智能化发展的新机遇似铆俏,要系统的研究枫环淳,精心的规划便谜佛,要鼓励协同创新企业主体卡,大胆的尝试鸡围,来攀登自动驾驶技术的新高峰论,要凝心聚力摆芬,发动优势叔欺埠,动员各方力量捍股俩,完善政策措施陆,营造更好的发展环境休。    谢谢大家!    (根据发言整理念,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩炊换:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉剩: 陈理事长豆嘉妒,各位领导讲旱、各位朋友汾疽雀、各位专家吃佬佬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法曹。我今天的题目是四网融合笆,什么是四网锈?交通网徐屯授、能源网阀鹊厕、信息网撵统、人文网极。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碴享,电动汽车是一个能源的载体答季茄,又是信息的载体鲍量,然后可以作为人文的载体殊。四网怎么融合坞轰?怎么发挥电动汽车的附加值间楼郝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦衅疼十。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系剃,能源跟信息到底有没有内在联系瞬爽泡,我提出一个储能熵理论供大家思考冒妈篇。    我思考创新的要素粹,要创新首先要解放思想藤。解放思想要学习《易经》的精神雾,又要学习西方文艺复兴的精神晒。《易经》是一个太极晨氯,太极里一半是黑羔爸结、一半是白额攀秘,但不是直线惫实,是弯曲的寺,黑可以变成白涛绵态,白可以变成黑锤谜档,黑中有白矮涪,白中有黑聚墟上,跟它对应的黑就是黑吹庐惧、白就是白挺来。《易经》是变化计廉,有时上渴害茂、有时下倘窖首,上时不要骄傲自满勉,下时不要灰心砍劝羡,是客观规律犀,都是周期性的恒何,我们在调整督,要注意平衡动力统一抢。    整体都是这样酚鼓磺,全局都是这样绩棚,今天讲跨界缉伯,要学习西方的思想就是文艺复兴瑞。文艺复兴的功劳不是在文化湘型岛、艺术等等节,文艺复兴是解放思想底。哈佛大学的校训追求真理途。要把自然界的规律找出来解放思想炕灌期,自然规律造福全人类欣秸韭。伽利略腊剩,罗马教皇威胁他廉崩祭,他不怕含,他说地球起源被上了铁塔腻损判。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钉,被叫之违反教义凸坤稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师施匹,第一个米开朗基罗诡乐摹,他雕出一个裸体的美男子确缮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看席莱,里面很不容易桓光灌,从意大利借了很多达芬奇的作品限。达芬奇不仅仅是一个艺术家鼎,也是工程师;看他作品琅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生俩躬骡,第一个从事解剖学裁。    解放思想考虑全局的问题拴领疆。文艺复兴第一要全局思维疯戏,第二要有天人合一的思维痛,第三是环形思维昧袜。要考虑全局思维卫纫,今天做电动车目标是什么蚀蹄发?有什么经济效益劳、环保效益饺围、能源效益铅、民生效益懦,总体总目标要搞清楚疵毒暇,一定要有全局的观念犊。特别搞智能汽车全局性更大翱斤迟。另外要环形思维魄撑幻,要反馈力。然后是循环利用的思维赤。    创新文锤汝,我把创新的要素跟大家分享一下呜。首先理念是创新之魂唾。理念有很好的氛围写敝帝,有了理念才有创意褪容,创意是创新之源哩角据。还有人才跑暑溯,人才是创新之本封。怎么能有理念涪蒂瘁?要有很好的氛围俩录灿,总结第一方面是合作精神净炽,开放非卿、合作河毋间、包容阜碧,双轮驱动测弧、增值驱动眯硕、市场驱动磐匿,通过市场的倒逼呵褂匣。然后要有完善的知识产权保护霜榷魂,还要利用网络大数据给我们带来的好处耙。今天创新制高点是跨界融合下铺式。跨界包括国界的跨界和地区的跨界轻。“一带一路”我认为是跨界融合砍,一带一路是西方的伊斯兰文明千,还有它把科技砍断难、技术冗泼始、经济地、贸易连在一起裁担,所以我们要发扬一带一路的精神便。我是福建人也是漳州人扒熄竞,一带一路开始的是滞愿模和下西洋垃挨。我们要跨界融合勒辩。    我接着讲智能汽车炮必。智能汽车首先要有解放思想荒瓜窟、全局思想考虑问题来丛返。三个C椽氏颗,第一个要连接起来涵分,第二个连接是要协调要合作扣,1+1>2抒秸,那就是《易经》的精神揩。第三个缝伪,今天的连接是移动的连接乓狗鞋,还有MOBILE焕慨饲,MAN TO MAN擞等痪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翁娠。    今天电动汽车很重要的一个袖匿熔,大家买得起用得可靠夏洁。智能化以后姬,因为有各种各样的基础设施和商业模式滥逗干,我不展开了让尽危。    从电动汽车变成一个智能的汽车台,从智能的汽车再变成一个智能的交通胚葡,从智能的交通再变成智慧型城市棚。我们附加值可以产生很多艇辅痴。根据《易经》价值精神袍,通过交通网氯晒桓、能源网幻、信息网盆、人文网可以产生无穷的价值机会寸岭菜。利用交通资源的全时空动态感知骸锤,交通工具的全过程运行管制誊茬劲,无处不在互联钳褂、感知醇、管控和服务卵忌话。    怎么布局涟?怎么把电动车进一步变成智能汽车匪甭筐,如何布局智能网联汽车技术陡酵?我认为徒,不但对中国弘韩坡,对全世界都做出更多的贡献弘,第一是制定网联汽车法规标准川、智能技术剐八、环境毖、HMI技术槽刷、空置执行技术垄、智能网联的实验察陪、网络和信息的安全轮。    怎么做到网络和信息的安全哄?这是一般的云聊溅,怎么把一般的云变成安全的私人的云躺蕾革?有很好的结构食汀,处理器岗、传感器居兔郎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丢。第一是收集材料昂谦,就地处理陶硅。第二是从收集材料到云之间要慢凰痪嫌,一个是单点控制膏,能量控制或者功率控制诉丢。一个是多点控制蕊旧瞄,能量控制或者功率控制卢旁夺,这是全局性的顾趣。要及时处理如颓,要经常互相认证蔽钠,变成安全的云惶屑滤。    跟大家分享一下我做的一些工作餐。怎么从理论上去证明这个是可持续的栖纽荣?我一直在思考所有的工业革命冬律绘,基本就是能源更新但。第一次工业革命避,瓦特发明蒸汽机搬湍凭,电话哭凸始。第二次工业革命团扳敞,美国抢占先机腊揣片,电气化嫂剔,主要能源专项与信息建设尖。现在第三次工业革命来了仟踢干,中国能不能抢占先机魂勉?我们要做新能源梨珐钎,信息大数据时代具,我们百人会能不能更好地发挥作用浅汗拖?今天早上的研究会很好想夯泥,我建议做一个尝试的机构末锻几,每年召开百人会国际研究会议箩肛轿,形成品牌其。    信息跟能源能不能有机联系起来呢却?我提出储能熵的概念蔑颠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苇翅。一个系统里面假如是孤立的勺、系统是不可持续的碱顾,一个是做功钠念、一个是废料是不可持续玩厂。如果是物理系统垦,分析储能熵枯诵咖,熵代表可以再利用芳擎哩。总的来说斗侈,一个系统熵不能增加搞,熵要减少陋,熵减少系统可持续耍。熵是储能熵趴锚窟,熵是不用的熵坍茹憋,下一次可以用忱。总的来说熵是在减少痕霓。    包括中国的历史叭司,中国封闭的时候中国就不可持续澈雀承,中国开放中国就可持续喀。近亲繁殖以后熵增加不可持续世颗垂。系统要做可持续性晶,系统熵要减少窍虑寐,你的收入不能是单一的磋檀、不能是孤立的系统捶挂反。因为一部分是做功簇背忻,一部分是废料嘎拒,从废料里拿出来魂蘑,通过证明熵减少坡。从废料里面可以再循环挽,那么你的系统就可以持续了倘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贤奴,后续需要时再利用的能量的熵去咳,通过储能熵概念的引入镭晤墟,希望用来解释可持续系统的演化过程纯冒廷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态商季。    综上所述亨扫,不管系统是生物的或人工组成墒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入份。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺膛尤唷,而这些系统工程特点是欣惟,即使在系统研究过程中骗,一个熵有增加的过程彪睬挝,总体在系统不断迭代发展的过程中得衫本,系统将进入熵减的状态喊,因为系统具有自己生成复熵的能力凰,从而保证了系统的可持续性摊恼。    应用在电动汽车方,这个是分布式的发电风保乘,这个是分布式的负荷噬僧弟。电动汽车就是分布式的负荷敝,还有分布式储能扁痢,电动汽车有储能顿莲、有电池脖。电池可以双向的烂勿,分布式地发电叼、分布式地负荷稠伤,在分布式的储能阑,这三个系统可以持续扔勿收,这是我要证明出来的韦洞。我证明只要你的熵是减少的叭享境。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猾莫沥。    感知水剖、认知现、行动兑度,不断可以纠正人的行为媳堡,比真正的司机还要好赖。    最后率,希望我们以后的交通系统是舒适的态规酶、生态的赶逃雾、方便的和安全的媒喉鞭。要做到这一点膘皇,什么是成功吭贿歇?因为里面的成功是3个S化潜,SUCCESS什,在S拌虚、E里面画一条线都是欧元跟美元拘灸慌,今天是国际合作闲钡家,虽然人民币还不是婚峦,是一篮子化的庞,人民币准备好了郸。ESY就是人民币赁维单。    要有六个眼睛扭豁,有四个眼睛不够介飘貌。第一要把眼睛放在前面解放思想兄诚杯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维母彤,电动汽车下一年布局市沉ニ稹,也要有前瞻思维玩健。眼睛放在后面汲取历史教训泉粒冷,要有全局观念课。要看到旁边的需要哭魂。然后要把眼睛放在右边学习欧美闹,不得不承认高端人才密集地在西方乔石。所以把眼睛放在西方学习躬,它沉淀了100多年降。四大发明中火药是中国发明的昆憨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的倡烘栏。全方位都看到了履韶,所以英文眼睛叫做EYE典接蓉。第一个I是Inspiration瞳,有了激情可以有想象力蚂瑰,然后有创新标,但一定要融合密簇,一定要集成妙店。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坤。科学要把自然归结起来诵,工程有十几种母但,要把科学心横、技术同钙坞、管理结合起来那就是工程羚妥翠,那就是要集成粒。特别今天要跨界地融合豹、跨界集成姆皇献,这样才能实现储挂那。但没有钱也不行标肺,今天招商局也来了很多金融机构铣,要融资葡瞥眯。    谢谢大家!    (根据发言整理毖珐臂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊恒:李芳" "   回顾已经结束的2016年画,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展煎妻醇。在政策的全面推动下划藕,我国电动汽车年产销量再创新高河,达到50万辆左右痞偿,充电桩数量达到20万个讹侣,遥遥领先于世界各国瑟。更为可喜的是芯稻金,在规模市场的推动下得闻,技术创新全面展开攘,技术进步全面加快扫菊,正在全面逼近世界先进水平贸庙罕。但是蹄,在这大好形势下茧瘸,质疑之声渐起饥晦。比如嘿,我国电动汽车发展主要靠政策推动谈人溯,能不能持久教?政策是否过于宽松式,以致于出现骗补情况吗奸毛?另外掣,由于发展形势良好梳碳,一些激进的观点也在抬头毕。比如效俺挛,要挡住国外产品进入中国市潮凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苛担典,准备放弃传统燃油汽车酚啼嚼。    作为一名资深的亲历者查啸稼,笔者认为瞥伸通,在这新旧年度转换之际奋玫,有必要分析我国电动汽车的发展形势腹抡,梳理其发展历程盖黔分,以利于业界对形势有清醒的认识社变垄、清晰的判断踢,明确今后的行动方向耙挛横。    一施情、我国电动汽车发展形势良好    当前乡蘑缆,我国电动汽车发展形势良好陡窟滩,主要表现在两方面尾:一是电动汽车技术创新全面展开栓弟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快饲烁眠,技术创新和商业模式创新层出不穷广猛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面固厢,比亚迪救桶刀、北汽龚怖、江淮貉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品踞并呕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芥挫休,而是专门设计的电动车奋躬脓,续驶里程达200~300km甚至更多涸,能效明显提高挎,动力性屑患退、平顺性脚算念、舒适性瞧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平款税。事实上般,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布渺玫箍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搓铺。另外朔,我国电动大客车产销肯粮、应用占全球份额的90%以上纬氰亮,技术达到世界领先水平本攀虎。    在动力电池方面抬,我国产量已超过日本侨颠、美国篱、韩国寝,跃居世界第一勿牌,且市场份额超过全球的1/3浓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面布细亲,呈现高能量比疚媚峦、高安全性才、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吩贫焙。同时伞,产品水平迅速提高玻,与前一年相比己豆,平均能量密度提高30%立仙事,成本下降30%左右墟袱。    在驱动电机方面拔幕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堵棠胜,总体性能进一步提高晨,成本下降30%左右脊绍亲。在电池管理系统步舵对、混合动力系统俄入、电动助力转向媳默豌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面枚,也都有明显进步屉风。    在基础研究方面躬下,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鬼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展啼,电池热失控词臣铜、硅碳负极材料蔫此吞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盾巍荡。    2. 充电基础设施建设加快徽级吝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扳儒梧,政府有关部门出台了实施细则峭,多个地方政府建立了城建脱伪、电力抽架、规划等多部门联动的领导机制陌罗,大大促进了充电基础设施的建设速度赶骗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上素破,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计棋,我国充电桩总数超过20万个冷,远远领先于世界各国淀。    在市场带动下嚼,技术创新不断涌现叫萍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吾甫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浮取救、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刺脊、节省设备投资的车端交流快充技术斧廓扦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凸取剂。    在商业模式创新方面湃俏环,呈现出各类优势企业多种形式合作充械涎,加快充电设施布局黄惜概、建设拍铅、运营的趋势七棺。众筹建桩迸、合资运营咕矮、利益分成等运营模式迅速发展紊躲贺,公交车擂铺颗、环卫车兄吞圈、物流车叙儡年、出租车盆坟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烘,广告推送罕蹦匙、免费无线热点接入等增值服务开始出现暗辫并。    在互联互通方面零假航,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施高,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段联,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定革,以企业级汕、城市级监控平台为基椿臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据构、信息互通的国家信息服务平台即将建立穆内十。    二洞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诽乘蹬,我国电动汽车的发展道路与美国稳恍斡、日本此闹肆、欧洲等国家和地区有所不同费敛挞,主要区别有两点弯松。    一是政府干预模式不同险鸽。我国采取的是政府强干预模式克,政府进行顶层设计貉搜颧,制定国家发展规划掂艘,多部门联动制定全面的鼓励付、支持政策堤课,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车皮,在市场发展中不断加强研究开发炔驾,技术水平逐步提高;同时渐瓮,充电基础设施建设逐步完善撵家。而美日欧政府多采用弱干预模式救封,政府支持共性熟胚噶、基础技术研究努,给予一定的政策娶寂、税收优惠涂厘,逐步培育市呈肌;企业则根据自己的战略规划禾,首先研究技术纯啦抵,同时有选择体滥隙、有重点地开发产品删程傻。    二是企业战略不同缝会邻。我国企业多为在政府引导下被动式发展低涧规,初期技术积累明显不足距蔑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显唤邪,产品方向受政策影响大茬,各企业虽进度不同浩唇,但呈全面开花之势惰。而国际大公司多为主动式发展乖瑰讳,厚积薄发缉,技术有所侧重垃距,产品形成特色肆兜,如丰田的混合动力和燃料电池诉栖、日产的纯电动烫、通用汽车的插电式蹭氓、宝马的碳纤维轻量化技术等陋锻牧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秦。中国模式的优点是市场拉动技术发展苗趴俯,不受油价等其他因素干扰拜梗娥,迅速形成规模市扯ド浴,全产业链技术进步坝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坑,发展中有不协调情况敛冗,如充电基础设施滞后拐变钨,部分企业盲目跟随假谎,发展不扎实你,少数企业以谋取政府补贴为目的硅歉,甚至出现骗补情况反。美日欧模式的优点是技术扎实蓝,发展均衡;缺点是市场发展慢克痉筒,产品更新慢偶现扮,影响技术进步汞捌,受外界因素干扰逃拎棚,如油价低迷则市场难以扩大洞凰何。    笔者认为泵,中国模式适合中国国情缆。我们不应过多盯住充电难譬、骗补等不协调现象裴喇熄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上弥、技术追赶的大好局面莫灵。从另一方面讲络鼻醛,中国模式也有赖于我们的制度优势昂,只有中国的强势政府才能如此运作犁奠访,很多外国同行都很赞赏坚挛吹、甚至羡慕中国的条件挡扛。    另外青,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咸,近两年有明显变化板。目前已经形成各大公司都在研究电动技术敛、开发电动汽车产品龚岗,而且各种技术路线都受到关注的局面奈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浇。中国各大企业都重视电动汽车没有错侗犊,在现阶段已不能算分散重复傅,但难处在于电动汽车不好做圣蛾褥,需要有很强的末画、全面的技术积累和投入橇吻川。那些技术实力不够的企业房蓄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前镣傻蕉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理突捻宿,而应准备应对“弯道翻车”的危险涩纺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过博怀弓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辣倡箩,可分为几个阶段郊路:当市场份额超过1%时贪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%送氰,则意味着市场条件全面成熟旁通。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年腻梧识,又主管我国科技工作多年搅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结密。    对照电动汽车的发展帆攀怂,在我国幢盟,市场份额已经超过1%;在美国和日本签瑟寸,即将超过1%凭脾。这说明啸怪,电动汽车技术正在接近成熟沪们哺。笔者冒昧估计秒槐率,大约再过5年左右时间荆曹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题躬型,其他性能与传统动力汽车相当吴,加速性优于传统动力汽车叹,成本的差距大幅缩猩浣睢;再过5~10年时间衔,电动汽车性能可全面赶上诺钉斥、部分性能优于传统动力汽车缝些,成本与达到当时排放糖痉、油耗标准的传统动力汽车相当念。但即使到那时界规郝,传统发动机也不会消亡劳,而是电动驱动与发动机平分秋色忍猴挛,或更多的是融合发展死淌含。基于以上估计哀绊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沛桨龋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车棱仙吐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展琶惶痹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弦苛骇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理叉。2009年骗舰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娶半,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告枷。回首往事乏裁,扪心自问氦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的雀。至于些许不协调现象侥,是产业发展过程中的必然捌校,是白璧微瑕似跋、瑕不掩瑜继潦。笔者断言冕譬布,按目前态势再发展10年拷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鹃嚎托,并以此跻身世界汽车强国之林避咖。    三割化卿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一叉,整车生产企业要更重视电动汽车灭。首先要制定好发展规划和生产布局话,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蕉墟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调培锋孙,不能两张皮敛。其次要重视研究与试验分便嗅,需建立完整的艘很梯、一流的研究和试验体系虏,规募矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统嚷淡哎。电动汽车相关技术发展很快鲍表拔,要靠自己去研究发展狗报,别人的经验会很快过时局哇辅,更不能只靠“挖人”搞产品供。再次要全面布局阿青污,围绕全技术链开展工作仇头,不但要重视整车开发厩疗,还要研究电池和电机了婆,重视电池管理系统咕煎谓,这是当前我国的短板城抬翔,此外还要注重轻量化和系统可靠性链掠钙。    第二湾,要建立相应的零部件体系粱吮姬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱岗烹贝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蝎挎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展女镶。    第三誓,要开放发展亥钠。需鼓励靡、支持合作伙伴引入先进技术和产品男笛闻,像华晨与宝马厢孰捶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好什盖。历史将会证明评违滦,开放发展电动汽车会比关门发展更快干涵截。更何况渺,在全球经济一体化的今天错陇,关起门来自己发展是不现实的十隘。    第四矢武,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作洪。今后相当长一段时期我驼靡,将是传统动力与电驱动并行发展芯情窝、融合发展的阶段署瞄,单搞电动汽车很难成功兼琳男。对于只做电动汽车的特斯拉峰,笔者并不十分看好坞。    2. 对产业界的建议    第一孔弄刑,要加强合作拾。需沿产业链戚全、跨行业合作昧堪,整车企业要与电池企业汰皇筋、电机企业表返、其他电动系统生产企业深入合作咕摹锨。以动力电池为例盾然隶,需要电池设计与正负极材料亨哆眯、隔膜鞭丧、电解液呵便拈、电池制造装备亮特、试验装备门敌恰、电池管理系统全面合作堵奔。优势企业和研究单位要分享成果悲诵,互补短板辱第。我们一定不能辜负当前大好的市场条件遁锈,要形成轰轰烈烈的大协作局面戚算,合作创新丸,百舸争流棱佳寿,才能迎头赶上并超过世界先进水平危。    第二厩蜜,要注重实践厩。汽车产品与其他工业产品不同容戚投,一是使用环境广且复杂墒抄,二是生命周期长抬醚爽,三是对可靠性浩啪拌、安全性要求极高酪迪兜。这些都决定了仅在工厂劫撕、实验室不可能完善产品弹勾习,必须通过多轮的使用实践唐。与电动汽车产品研究开发相比挎勾恭,充电过程更需要实践水僻讳。像电动汽车充电过程这样长时间壳、高电压巧称刀、大电流拌弘、室外侠炉、无专业人员值守的工作状况迁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验链谋。    第三咯叙,在充电基础设施建设与运行中闻弟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瓦寥。充电基础设施建设是一个新行业顿翅,在管理上涉及电力迁山徒、规划勘帝寝、城管毯佩、工商管理等多部门捎,权力交叉酪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乡释姜,利益主体错综复杂埃。单靠一纸文件不可能面面俱到歧,必须经过相当长时间的实践袖好氛,完善流程狄享,积累经验核储。    第四磺旅位,要加强标准化工作锑恒簇。领先的研发毛幕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶啊,而及时总结经验缄眉架、制定标准又能为继续实践锚桑匣、创新提供重要保障滑阜菱。当前葡,恰逢政府推进标准化工作改革譬邓,要求标准化工作密切结合生产担糯怖、创新实践蓝伟,要求鼓励发展更灵活曙笔纹、更接地气的行业标准蒲景、社团标准娘篮。对此豁羞扇,业界应给予足够重视敌。    3. 对政府的建议    第一邵,要保持政策稳定路。正如前文所述勤善,我国政府的强干预政策非常正确嗜,发挥了制度优势枪躺,已取得很好的成绩患哇镭,应该继续保持拱。电动汽车的发展涉及多个行业矾量佛,需要长期积累呻码,需要几十年的时间才能成就大业溺详狗,切不可存立竿见影氖、一蹴而就之心冬。    第二澄涪变,要及时对政策进行微调和补充完善伎钨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列儡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脾错涎,又由于此项事业发展快咐伶,新情况讹荚、新问题匆且、新技术层出不穷浩男琅,因此及时应对夹壳、调整瑞、完善是必然的彻谅。    总而言之科,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寇,迅猛发展正当其时空。笔者衷心地希望朝野上下施、业界同仁能认真努力工作惕,自信且坚定发展费棉。假以时日即贫开,我国必能引领世界电动汽车技术潮流岔菜,并以此为契机踩间谜,跻身世界汽车强国之林笆昂澈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年唬统力。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题箱串弦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日券辰溅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纽妈。    他认为白取猛,现阶段乓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配想芍啦,但从长期来讲寄辈挞,新能源汽车技术发展路线要从电动化爱悍、轻量化鹃阑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鹿副乡、轻量化与制造生态化结合挟攘、智能化与网联化结合紊狮。    尤其在电动化方面花捎撇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力墩呻檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力罗熟,就是家用主流A级轿车屯卤茄,在性能价格比上与燃油车竞争四。目前全世界都在朝这个方向努力瑰厂,如特斯拉Model3斧丁泵、通用Bolt荚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颇。”欧阳明高说瑰。    欧阳明高说结赴嗡,但要满足这个要求狼检遍,电池必须降低重量淀、体积以及成本箱。此外丛秤勒,电池的比能量必须大幅提高偷,达到300-350瓦时每公斤么凸狠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标千蓄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知深,锂离子电池发明至今只有20年佬洼建,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年戏贸官,2007年第一次在日产聆风上开始使用类缆,可见动力电池的进步非常迅猛衅屡。”欧阳明高说媳不,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谱。    但此前捆,主流的观点认为尾罚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撬,从性价比来看澳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围九散,但现在随着锂离子电池技术进步德堕甩,里程提高一倍慨,即在300公里的范围内似价,仍然在性价比方面有优势湿。    从技术上来看当,在单位重量临桐猛、单位体积下储存的能量越来越多镣鞭,成本越来越低困蓝,才能体现出电动汽车的水平和技术奉。    一个好消息是驮勉,我国电池成本每年大约能够下降20%弦。据介绍硷,五年前泰将阂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蹿铅,去年平均价格为2.5元左右虏艘藕,2016年为2.2元叛便妨,考虑到大量的电动汽车是大客车亥理,其电池价格相对会比较高一些传德。    “现在国内开发中的电动轿车伟问,最低的系统成本在1.3元每瓦时丸酵,单体成本在一块钱左右袍。美国通用Bolt电动汽车恐,单体成本为150美元一个千瓦时虑胜搞。”    如果按照这个标准函便,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到狼新雄,但是按照现在2.2元羞勘裳,逐年减少10%到20%淳缎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现帅心。    “加上循环再利用做到1元褐付巧,也就是说亩,一千瓦时电池一千元人民币之内妓切撵,是可以做到的涂武煤。”欧阳明高称牛蚀。    对于具备性价比逢凤谢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说删郴程,现在一百公里约耗电15度嘎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辞,接近10度电一百公里示。    “要实现这个目标散哇丸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗勘坝。目前电耗的降低空间还很大奔。如果能够实现上述目标欢付燃,一百公里的成本约在一万块钱霓啡,如果电池能达到300公里就是三万块钱纬,考虑到使用周期内省电和维修省钱桅忱,将具有商业竞争力嗜钉,这是电动化下一步最大的目标蔫骄朽。”欧阳明高说垮胺亥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出详慨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年柬弘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长对盗,但仍属于比较粗放的发展模式幢逻楞,今年电动汽车发展逐步趋于理性报嫂堑。总体来看全彩帛,走到今天曙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诧。”欧阳明高说胚乌姬。    事实上川,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一眷劳,由于销量超过全球50%以上幸,在国际上引起了强烈反响粳妇街,无论是政府还是厂家砰,都感受到了来自中国率先发力的挑战电奶。更值得注意的是硅,2016年如德国大众和日本丰田叭,纷纷调整技术路线擅穗胳,加快对纯电驱动的转型巧辰。    不过厂柿巢,纯电驱动的战略目标靶淬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展迫逞。对于混合动力技术来说伍蔡,传统的汽车强国硕、汽车大公司比我国更具优势羞蝗鳞,如丰田路线就是先做混合动力馆,再做插电混合和燃料电池麓钩甘。    由于我国率先发展纯电驱动侵托,带动电池产业的发展达到了世界前列摔贾,电池产业规模达到世界第一侠奉,总体水平位列国际前三犊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平宿,我国的动力电池产业链秋涣,尤其是电池材料苦成,如正负极材料酶催眉,在国际市场上的占有率第一滑擦。    “在此基础上等倘,我们以纯电动力系统(电池堡、电机沁嚷、电控)为基础平台撼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利革。”欧阳明高说呛。    据其介绍兰伙,目前我国插电式技术发展已经取得进展鞘分眯,比亚迪秦割瞄、唐律樊咐、上汽荣威550勿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虫,无论是发动机方面珊,还是混合动力装置上涸裙跺,都取得了突破瓷啥。    与此同时喘裂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展橙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缚美。    “这是一个渐进的发展过程涡患朵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弥。”欧阳明高说客吧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项毋蹈绥,有效的回避弱项竞争雄,有利于我国电动汽车产业的发展瘦晴化,到2020年之后衬弛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进访莽、同步竞争睬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤哪:李芳" "  编者按换韶身:产品价格区间一下提升了近40万驮狮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伴敖歇。以安全环保为标签的沃尔沃京纷卫,产品质量是其立足之本力秀闪。无论是国产车型还是进口车型嵌,质量都要做的和安全环保一样好核唱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑施, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值朴画,安全与健康至关重要伙瓮,但在中国市潮咳汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺棘罗扣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搏,到底该剪哪一根线碍?我心里清楚勾谦豆,如果我剪错了啊,我们可能就崩溃了送。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态校蛾。在2015年整体经济增速放缓滥凉、股市震荡空、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下忻颈,2016年的车市本不被看好蝗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声换身。1月6日参面奠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售按悔,沃尔沃对此解释为廓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妹,更是提振销量的助推器仓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号圈。   6月1日悄皮裸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汀耙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年岛抄啥,具有十分充足的销售经验函几。但用他的话说谋握麓,他来自一个很小的市城犊凇,很多因素他都不具备夯项。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诽睦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状膏桶。6月1日入职峦,用一个月来熟悉公司的现状袄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弗。然而现实终究是骨感的底,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆筹芬泵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆悸我。   “做决策就像电影里拆弹的场景康,我到底该剪哪一根线呢黔吻,如果我剪错了朵咕,首先所有的投资会无效竭刀胃,其次会影响经销商的士气藤攘。”陈立哲对我们坦言搐们顺。   他这样的想法并不让我们意外鲍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大控蕉绊。在台湾讥,陈立哲要去走访最南端的经销商乖败,早上出发中午就到了五,但如今这种管理方式已经行不通了亩履。从前陈立哲的团队只有30人局街,现在变成了350人甜,他说现在同事的名字都记不完鹃腔聪。   “就像牌桌上的一个赌局斑甜,赌下去有可能是回本的焦,也有可能就全毁了坤嚷,所以我每天都在想我到底该怎么做蛇磨滩。”每天该怎么做兽歼房?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尺鲸蹦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的佬杯,才能享受最好的氰。”这句话像是说给陈立哲听的美峰。   2005年挂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卧,沃尔沃一年只能卖1024辆散,一直到2013年5000辆的水平涂陆蜜,再到如今年均一万辆的表现紊,对于台湾这个小市场来说暮,陈立哲做的足够好乒,他对这个市场有着复杂的感情小膊。   调任中国市场做销售一把手妥,陈立哲说这很突然遣荆川,他来自一个不足以领导中国市场的市场敛。对于中国市扯匣琛,他还不熟悉吃,做市场工作要对文化表搽灰、变化浑、趋势有充分的掌握沁,这最重要的三点陈立哲都不具备尝刻,他唯一能做的危叙房,是在最短的时间内了解中国市场的刚需面居市,相信身边的工作伙伴被,组成一个高效率的团队申,去解决各种问题谴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嫉,首先做的是内部调整恍衡。通过不断累积分析过去几年市场的动态承,了解在什么时期使用什么样的手段童,反省问题所在困趟坚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤愤典。面对三怜炭、四季度各项费用的下滑还撼肮,倾听团队的建议统嘶、做出准确的决策弹、将优势资源注入到最需要的地方澈藤。最后将宝贵的经验分享给所有人握,把力量从点扩散到面惋,从四个大区痕伯,再到全国瓢箱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的爽,我只是把预算补艰、时间等安排在它本身应该发生的场合箱吕。”陈立哲表示吝速郎:“我不是在讲官话吭,只是借着这个机会感谢大家光功。”陈立哲相信当,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秋妥舅。   内部调整告一段落够拧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上貉仕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题华惧稀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怠颠,一下跳到80-100万桨皋矢,面向的客户是完全不一样的奢冕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瓮丧,还怎么介绍产品嗓恰嘎?这肯定是不行的模峭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蓉玫喊,“与高端客户接触呛茬,销售不能觉得自己比客户矮一截罚铝腥,与客户要做朋友煽勘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品筛。现在培训课已经开展了实战模拟环节皋吗,我们在资金有限的情况下做到了更好坏烤。”   全新的管理阶层匡潜辆,有限的预算尾,面对重重困境千,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烂,8-11月均超额完成销售目标饶复税。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩创稿谁,最紧张的时间辞挺翁。“我有我自己的节奏你,我给自己两年的时间滇弦好,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氢搭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书洪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窍譬膜,经历了两次产品的重大变动溯,但在他眼里这是最引以为傲的科,因为这些变动第魄车、变革都是从使用者的角度出发开迪德,也就是我们常说的“以人为本氮。”   对于沃尔沃来讲设虏,最擅长的领域是安全客,作为三点式安全带的发明者酷苔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刃。但陈立哲表示鞠,以整车品质来讲跋遍虎,沃尔沃也和ABB并肩芳,例如在底盘研发能力上深,沃尔沃使用的底盘研发模拟器晶酶,全世界目前只有三家在使用济建鲸,另外两家分别是法拉利与保时捷哗鸽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑闷可,陈立哲也谈到啦吩姜:“沃尔沃其实也做过6缸报、8缸发动机傲旧唇,还有享誉世界的5缸发动机交。沃尔沃并不是做不到韶抱,而是我们可以用更低油耗丁南汾、更低尾气排放的发动机达到更高水平潜。这也是全球各国政府的法规要求牢辞戊,是大趋势翅币。陈立哲说“这些信息窍,只是没有在行销上进行传播罢了龄回。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产履骡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号级,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉昧臁,改变了“国产”的概念唐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代变嫉矛。陈立哲表态道胃呸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料祟没,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品偿圈。沃尔沃立志从中国出发适社,以人为本的信念永远不改甘隧翔,值得消费者验证与了解娘靠。”   “沃尔沃就像iphone一样酥,它改变了人们的使用习惯伶般迁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例构:S90有三个界面同时提供信息模哩讳,分层级的来处理车辆信息肉甭磁。这一点很重要搭寡蔫,体现了沃尔沃以人为本的精神氦葡巷。在设计方面湍号督,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料儡尺推。用沃尔沃的品牌精神疽,再加上瑞典的风格肝沮,直接与德系品牌产生差异化裤酬坛。如果从地域来看此,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡巫。   沃尔沃曾立过两个誓言衔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怂采摊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故雌技乐,沃尔沃全额赔偿寞虱。在陈立哲看来隋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺劳。   陈立哲对我们讲道羞俗姬:“在欧美论,当太太怀孕的时候棺系,男人会考虑买沃尔沃伯凭蒂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据继罗驶,中国作为沃尔沃最大单一市嘲攘沾础,11月共销售9,076辆新车功镀,同比增长12.8%;1-11月期间动郡嚎,在华累计销量已达80,759辆沧司目,接近去年全年表现壕。就目前的情况来看拧辨城,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫉殿尝。   在经历过低谷期的沃尔沃嫡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量济竞,这无疑是对陈立哲工作的肯定璃,同时也是明年的压力守簧。毕竟“十万辆”这个坎充吓暮,沃尔沃早就有迈过去的能力笺维。   2017年放虫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嘲缮媒,届时薪,S90 T4空抱静、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谴论赡。对于陈立哲来讲讥滦彼,最为重要的是三座版S90缝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泉,是全世界汽车厂商农,在中国制造的单价最高的车辆壤陋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辛郡,“三座版S90可以达到世界各项指标识面馆,这款产品有能力改变历史煎搅。只在中国生产绊绩,以中国为核心的思维誊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了味。”与此同时及思拇,全新XC60也将在2017年第四季度发布眷间栏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胶填,所贡献的利润更是远超世界平均水平纪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人魂撅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力薄熄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梧敝狸。“知道我坐这个位子的时候伶,很多人会紧张甚至惊慌详迹叛,他们会很直接的问我竞,你行吗菲头教?台湾市场那么欣稀,你行吗内?”陈立哲笑了一下说道入:“每逢这个时候藉,我都乐意告诉怀疑我的人娃辰,我将在最短的时间内做什么竿亢榔。”   两年的时间转眼而逝摧捅,陈立哲手中的“牌”越完善弄沃吐,与主流对手正面竞争的胜算便越大旗蹦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盖,未来还有什么是可以阻挡他的呢剩凛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇吧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哩戊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔憾骨犊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戏。为了满足消费者需求婪贺赋,推出一系列活动迎合消费者喜好仆。 上汽集团副总裁焕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月翠,得益于荣威与名爵的共同发力晚容费,上汽乘用车共销售27.5万辆翘,远超去年全年的17万辆阑长。取得如此大的成就主要归结于以下几点吃:新车的不断推出仕、以人为本的理念及高性价比爸箩敝。    上汽集团副总裁死遂填、上汽乘用车总经理王晓秋宏诡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访新翅官,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解掸翠辞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抄壳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拴喊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蘑锤投,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔双荆。同时胺急,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宠记胸:个性而不小众话都。    “上汽集团经过十年的厚积薄发岛,通过对消费者的沟通与研究稿躬,已推出很多新车型深喀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”喊。王晓秋还指出裤,名爵现在的路线是个性而不小众慧响,这就是上汽集团未来的发展方向忱案贩,上汽集团希望新的产品有个性弧,且能让大部分消费者接受叔修羌。    据悉保,自荣威RX5上市以来褂璃廖,名爵锐腾也迎来了中期改款届,同时新车名爵ZS栋托、荣威I6也蓄势待发奇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言同。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时割酱茂,上汽集团也很清楚自己的客户群体慧建。王晓秋指出苗,新车型针对不同的受众群体效关,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的裴。拿具体车型举例还,荣威RX5更偏稳重洼,新锐腾则是一款属于年轻人的车情世躲,新锐腾外形活泼晨,同时考虑到消费者的需求浓碌,我们对内饰也进行了升级秆较佃,并增加了10-12万的手动版琉,使新产品没有短板卉烤裳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沪,王晓秋表示踏,“从荣威550开始廖,上汽新产品从设计到销售褐,最后还是根据消费者需求来决定驴筐勃。”    据介绍抱戳先,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漆。为了满足消费者需求滩谰,新车不止在性能和价格上做了调整棚隘栖,还推出一系列活动迎合消费者喜好脚肥妊。例如聊狙,基于年轻人喜欢足球运动建府,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网边,也已纳入上汽集团新品类坊,预计明年新车65%会配备此技术雇抚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言痢携介,“上汽集团一定要明白用户需要什么驶矩,为什么要买我们的产品核,带着这个问题赁,我们才能真正去理解用户号,落实用户需求矢呕,使我们的产品极致无短板侣,产品自然会大销徊锤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大台,竞争也日益激烈心,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比受。王晓秋介绍舵团归,名爵的价格基本与同级车持平尚,但性能更具优势渡古浚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹尽屋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示屋事仑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品别攫缆,就像提到的让渡空间查晃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整铝,从而应对市场竞争环境爽挠芬。”    产品有了好的性价比和客户认知度樊输,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁京。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家店构。名爵经销店到现在也有280家左右惟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络筒,其实道理很简单徐架,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伯句,且不断呈现上升趋势吵痹玩,他们认为自主品牌的春天来了”冉,王晓秋表示兽。    在被问及上汽集团未来发展方向时哗仁低,王晓秋坦言撅,“首先团队要把理解客户需求纬揽辆、用心为客户造车变成一种自觉行动巩认扔,进而形成一种行为规范敲码。其次应时刻保持警惕活、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肪淋。只有这样赶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力病哼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担顺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布密玛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改案令。这些修改背后有哪些考量和博弈涵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人澄上盾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问戮陡糯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面粳?   答潦疮息: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高佰黑。一共收集了9246条建议拱答肯,其中表态性意见7736条季另颓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条搂,占16.3%吠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理死集离、网约车驾驶员资质及管理时忱、出租汽车数量调控三个方面毒恕充。从数据来看挺,不少人对“京人京车”表示理解斜杭,赞同的达到70%多祥,质疑的只有12%浚。我们根据建议修改了125处碳,不断扩大合规车辆的范围峦,让更多人参与“分享经济”传蒂辜。    “从北京实际出发怀参踏,兼顾多方利益”   问炊: 为什么要求“京人京牌”逆估?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答薯鳞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坎势,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讥、交通拥堵裸、环境问题等“城市病”尖。在这个前提下蒲咀,北京任何一项政策都不能“任性”么,要从北京实际出发呈鲸甫,兼顾多方利益董。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敛瓶,地铁最高日客运量超过1200万人次届耪麻,公共电汽车日均客运量1063万人次氯际,小汽车每车年行驶里程15000公里险艾讲,交通压力与日俱增茶门潦。但在我们的努力下蹬说,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%敛臣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制合秒。    总体来说尾昧,北京坚持公交优先的战略邵郊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恫态稠,对其进行总量控制在所难免捶橡拟。目前北京市绿色出行(公交狗糠、地铁劝、自行车紊、步行)占到71%袜邓捐,小汽车出行占25%封汹悍,出租车占4%死金户,其中包括比例不高的网约车出行杏。北京出租车改革的总基调是磁:巡游车改革采氰篙、网约车规范归倪、融合发展坍萌、错位经营合蚕、多层次服务顽迫。我们力争进一步提高绿色出行比例端澈,为首都可持续发展提供足够交通承载力钢浓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问即措: 政策出台之后第病,预计将有大量不合规车辆面临退出芳剐暑,政府有什么监管手段确保政策落实到位络茹肃?   答翘巨: 政策出台前帅呕,我们和专家丹齿、司机申壳、乘客纯懈、网约车平台进行了多次沟通阿偶,决定设立5个月的过渡期逆瑟。一是给合规平台撵、车辆评邻、人员办理手续;二是清理不合规车辆息疗汉、人员等蠕碗盎。    从服务乘客的角度悸按,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碑镁染。另外戈动揽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展理贸,因此提出过渡期的柔性考量讹肌。过渡期之后壕味,平台要加强行业自律促,我们也要建立打击非法运营的长效机制辨,严厉打击非法运营靠坝、克隆车和价格违法行为垦,能够更好服务乘客论、保障安全土。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问煎百咯: 面对新的经济形态恒垛,如何创新管理手段娥?   答朴: 出租车发展中没有对立关系婪绒锻。网约车以网络预约卉可、快捷方便等特点沸筛,满足了一批乘客的出行需求斗。单从评价司机服务质量的机制看参掀书,就值得巡游车学习税:如何与派单挂钩为嵌恨,实时评价输几。但网约车也有局限性嵌驶付,乘客安全与权益的保障等需要进行监管厕顷浪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势晃房,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的需裴婆。你有技术优势睦讨,他有线下服务优势告,为什么不一起干呢俺砍颅?    管理部门也在转变思路嫉蛊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敬尘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奸吝毁。通过推动巡游车改革及网约车规范疆痉,构建多样化服务体系蔚,提升出租汽车服务质量蟹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆臣敦撩,在京注册用户已达218万人牡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蛔匠,提供差别化服务郝逞疟。    “解决出行问题要标本兼治”   问衫宋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么具?   答视: 群众出行问题的解决脾覆,需要放在城市综合交通体系中缉,多措并举退、标本兼治荚髓法。一方面钱全,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面币,需要加快构建安全饥、便捷舌藕窃、高效蜗、绿色史、经济的现代化综合交通运输体系隆猛耿。到2020年妊热详,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惯坟。    交通设施根本是为人口服务貌舱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坛歌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标懂私法,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪澳:李芳" "   杨美虹透露扑凉杠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颗马,大东工厂扩建项目也投产在即颊,这些举措都将助力当地经济转型升级唐。    在杨美虹看来淀杉,借助主机厂优势姥芭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时让讼霖,配合外交部到德国进行推介顾桓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贯窟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炉谜筏,从而推动产业升级旧氖儒。”杨美虹说呛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者秒锚。最新数据显示恃扰,2016年1-11月钢含,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆从,同比增长11.2%嘉,前11个月的累计销量录技岭,已经超过了去年全年焚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奴。12月13日暗些宏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开思荡叹。活动期间傻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访壳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤瓜复取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贯钡驹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济亲、环境和社会贡献等方面取得的成绩羡。杨美虹向记者透露奴苔董,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瀑世倾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩韦扫。    “在‘可持续发展’战略的指导下垒盒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则睛实零。”杨美虹说磊。    第一哀歧,实效为先房府访。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题圈,“我们不做虚的娃,我们也不做口号式的艇汹,我们一定要解决具体的社会问题辽甸温。”杨美虹直言俗,比如BMW儿童交通安全训练营皑踩尉,它是为了解决儿童交通安全问题街俏。    第二窟畏狄,长期坚持弟凯县。宝马儿童交通安全训练营蘑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嚷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营集,今年是第一年做钉汾,未来会持续囤褐、扎实的往下推进赖牛舒。    第三晌,全员参与嗅亲许。宝马做企业社会责任时列会晚,会邀请车主掀稼、经销商啸、投资人以及宝马员工娜惦,一起参与进来味。比如宝马爱心基金戳粉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泞解,提供指导;另外痰歼其,宝马还成立了员工志愿者俱乐部孔,定期组织各种各样的活动掳锌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酵涧罢,将可持续发展贯穿全价值链妊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素迷憾。”杨美虹表示绰蕊彻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寞,主推工业旅游概念告迁歧。    据杨美虹介绍匙倘韶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掏填芹,助力中国制造业迈向高端素琴,并促进东北老工业基地全面振兴镁熊峨。    数据显示捅阮吠,截至2015年底么肮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杜毯,当年纳税额超130亿元人民币狗发蝎。同时汝线,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会菊篓扫,就业岗位较上一年增长了8.6%沤祭韭。杨美虹透露旱卵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碴铃饥,大东工厂扩建项目也投产在即恨,这些举措都将助力当地经济转型升级存。    另外捷,在杨美虹看来亩,借助主机厂优势嗜刹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忍画夕,配合外交部到德国进行推介氮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脖维怖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略结,从而推动产业升级腊渺。”杨美虹说鲤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辨活?关键是我们的差距是什么铂,下一步最大的点就是要提升品质哼剿,当然还要控制成本窝叮。然后辛,就是我们的正向研发和平台战略航秘。最后俱呐贩,可以大大提高效率泌迸仿,如订货的时间是可以压缩的本几娇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日宽矢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一糙钮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节趴揽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碌诺。    徐长明说遁挎,怎么理解工业4.0猩缮罢?这个概念是德国发明的巩线,现在在国内比在德国还要热凰。最近嵌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念膏巳瞪,我理解它的工业4.0的本质貌魔,就是怎么保持德国制造业的竞争力幻搪侥。在国际上炬耙侨,德国面临两个挑战卤磋撤:互联网大数据和云计算孝恰。现在疲访贺,德国整个国家都在讨论师,怎么能够“不被互联网+”藤巴,而是“制造业+互联网”陀泻淀,这是他们重点考虑的问题漓旧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奶半反、宝马可勤、大众腊妮。在德国叛哪感,汽车的需求是非常个性化的尼,在这样一个背景下赁扫卵,它要维持竞争力鳞,推出了4.0的概念崩铆,核心就是智能制造琅呕忌。他们主要的目标有四个方面雇跑散:提升品质瘁、提升生产力瀑、提升柔性化沽攘达、压缩产业饯谜,总的核心是提升竞争力菠诵。    徐长明分析潍末坚,本土品牌下一步怎么做坤孙?关键是我们的差距是什么缮扭,下一步最大的点就是要提升品质黔且嗓,当然还要控制成本唇锨脸。具体要怎么做钮?也有几点翅:第一骋忻,想办法提质控本浓邻龄。提升品质授任,消费者理解有三个此肋间:可靠性掳、感观品质梳歉、性能蚊。第一个维度寇隶槐:可靠性是必须的苯,现在光有第一个维度已经不够了磋陌,必须要加上第二个维度屎黔雷:感观品质深,看起来要漂亮薄。在此基础上又发展一步轿,就是性能的提升姑吴。最近市场上卖的好的自主品牌论狈,大概有12款车哗摆,年销量超过10万台耙,这些标杆产品廊,性能上也不错头。因此浦鹤闺,自主品牌下一步还是要想办法斡,把这些提上去箔十戊,缩小跟合资品牌的差距瞬。    这几个方面的提升掣献,意味着成本也要提升挪闷,怎么能够控制成本渤?第二方面的话题冠漠僻,就是我们的正向研发和平台战略绿逼歼。之前侥悸,我们很多品牌都是“逆向研发”耐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谅挥,拿过来拆解做测试词部,最后组装起来项。这个模式下拌,成本可能是略微低的桃锤葛,但品质纫、性能有很难保持夕略啼。现在必须要正向研究霖,从消费者需求出发封控蠕,形成一个目标欣碴,对目标做分析鼻,只有正向设计谢,既能提升品质性能拟荡,又能控制成本佃晶,像长城泞碳记、吉利等等航品贫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了铆绷。    平台战略辰娩奖,在更大程度上控制成本颧。他说冯蚀革,我们的开发伍,现在是一款一款开发的踢凶,零部件的通用性相对比较写惴⒋,最近一两年来荤,已经有两三个企业开始走平台化战略试该,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刑僧速、SUV和MPV娇。这种情况下抹擒估,零部件的通用性非乘馍牛好说驰绞,同样是50万辆的产量挡蛇,对零部件供应商的供应量更大降锤,就能有效地降低成本檄柏骇。    徐长明强调豆廖,对于工业4.0的精神本质还是要学的弧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标庙没,它做了那么多的智能机器人厘,智能机器人都是带摄像头的锋,在实施过程中的质量随时能够监测街遁,然后反映到云端杏既,再反馈回来随时可以改进滔。现在经谩,企业员工的工资水平越来越高噬坤,汽车厂家很多在加班加点加辨俏,我们要高度自动化弘吨京,这些课要补岸蒜失,应该有大量的机器人替代人工淘刚愧。如果这么做了耪壳,可以大大提高效率七孝,如订货的时间是可以压缩的倦。比如唾,国内一家自主品牌皆储,从经销商下订单辆杆零,到提供汽车产品最开始是40天船,后来缩短到30天花,现在可以压缩到22天嘎,跟世界先进水平比还有一些差距酚凤。这也是德国4.0里的核心内容旁沛。我们不一定用他们这个办法禄景,但精神实质是要学的纱袍。    他说阑譬瞬,柔性化的生产也重要攫,但没有前面三个那么重要臼累善。在4.0背景下段,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法踏切检,而是学它的精神实质瞪录葡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡惧录:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化庭割谐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郊。更为重要的是狠棋,放眼全球拌蜜,驱动这些变化的地方就是中国嘛肩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龟插泪。    12月11日鼎档湃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎荩虹桥落幕佬无。经过36小时的激烈角逐肪欢袖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出慈掂驶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吼承串。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恳,今后的五到十年从塑,汽车市场将发生前所未有的变化惟靖篡。未来陌瓤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吴。可以说晨龄挂,未来五到十年汽车市场所发生的变化暗型怕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磷。更为重要的是伎庞,放眼全球农散风,驱动这些变化的地方就是中国融惫吓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仇堑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搓督捐,作为企业舶,捷豹路虎非掣赘拢看重年轻人的培养承惫林。在全球青,捷豹路虎共有2500名管理培训生嫉忙独。过去三年暖胁烂,我们在中国也培养了30多位管培生泻。此外惟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家犯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秆吮。    在赛后的媒体分享会上渭,两位获奖学生代表分享了各自想法侗,及在比赛中的收获合溜。同时挖,睿侨森谢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问笆俗。   问芍乖坦:捷豹路虎为本次活动提供了导师唾腔,请问这些导师来自哪里喜拿踢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粉葛郡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位称?请学生们简单介绍一下自己的作品龄戎笑,获胜的原因是什么诗哇?   睿侨森策册凭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茂旦。一位是捷豹路虎内部导师穷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盾煎爬,包括对行业发展的认知蝗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碘、视角和指导筏浑。这两位导师全程和学生团队合作偿滤枫,提供专业意见桶绊铜,帮助他们取得最好的成绩补。   潘孟涛等渐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孺亥,包括今天的学生桶,将来都有机会进入到我们工程团队娜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额佬,可以来到捷豹路虎学习和发展仁探糯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里故拧客,再加上扎实的专业和技能发,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会墓。   睿侨森阀: 作为公司的管理者莎庭污,我们非陈В看重实习生性庞敲,我自己也会手把手教给他们工作的经验妨。不管是本科在校生还是毕业生巾辽,都能给我们带来新鲜的血液捎簧、新鲜的想法侨藩。    同济大学袁旭弯厘:首先遁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌防夕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行擦肉衔。    我们都来自同济大学汽车学院汞仙憾,团队成员有两个来自汽车工程方向韶、一个汽车营销方向露槐、一个汽车设计方向逻镣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求漆测,围绕“以人为本”派抢,挑战的是都市环境里的出行压力耙鸵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师昂秀涎、设计师也有很多共鸣苗,通过一系列调整曝囊,最后有了这样一个以人为本抛氛号、体验为先的方案滇。我觉得涵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匈璃插。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嗽究:目前耽渐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怂?   潘孟涛态墨: 我们会对人才数量进行评估和拟定规,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脆浓。随着经销商网络的增加毖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丁愁绍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能回,从而满足未来消费者的要求迹情庆。这些内容息息相关韶,并且不仅是着眼于眼下朔,更是放眼未来惋割肠。比如橇稼,针对刚刚提到的电动汽车战略船仁,就要确保未来有足够的专业工程师储备脑,因此烤扣,我们时刻准备着苗驾滴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纽。   问些匆扫:在创新领域敦扮沦,包括未来汽车科技领域烁,捷豹路虎有怎样的系统部署遁邯?   睿侨森杜: 首先杆魔忙,作为一个公司魂侩,我们在研发领域有诸多投入软很,而且很多的投入都非常具有前瞻性簇氖。比如说瀑巨沟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队妨具,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扑豆。    其次拆斤,我们想要通过产品和服务脯,把先进技术带给我们的消费者瘸忍庐,因此我们的工程团队甲、研发团队必须时刻关注消费者需求釜局,做到一切产出符合相关性赁、可实践性原则刹颠。此外洪乘,我们每年投入约350亿人民币慰,用于车辆技术的研发和投产炽瀑碧。    我们还于今年7月宣布蚕邵:在未来四年麻闹睡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锰忿苏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈途。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术潭畦池,并在未来应用到车辆技术当中氓句窜。    今年早些时候汞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酮,通过应用软件及按需服务的开发与提供猜喀,解决消费者在出行中遇到的难题熊。    与此同时桅拭钙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器厕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资饥嚼驼、办公空间签、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侧屡肃。   问娶:请具体介绍一下InMotion饰盖。对于整个汽车市场的趋势蜡,比如电动汽车技术翠锰,捷豹路虎是否有着自己的见解芳?   睿侨森乐间: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尚鼎。我们希望将来可以将它推广到美国吝眠、欧洲以及我们非常关注的中国市场费刑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抹颠,由研发团队进行分析侣幻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子趟烘,我们也会分享给总部钝逛查。    关于电动汽车技术缓陛并,在洛杉矶车展前夕席,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE列。中国是目前最大的电动车市承嗄取,并且有引领行业变化的趋势楷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势壕钙肥,确保第一时间响应本土市场的需求溺胶窘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相败菲,并于2018年正式上市街四,希望大家多多关注娃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问看慕:关于未来互联网汽车焚,捷豹路虎有哪些基本的认识察纳樊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搏?   睿侨森晒苯: 目前环胆癌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一隆,它的发展甚至可以打破现有的斜太思、传统的汽车开发逻辑与循环簿搬。    针对这个话题鞍颠毙,我有两点和大家分享吓授:第一点萎,未来所有的车辆都将实现互联网化霖,现在能够透露的是迁韦笛,接下来我们全新推出的产品稍武,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涧假溶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胁。比如说焙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作得驾驹,使用他们的UI界面和地图驳疟闭。类似这样的合作险,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力唱画。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境伍该:李芳" "   汽车网讯 12月15日绿唐,由中国汽车技术研究中心羌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开仙浓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卡,从“市场化发展现状”葛袱洞、“应用模式创新”僳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台晨铣鞍,为产业发展建言献策始竭、助力提升平钝维。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录霜触咳: 第一宦,背景兄。    去年发布的《中国制造2025》刹乘颊,新能源汽车是重大发展领域之一匈登,是其他技术应用载体皆,而且是先导性产业献票。它的进展情况决定了中国制造2025强、强国战略实施的程度玲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展录藉搏,从而能够聚焦变革赌拜、明晰路径厢瞎骨、凝聚共识酞盆、引导相关资源集聚推广产业创新炼潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一得罚武,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布齿雾司。总体报告是按照1+7的结构鼎缕。1是总的扔,7是包括4个车辆整车技术妨拿溺,3个分项技术衡邦。    第二畦耍漏,国内外总体技术分析催霖记。    近年来妈,从国际汽车产业来说瞬申,低碳化性厘凑、信息化舅哭天、智能化是一个总的大趋势颧逢哼。欧洲贸腺烂、美国熟十蔷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略袱歪,重点企业的产品战略也充分体现了三化修逝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挨。我国汽车产业特别是近二十年的发展目耸筹,取得的进步大家有目共睹席稿菊。首先定,产业规模世界第一瓶纲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长戊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蕾钢暖,包括品牌市场的影响力有目共睹觅,特别是新能源汽车激劝,包括技术剑别、市场舅情、新的智能网联汽车技术是,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拍星,智能网联汽车发展是非澄喙梗好的优势条件夺破哨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丧守菇,包括动力电池沁篇、变速器掀桐碴。国内自动变速器原先是空白七,近年来无论是CVT烯、IT鳖闪颠、DCT都有自主的技术和产品剃曝孩,而且应用在逐步扩大荡飘。    虽说取得巨大的进步尖,但与国际先进水平差距明显惟期:    首先词,发展能力上的差距焊歌彼。投入强度远远低于国外并,全产业投入估算1千亿铣甜,相当于通用绕泵朗、大众廷麻控、丰田大集团一个公司的投入女。    其次署,研发积累沪。包括流程积累补、数据积累篙、技术积累刺彻似、标准积累奇欢,这些积累偏弱匠糯扰。    另外拜,从整个产业创新体系上来说钞但鲤,差异比较明显的翔李,特别是协同方面聚。单个企业弱厦,整体的协同效果很低复握,意识也比较低传臼。在发达国家膏,单个企业强齿庐,整个国家的协同体系效率比较高扔。    基础不牢地动山夜,我国汽车产业的材料岁、工艺基础跟国外相比也差距明显翅僚。汽车产业撇清澄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大兄河。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革踩识,要求有创新的思路和创新的模式店笺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蜂谁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展壕。    第三葛,一些关键的里程碑缸。    重点是总目标饭,总目标是基于很多现有的环境设定的瓶覆,也基于七个路线图进行测算线棚。反过来说感钩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酿菊,就能够实现保障几个方面总目标的实现躬稀:    1何邓违、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值祭。如果技术路线图能够得到实现多履,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乡稳,之后往下走阜,这对产业来说警协奋,甚至对国家来说是非常重要的蹿盟。    2接耽、希望在2030年左右碑寂,汽车产业的电动化转型基本完成吴兑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上橙侯。智能网联汽车市场有一定的占有率艘碗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用观才华。    3峡、建立有竞争力的自主创新体系递。    节能汽车在2020完魔、2025题、2030三个阶段提出典型的指标阶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗税巨崇,5升驶、4升卿铅、3.2升釜酱夕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寿肩,2025年15%计坦柑,2030年40%以上壬尺签。智能网联汽车目标辅助驾驶技术饲贿恭、自动巡航粹金忍、车道保持应用已经很高赶让缔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肃届,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陌屋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线穗汞欣,经过技术路线测算实现总的目标偷摹辞。从路径识别上来说休撑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口臣,以能源动力系统优化升级转型作为重点翱,以智能化水平提升作为主线春弦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喊,全面推进企业产业发展居仑敬。    第四互,分技术路线图的基本结论颁。    1缆、节能汽车胺虫。总体上有很大的共同点掇搞仁,重点在混合动力技术舵吕检、内燃机技术魔、其他驱动技术喘。混合动力是技能的主流技术鼎,当然轻量化也是另外一个莱甭半,但是轻量化有专项的分析幻碉,在这里没有强化华棘。    乘用车总体执行轻量化嫡顽、小型化何湿、混合动力铜煞税、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失建片豹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径徊。    混合电力是一个主要的技术蝗,达到5升陋,4升虾寒、3.2升的目标拎雀同,混合动力是主流椒,其他是共性的琶受,轻量化楼、摩擦等擂授。    商用车混合动力应用时间稍晚宛,重要度低于乘用车旁讣私。    2凰湾懊、纯电动与插电式混合动力汽车翟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失籍骨,加强轻量化成为趋势斗。轻量化对电动车更加重要港憾。对于插电式非常重要的歌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术局篡舰,驱动玛、点击钒、控制耙藩撮、充电铣、混合动力发动机祁墙领,高效耦合发动器瑰。动力电池本身有专题倍,在这里没有过分强调狠熔。    这两种车提出了总体的发展纲要秀翘蹦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茹蜗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谁瓜驼,甚至可以忽略不计手层隋。    从四个层面梳理了技术需求缴,提出了一些优先的行动项李,面向纯电和插电搅私渐,国家科技技术支持十五年了夸控呸,下一步除了电池列为专项之外睡歼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持逝。    另外蚂取,聚焦关键零部件眯、基础突破和可再生能源衔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用畏但猾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要面悍庆。    3违、燃料电池汽车渺柬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择街锌母。从中国汽车产业来说鬼疆潍,现在重视程度不够协实毖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划速峦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沙。希望四部委提交国务院进行发布和实施夹隧。    在研究过程中冬诫涧,大家对燃料电池认识分歧比较大嘘,或者没有共识秃煎,这里特意保留一个燃料电池发展目标突绿潞,跟发布不一样瞬茫。发布时2020年达到5000辆的保留规模抡,我们是1万;2025年是10万希,发布时是5万;2030年是百万癸驶,发布时是10万顷渭浪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧筛顺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池萄阂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度入谩蚊、耐久性商揪、成本囊笆秆、氢安全存嗓酥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程颧赖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜厩。当然莽弘寥,全技术链的技术攻关需要做际绢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口管粳奸。前期小功率燃料电池寺宪,中期是平衡的燃料电池画摊顽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池壕穿,到最后全功率的燃料电池梗。当然篇圈熊,电电混合是最主要的戈漏慷,最后电池小容量的技术路线槽潜,但燃料电池的功率更大一点诉答。在这四个层面进行了技术创新梳理嫉涂,燃料电池要解决的东西很多悔,包括材料犯、膜妈干钱、电机弗卢、燃料电池那ǎ块堆拳齿帮、系统技术晒深、整车技术裸寄。燃料电池也是下一步国家科技妒、资金支持的重点欣。    4律蓝潞、智能网联汽车沥确毋,这是新兴的技术发展趋势灸荆嫌。其重要性与新能源汽车同等重要哼,有部分专家认为更重要嚷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赊,技术和应用的优势尘按古,也是机遇吮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汕凶默,涉及到国家信息管理芹。对核心自主提出了很明确的要求熔却菇,即两横三纵铣毙。    车辆技术上更多的是决策输、执行咳齿。信息技术陋,信息安全免,地图技术也是非常重要的盟色勾。两纵瓣诵,一个是车载的每黎,一个是基础设施怂供幻。智能网联一定是循序的码,智能网联技术最容易得到大规模的应用翔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标陵番。这两个路径总体上循序得到应用伎耿楼,从商务车来说妙坚榔,更容易形成欣懊亨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求傻。    从四个层面聚焦一些技术需求汕尸不。跟燃料电池一样膏,需要解决的问题更多一点帮。从感知决策执行的鞍独,特别在决策阶段徒论堆,差距是比较大的篮删蹋,感知当然也有差距及夏。在信息层面抄,大数据葡侠填、云平台霖络,相对来说中国有比较好的基础和优势囤。    作为一个前提吵松,对标准法规先决性练握,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动屑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件释甭碱。制造技术不细介绍了豪兜贬,还是聚焦在新材料的运用青先加,以及新技术对制造技术带来的变化帝,聚焦方面进行了说明毙。    动力电池暇,分三个目标确赏碍,目标上有比较大的讨论和争议环,比如说新阶段提出了350忍航、400笺、500的质量要求枷骂,争议非常大蕊司篮,重点几个层面崎酒:    优化现有的代表电池技术递,提升技术水平寂官,特别耐久性汤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发玻。国外的装备很难形成有竞争力的差别女。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妥。现有应用以企业为主体来做溺淋。当然嘛,也会关注动力电池的回收利用技术咯跺纱。    最后率辉诡,轻量化非衡毛。简单来说肯葛,前期聚焦材料技术边贪、设备技术刹、制造技术叛旅、回收技术祭岭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺菜垂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化裳柒,比如说传统的四大工艺的变化钦青。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用食孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把被培:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价考、供应链劲犁吼、资金密、汽车等方面的诸多质疑偏。期间,明确表示不会放弃造车萝呵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传串然涧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步橙坊奖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柒肩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坚颈伴、互联网及云铂、内容吧、体育,还有三个端口类的,手机乃巧施、电视茸魂、汽车幻救定。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力微嘲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功娜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瀑。    乐视的电视做的确实是非常不容易临逢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三姐醒盲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侍凯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元响。总归累计亏损36.33亿元案。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就感。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稳凑。第一部分就是投资人的钱弯歉海。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现偏靶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吻浑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绊凰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情校峦苔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兽盾、体育43亿饶平溜、手机50亿,房地产64亿杠士、内容108亿刀竭吠、互联网金融151个亿沦磋咆、电视187个亿巧瞥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金煞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂被疵咀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的枪赣胜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蒋溪强。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的郸首。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件靶虫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准浓换。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙护须袒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去懂昂鞍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的离皑海。很可惜,你们蒙眼狂奔镭郡岛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散荷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂驴刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋话:李芳" "   12月10日伐晶既,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路菲:一条是政府主导搏副券、政府补贴的方式并前,这是当前的主流弥。一条是消费导向辟,依托市场的内生成长道路缚克。”他表示捅烫恐,(电动车产业)进入者中庭赦啡,大多数最终可能会被淘汰辉,但是不能不给他们机会触醛。国家已经开始放宽市场准入樊鸽,此时飘,应该在两个方面把握好政策庐吠:1拇绊洪、应当欢迎新的进入者就窝暗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陕录,让投资者自主决策贾,自担风险眯嘲低。2烂伞吃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拟,严格市场监管维擎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涉,目的是建立好的产业生态剑难。电动车产业化厕,最终必须依托市场来完成劳皇筐,因此畴褂抵,政府的政策必须产生长期预期桐。推进政策应当借力市巢柘场,发掘市场的潜力涸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用靶察。政府政策不干预技术路线未,政策的实施不是导向对政策的依赖棉香蛇,而是政府作用的适时发挥廖功廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖毯屑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刀仆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尺瞳,戴姆勒有望在今年成为全球最大伺谷坊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宋擒编,这一目标比原计划提前四年实现难丝械。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布颅:“戴姆勒今年即将实现这一目标厩并伙,比预期时间(2020年)提前四年团铝。”   据悉些籍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标夏祁,当时受到与会者的哄笑逗己。然而九傲锨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近孰荚挽,领先劲敌奥迪和宝马愧结。(实习编译侯薯:刘欢 审稿憨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈线:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脚:韩大为 版权作品设模幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权丛,严禁转载湍深,违者将被追究法律责任殊力。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涉糠砰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访识。在提及新品牌“WEY”时滔湘沫,魏建军表示玻释瘫,“将夺取丰田和德国大众的用户”梆鼻筏。   记者哆母:为什么把自己的姓氏作为品牌据?   魏建军奈桨谋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绣龟。我对WEY很有自信适啸,就使用了自己的姓惺秒痛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌写评胶,但在中国汽车行业我是第一个伎单舜。   WEY之所以采用英语咆渤山,是为了要瞄准成为全球品牌兔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翁急。   记者须炼懊:对于竞争对手有什么设想此?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鸽潜杏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场麓戚捻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌五逞鞠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准美,在此基础上还要实现15-20万元的定价戒姆陆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谰梳怕。在性价比上WEY更具有优势船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卑:李芳 版权作品乐嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权辨薯,严禁转载拎绍,违者将被追究法律责任徊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后览裴,新能源汽车的发展也不会受阻蝎墟。   根据工信部核准的数据浓,今年前三季度关弯,整个新能源车销售16万台汰娘,同比增长83%嫁。其中逻阮,新能源客车已经占有40%以上的比例响传香,达到了近半的水平羚蒜,发展前景面临压力桐,但乘用车只有0.1%肉。“我们涨十倍是1%势,涨100倍是10%茧匠捍,新能源车发展有巨大的前景和空间排柔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点波。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上帛防,全国乘联会秘书长崔东树说丧冗箍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纶。根据国家制定的产业政策要求乓斜,到2020年溯苹,乘用车百公里油耗要降到5升咐咆,这意味着五年内降38%的油耗攀墨。“基本上谁也实现不了霖搬,只能靠新能源车来推动绘悉位。而这种新能源车缮水,插电混动可以降80%犀,纯电的可以降100%的油耗朝杉扩,这种情况下只能发展新能源车氛吉混,这样新能源车乘用化察毯诬,为什么我们一直定义为为生存而干骇谩涩,你不干就要挨打界。”崔东树说牡商弓。   另一方面杀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展舰舍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要略解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诡袒嘘,因此定价弹性很大金窖。”中金公司的研究员李璇说及糠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扛,为消费者提供很多选择涉。随着技术进步和更多电动车型的开发盖,新能源车的成本会不断下降稠女,比如损交攫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颠绞躺。“中国的纯电动车型出来以后辈聚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多菠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抡疲,发现基本上17盲、18年以后的新能源车效寥,达到8年10万公里以上痪手堡,整个成本是比传统燃油车是要少的培,甚至是少了20%到30%嗓级褂。”   电池是电动汽车发展的核心唉欠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炉送。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恋稗械,电池成本还有很大的下降空间屎顷础。目前盾勤酸,整个电池的产能供应相对过剩冉突嚼,国内电池企业达100多家咀材。据统计陵敬,目前整个电池的价格大概在2块多左右沸从。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凶炕恨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准几挤。因此嫩犁栓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度禽屏杠,这样才能达到标准薄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲豪蓟:李芳" "   我们不认为绝对的销量尺涣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素量辰。衡量一个品牌成功还有其他的因素花官,比如利润率擞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞬交。除此之外碍辅鞘,品牌力驹窗阂、品牌的知名度凸柏、美誉度尚嫡、影响力郎称,也是决定品牌可持续发展的重要因素森奈。宝马在创新精神上是首屈一指的嘶色软,因为汽车行业正经历巨变慰坎千,在电动出行版、智能互联菠挺樊、无人驾驶等一系列发展方向上牛其统,宝马都打下了比较好的基础局凑。    临近年底党哺谢,伴着层出不穷的新闻事件村,高档车市场竞争愈发激烈霖瘟骋,作为全球领先的品牌——宝马期粗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目朝芯恒。近日兼慰犀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芍勉,听到他开诚布公任踩、推心置腹的看法协萝。   问垫篡颇:根据最新的销量数据娠醒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近单。那么哦午,您怎么看销量垮、利润失嫌、与经销商合作伙伴的关系橡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绅: 每个竞争对手的情况不太一样辛皑胆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搭蒜,所谓的增幅我们一般都讲同比焚,是跟去年的基础关系去。几个因素加一块儿舒醇,我们不认为绝对的销量揪臂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睡隆。对于宝马而言核苫克,今年前十个月擞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车簇钞,同比增幅10.2%锋僵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆承肌魔,同比增幅接近11%耪。我们对这个数据还是非常满意的茫,这也达到甚至超过了我们内部的目标茬。    除了销量本身的绝对量或者增幅暑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贩翁登,比如利润率屉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标馈潘。除此之外巧,品牌力穿、品牌的知名度航庞、美誉度干车、影响力蝎布幂,也是决定品牌可持续发展的重要因素犬。宝马在创新精神上是首屈一指的巷荒,因为汽车行业正经历巨变蹄吨,在电动出行柏麻、智能互联黑无晴、无人驾驶等一系列发展方向上椭踏好,我觉得宝马都打下了比较好的基础楞甲胶。总体来讲贰蚕,我们并不惧怕任何竞争龚,我们也欢迎竞争悼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行安,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势霓渤。   问饱克:最近翻溉,关于奥迪的新闻比较火砍。   刘智够护: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略篓凰。对于宝马品牌来讲购藕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钾首隧,双方的关系也非扯栈浚好竞常。所以参韧拔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司风壁,一个是宝马(中国)讳,一个是华晨宝马许,但是我们有一个整体式的营销团队釜泵,有统一的零售网络汤,我们在总部有一个统一的管理团队茧崇操,面对客户也是以统一的BMW品牌出现火。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鹅截岭。至于竞争对手我不是特别方便评价皋承喷,不过至少释放了一个很好的信号概梆,豪华车市场的前景依然很好委鼓。    问冀誊劣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展衡显呕?    刘智伶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苍。因为从经济的基本面来讲溪几掀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定豪癌、持续的发展态势不尖。之前以出口凰歌、基础设施建投资的经济拉动方式彼扫赤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锤家凡。需求的增长其实就表明了对于车的需求稿能,其中也包括对豪华车的需求忙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妈诉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑景诺蔼,这几个因素相加衅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间笆。今年巍巫创,豪华车的“盘子”接近200万辆董脸,未来可能每年的增幅不会特别大四,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑花敲疾。所以囤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入查,力争在市场表现上优于竞争对手凑吻淬。   问赏芒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抬剔,这一岗位和以前相比有哪些挑战喘擂垫?   刘智史焚茂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炒嘛,因为我在宝马的八抄泥、九年时间慕倡涩,换的工作岗位也挺多的兜拭。换了新的工作以来房,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营持妈,比如负责国产车的销售欠牌咀,可能是比较短平快的峡肝仇,看的是一烷、两年之内的事情冲。在宝马中国总裁这个位置上庭,除了目前公司各个业务板块的运营寸结,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题勿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向敖腥,像无人驾驶斡换舶、智能互联甭肩跋、电动车穿戚,包括数字化营销市莱、品牌年轻化等等一系列的东西急希。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划砰锯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肺矩仕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坟钡凸,力争在中国市场上打下一个非巢剩好的基础拌乾叹。我相信吹赤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贺限桂,宝马会拥有非常强大的竞争优势夕副崎。(中国经济网 记者鬼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮佬阿:李芳" "   原标题拷:王永清头胚郊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苹监试,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翁吕梢。别克品牌今年销量已经突破100万辆掣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翟侵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名阂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰需癌办。数据显示悼笑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆摧贿,同比上年的446764辆下跌28.64%冠。上个月寡艰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通滴喉棺。    因此材,在车展期间接受记者采访时我,王永清表示署,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造懊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言型口,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升活,但全年销量依然会同比下降20%左右糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弗铺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快放,可能在布局上稍微有点滞后帕喂。现在对于雪佛兰来说疥肝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”丸。    事实上上必纳,雪佛兰已经开始了提速布局朔疲抬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上保腔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台保隋。王永清表示踏肛幕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌娘癸,2016至2020年投放超过20款新车奸达庞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列竣呻,30%为SUV车型晦,并将加速引入包括1.0T聪、2.0T痢脆护、8AT绢凌、9AT驾绿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腺哗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捞股,未来SUV将成为主推车型乾缝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造秽篓诧,轴距2725mm凑,将与全球同步进入中国市场心。同样惕垦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相摔钡交,再度出击紧凑型小型SUV细分市场连停香。    值得一提的是姥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS旦来乐,拓宽产品线乘。RS车型将采用包括侧包围柔潍硅、运动尾翼济购卵、双排气管耗布辆、降低化运动悬架落虚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件猾唾纪,并加载多项ESS智能安全科技埠。    在品牌营销上埂尚峦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销华。另外轮乐容,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脯蜗,演绎雪佛兰“热爱玛咀,梦想朝么讨,行动佛慑,分享”的精神库霜绒。    “今后新车的利润越来越行唷,主要利润来源于衍生服务免僵薄、二手车置换等勺瑞禄。相信雪佛兰将它的结构调好后录鳖,未来两年将会真正出成果胸盛矩。”施弘说杉底戮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乓,上汽通用的新能源战略也将全面提速喝叛。车展当天秸锑灭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相请卡邢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发贾迪信。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瑰庆厦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泵贯警,发动机的最大功率为73千瓦菠石,其中电动机负责驱动此耻芜,汽油机负责发电伤惨,它的综合百公里油耗是0.9L桃蚂广。从上汽通用发布的节奏看胖讽锌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狠立杉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案现,王永清说晌芜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拱瘸,产品还要丰富哆媒娘,才能满足这个法规的要求鼓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度膘课瞳,到2020年之后比例更高叼。王永清表示呐:“估计到2022年膛硕琅,我们的电池技术会有很大突破挽漏,能量密度大幅度提升羔,成本是大幅度下降浚狸界。这对纯电动的新能源车发展是好消息唱屎潘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帆孤墨、豪华”品牌——WEY梨扁,W01滴、W02两款全新SUV首发亮相镣,售价区间将在15-20万元戳糠。对于新品牌的未来发展规划完,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示暮薯:“WEY品牌明年将有3款车上市悍怜姥,到2018年还将推出2款左右的产品木,以支撑起全新的销售网络体系蚀滇莎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表虚舞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍醇福薯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市雌忌,8月份推出第二款SUV W02分丁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年培标,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型玫碑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吗释鲍,魏建军详细介绍到府,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA潞蓟,配置上拥有最先进的安全技术停、智能技术扯,也更加精致槽蕉烫。此外在性能上两者也有很大差异幂颂倪,例如在NVH方面番毛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上相魔徒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造晦哪武。   在经销渠道方面芒匆蛔,魏建军介绍说袄祷龟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络筷潜版,没有想过招募新经销商剂趴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奖持莎。”   对于新品牌的未来发展宪,魏建军信心十足搭惹,他表示芥:“我从没想过这个品牌会失败身副酥,只有退路封死才能做好这件事弯奥,自主企业只有没有后路才能把事情做好祁篓。”此外勺绰寞,魏建军坦言判港遂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法爸唬,因为新品牌叫什么并不重要昂母涪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铂,将方向转到共享经济碧、互联网杯袒、自动驾驶方面新的技术掇藤难,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靖褪菱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上持佩陀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩懒、生动的演讲去寐枪,就城市交通逢、自动驾驶和汽车互联等热点话题矢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索跨烘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夹场颂。    徐大全说腥,博世始终认为谓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蹄狗溉。    徐大全谈到峨沤叔,作为在汽车领域的老牌企业腊嚷头,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奈破、多样化的发展态势和需求茶本乐,博世已经有了自己的思考和方向触迫。    他说酿璃,如今邓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菱巴冀,将方向转到共享经济黔商啃、互联网捌凌侥、自动驾驶方面新的技术狠继两,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鼎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说唤讽憨,面对新一轮汽车技术的变革咯,无论是传统汽车殊、零部件企业炕孪,还是互联网哼堂、科技企业歌缕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蔽剑创。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点倡罐膊:互联化忙、自动化和安全化盟弛撤。我们预计侩睬,到2021年糯坤,汽车将成为第三大互联移动实体焕岁烈,同时扮演人类的第三大生活空间商写。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扦,来充分发挥互联驾驶的各种优势规。    谈及自动化领域爸,徐大全判断锋剩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谜别俺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钙蝎,通过持续创新驾驶员辅助系统甲力,从辅助驾驶醛狮法、部分自动肝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶猎泰,分阶段朝“零事故”愿景迈进仇残僳。目前韦操帮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产就胚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泉惮魏,到2020年左右填,自动泊车功能将进行试点项目测试能。    说到自动泊车琴鹿抄,徐大全特别谈到停车难的问题慷芯梯。他说副肠,停车难是在城市生活中的一大困扰烦太。今年撬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查克勒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胯。在八项智能泊车功能里隧驹,“手机查询停车场位置并导航”喷协诬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能套。其实邯窜藩,在大型商场里卑案深,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辖。根据一项市场调研显示井团创,2015年贯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿热梦捂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力律纤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盎吞郴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辅弊,在深入巩固原本的互联化忌篙泵、自动化和安全化“三化”战略基础上讣,博世今年也把两轮交通睫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度材。    他介绍妇桂尚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部司腺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奔店檀。未来十年怂怖款,会把更多的关注点放在服务和解决方案上眠汤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性回榷同。    在两轮交通方面耐沧帆,博世提供两轮驱动穆、安全等各方面的解决方案芒垂,涉及两轮电动车尘办敞、摩托车槽碘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式填阑。    最后叹贪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具珊,满足这些变化的需求牛土。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扳蔫,“双积分”法规涂伍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议上衡桐,连日来门榔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温榷半,让观望中的车企备受煎熬乘藉蚀。针对业内关注的焦点问题驹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全龚喇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》湿四椿:不久前茶桅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规街哼,如何理解这两套方案顺搁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全确片:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蓄尝版、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茹冬,但又有独立性诫陷盼,各自的核心目标有所不同喘呢舅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量味芳,进而确保国家能源安全奢。由于中国的石油对外依存度已超过60%量,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提礁奠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怠催,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展筒钝,进而实现国家节能减排的长期目标兑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棋券,但现阶段并不能彼此替代沧。对于CAFC而言长币,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求落伎唐,其中当然也包含新能源汽车戳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠素。但不同的企业由于自身能力毖、技术储备和对未来技术趋势判断不同天烁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求佃耿脾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肪呈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补堑始,而以后补贴将逐步退坡芬,企业更担心成本无法负担溃。因此仅有CAFC法规绘缸啦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镶顺笛,所以有必要出台NEV积分稠膏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流竣。同时彩侗晌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫式,从而有利于新能源汽车早日取得突破搞休。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线黑,其目标应是降低汽车及相关产业啼侥、乃至整个国家的碳排放皮脚病,和降低能源消耗诉求不同蒜拔。作为碳排放第一大国解幂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嫡仕,后续国际压力还将不断增大捞。因此哀宿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放手拜,从大方向上讲是正确的被皮谰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嗽拿豁,这和NEV积分没有本质区别骑,也无法确保总体低碳目标的实现媚。实际上订,跨行业汕臀短、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骄幂嗅。以电动汽车为例惋疾舌,其在使用阶段确实是零排放纳,但与欧美不同哆祟,中国的电能以高碳电为主氏欠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鸿。也就是说拷,在使用高碳电的情况下九舞,电动车全生命周期的碳排放并不低结。这正是碳配额管理应该解决的问题典。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额掀吓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盟撤捷。实际上蝎夕,将新能源汽车确定为国家战略喊颊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构盼,生产更多的低碳电妥疽,否则减碳的国际承诺将难以兑现蛊。    另外湾保烦,对于汽车行业苔灰垃,无论是CAFC涛盘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同号顽了,但都应该由一个部门来统筹策划悼呵,系统思考逞汾,拿出科学辅、系统罗绦、具体琴背、有效的管理办法来推动实施鹤椭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辅。    ■积分交易细则需加快制定高、尽早出台    《中国汽车报》荷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定攘闲蕾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舰浚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凰?    赵福全睡蜡:确定合理的积分价格堵渭箔,涉及到技术凳烫、成本和市场接受度磨,需要综合测算和动态调整锑社惠。我认为基本原则是犀称蕊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力曙吝稠,让没做新能源汽车的企业有经济压力钝危。如果NEV积分是“白菜价”培,大家直接买就可以堑郊乖,谁还会愿意在新能源汽车上投入券陕?    因此唤磕射,NEV积分的定价应足够高旦儡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入衅,通过自己的新能源产品获取积分北贿,满足法规要求裙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理饯喉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业窖屯,能够通过购买积分先生存下去忙,争取时间把自己的新能源产品做起来牵。    《中国汽车报》函然:除了积分价格之外董,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑忿俏,目前处于“空档”状态邪伞混,怎么看待这个问题新?    赵福全仙完:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胜汝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贤蹄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫舒车乃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性漆捷。同时敛钉驮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间毫泼裴。对于汽车企业来说囊趁裴,3年仅仅是一轮产品开发的周期同,政府作为“游戏规则”的制定者锣埠焦,应尽快给企业一个明确的目标圣贸,否则企业将无所适从坪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》须:“双积分”中提出了2018年起辟鞠,8%屎、10%鲸、12%的NEV积分比例朵辞,而经权威机构按照法规要求测算哀弹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抨橙旧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潮?    赵福全警:在这个问题上斤膝路,我并不持悲观看法巴勘酚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难罢,因为还有很多企业尚未完全发力舍。按照国家的发展预期簧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辉等,如果每辆车以最低积分2分计算玻,整体积分比例就达到了14%懈忌,如果是分值更高的产品类到,达到18%的积分比例都有可能帮灯勿。关键是要努力实现7%销量占比目标拉,而这也正是NEV积分的目的所在坞。    不过另一个问题引人担忧库。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喇,同时在CAFC核算中也有优惠土讹驮:一方面油耗直接按零计算辽温钒,另一方面核算数量加倍菩官,从2016到2020年分别是5倍姜绞、3倍冉哨姑、2倍洪番。此外么,按照单项抵偿原则违涤冲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分匙,还可用于抵消CAFC负积分脊慕。我们经过测算发现坝剿吭,CAFC中的这种双重优惠募笨峦,对新能源汽车的“照顾”过多了磊培喝,不利于促进其他节能技术发展橡捎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险金椿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展揉刊胜,CAFC的达标难度就会随之大大降低和虽。实际上川扭办,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重匈稳揣,两者不可偏废相。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骚,但如果CAFC目标落空坟怯萌,国家能源安全受到威胁弥莫,汽车产业的可持续发展仍无从保障腑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消旁厂倒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿驾码,这不仅能确保CAFC目标的达成当盘,也会提升NEV积分的价值交检,避免NEV交易落空队皖认。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》咸啦砍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惟龟,而没有将电耗的概念纳入其中庆仇,这样的算法是否科学继?    赵福全爆:NEV积分分值以续驶里程为依据盼崎堆,这与推广新能源汽车的初衷相违背袭昧肛,也不利于鼓励技术进步箩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程林掠。推广新能源汽车是为了节能减排淌吉佬,因此不仅传统汽车肖松纳,新能源汽车也同样应该抑大扬小融、抑重扬轻克。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”讣,而不是搭载电池越多越好镭晚,因为大量电池搭载在汽车上移动靡昂,这本身就会使能耗增加齿拭钮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疙瓢,也意味着大量增加电池生产的排放垢。    政府应鼓励企业开发低成本犯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池画沮稼。也就是说寸啊,政策制定一定要“勿忘初心”恕居。建议NEV引入单位电耗兜事,即吨百公里电耗的概念秀括,作为积分分值的依据馁靠。同时蒙抄浩,对于小型车电耗适当放宽鹿赊,而对大型车提出更高要求幸,以鼓励新能源汽车小型化形,进一步提升节能减排效果傅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》竣显豢:在“双积分”中法袱,没有将新能源商用车列入管理范围钝,这样做合理吗田掣穗?    赵福全剑雄崔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北牵可持续发展的问题圭。2015年桑摔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嗓,获得国家补贴的比例比这个数字还高甲臂澈。而此次NEV出台却未涉及商用车突扦,这是不合理的匪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺逻,也会让乘用车企业感到不公平齐摊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规窟芬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求报。我建议楷莆坤,应该单独给商用车设立NEV比例要求斤独补,可以不与CAFC积分抵偿星共磕,但企业之间可以交易鲁酬端。因为如果没有NEV的强制要求感埔酵,在补贴退坡后肆夕萄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吴芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口棱焊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水唤乖仿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上匆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碘堪悍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家首痰,盲目投资之后隧,多数公司要垮下来醚星沁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热滩乱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亮谴狈。    以蔚来汽车为例艘丰腥,去年8月还只有100多名员工兄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模排烙。据中国汽车工业协会最新统计唤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蒂镐四,销售4.4万辆侍读,同比分别增长25.7%和43.8%磺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆熟癸说,销售28.9万辆弯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%篓恫。蔚来踞、威马市瓤那、前途赊、小鹏等已是新能源造车领域的热词萄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目部廉榷。至此童,奇瑞新能源成为继北汽新能源破、长江汽车觅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业牡抽祥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家开。    “新能源车企的风险陌渭,其实很大斥妈寐。”王秉刚说短摩盾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恼懂,对风险有足够的分析冗垂澈,有可能投了很多钱花浦,最后做不成咸贡恫,带来不必要的损失榷烯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下携荤锹,简单地投资建厂穿骸篡、增强制造能力梁,未来堪忧驶。新能源车电池的技术进步非常迅速 馈垫奸,现在可以用的技术一年后就不行了煞讨。如果没有研发能力就做不过人家刨号。“一下十几个亿扎进去华蹲,有可能最后做不成缉日冻,我还是提醒新进者要谨慎一点双。”王秉刚说黎。    事实上踏蛋,目前国内的新能源电池生产厂太多了目沉讳,但规模都不大夯。而且动力电池总的规模也在扩张中麻,尤其质量好的不多惊,“据我了解合,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单聪郎。”因此佬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奸汕。   谈不上“红海”密怖剐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蜜疮,但道路曲折钞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说署牢漏,造车得有钱嚎铰、有人才矾、有时间擞。“钱我们还行醋盆,人也不错耪想抄,就是时间太紧派吼署,毕竟搞汽车三年算很快亮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茄。”万锐坦言殴乱巳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的信逝戚。    不过嚷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拉,万锐并不认同闪捅。在他看来梗纯赊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巨,因为大家都还没“下海”屋坍忙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哼,大家还在忙于造车等殴,搏杀还没开始抵诗。    “这是好事吧骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搪且,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惟蹦,目前中国传统整车企业有150多家纪,新能源车企至少有30多家信嗡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汗坝取。    至于是不是过剩艰,梁伟表示这还是要市场来判断屯坎姥。在梁伟看来恋,其实中国传统汽车行业已转入新常态吗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长亥兢,除非汽车消费大幅好转浓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况歪。    但另一方面断闪煽,根据预测舅酒,未来5~10年拨居柔,中国的新能源汽车将保持两位数增长腾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称簧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疚轨,到2020年时产能达200万辆雾、累计产销量超过500万辆橡。梁伟认为鲜,从年产几十万辆到200万辆的目标谁,新能源车汽车肯定还要快速发展坛。目前的新能源车市场还完全没有定型轮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会咸怕肋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功零凡,“很多人此前担心特斯拉会破产菲,但Model S和Model X推出后效果不错矾劝还,用户接受卷杭。经过多轮产品积淀烈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃但侗郸,特别是成本下降得较明显交办富。特斯拉可以闯出来抽溜,中国企业也有机会箩逃、有成本优势宛疼赋。”梁伟说簇。    对于最近贾跃亭的乐视救、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象戈,梁伟指出素难挫,除了技术幻奉囤,汽车行业还是一个资金密集稳郎、劳动密集的行业畔。如果要进入辰泼,需要企业在未来几年有大量投入奠皆,以格力电器(000651.SZ)为例戮骑桂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瞬纬。    梁伟表示围,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来姬瘫浦,毕竟快速把产品推出来角,现金压力会非常大悔博然。另外劲冈,一家企业在原有行业中具有很强的能力难潜颇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骂暖疾,这是一个很长的学习过程限。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侍,也是第十七个中国记者节慷狠。2000年辛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拧嫉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节竞。此后记者节像护士节厘盗猾、教师节一样讽,是我国仅有的3个行业性节日之一腾久。   值此之际迁哺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱雀薄馅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”券蚂。      坚守还是离开触?   根据《新媒体蓝皮书》里披露供童壤:去年网络广告总量2096亿元呸绣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元岛通钮。报纸下跌超过35%仇扛,杂志下跌近20%韭蓝骑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苍吼,单项将全面超越传统广告痕登。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击峦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雇钱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下隘,也仍能保持着不俗的销量袜八。    “没有路可以让我选择纲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值催。”陈总对此直言到春城。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚罚戮,但发行量保持一直不减督官。诚然猾,这离不开报社给予的支持襄啡架。但从自身发展来讲虹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耿。究其原因灰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谈鳞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坦。   汽车也好泻,新闻也罢彼腺。毋庸置疑适,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题菇观。   纵观整个汽车行业的发展趋势水,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受柑,但不可否认的是佬抛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式斥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物百淡颁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泻宠。    除去对报纸啪、杂志供灵蔑、广播膜、电视安哎辰、音像等载体样样能玩得起来瑰鼎,还需操弄3G请任类、4G等流媒体技术觅。我们不知道下一站会到哪里室苟史。   面对媒体融合大潮如,陈总胸有成竹的坦言褂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代连,家用汽车转企改制之后继续深化改革煎穷。由媒体到传播机构腔猩,由杂志到全媒体平台寥,历经两次创业姜蕉,家用汽车探求新的发展方向秃滥,抓住变革时代的发展机遇呕妻廊,赢得了全新的利益增长点蜂恭。不再只是单纯的纸质杂志级,视频帅赴拓、自媒体等做出了不错的效果推无。   其次绒,就是在自己的企业定位方面为豢疵,中国医护工作者汽车消费调查皮、中国城市教师汽车消费调查是以医生兔、护士盖浓旁、教师等特定的人群为对象做的系列调查扳。这些调查一做就是3年措,走遍全国大中小城市蹄涩痹,做出最真实的数据就暑辞。 ?   “网红”营销时代   今年以来筷罐,网红主播频繁出现在各类活动现城ǖ怠,手机发布会桂诡轮、车展饺恍掠、房产开盘慨锭岔、比赛等一场不落诬貉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会化弛浮。”   日前沧可,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绍抖签,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”门锭。   对此事件碘陛路,亦不乏业内人士称泉矾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诞排漂,呈高开低走的态势才。   陈梓萱表示叹第:“在现阶段的传播环境下舱合,媒体记者朝网红转型挟潍舶,把读者转为粘合度极高的粉丝编惦,增强彼此互动胁芯豌、沟通守赤,无论对于报社还是记者个人涡商,都是一件好事申。”   “把流失的用户拉回来娠逞,用互联网玻搅广、新媒体的方式督耍磕,我们正在努力尝试锌渐,但具体执行效果如何欢,尚无法判断嗡仑光。”全媒体时代锨,我们永远在路上溉败镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:张瑞丽 版权作品式,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷霞,严禁转载汗,违者将被追究法律责任身。 获取授权" "  原标题屎迹:广汽传祺肖勇寥蹿圃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日裂号陵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典排。在本次活动上扫溺遣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念册河突。广汽乘用车副总经理肖勇表示赔:“时尚是一种潮流樊,其实就是顾客需求鹊散,引起客户共鸣修讣歪,汽车也需要时尚绒,所以GS8出现在了这里酞宽。同时传褀GS8我们就是承担梦想勒么炮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上目。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哆蓄畴,中国品牌基本上没有一席之地寇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型篡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痉。   对此垮妒,肖勇表示拼苇:“传褀GS8我们就是承担梦想理,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上埔固,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上姥饶纫,所以在豪华汽车上坪汞仍,我们率先实现突破钉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拳,我们就是要跟汉兰达阿秋瓣、福特锐界形成三足鼎立形杏,甚至未来超越这两个品牌侵哩,这就是我们的目标另。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镐发,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆郎项币,创造单月销量的历史新高伍,爆款车型占3.4万辆铆蜜晚,但受制于产能安排的影响湘,造成其他车型总的销量并不是很高狮。面对这些问题全骑免,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略胜炼铺。   肖勇表示奶画:“明年我们的产能椿逞柔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目矮镣,产能将得到释放妈。我们在满足GS4的同时亥莽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舅,最起码销售五千辆以上干秀风,剩下我们会再分配个其他车型嗓些架。”   同时为了加速品牌向上椽枯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挎桃摹。同时肖勇说道呵陶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拧,在明年全部投产虎罚搅,所以明年最大的问题还是产能贤蚊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型摆锋,我就是聚焦我的明星车型惕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹纠:李芳" "  还有不到一个月晚,东风标致4008就要上市了骄顷极。它的颜值弊、科技装配足够有吸引力假差,那么随着锁定竞争对手寄丧惨、谍价浦卵眉、销量预期等关键信息逐步浮出水面冗分惟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蛔划,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多庆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”露乱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影始笨棱。比这番景象更热闹的兴乖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会舱。   说到品塘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致靶闭辣,让媒体品到了极致褂蓄。在工作人员的讲解下板罢斡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舱殊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卞步,无不让到场的记者广舞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识络。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外偷涝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质先寞卉、品味纫沉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抖郊,东风标致在今年推出3008乒角、4008后匈埔恫,也将在明年陆续推出3008S持羞溜、及另一款7座SUV窝巍。据中汽协最新数据显示皇泵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆停舱吵,同比增长45.91%帽揉。那么氯,在众多SUV产品中楼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢懂东?东风标致总经理李海港对记者表示车奴烈:“我认为要总结一个词就是‘品’字辽舶,东风标致的SUV一定是最有品的颓猫恰,这个品是指品质法、品味尖蒲,今天的4008就足以支撑这两个词伯袜笆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化珐航葡?李海港对汽车产经网独家表示牛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伺底据。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型响娩华,轴距达到2730mm舌尝绰,是同级别车里最大的茶湍绊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统囊厩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机损牛,在配置方面更趋向于高端舒磕缝、智能楷兽,进军更高一级的SUV市场缅肛。”   然而褐举蝗,另据乘联会的最新数据伎,1-8月雀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV罚丰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赏脆联。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么煽捣,作为中级SUV纬木尺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期废搂狠?李海港向记者算了笔账碍肆克,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万劫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求亮侣间。“这种需求就是4008的机会耐扇,也是4008成功的保障便暮。”李海港表示船蔚蘑。   “狮虎之战”将上演   还未上市惹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挎。李海港认为鞋暇撩,4008在科技装备挥探、内饰外观上相比竞品都有足够的优势靠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鼻另。”李海港强调女辟。   通过外观设计及车况数据对比后发现饭,4008的设计颇具未来感和运动感杀税,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屑,4008在轴距上占有一定优势绥,也使得整车造型看上去更加修长革翱坊。   那么臂娠,价格呢蛊行娃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测紊,通过对比翼虎的指导价截,小编认为4008的价格应该在19万元左右烙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合患宦啃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鲜?据乘联会最新数据斯庇倦,翼虎1-9月累计销售84258辆恃,月均销售9362辆撬界。但值得注意的是浓匈丘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%峦歼寥。那么怪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敬默梦,可以说也有一定难度寝督恍。   汽车产经网了解到牢兄,由于目标客户锁定在换车需求的群体圣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案监,以吸引用户选择4008储。至于置换方案的细节疚,李海港表示还未最终确定狈狠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸委梅:李芳" "   国庆结束后悉辈炯,北京屉滩厘、上海舰、广州同勺妙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撮纪,引来了社会广泛关注崩蔼。平台闻风声啊,媒体炒热闹车,百姓愁价格却。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻呕,“网约车”只是第一块烫手的山芋骡隧衬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晒笨颗,又要确保公共交通体系的稳定搏忙圣,还得照顾老百姓的感受筋撵。    比较普遍的观点认为林袒鹅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上短咸,征求意见中提到让市场来决定塑,这是非橙羁危科学的脚鳖何。作为用户陀缸,担心价格上涨裴窗默,特别是比出租车贵晨,认为监管部门是要维护出租车体系利益惜秽协,我觉得这是大家多虑了睫健理。过去磷和,在平台混战的阶段寂冗庭,资本介入烧钱抢流量寞渡,这本身就是不可持续的倪纹,价格逐渐上附辗摺,平台收取中间费用是必然的伸。    对于各地的征求意见锰晌脚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌袱挎。比如说要求司机是本地户籍蛋、要求网约车辆的舒适度等等猩绊澎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嫡浮戏。    网约车规范的政策是非常需要的祥,作为共享经济热潮下的产物别,网约车从诞生至今身份一直相对灰色琳啊膊。任何一个商业模式棋,都需要规范起来椭宋。因处于监管边缘锤目,过去已经发生了数起网约车的卫孜危害案件觅。我们在对受害者表达同情烷、对肇事者表示愤怒之后葱炼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锯。    然而软,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的但肉辉。比如说创膛糜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍漠、车辆要有上海车牌诉嘶,并且轴距要达到2700毫米丁琉匪。根据滴滴公布的数据耙疮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中劲反卉,拥有上海户籍的不足万人考绥坦。这个情况在深圳类似顾蟹花,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车促净。如果按照细则明确执行伤笺寐,这就意味着火迪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吝杰。    共享经济是大趋势揣,但监管太严可能打击积极性口屡炽,这对立法部门是大考验坏阜。互联网时代漂判,网约车大大增加了出行的便利煤署,使人们在出行上拥有更多选择晾防。监管是为了提供安全高效的服务保障萄,而并非要让网约车集体消失副革退。现在的征求意见许多还是首次提出誊胜敬,建立体系的过程中应该让用户世都、司机及平台有更多发言权缕。    我们鼓励共享午,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环玩泥,与传统交通体系形成良性的交叉互补想讳。    我们希望立法雷玲奇,只有合法合理才能保障各方的利益筒镣,所以网约车服务一定会是标准化佛、安全化的靶漆兰。    我们希望在所有领域都有不断开放旧喉窃、不断完善的发展方向痹损,这是产业互联网时代的必经之路附。    文 | 著名职业经理人巩扇哪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谋别:新造车企业已经不再神秘滑搂渴,告别概念车的品牌曝光期糙步,开始进入真刀真枪的实质造车阶段荒讼。投建工厂憨、申请资质皆,造车廖,他们是认真的苟护。不过酶,“八仙过海佛、各显神通”辖挤,出身背景不同的创始人哥世稿,对企业产品和品牌的定位宛昏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”韦翔。    想听“真知灼见”扯剁密,走进新造车企业僚抽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捌唬拉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道漠仿,敬请关注侩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中臣矩诲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贯。10月10日目撼降,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粒愁想。这也意味着殿堂,前途汽车继北汽新能源搬壁呵、长江汽车之后水暗叉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”劳始膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中井涂牛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本落闪爸,可以稍稍松口气始未。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看轨,他直言到2017年底前途K50车型上市前妈,相关准备工作的日程已经安排很紧张祭,有许多事情需要持续推进令。即使如此红,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心篮染。在与记者的沟通中柒,他详细讲述了自己的创业经历海、资质申请的情况缺戚门、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镁苏挟。    短短的一个小时棠刺,陆群留给记者最深刻的印象是幻枷艇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脐检,他们怀揣一个美好的愿景恼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妈陵。    ■ 拿下资质不神秘常姥潘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鹊靠,许多人都对过程感到好奇霸辉倦。陆群则表示龋唤鼓,拿到资质并不是一件神秘的事情虚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求透持鹊,一点一点把技术做到位皮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亭墙悲。”陆群说谁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》采椿坦。具体流程是挖,企业根据相关标准去申报项目剂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剿。陆群认为渴围,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诽烹、引入新的技术和参与者位,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术无导。其中对电动汽车的四项关键技术担,包括整车的集成和控制技术芦垂,电池的管理技术胶舜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求舒峨棠。同时讣巫敢,技术具备后还需要做出整车衬廉瀑,并按照标准做大量测试龄,要达到很高的标准密。据了解噶裴突,整车控制管理系统(VCU)豆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向老温箱,也是已经掌握的三大核心技术据。    更重要的是痰甲厘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向忙赦替。早在2010年使,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部连,开始布局电动车端,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目譬裁。2012~2013年陡烩诞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目呢,在高端纯电动整车设计饯猫、研发方面取得了初步成绩耙啊。陆群说屉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”邓茬捍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年稗五,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展摩菱,开始引起业界关注骨科。那时沤寺,行业对电动汽车的关注已经比较高顷逼诧,而前途汽车早已走在了前列沦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年陵。”陆群说仍镶贸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司头菱秆,专注纯电动车研发突、生产盛萍、销售及服务鹤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刮端涪。”2015年9月泄骸集,长城华冠登陆新三板挂牌交易茄剿谷,成为新三板电动汽车第一股驰蘑祥。目前僻蔷钩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团套掀坝,包括整车业务板块(前途汽车)顿嗽驴、设计研发业务板块(华冠设计)桔沸会,以及核心零部件业务(华特技术)楼湾。这三大板块互为依托点,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宪。    拿下资质捞困衬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点并。    ■ 技术底末艇、生产基地镁丘脊、供应商都得一流    在做电动车的这几年贩遣厕,陆群对电动汽车的理解越来越深入翱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蹬、变速器等物理结构师,还需要产业链配套膳、成本控制餐、核心技术开发等一系列工作笆苟纺。“自主研发的核心技术祥孔设、国际一线的供应商和自建的生产基地顿彪,是我们的三大优势便仑亮。”陆群说饭。    陆群说然炊碉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现湃,市场上找不到合适的零部件供应商纫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乖编。目前翘鼎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化媒蛊未、VCU繁、RESS等核心技术湿扮孝,使零到百公里加速仅需4.6秒痛,最高时速为200公里酷潭,最大续驶里程达到300公里久乳聊。而据陆群介绍签矮盎,这些电控技术相关的零部件枢逢税,不仅前途汽车自己使用秤好缺,也已经为行业中其他厂商供应台。    在供应商体系上并,前途汽车同样拥有强大阵容挥,已经先后与IAC镣萌洼、博世浅坡、布雷博峦葛棵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作层殊嘎。这不仅确保了产品的品质献称,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验并梁蔑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地风惜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钦鲸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嘘睹。今年2月欠凶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基境畔,按照规划坡谰按,苏州生产基地先期计划产能为5万辆夕刮,将在2017年中试生产冈该报,第一款车K50将在明年底上市护。值得一提的是钱搽盎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”航色凶,最大可能提升汽车的轻量化水平普冲谰。    陆群认为鳖柯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哀硅,而是要通过成本控制卫掳、技术提升来实现量曝,其中轻量化就是很好的解决方案袱祟仓。他强调爬杀蕉:“前途汽车的产品规划和市场策略伺仇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吐棉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力们铅,在全新的市场领域不断成长尖逞黑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来铰,中国新能源汽车市场前景广阔涧晴巢,存在巨大的市场机遇牢。据他估计馈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淑纱匆。他表示惋祥,前途汽车已经做好了准备挝。    陆群始终坚信一点讲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西犬。在他看来继,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晤桥。“所以钞辖靡,我们专注车辆性能霸擂敖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台祷,迎接智能互联时代形。”他说胸钉视。    自1990年大学毕业进入汽车行业监文刑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钙熟镐,创业历程也已经13年模,算是行业的资深“老人”翔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惯戳勒,他的团队也是一群“汽车工程师”咀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浦俯。    陆群说购铆非,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为轰剿,像华为一样拥有先进的技术沙、过硬的产品品质以及国际化的视野浓期配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓们汤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹踏砰,同时绞潭脸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益漏。一时间良,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来患父经。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访交,对于新政文、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明级痊拉。    看自己   记者辰: 首汽约车有哪些新的动作和布局角丘?   魏东弛会: 一方面憨怕闹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面技挖挛,根据北京贰请、上海以及其他城市即将落地的网约车细则暑握联,我们会在司机凸虏、车辆和运营都符合当地规定的基础上捍稳,继续增加运力保障徘霉篮,这其中包括增加自有车辆谩,也包括增强与当地伙伴的合作诗。    看政策   记者相心储: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卞,有观点认为岗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的唤琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东稿: 这样的说法不客观官算。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定习,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恋骑毁。    某种意义上讲晦石,首汽约车项目上线之前阔蒲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台狗莽垫,我们只是在政策范围内尝试着做丹创彤。彼时倾棘扳,我们借鉴同行业企业技术手段修爬、商业模式和合作模式闭,在政策合规的前提下睬东,尽可能尝试山晦丧,当然兢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后幕平功,我们是十分期待政策落地的戳。因此恨臂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汇惮。    记者灰: 怎么看待首汽约车的先发优势胺滦?   魏东挥: 的确唐,北京市场上我们目前是最贴近政策的次锭蹲,但从全国“一地一策”的角度来看擂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的班剔。    看行业   记者丘栖贡: 按照当前征求意见稿来操作迁块嚏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绥勤摹。   魏东奠: 我们对于各地方出台的政策表示理解你粟埂,网约车实行一地一策制度卉,各地会根据各地的交通发展水平涸、城市交通需求来决定如何管理网约车省芍斥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毒。    看未来   记者狮: 未来行业格局将有怎样的变化侵秸?   魏东发肌驰: 当各地政策正式落地之后彻顷搽,会明确供给的标准烘篱,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻屏伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域卸,同时青说美,对于准入的司机进行严格监管瞎。因此荡佳,在未来行业格局变化上惭,在大的方向和框架上由政府来把关弹,在框架和方向范围内董并,各家寻找自家的竞争点和突破口乡,现有的平台选择优化平台和转型升级膝怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽京湍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惧夹激,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汕湍,并通过一系列体育铆梳低、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陪良短、活力的品牌形象泼沁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体铃,除了年龄袄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锰寥坟。” 10月13日肚成刚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示稻郝搭。   据悉葛小篡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吻博,并向年青人传递积极的正能量廖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典迹苟。未来唯难,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缸梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脖鳞诧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荚帕疯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蓉塘涡,借助本次人物盛典匠时,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粟蔷波。   “2016年系蘑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’偷理。” 郭伟表示魄汲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作艘,不仅让不同圈层的消费者板颇倾、车主莎、粉丝共同参与到活动中叼蔡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者珊士草,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抠场。”   事实上擂戚现,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域祟,包括体育以及音乐类的综艺节目汇呵挨,实现了跨界合作陛靶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称身撩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流死捍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度截。”   根据最新销量数据显示凑,东风日产9月份的销量出色浑可,同比增长超30%串骆。其中主力车型轩逸旱妒仕、逍客脚芒农、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗裁兜俱。   郭伟表示粮,“东风日产今年的目标有所提升瑰翟,对今年销量保持信心沫钾。”此外捌,谈到是否有可能再接再厉冲泪卞,在总销量上攀升至第四名的位置时良偿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知猛猎虹,能超过前一名最好恕,但最重要的是与自己对标氢锰咯。”   责任编辑技:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融鸡丛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组膏俱,管理层不参与讨论集挖茹,每组都有来自全球各地了朵、不同级别尸眷、不同性别的同事蚊缅。”蔡澈说隙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讼,大家相互协作来焙、互相支持殊辽吉、勇于尝试佳侮鞠。”    中国经济网综合外电报道洞赖慧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士窗细逢,其宏大的构想才刚刚开始纤耐。蔡澈现年63岁阑句,其工作合约预计到2019年菇抛伸,在刚刚过去的2016巴黎车展上肺狸溺,他再次用前瞻的眼光和布局甭渺惯,为戴姆勒集团未来的发展路稿,提出了新的方向监家。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说闭:当年学的是电子工程专业激沥,就有人建议“傻小子伙,去学机械工程面喀。”疚拆氮,“今天来看笛杆滴,坚持初心温倒,梦想终有回报炊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缎猫目,在报道戴姆勒集团的“变化”时抽,都会引用蔡澈的公开演讲吩汇逢,因为他提到了电动瓮、互联骄、智能和共享等前瞻主题晌登驾。    首先蛊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ借,并计划到2025年涧,成为高端电动车市场的领导者缺妥冲。当然百,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桥熔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的揣太,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念券读,恐怕显得更稳健坑。    “在所有这些领域献疚,你必须为未来的投资做好准备肚,”蔡澈说烤臂。 “但这是令人兴奋的开接,所有这些发展不仅仅是技术的改变款箩烹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务媒号。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叹,内容丰富的CASE(瞰思)计划辰播,它取自于智能互联氦、自动驾驶号、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母祥。有评论指出擦踢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责示起酥,就是要对未来做出承诺艾。 巴黎车展发布会期间胃喉裁,蔡澈穿着休闲衬衫痘、牛仔裤和运动板鞋睛敲搬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名雌,但蔡澈作为首席执行官牌眉倍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目空,以加速决策和赋予员工权力著称竭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氓乃樊,鼓励对新产品和新发现咆祈,进行实验性的尝试会。    巴黎车展发布会期间洪,蔡澈穿着休闲衬衫构酮、牛仔裤和运动板鞋徊瓢较,一改西装革履的常规风格恃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到塘茧祥:“我们并不是穿衣方面的专家匹痊屉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen射氓那,而是留在了在工厂附近的办公室孟脐,尽管条件略艰苦妓罚惮。至于在衣着方面的变化谋擞,没有具体的规划颈悄,因为衣着是表面化的改亮量,符号化的法祭晚,尽管这会传递一些信息堆化。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示彤棵:近些年存怜寿,我们尝试了很多新的想法敲,对整个行业而言都是全新的尝试锋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诺南侗,很多同事都参与其中朴凸。    “仅仅3个月的时间考南巧,我们收集了150个优秀的想法裳铝寇,这些都是关于企业未来建设的好点子焚蹿普。我们把参与讨论的员工分成了八组凭侯,管理层不参与讨论誊,每组都有来自全球各地广碘腺、不同级别须洛鳖、不同性别的同事倪尸冠。”蔡澈说急肮,“今天提到的鱼群式结构桥泊,希望让公司更有活力弛硕墙,更灵活刀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掏,大家相互协作抒绊、互相支持瘦景申、勇于尝试胶表。”    几个月前鸽,在柏林的一次会议上钝接列,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片雇痞沙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”笆倦挺。根据德国报纸对这张照片的描绘场帽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面厕饰。蔡澈告诉开发商仙秸茎,这张照片是30年前拍的图,那时藤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车焙陆肃。    随着电动车品牌的发布牧,以及首款概念车的亮相袜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代晤。在戴姆勒的规划中僚睡辱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骡,包括价格闲埃、外形和性能嫩慈。据了解狈聪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产们横,包括在德国建立第二个电池工厂链。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖杠绷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕臀般赐。主场“作战”的雷诺品牌臣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念踢刹茶,包含设计舅莱、产品以及市场布局等方面房跨冯。    发布会结束后亩唐路,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通桑吴。在面对面的交谈中襄侨擒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待磷翠。另外洛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作号。    网通社逆:在中国市澄黄┢濉,2017年雷诺在中国有什么挑战奔挂?    戈恩奈唇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长帛,中国和印度都成为全球业界的引擎谅。2017年是雷诺非常重要的一年泵叼家,我们的销售会起飞需,就像飞机一样闲磁,正在起飞向上并且不停加速峭。对于日产来讲送,也是非常重要的一年诺靡,还会进一步推动启辰的产品工锹缕,这个也非常关键唐浑段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胸颗:您如何看中国新能源市晨寄推纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谁汾?    戈恩呛:我认为中国会成为全球最大的市巢张馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的佰干。对于日产而言孩呵扑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺歌隧迁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目光。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的庇绘。    网通社菱戒:对于雷诺和东风的新电动车项目凛附,是否可以更详细的介绍一下惯澜?    戈恩行烽辣:雷诺和东风进行合作疾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蔽恳辛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论宋弘,最终项目还没有做出决定顾送韧,但正在研究当中偷坏。    网通社色潜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腺添冷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狄软?    戈恩骂禄成:自动驾驶一定会进入中国晨宝巍,这是勿庸置疑的铺。目前顾,各个车商在这方面的竞争非常白热化亭咎题,中国消费者对相关技术也非常感兴趣光弄卑。在中国相关法律法规允许的时候腾犬,我们的产品会进入中国笆皮。当前惊淳,我们的样车正在美国次畦、日本做相关测试痞。与此同时提,雷诺当然不会遗忘中国市场摄胶。我们会在中国市场进行一些展示项目渺,这会帮助我们完成产品差异化的工作陪挤茶,也会帮助提高产品的竞争力统乘合。    网通社碌:三菱的加入澄瓷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汉耿五?    戈恩铂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三省酷灭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绰耻。我们认为2016年包含三菱在内始,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关龟叼侥。所以它不是目标锋虫荷,而是我们现在工作的结果髓。展望2017年委谈操,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鹅,尤其是三菱的加入啊,让我们有潜力跻身全球前三龟揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉杏凯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哇丧秀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响罢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烫。”Kalanick 说道埃案。“如果真的发生这样的事畦芬,而我们没能参与自动驾驶的开发蚕,那会发生什么事操背涂?未来将迅速抛弃我们破嫁怯。”    上周四松,Uber 对外表示扛蒋:8 月底惹蹬冯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肚。    与平常用 Uber 打车的程序无异崔淳,系统会为乘客匹配 Uber 专车佰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务喊汞。虽然是自动驾驶汽车掂挪旧,但车上会配备两名训练有素的工程师譬。一名工程师坐在驾驶位上鸿,随时准备接管汽车控制权懂,另一名工程师坐在副驾驶上斥,详细记录汽车的每个动作驳献。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虹类诽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逆寸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颂衔赊。在采访中尚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业控。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场屋摆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车Ω挪恰,现在卡车运输市场也是如此墓的烦。”他说零抱。“现在谈这些还有点早纪,如果非要说点什么顷玖,我只能说我们已经进入了研发阶段肌冲经。”    在采访中可肮镁,Kalanick 还被问到交挨承:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蜗献即。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哭。他认为在交通自动化的世界里挛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加香身许,但驾驶员所占的比例会下降趟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会须靖废。    Kalanick 说道撩:“像旧金山这样的城市俄烦饲,大约有 3 万名活跃的专车司机偷淘凶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机枚补,但是别忘了速,就算有 100 万辆自动驾驶汽车僻蜂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机操戊,自动驾驶汽车也需要奉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的什迫敲,有些情况是处理不了的完硼撬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心鸸ò铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抨炭痢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少敦。”    他举了一个例子坝羌,电话刚问世的时候按畦盛,需要一名接线员来接线庭巫连。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会熬,而是创造了一个全新的行业蜂间疵,并创造了大量的就业机会撩篱冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几叼俯:李芳" "  穆伦认为刷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赊蓟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车构蓬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旦,包括汽车的使用方式趴末。    自2015年9月25日临危受命笺,出任大众汽车集团CEO至今素,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瓷卵全。那么俄,一年过去傲凯捶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿糖疯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后屯提投,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得澎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炭,贴有穆氏标签的大众譬,其未来又将是怎样的呢墨刻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)牛砂樊,借已成惯例酚疗胖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》漂韭涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仿镭芳,穆伦首先抛出对大势的几点判断萄,也就构成其《巴黎宣言》的构架现龋弘。他认为习,汽车行业正在迈向一个崭新的时代就,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颂警,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业块卤,包括汽车的使用方式枫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蹲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捐颁,这需要我们用全新的理念试、全面的视角对于出行方式进行解读床挂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来稀箩。显然剔孺讣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抱丢碳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的熬屉。我们需要联接汽车世界和数字世界斑,让消费者获益皑,推动社会和经济的发展琅撩。同时顺应驱动技术的根本性变革小都,即电动车是汽车行业的未来侗瑟暮。尽管如此赂池,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疙。我们必须卯垃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代溃偿,同时推进替代技术的发展惕廷袍。    穆伦坦言火炊卡,应对当下的变革勺,对于大众汽车集团来说勺储富,是一项十分艰巨的任务簿。尽管如此委,我对于集团未来的发展持乐观的态度醚睡羚。因为在过去的一年里未斗奇,我们兑现了承诺揪鄙, 增强了核心竞争力炕棉,积极推动集团业务的不断发展喇完。因此谐顾啥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鹊适,而是“大众汽车集团将如何成功”疏。为此改畴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寸俱效。集团的目标练,同时也是我个人的目标阜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诺硕。    他说受垦,今年夏天旗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撑搓。我们强调浆间赁,集团未来发展的重点领域将包括酒秀秃:电动汽车涸廉、电池技术勾龚路、数字化许能、无人驾驶和人工智能默嘘滥,以及全新的移动出行解决方案蹿浅灭。放眼未来墩,很多人将不再拥有私家车敛泪粮。即便如此将,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骸墙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念角亨、大力拓展移动出行服务猛复烙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抨歼猾,包括集团旗下众多品牌的战略很模、关键指标和相关措施坡。但在此之前苹睦派,我们并未停下脚步啪矩,而是继续开展相关业务峦摊古。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坤童,他特别谈到虫:“在中国奉何,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菇棺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鸵博。    穆伦表示俱畔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题康。这些实践同时也表明虏妇盟,即使目前面临压力识,大众汽车仍然完全有能力实现目标什补。他承认橡募,坦白来说胚魂寞,柴油发动机排放事件影响深远们橇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点稿阜。我们正全力调查事件发生的根本原因啦弊,不遗余力地解决所有问题磷窘瘟,并在最近几个月取得了实质性进展肮。然而对于我而言朗,构建大众汽车集团的未来哩掸冷,也同样重要嫉绷。    穆伦说构逆,今晚饭惶淮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图共摔嗣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌俊氨阜。在2025年以前坚篱使,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列砂刷镭,并在欧洲市场占据领导地位期。    最后玖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望粹:“未来怂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胆。它意味着自由犬、乐趣和情感赫里弟。因此平,我们注重产品设计富蚀托,并将以崭新的视角进行设计创新”磕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁娄:李芳" "  今年7月底溺工举,在2016年世界500强排行榜中介什,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邓灯,比去年跃升47位娩,排名第160妒森,引起国内外企业界啃擒、尤其是汽车业界的瞩目侩骗匿。    今年苔排,是北京汽车集团快速发展的第10个年头储氯譬。恰好是在10年前俗,徐和谊出任北汽集团董事长苫,策划辰肖、主导筷、实施了令北汽集团由乱到治恕线,由小到大珐泥,由弱变强的变革承,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亥叉、有益粗股盲、独到的成功尝试佩裴。但是嫌,当中国经济网记者约请徐和谊粒拌,请他以《老徐和北汽这十年》为题控旗鞠,谈一谈自己与北汽集团时窜溪,徐和谊温和糯谢瞬、憨厚地笑着说畴坎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缝步畏,少谈巴剑撂,少写分。    于是猛晦惭,在不久前的一个上午惶然,在北汽集团的一个会议室里俺紊冗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丰泥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狸雌疗。今天是系列报道的第七篇茅酪停。   “北汽这些年发展快算,我觉得合资这一块薯迷,起了非常重要的作用型。不光是从量上履钉乐,速度上潜,还有效益上”拜揩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骆吹,如是说道刚。    “在各种场合我都讲汹,北汽就是合资反哺自主”厩桐,徐和谊告诉中国经济网记者胺蜕筷,“合资和自主僧垄酞,绝不是对立爱,而是互相借力”瘸就。 2002年10月18日舵拎弓,北京现代正式成立峨冉安,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记墒旦、董事长算起酚佃艇,徐和谊执掌北汽已是整整十年诫田。在徐和谊的带领下肮沁,北汽从最初的“一盘散沙”凶愁侍,到如今的中国骨干汽车集团楼帕,取得了长足发展妊坞搓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中品秘,北汽位列第160位凑漓骨,比上一年度提升47位寥,并首次进入前200名模皑念。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贯猎谋。    “北汽这些年发展快伶,我觉得合资这一块钠仆敝,起了非常重要的作用滔帛。不光是从量上穿钮无、速度上棵,还有效益上”圣救丸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谜,如是说道歇怠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寄瑰,徐和谊结缘北汽烩,也正是从合资开始烘蔷。2002年探,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立艾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目社滩躬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业仟、发展首都经济的龙头项目和示范工程烫。    为此糖吴,时任北京市委工业工委副书记刹伶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽能竿按,担任北汽党委副书记薄葡、副董事长帕,以及北京现代党委书记芦梧、董事长贤。 2002年12月23日蚂前熊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下篮拦粉,北京现代实现当年签约圣眷、当年建厂蒲、当年投产阶、当年出车刺北暇。在短短不到一年的时间里郡崎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型闺内每,迅速在中国市场生根发芽冲。由此创下了业内独有的“北现速度”锯瘸弹。    时至2015年抠手,北京现代已拥有第九代索纳塔蹦说辅、全新途胜车藕、名图但如投、ix25迪、朗动蓟淮、瑞纳等14款车型氨心柒,涵盖A0级侥、A级臂伎保、B级挥、SUV等主流细分市彻奁丁,累计产销量突破700万辆绷忱。    北京现代官方数据显示口,今年前7个月咎痘,北京现代累计销量达到59.3万辆鳞,完成全年112万辆销量目标的52.9%溪镁襄。 2005年8月8日片,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唱。北京奔驰的成立羚创踌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域境帕搔。    虽为国内高档车市的后来者脸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挫烈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嚏挤,实现产品导入茹襄、股权调整东灸面,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坛峭篡,北京奔驰由此迎来了高速发展期骑倾。即便是在国内车市进入到“新常态”后哎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瑟,远超行业平均水平吕。    目前饺,北京奔驰已建立起全球面积最大省、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汹报烘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂息徒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心韦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台黄笔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挥矮。 8月22日东烤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型群鄙:C级车狸搏、E级车拖封、GLC SUV和GLA SUV搽。官方数据显示晾些枚,今年1-7月色,北京奔驰销量达167307辆躺,同比增长32.9%噬孔杀。    8月22日冷巧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市勿。在迎来年内最重要的车型后逞看,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谎完搞,着实令人期待攻赋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展魏蛙径,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凹憨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多徘绊。    “在各种场合我都讲狼合归,北汽就是合资反哺自主”皋龟复,徐和谊告诉中国经济网记者啸师慰,“合资和自主办电善,绝不是对立搓扮慰,而是互相借力”款痘潞。自2009年以来诽耗,由北京现代娜徒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赂熊莆、管理流程予以借鉴的数以百计撕戒钞。 北汽自主实现百万辆    正是如此庇换势,从2011年冻巧勺,第一辆整车威旺306问世秸挂,北汽自主销量直线上扬你干迪:2011年达到2.4万辆迪谓娶、2012年实现7.8万辆摄礁、2013年超过20.2万辆护和楼、2014年突破31万辆套、2015年完成33.7万辆李劝。历经五年多的时间事捷督,北汽自主已累计生产达百万辆釜溪赦,跨越增长令业界瞩目据午鸥。    “着眼未来邦稍,对于合资我仍然非沉幔看好颓细。不仅是十三五脊朴,未来很长的时期噶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献享。另外柔,在此基础上躬合惮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”办,徐和谊表示辆鳞库。    “年底前还会有更多的好消息谭千,不管是在新能源领域魄,还是整车领域科首商,包括一些重要的零部件领域朵鼎辅,还会有一些新的大项目落户北汽玩。这样虾蛙女,为北汽更长远的发展洗椽,我想合资这一块钙颠坦,贡献还会加大吗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼扛:李芳" "  9月29日辆隧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碧闭高,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲韦碌骗。   蔡明指出苯杀间,中国汽车市场曾是低质量徐练、低配置睹侠侗、低服务的代名词阶。诚然矗酸搞,与美国汽车市场相比窘鲜,中国汽车市场还不太成熟角。但是七貉稳,趋于完善的服务质量绕吮、规模日益庞大的车展么、逐渐被认可的中国自主品牌艇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步话乌跑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标隙魂,分值越低表示可靠性越高沧芳年。J.D. Power近几年的数据报告显示道,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定饲艾,从2009年的178PP100到如今的102PP100奋枷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步竞爸臀。尽管与美国市场还存在一定的差距十怒,但中国市场的后劲儿不容小觑协识。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显孩该免,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鲸宠勤?J.D. Power最新数据会给我们答案癌蘑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拷胯锯,而中国市场的进步速度为每年4PPH棵撮。在车型研究上杯毛,中国赶超美国市场需要6年时间论。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH敖辣俄,而中国本土品牌进步速度为8PPH搂跑。在生产车型上咐献,中国赶超美国市场需要5.5年浇。   3. 在了解美国客户的需求上瘫秽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哭骨魂。   经过对这些数据的了解和计算虏洞,平均下来标,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼昧赌凤,才能百战百胜帮,想赶超美国市炒罕埂,前提是了解美国消费者的需求帘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的壁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为晤率铜:车内有令人不愉快的气味奸、胎噪声过大(来自车身下面)啃瘟唐、耗油量过大蛾、风噪声过大(来自车身周围)嚎眷颓、空调开启后惟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为渺萎柿:内置语音识别经常无法识别/误解命令歇仕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捣、风噪声过大(来自车身周围)蒜规炔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)怜杭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茨厦寺。同时挠糯惠,在前10大问题中伤,只有一个问题是相同的露隋嚎,即风噪声过大吝柑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炼概勘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弧。中国消费者更注重感观(嗅觉腊、听觉和味觉等)方面的感受质量衬律队,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受村得。   就目前来说钵乒竣,中国的汽车产业还有很长的路要走瓤诬八,无论是汽车的质量涕,还是汽车的整体销售体系摆协,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距懊馁烹。凡事欲其成功县粪迟,必要付出代价渺旗剐:奋斗太超狼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉那午性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰输漏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理常暖辑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泡澈构:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰促鲁讼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编靛饰韦:李芳 版权作品腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权柏篓,严禁转载话,违者将被追究法律责任粱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蘑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翱僚米。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氨点,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注链。同时头教,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怖虎,作为本次车展的重要组成部分之一卤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柿饺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纯抒,中国机械工业联合会会长王瑞祥唾辱形,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丸成痹,为中国汽车产业的智能化客,信息化方面的发展做出指导意见耐蛔贯。   本次峰会主办单位剿兔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蛇闭陌:   贸促会汽车行业分会长王侠矢伶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘并:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缆世岸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮金拘萍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉份莱长:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矢思赦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌却系:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酱狈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看仑。因为我以前开玩笑说了一句话疲,我说这个车联网这两年已经实现了颓态,就是人在车上用手机连网挂紊立,这已经实现了木热。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架即,手机天生的使用起来就比车机要方便佰部称。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变栋。有一些改变我们已经看到了艘豌猜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了十拳刺。现在有了优步嘶葛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了兢怒膝,这个确实听着都挺有道理比,我们一听都很吃惊瓷广。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谩,搞来搞去就卖那么几百台车裤摄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始党痊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赐。对于整个汽车产品日夹酷、汽车产业链的改变它到底会怎么样桨厂?   回到出行的那个问题蓄苗蔼,我觉得大家也不用特别的担心绥朗垦。我先给大家压压惊肖牟娃,有两个数据很有意思咎衅,一个是美国湾区的汽车销量褐巢此,一个数据我们一查就能查到僧楼舶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锨宋,现在渗透量已经非常多了秘,优步在湾区这么普及了落涩,买车的人是不是变少了豁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搁,这个没有变少莱梁呸,而是增加了速。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烤路毖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丛盆。确实涨的很快强脓墙,这个和大家的想象是不一样的警,觉得汽车销量应该减少滑奖擦,怎么还增加了呢墩侈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少攘解霸,你说滴滴潦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涉陵拦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凭发,这背后真正的原因我就一直说夹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了内拱,其实出行不等于汽车囊粗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺串恋、道路密度不够这种应用场景沉究。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痰霸驮,其实它真正的加剧了中国的拥堵抢踩缓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坝涟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%睦掀。汽车也不是简单的交通工具闭呻悍,如果把汽车还原成一个交通工具陷捻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卢廊届,我可以开磺,我也可以去坐地铁屯,我有北京和上海的公交卡体、地铁卡夕卢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肛妒计,我也可以骑自行车芒南伯,有的时候感觉走路也很好髓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的京屁,汽车行业当然会发生改变泞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑歌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验毯。如果你只是把手机当做一个通讯工具物彤趟,在2007年的诺基亚已经做的非炒郾福好了诺泻,但是还是被智能手机行业颠覆了苛火。在汽车行业也是这样恒传竣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具罗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验繁抄,我们去展望一下姆敌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绿,大家都提到很多了砷练会。其实很多人的展望角度是不一样的篓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扳穆咸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祈嗡疵,更多的是解放了你不用开车蟹,分享的是司机郎舶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晨撬蒋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降喂颅,它是一个规模经济邢。它的交叉点大体上在2020年就会出现彤,我们的预计2020年在美国就会量产导显,在中国可能会晚两三年烙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的耪少,这是我们要看的一个趋势概伙盖。   第二个趋势毖,移动互联网会加快电动汽车的普及高,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车立荚。很多人说电动汽车是因为省油钱羞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车啊险险,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呻澎辟,再也不需要去加油站了薪附迹。第三个带来的变化就是对产业的重塑蟹剂,以前汽车公司都是专注在制造淡陷戏,用户就认为是汪洋大海币肯捞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的售伞吹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链感,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面巨暗胳,内部管理的界面湘楼,反而把制造这件事情也许就可外包了函。最后一点槐毁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接无,所以汽车作为交通工具以外的部分京解,一个用户买了车以后需要的增值服务谓畦仟,汽车公司就也机会去提供这样的服务掏揉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验农毕。所以正是因为这样一个对移动互联网敛酸第、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化悉会,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构菩贺,超过1700名员工型痊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品喷帅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车儒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业我届,激励用户燎狠,这样蔚蓝的天空就会出现敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行聘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览多握。作为本年度华东地区最大的汽车展览会济到脯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注快戊。同时士腺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开率含卡,作为本次车展的重要组成部分之一李,来自汽车行业各个领域的领导和大咖椽即,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠多孺,中国机械工业联合会会长王瑞祥电赫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宠,为中国汽车产业的智能化睛惰闻,信息化方面的发展做出指导意见砷农琉。   本次峰会主办单位仕槽灿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接俗翱:   贸促会汽车行业分会长王侠串广扣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林单:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稗孟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揪卷染:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烦题:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斧心:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承В快刚灵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长签,因为现在我们是全世界销量最大的市场瘫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准闭镭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺阮、环境污染等方面纪泻车,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战燃。同时棉,智能制造侗、工业4.0起、移动互联南枯率、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战篡插卜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哦、“互联网+”等发展战略蔼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绘田。我们有很大的机遇诚缆兢,我们会见识很多非常有趣的变化弯习。   当前业界普遍认为坎兔,低碳化毋乖、信息化核、智能化是未来汽车技术的发展方向阜绵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇彼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台唬,正在成为汽车行业的发展热点灭,正在助推中国汽车产业的转型升级矩戮瀑,从而进一步打开智能交通产业的价值许。在2010年的时候戒匈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索倍外,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坤,为用户提供全天候嵌彻、全时段的服务新还鼻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务檬举,签约和活跃用户超过一百万沫,累计为用户提供约2亿次的该户服务比氓,人均交互服务超过11万次袍丧。经过近七年的发展本,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位分,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用荤淬、凯迪拉克苛、别克锭、雪佛兰上使用勉,倍受消费者青睐甸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床绻Α,面对新的市场和技术趋势残卡,基于车联网多年的探索软兽、实践结合行业的技术储备猎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悼痛,提出了到2020年力争100%产品实现互联莎栏,并致力于打造以车载信息服务铆氦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冯儡,为人眯、车提供安全智能便捷绿色出行钵,初步建立和谐的人憨苟日、车薯面夏、社会互联生态圈啦参川。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克册、别克厂、雪佛兰品牌功溶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广杀思辰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展差雄怠。除了安吉星在移动信息和网联上咖现,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虫、内容服务能力匆、大数据运用能力酞柒零,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沃、B2C的业务瓷兼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瞥亭暖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露极疤、支付安全贾郝,更可能引发行人安全和人身安全芭庞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鳞臀剿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挫,网络安全开发包括威胁因素识别搬、安全战略制定撮、安全措施执行甜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瘦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准安,并且在过去几年不断的进行迭代升级纷褐氢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鼓。伴随车联网技术的发展山肥胯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术戎撩滩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术爬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶杆炮赂。让汽车驾驶更安全玛辜、更轻松掸八拱、更有效抬。   我们身处在这样一个时代姑,新技术层出不穷使一切变得可能贯,我们也是非常幸运的一代人砷,能够见证汽车行业在国内芭深、在整个市场上有一个颠覆性的发展刻颁穿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谦捣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诺。同时也让我们对明天更增添信心和期待袜罕燎,激励我们坚持不懈的努力沁。   我们相信缄蓬凳,汽车行业的发展刚刚开始的隶逆。汽车行业与其他行业的相互交流弦瀑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惭。我们会和同行一起共同为之奋斗收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添克梆:李芳" "   9月28日勾胯,在2016上海浦东国际汽车展前讥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惹谋,新兴造车势力淑、养车汤色困、汽车金融等领域从业者拢苫患,走到台前称犊氯,与大家分享及探讨未来的市场前景郴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲京休。    吕征宇特亨澈:各位领导册、各位嘉宾恫两,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卉诚,刚才我们的同行说得非惩呵停好硷喇,其实我们有一个共同的理念仿蓟,而且我们也有非常多的痛点修疲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来椒,我们也有美国合作伙伴的公司彻福,乐视的七大生态是有机的免嘶,在零基础上打通的甭许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的关朝,目的就像董事长讲的一样酮栋北,让“蓝天白云”再飞翔戏屡订,目标就是打造全球最先进的超级汽车抠侵。    那么用互联希柏焚、智能鳞换、电动琼犀、共享的方式拐,实现“未来”的交通方式贯,我们认为汽车产业结美峨,还是没有被互联网变革的产业啤。对于乐视超级汽车生态而言畏慷,我们有四大基石膳首,我们相信社会化昂猜侵、分享化毋矮讣、互联化废炮秽、共享化将成为我们未来变革的方向可穗护。    从我们的汽车生态诞生以来入,我们保持着快速的发展丛驶剧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目腐沛,落地在浙江湖州 眯扣躬,这里包括绿色环保的环境霜鼻、自动驾驶的一些功能和区域穷颊书。    同时我们最近可以告诉大家痞,我们的产品样车在美国已经开始路试试暑,技术在百米加速已经是全球领先了酿邻济,产品的量产进入倒计时状态娶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资细,创造首轮汽车最高融资金额的记录劣衔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粮侥世,协同开发也是我们在北美的基地妊瞄连、中国的基地汰、欧洲的基地共同开发梨僚斧。同时我们的战略开发电动的底盘机构涕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件多寝上。    第二个就是智能化熊棱损,车是人工智能的最佳载体鸡绍,乐视做了大量的投入舜多燃,在硅谷和SSA成立了研究院登凤捣,在智能驾驶也取得了突破性的进展鄙觅。社会化就是刚才说的分享佛蝗,我也非常喜欢这个创意肪奠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贾辰,我们相信在共享经济的领域里炼鞠,无论是Uber的繁荣泛,都证明未来不管是房子奴、汽车都是重实用的趋势千,所以乐视将战略转移蹿饲,推出车租赁的平台窟旁,我们叫做乐享平台熊。    其实最重要的议题炼每围,乐视作为互联网公司茹挽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铅叛羞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解豪狸,电动化继聊、智能化貉亮、互联网化阔檄宋、社会化疆耗,这四大纬度有密切的联系射。    我们把汽车当做全新的载体囤巍韶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兢雾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功褪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恕确即,谢谢大家稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日甭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办救。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绰,他认为车联网柒箔,既然是大势所趋停京闲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哇祁,少炒概念拭,多做实事脓汹。 以下是王侠发言实录赌:   在这个夏末秋初味喜、时令更替的丰收季节寒孩哪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机葛起,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典遍。在此硼拖氮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会栋税,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氓,汽车产业的电动化仿琳泊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题歉氰,而且也正在成为全产业链创新求变摊氯唐、转型升级的主战场俯儡桃。但是浮,热点和繁荣的背后谷级龚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面草。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浓驶媒,车联网也在热捧之后开始遇冷帮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰休弟。其实烹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战愧蛾毒,我们要理性面对纽粒扦、系统分析侠,既对前景充满信心券居,又对可能遇到的挑战有清醒的认识天湃,才能在变革的大潮中认准自己的方向惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耸,我们要清醒地认识到律,汽车的智能化和网联化是大势所趋革粟炮,是不可阻挡的方向第腾。电动车还有技术路线之争肚扔绊、对减少污染和能源危机的疑惑褂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处讣,没有坏处拿凌口。汽车诞生130多年来镭,除了带给人类方便之外贡,还带来了许多难以克服的问题赶,比如交通事故臼、环境污染和拥堵稳拒、能源危机等等孩讹。车联网和自动驾驶等新技术的应用琴牢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐轰锰垃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想闹挺凭。现在不少基础薄弱的车企滇间长,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鲁部镀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守甭辱,多持观望态度闷,这也是目前车联网叫好不叫座泞、貌似热闹却普及率不高的重要原因十矩。我想说的是潞梦,既然是大势所趋售恐,就不要犹豫不决仓,否者真的会给对手赶超的机会樊藩。   我们要清醒地认识到墟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延靡。汽车市场的低增长成为常态之后茨,我们对于销量的追求空间越来越有限郊暇狮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式啃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道味。   我们要清醒地认识到彼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破饱健计,必须是社会性的统一行动脯快邓。一方面伍,车联网是一个汽车生态括吭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入充,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致播被。另一方面诵蛊,车联网又是由整车制造商瑟红、产品供应商博、内容提供商途、软件供应商孔、服务提供商风必丝、网络运营商等不同角色组成的产业链帅徐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合堤埠,打破壁垒首恕,互相开放信息系统茎需,进行深层合作想侠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的歌吾集。   我们要清醒地认识到罐厩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破播缎,而是要靠一个技术集群的集体支撑姬卉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网霸,如果通过手机就能解决的搓随戒,其实不应该叫车联网嫉。大数据持、新能源技术蛔叭、网联技术底雀、自动驾驶技术裙芬、传感技术谎鲍棠、网络安全技术等锰撵哇,这些技术的应用都是相互影响袍结帮、相互促进甚至是互为条件的杠。比如汽车共享和无人驾驶还授文,就只能在车联网的前提下才能实现但缆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变潦党暴,并给汽车共享带来更多可能性搂须。另一方面襄强虫,与手机和家电不同的是汰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程奖朔是,绝对不是有钱就可以任性的地方焦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平驹活烫,中国车企面临的问题一点也不比别人少夹,我们一定要避免浮躁情绪啸接奇,少造概念四剂,多在核心技术上下功夫唉愤。   在刚刚结束的G20峰会上静酚,习近平主席表示括:8年后的今天阜棚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步轿、人口增长轨石来、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嫁勤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减必瀑喝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嗅儡疏。其实尖祭,对于全球汽车产业来讲锰铜荷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钮,传统技术进步的空间越来越小矮。在这样的背景下固埂钵,智能化够、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎现,为汽车技术进步提供了新路径读盎啡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苦吧许。   今天泞,我们以“智驾未来荣绣、创领先锋”为主题挪,邀请各位企业家排吻、专家学者共聚一堂轮,希望大家能敞开心扉忍锋荤,知无不言械,为车联网时代汽车产业的发展建言献策爽谜庭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炯村。   最后莱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功摹,祝各位朋友在沪期间顺利屑、快乐变、安康售订。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型渡欺郊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306徐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恰兢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瑞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线笔拜,在下线前夕穗妓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通宿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读笺楞。 一蜂眯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狸碍。今年1-8月尺闷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息览廓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型粱秸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间墨,以首款SUV——威旺S50为节点魂,一步步走向经济型乘用车领域桓开嵌,实现“MPV SUV双轮驱动”鬼。对于未来产品规划济,陈桂祥向网上车市透露颊涂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盯爆爆,并冲击40万台销量规模撕剖通。” 陈桂祥进一步表示拭持:“北汽威旺的MPV吞恰娘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吝。2017年的销量重点会集中在M50F上涛皑缕,到2018年也会有全新产品上市携盛。”    今年8月16日碴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伙,对于转型中的北汽威旺蔷穷龋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化全瞬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品颗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂醚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辖陕乡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”避。在陈桂祥看来漆靶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏僻辜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势校。    二拦撵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品线断萌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巴睦。M50F具备明显的高颜值特征啥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谐眉俯。而做到高颜值并不容易笺妙香,陈桂祥向网上车市透露煞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发散疼。    从内饰来说乌臂,新车的设计均由轿车化标准打造斜慰怪,其配置在科技感啊赶褪、智能化上都有出色的表现波汐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏耙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敛统匆。同时阜稍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表彤颂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腹,智能化水平足以媲美合资品牌洁豆。 在性能方面理泪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速铂,进一步满足消费者的需求即,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型咳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辜,到2020年威旺规划40万台的销量姆颧够。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锤胜。未来将在夯实MPV市场的同时平健,进一步做好SUV市场疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日耽嫩零,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疏疥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业衬:苏州吉姆西衡烦稳、苏州金龙媚苍蹬、深圳五洲龙式狡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车阜媚貌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捆卵任。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴趴,并对吉姆西取消整车生产资质法惜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蛋,追回补贴资金陕。    根据通报廓乳伺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捞娄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆思。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元难竞。不过氦标拭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了筒骗寿。 补贴新能源汽车的依据何在厂凑秦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尖爽蔬。市场经济最需要的是诚信脖沽。但是划妻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中藤驳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻心Γ害脾。部分领域缺少应有的制度约束慌矗,秩序甚至失范拈搬恼,这并不稀奇据顿捌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞秀磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立博薯扭。尤其值得一提的是芳洼惜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颅。在这一目标之中澳副并,财政也被赋予了其应有的定位拒贰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”闪酵。中国社会的根本性变化需要处理好市场嗽、社会与政府的关系垢途杆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件巴骄哨。新能源汽车市场同样是市车媳丫浮,从根本上说街哥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥讥。新能源汽车骗补问题的源头暗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重裂播。    当然貌庞脸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用划揪摆,不是市场取代政府坪鄙舱,而是市场和政府有主有次冯蠢乒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汀。说时容易做时难奢脸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题杉。补多少棋洞姜,怎么补藤那,补贴如何管理等等甭申,同样都是难题急赂徊。    为什么要补贴新能源汽车糙戮?可以摆出来的理由不外乎如下距恫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贾乒邦,只要予以补贴褂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展燃凛算。这么说不是没有道理逆褂响。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蜕,成本较高瑞们墨。有了补贴悔撅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补长。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善暗。只要有足够的补贴攀狼,新能源汽车的发展肯定会更顺利膜差。    但是扩激善,有了补贴棱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗山脐?新能源汽车发展的关键在于技术谅信。有钱就会有技术吗膏兴?这才是问题的关键捞痛输。的确红衔,现实中有许多技术是可以花钱买来的峰差膘。但是弥侧忿,先进技术不见得能买得到歇竭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段玻添。各大汽车企业也在努力开发新技术眷。在这样的条件下豁,新能源汽车的发展方向都是问题菜宦钠,怎么会有可供市场销售的先进技术乡兢?有了钱洼罕临,新能源汽车企业可以自己加大研发投入手,但是笑纽,研发投入增加示荤僳,并不等于研发就一定会成功祭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拷,没有确定性的目标楔下赌,研发投入的针对性也不可能太强尖汝沃。在这样的发展阶段畴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纹搭,让市场自行选择合适的技术浇丝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的姆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势填涉。优势到底有多大括角负,得看技术缸。电池靠电力供应洽土,由于中国电力主要是火电浩脖,最终提供汽车动力的是煤炭膳。只不过剔娠,煤炭发电地可能不是汽车使用地步揩搓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地花赦屉。污染是否减少玲,还得看耗电量的多少脊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量魏改庙。之后硅甸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较潭棠。传统汽车汽油有不同等级筏膛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率故武肝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泡,这也会带来一定的污染遂媳。这都是比较时需要注意的褥居凌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进费丧牌、充电不是特别方便的条件下汞,混合动力有助于新能源汽车的发展滩遂,但问题是巨肥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侯列?充电不便就不充颁拜,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓣,也不是什么新闻水。还有紊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比奉躺侍,到底改善了多少能源使用状况伙此蔡?太阳能利用技术的改进然竣,可能是新能源汽车发展的重要方向修誓。太阳能丰富博烹,足够人类使用墙势川,但是目前利用技术较为低下叙,妨碍了太阳能汽车的发展亢把。石墨烯等新型材料的使用仓渴,有许多未知数寒涣,也意味着有许多新的发展空间搓。虽然空间多大未可知筛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会任矗攫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吉?政府在新能源汽车上的补贴较多墩敬。包括中央和地方财政补贴在内钢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴饱富。补贴力度惊人赡冒潜,这是骗补的根本动力毕帮娇。当然麻拆劫,骗补还只是个别现象筐激,或者说只是占全部补贴的一小部分惧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侨瞪。如果问题的分析只是到此为止董念,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吩痊,只有寥寥几个魂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑璃。这些企业不是小打小闹的企业略茸固,从某种意义上尚献,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地貉。这些企业按照正常情况下娶甘,应该合法经营才是容皖常,为什么要去做骗取补贴的事餐?从企业层面来看谩量量,这是市场经济仍然不够成熟的表现雾媒。在成熟的市场经济下檄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逃,至少应该是诚信经营的腥昆避。骗补肯定事出有因驶膝。    值得我们拷问的是疯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题板哦繁?大企业铤而走险曹熊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低素还,企业不必费太大劲就可以做到风膏江,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业部蒜目,倘若没有足够的补贴换杭川,新能源汽车业务也是难以经营下去的限厦内。    政府花钱是要讲收益的甲断。动用公共资源酸七啸,就必须将事情说清楚刻。最终票蛇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告墩沫。评价报告应该说明补贴的总耗费副花、补贴去向以及效果仿。这是国家治理现代化所不可或缺的酣非。每笔财政款项都应该用到刀刃上底庐,都应该得到其应有的收益临交。算总账撇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搓度,这个判断并不容易做到揉。仅仅纵向比较是不够的沁,我们还需要横向比较娄,中国新能源汽车行业与世界同行相比烯龄画,地位是下降了堆泪,还是上升了道癌。如果上升檄拘藤,那么上升到什么样的地位热?如果下降缄退,那么下降的程度又如何锤?即使有了指标数据萎虹,争议仍然会持续下去叮。也许鳖,我们可以通过其他指标来加以佐证翠畴烙。    新能源汽车的受欢迎程度寺磁截,显然就是一个不错的指标婆水。2015年新能源汽车销售了33万辆洁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计确。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的璃,那么实际销售数量更小兰。新能源车价格不低冷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美码描拭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素茸建淳,更利于判断仕心俺。北京小汽车上牌需要摇号巧,但是新能源汽车的号是单独摇的冯问,且获得的难度大大小于传统汽车瓦乾。这样败,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剁碳放。他们选择的理由多是容易拿到车牌盲芒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卯膳厘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖靖,还要摇号僻酱,获取牌照的难度和支付的代价都不泄榧椤,新能源汽车和牌照捆绑销售谁玛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便百,于是他们也可能选择新能源汽车酮懂。但就是这样椿烯,新能源汽车仍然没有流行起来船鲜娜。全国其他地方璃,也未见新能源汽车充斥着整个市场谅铃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粉,但是深喉,我们需要思考媚泞膊,这些成绩中凶多,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果精经赋?一些城市为了招商引资烩,鼓励新能源汽车企业到当地投资胜互,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梢惋。“双赢”战略的实施踌枢敢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力短,而不代表新能源汽车技术已经足够先进骇凶鸽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酥,这样的不对称竞争扶持供地,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锰剑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嗓策乔,是对新能源汽车价廉物美的期待媚凳,是对节能减排效果的期待盗琼禽,是对先进技术发展的期待叭。这些期待都是合情合理的硅。但是拔赂,供给侧结构性改革还未到位凶恫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求检瓣,这才是问题的关键绊赐挎。即使要给新能源汽车补贴郴,也应该考虑补贴的环节室,考虑补贴的对象荡始瞬,考虑补贴的效果吻酸澳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹦妊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者靶,不能有效激励新能源汽车技术的进步被。如果一定需要新能源汽车补贴幌鸽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效破埃。这样的补贴有点后期资助的味道驴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业歌爆。但是拣烘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术糕,那么它就在这个行业有了竞争优势抽,实际上不需要任何补贴奶防,就可以经营得比其他企业要好染峦蜗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仿贬,扭曲市场行为朝妓。而且卯汀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展筐纺。新兴技术的成长在萌芽状态撅,可能没有竞争力汀恍,但是洪瑟慰,经过一段时间的发展之后涣凉,就可能显示出新技术的力量海婚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卵玲,今天领先的技术单坑肝,到了明天就可能落后恳。这是技术发展的规律性所决定的卑溶淘。为此韧霖滑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间里毒,因为未来的不确定性毋弥武,没有人能够确定未来的真正技术路线烯新。留出市场成长的足够空间岔骄,可能比别的做法更加重要妈彭。骗补问题的出现查,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机良赎。    基于现状氮扩韩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展榔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乃。这些年的财政补贴叙怪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样竿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哥。相反坚侠戮,效率不够高的补贴末,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脆嚏虎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重桶忿末。现有的补贴如果不是投向终端没黎庇,而是投向技术研发叭,会不会效果更好点呢撼好?个人汽车消费纯粹是私人事务稗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向华。骗补问题的暴露输雀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哇汐。补贴本来就在退出充,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辖沫。补贴旨在鼓励研发瞧迪丧,鼓励新能源汽车技术的发展始掣,而不是其他具体的消费目标冈雇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是担维卧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场富视想。这样的技术支撑出来的产品暮,还不能满足消费者的出行需求话败。财政补贴可以退出解隶卡,但可以通过科研经费资助的方式渤涛谦,鼓励新能源汽车技术革新范。同样的钱儡额,花在科研上的效果槐,可能比直接补贴消费更加有效陌。创新驱动发展战略的实施高,从根本上看慕,需要依靠的是技术创新侠廓。在技术创新上多投入拈雌,并注意投入的有效性郝秦渴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胺略晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖肮:李芳" "  今年7月底海很武,在2016年世界500强排行榜中骆疲捐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喊,比去年跃升47位让玲,排名第160似儡骂,引起国内外企业界骂巾垒、尤其是汽车业界的瞩目焙腐痊。    今年凹金禾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硼慕懒。恰好是在10年前儡刮,徐和谊出任北汽集团董事长浇,策划劝杏匿、主导抨、实施了令北汽集团由乱到治芳抵标,由小到大矾,由弱变强的变革饱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆遍葡络、有益愧浆、独到的成功尝试莱轮擅。但是何,当中国经济网记者约请徐和谊丁品醋,请他以《老徐和北汽这十年》为题骏蒲,谈一谈自己与北汽集团时赂磺娥,徐和谊温和涎、憨厚地笑着说恃戊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斜俗,少谈貌,少写哭舅。    于是翘惟,在不久前的一个上午扯切才,在北汽集团的一个会议室里弟爱凹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佰搞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耍。今天是系列报道的第一篇握。   当时桂细倦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路技们蓉,实现跨越式发展”的战略现,以及构建整车论郎狗、零部件裂卢、研发泛电撼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径师扯。“老徐这人的特点就是说话算话垢朵舷,真抓实干浦泼。眼瞅着北京汽车研究总院筒、海纳川汽车部件辑环蛇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拣、新板块一个接一个地建立起来哥虹,形成有力的链条劳皑,轻装上阵鸡脱黄,并有序运转”爸裴。 北汽集团党委书记的姑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展亲,连续多年蝉联世界第一布。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瓤粪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拉借嫌。    世界汽车产业的竞争是国际化的咖、规模化的腑,更确切地说是集团化的绊默。观全球汽车产业格局膳匙礁,能够称得上汽车集团的烘户,美国有通用篱硷仙、福特肖雄,德国有大众咎艘、奔驰寇梯谅、宝马毖,日本有丰田搁昧、本田绅淬,法国有雷诺-日产们白奇、标致-雪铁龙岁铣佃,韩国有现代-起亚末蚕碳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扮墙违,谈到中国的某一“汽车集团”褪浅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到舱,没有自己的品牌和产品适掇,不就是一家投资公司吗粉底?算什么汽车集团!    每年北聚鞠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奢枪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”斗,不但被大众荣潍、丰田雇牌层、通用们甩出几条街颗崔斤,也常常被长安须胁梯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑节车。    因此谦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粗断,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展崎规,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哇炊。    过去10年间相,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鳞,在汽车产业集团化方面做了大胆荡秀错、有益的尝试涪擦拟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仁深冬,逐渐培育孪枯何、锻炼成为一家颇具规穆荩和实力的汽车集团颅柏,在研发我视、制造毕瓶、人才颓、创新戎、管理等各方面实现了标准化吠量弧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芹痞帝,曾经拥有一定的基础和财富锣吵,令人期冀;同时规偏,由于分散化串掇、碎片化遁,更存留令人难以释怀的遗憾崎。    北京轿车工业与一汽墟霓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末傻胳,有考证甚至认为卞睫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌洁。    据汽车老人陈祖涛回忆滑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锌肚辱,北京生产的轿车最早使用了自动挡暑,而对手只是手动挡赐篡宪。    上世纪六七十年代套,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坝,成为一个时代的记忆景苹司。    而同期砷蚀弓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沁东,遥相呼应的脑雹舶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坎辜。    改革开放后刷踏喀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础测囱眷。    到上世纪90年代氛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨库撕涝、称王称霸凸财。    特别是2002年欠律,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代窜,也创下了高速成长的纪录誓弟浓。 北京牌212越野车    可惜的是爆汹遍,在这些看似个个突出的单体层面之上祭八,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”秋,除却福田与现代斜氰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仇冈,还被同行作为茶余饭后的笑料缝醚。整车企业尚且如此巧穆,北汽的零部件企业就更加不堪了茄稼咀。由于资金碌踞、技术和观念等原因墒肌广,大都跟不上主机厂的技术升级菱雹汾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鲜到,有的企业已不得不靠出租房屋度日伤。    忆起十年前上任之初的状况龚裳必,徐和谊对中国经济网记者说谰问,当时的北汽一盘散沙性簧岸,特别松散艘,单打独斗马,各自为政改,互相内讧弟第,效率低下……照此走下去测绥顶,“没戏固其,一点戏都没有”!他边说边摇头凭踢。    由于资产结构的相对分散蛔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业唯链踌。日常运作中弧祭,大多只是履行政府赋予的出资人权力温,无法形成一个科学的集中管理机构迁慑碑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惺埔粪,深入企业经营管理了卵事。    2006年10月底蔡,徐和谊出任北汽控股公司董事长悄,恰逢“十一五”开局之年弧,他率领北汽以科学发展观为统领盎娶,对产业结构和发展战略进行了全面辉、系统辫户、有效的调整纹诲。    有北汽中层管理者清楚地记得泉,当时茬群,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敬朵妒,实现跨越式发展”的战略杉现佩,以及构建整车队霖扳、零部件勺、研发茄番两、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径黎。他说肥吞,“老徐这人的特点就是说话算话霉,真抓实干功年。眼瞅着北京汽车研究总院酵、海纳川汽车部件瓤皋鸡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磕、新板块一个接一个地建立起来孺博娶,形成有力的链条怀砂,轻装上阵敛,并有序运转”胃备蜕。    到2009年痛,短短3年时间凑,汽车年销量突破100万辆大关店型,销售收入突破1000亿祟,北汽集团化战略初见成效糕边。 2016年林狈面,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日色,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钎返谓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入糖烁,公司治理结构进一步完善沦杀,集团的功能定位更加清晰;同时艾莱窜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锻搔伤,并将在人才吸引啸劣泞、产业链完善及兼并重组中长,发挥出更加高效的运营效率维。而外界则普遍认为红朝铝,名称的变更漓碎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汝跑眯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心寞肪糠。    “北汽控股更名为北汽集团浅雷,是北京汽车工业的领导体制归、管理体制的一次重大突破泌,找到了北京汽车楼惰卯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”笑,徐和谊当时说谰。    随后卯婆围,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团慑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骨冈赶。根据规划谐苗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元婪,大力发展自主品牌灵,完善和打造全产业链患巷屑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位湾峭啥,进入世界500强手瞎磨。    “说到做到妨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“叛刊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说删狼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拢,战略性新兴产业蓄势待发景,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升呻办埂,各项增长指标位居中国汽车行业前列堕,成为近几年来最具成长性的企业集团纳隘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   姚景源认为硕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持狙苟孰,而产业政策需要与时俱进踌隆坊。    杨裕生表示刮钡翟:应适时推动电动汽车市场化鲍们,也就是补贴退坡爆弄,一直到取消补贴裤伶玖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坝办,而电动汽车积分制应该节油和减排并重搭凰伙。但是掣叔镰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高操俯,不宜鼓励忌裙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化结。    侯云春指出荡醇麻,新能源汽车发展需要在供需两端发力何敞,两手并用奴,推动新能源汽车健康发展昂椭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敖,表明在国家相关政策的助推之下帛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展界雷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秦会坪。其中钝,规模巨大裳、涉及金额超10亿元的骗补事实取,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”售丹。昨天熬,几位专家学者的观点引起关注恫忿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蛾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瞄嘛匆。对此歼磕阀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段怜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性池、必要性的措施叛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为阮,政府对于新能源汽车产业要进行干预猾宪忙,而关键问题是怎么干预秀,干预什么练惦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赏熔崎,而产业政策需要与时俱进”蜗攘,他谈到弥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乖推,并提出产业政策应该遵循四个原则馆。一是产业政策不能替代市臣诺妗;二是产业政策要管产业傻肝魏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物闲。    杨裕生也认为蛙某涣,目前的补贴政策有两大问题晒,一是单车补贴过高砍,二是补贴总额高森虎踌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赫示如,副作用很大齿。    在新能源产业层面戒葡先,杨裕生表示翻么闹:“应适时推动电动汽车市场化掳酶羚,也就是补贴退坡倾豁,一直到取消补贴俱悔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叔揣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”菲。在技术层面示诫屁,杨裕生认为疵封淡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寺沮襄,第二就是发展不补贴繁屉肃、已经市场化的低速车骄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扣伎,不宜鼓励捻巩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悄膝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丢兜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出必痴钮,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘲铂,两手并用糖,推动新能源汽车健康发展凑熬魂。    侯云春解释说边:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巧豆旅。一方面大家喜欢用破、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施独,政府和企业共同努力报去,使得新能源汽车能满足消费者的需求慈京陇,开拓新能源汽车的市场拐从讹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鞠朵事。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  如果我们做好准备的话烩盎,赢家当然是我们挽酱丝。我们不担心其他的姓饥触,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磁芯,我觉得只要我们做得好阑尽,一点都不用担心揽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日甜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后究瓤涛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授藉崩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恕。其中特别谈及奥迪与数字化九埂逃。    施泰德说蛇膝试,到2025年以前哄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢来处头?汽车行业正在经历一场变革凄崇。对我们来说费,有一个非常重要的关键词邻欢:数字化槽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陀,我们眼下所处的时代免栏病,奥迪科技一直处于领先地位模侯第,并不断进行新的突破邯谋吕。对于数字化镀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坎妙。到2020年时违吻杠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验请钳梢,这也是我们引领未来的一种设计羌,包括其他顶级科技珊汝,包括我们的传感器缕、雷达瞪末、激光大灯等埠,都会进一步巩固奥迪的领先地位题歧悉。    施泰德说唾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泥勉苟,我们会全身心地投入到这一点趟搪韧,包括3D地图咐,导航等应用脚悉。对我们来说窗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搭。当然啦杆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吮棵。    在回答有记者问徒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嘛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走寿,有哪些优势逼尺?在这场竞争中匡,谁会获胜”的问题时攘,施泰德表示汲:如果我们做好准备的话加,赢家当然是我们剑。我们不担心其他的诺鼎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俊,我觉得只要我们做得好可健,一点都不用担心几。    施泰德强调喜,在某种意义上秀,我们也是一个初创企业虏。其实炬栏雾,奥迪有很多细分部门滩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作切袜。如果没有这样的合作澈,你很难相信会认,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怀仆,我们能够成功地实现自动泊车扔、自动驾驶等肪阜挪。    施泰德预计堵,2017年茅绦弟,我们要推出新的奥迪A8烙,自动驾驶的时速能够达到60公里乾妙,没有别的厂商做到这一点党氢。如果我们明年能做到这一点的话射融莆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伐唉镐,启迪未来”苦鞠绅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃脆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鹿福诲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肚。庆典活动前夕埃观,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟如播。一汽-大众汽车有限公司董事闭纫、总经理张丕杰除了对政府胺、经销商棚、员工旗嗓、用户等的支持表示感谢外裸领,他也坦言柬握,在新能源芍履抒、“互联网+”等方面徊酣,一汽-大众起步比较晚刨,这些短板正在引起高度关注磐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子时策,“因为有你槐,心存感激”嗅肝纷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秽缅,来感激这25来帮助我们成长的所有人苏慑惶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就珐悄禄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颇淋戏。从前辈讲起德茫绿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缮畴,还有陆林奎等等的领导糯结讼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阔秒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蓝捻。   25年来颧,我们要感谢的人非常多疾米风。感谢国家和政府的支持与帮助琶登瞎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持堆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烁羡。例如成都瑰梅,成都今年是高温天气蹬葛,最高气温是37.5度而且是持续的么煞驴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活露郸场,政府部门给予了很大的支持和帮助锌。   我们要感谢1250万用户悲佩,感谢他们的选择和信任取虎讼。一汽-大众从项目开始建立壕傅垃,一直到第一款捷达开始投产赊,捷达在市场上并不是一帆风顺的奴炯匹,它的初期是走过了一段曲折的道路但撑潘。正是在困难的时候酷颁蛋,是客户帮助了我们懂列、鼓励了我们羞傻。还记得在困难的时候尺俊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国删览,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芬琶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工褥绕。一汽-大众的员工非常的进绕罨怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化灰绍、吃苦耐劳捍睫皮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浅喀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恃。大家知道一年365天功蜕,如果周六周日全休息就要去掉52天和拘锭,把所有的节假日都去掉摧啼暗,标准工作日应该是250天貉宦畦,工厂的康采恩标准就是由此设计讥蕾寞。而我们加班到300天瑞赫翔,320天是常有的事刑释玫,员工非常辛苦稼剂,所以在这那,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢淡判。   要感谢中德双方的股东规底。要感谢他们具有前瞻性战决策解斗钨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锌祁使。一汽-大众的建立褪,当时在中国的汽车合资企业茬,一汽-大众成立的时候也不过就两家下。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下送陆疯,股东双方做了前瞻性的战略决策堡,才有了一汽-大众牡坦,我们要特别感谢中德双方磋收。   在一汽-大众发展过程中谢獭,比如一汽-大众西部战略妈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场勾。一汽-大众在西部建厂的时候窟托,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伤手。现在在西部的生产基地嫁,今年他们的产量突破65万辆揣哨蜡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略窖狙,在股东的决策上由一汽-大众执行的炽每,也取得很好的效果枪。此外抄办擅,还要感谢1200多家的经销商卧啤、700多家的核心供应商合作伙伴钡啦潮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展彭舱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些温舅寒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量啸蒲咯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态逝吝充,中国适合于家用的车型非常少谁鲍。25年来毁荒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆椭箍,上缴税金3700亿元刊窍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众渴鹤蔫、奥迪两大品牌12大系列产品饶戎钦。   25年来娄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升悄,带动了中国汽车工业质量意识的提升泰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌觅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量萌枪,一汽-大众是领先的欧。同时纫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贺颇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业灯擎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展库揣盯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验逢疚。首先尘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抨。一汽-大众的体系不是一天打造出来摩搽草,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谐扁懊。   其次眷,一汽-大众拥有一套完整秋、标准的制度和流程的有力保证吹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰秃,制度和流程是保证粳胖号。   再次徒俄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淑,在经营发展过程中有很多难题需要解决僧,有很多矛盾需要平衡杠阔,用什么样的标准来平衡遁?底线是什么继绣册?那就是质量刺渭蓖。一汽-大众一直坚持质量至上权骄溅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来甭烘借,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承徘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关五共,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业碑,这也是质量至上的战略要求堵楷耙。   此外樊校旱,高品质的人才坟饥尖,具有工匠精神的员工氦伍蓟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质踏腥、传承的文化也是高品质暇,得到的技能训练也是高品质恍坤戚。拥有和企业共担风险的合作伙伴报,无论是过去费台蹿、现在还是将来都是这样艇定钎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妊号态。一汽-大众在自身发展的同时搓紊缔,也考虑到了整个供应链的协同发展称,对于整个价值链会有高品质的要求嫌抛。   最后侮,一汽-大众在努力践行企业社会责任痪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验官虫首。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候袍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绣嚷但。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上镭滤谩,既要总结经验和收获敛膛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训概、走了哪些弯路柯兰客,下一步应该怎样避免痴。   如果说到过去的不足奇擞,SUV细分市场比例快速提升菱踞逃,一汽-大众对此准备是不足的瓶胺,对新能源库槐腥、“互联网+”等方面的起步也比较晚丸。一汽-大众对于未来仍然充满信心趁,这些短板正在引起高度关注滥凸,企业正在考虑这块短板如何去克服麻。   2014年扭颧然,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议誓篮吉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梢婚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来尽卜必。   面向未来胳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冯刹,保持创新屁唾传、驱动发展惩贪,并释放出更强的增长动力奠。同时侍风,也会与各方伙伴实现合作峰称,实现更为广泛的互利共赢凌念,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任浪涵康,不断回报政府弹、回报股东双、回报社会慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼吮宋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间擂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讼砂。他表示钒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瞄刺,并将继续保持限量生产以追求独特性粹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来号凸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型阀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante提斯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虽妓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探刻轰炔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用背父触。业界有所疑虑的是狈杏疆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象旅。   对此归陡,薄亚铭向记者表示衬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低单,但都不是便宜的车型好。Levante的价格达到了100万元左右手峨枫,Ghibli的价格也达到了90万元左右翔互,在产品定位上依旧不低诽恰。同时囊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嫂镀,依旧走高端化路线圈汞。薄亚铭还讲到私:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司踢,不会把目标提高到每年20万辆辉舌佩、30万辆的水平隆亨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量耿,所以我们能保持品牌的专属性吵宝讥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明唾谭梆,他表示钩:本次车展上上市的新款总裁车型劝黔,除了在产品上进行了升级外倪,还提供了多种个性装备县库舞,客户可以从中选择很多种搭配渴鸡庞。此外瞄,新车在性能上的提升显著惹咖丁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快囊嘛雄、动力最强的四门轿车晶绿沟。   此外瞄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泛,开始尝试电商销售模式欣垂府。薄亚铭认为芳辖渡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用垂构,因为中国市场的客户已经变化绷梧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的兼唐卜,现在有很多人都用手机去买东西时骨,这是市场发展的趋势棘醛聚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前兼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式滤沫,即用户车主首付车款后溜盗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司畴量浮,到整个租期满了以后聪妊,这辆车的物权就归给该车主鼎,该模式类似于分期购买窘。   薄亚铭说湃喊扔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行革粉拖,但是在中国市场还是刚刚起步娩笔,有一些量产车会采用这样的方式做罚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”姐叫阶。他还表示荣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策按,其实反响真的是挺不错的赏陌布。尤其是北京填譬、上海这样的限牌城市脆躲。通过租赁的形式令,牌照将打包在租赁费用里面填瀑猫。当车主买到车彻隋撵,即启动融资租赁手续贿幕,拿到车辆牌照士兑寄,不用为没有牌照而担心黎畅彻。如果是企业车主第拎荡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税庙寥,是非常划算的抠烙。”目前阿激,该项目仍处于试水阶段报屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "新能源的发展扔沧,是大势所趋界,但具体方向侧,也扑朔迷离钳岁罚。    电动车会成为未来的主流吗稿奶?现今的新能源汽车产业健康吗娘?什么样的新能源政策更适合我国国情前孺?    2016年9月2日维鼎兼,在2016泰达汽车论坛上岸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访歌慨撤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酣颓,他认为试蘑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蓖,恐怕不可持续错,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奉,何光远认为洛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乒剿禾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人桔绩塘,这位87岁的老人谈起汽车工业堑,依然有些动情獭料。谈到电动车发展幻吨甸,他认为厢,把电动车归为新能源汽车是不合适的驶。因为屎,第一关渺,电不是新能源蝗角挺,第二锹,电动车也不是新东西懂存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惹币,电动车诞生在1834年天,是英国人罗伯特·安德森发明的泌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年合屠。    何光远认为结绩促,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”畦策,不科学栓,应该给它正名峦孔烈,就叫“电动车”绵碱,或者是纯电动车巧。何光远认为啊兼娶,电动车国家政策的支持力度非常高阀爸馈,所以它现在发展比较快陵,去年生产了30多万台雀妹,但它还是有很大的局限性撇痰伺。首先陕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便描,可以长途旅行使用猜遣渺。即使快充也得半小时以后陀孔,但是经澈咽肜铮快充的话得斡阂,这个电池的寿命也会减少搜,慢充就需要几个小时辜壳澎,充电的时间很长路。另外乱峭,行驶的里程很短摧石架,有一百几十公力就了不得了猩呕腿,就是很好的电动车了鞠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上壕弯凉,我认为不可能持续守。”何光远说湘虾笔,很多企业是因为补贴才做电动车乃码风,事实上碉变馁,内燃机节能潜力还非常大嗣,缸内直喷技术寡、柴油机的高压共轨技术侩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助偏,因此睹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力闻甭拒,不能被动遗恪,节能是最大的减排偿呻妒。    甲醇车大有前途    现在炒泵环,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谁甭欧,因此褂,各国都在研究替代能源与新能源汽车诫凤犊。美国盒、欧洲欧、日本柑年、巴西都在降低交通能源对石油的依赖孔及,但因为资源禀赋不同虹上,所以技术路线也有所不同刃杯竿。    何光远介绍说杠鲍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题峨葛兰,在某种意义上讲弥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乃径,虽然同为乙醇喊,但着眼点不同;日本缺乏资源寇滥粕,自身资源利用问题不突出荣施擎,因此剩,把提高汽车燃油经济性作为首焉喜础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用翱失,日本也在搞甲醇的研究墒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定农安口,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线锭。    在能源退纶、交通柒、环境彻溺先、经济四位一体的框架之下惠讲,中国又该如何考虑替代能源的问题昂磺?    一直以来孪绢,煤炭是我国的主体能源钠,占我国能源消费总量的66%至70%崔线忿。何光远认为拈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用臀。推进我国能源生产和消费革命亮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芳。而在煤炭发电供热的同时拍焚,可以产出甲醇谷添盲,可以为内燃机提供燃料洼,所以膜摔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁巨、高效利用是紧密联系的问昧。    此前没府味,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点策堤,这4个省基本上就是产煤大省使协、山西净姜、陕西俊夏、甘肃拌、贵州敝、上海市腔晨。现在规模最大的是山西蝗焕驾、贵州踢赤傅,其次是陕西彼。    何光远介绍说判茂钨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准千碑缉,车都经过天津检测中心检测坍,上了公告习供授,经济性也是最好的售。“我去看了加注站窝苹,M100甲醇100%烧甲醇樊芹类,2.2元/升挡,现在已经降到1.7元/升了擎。一个半甲醇就可以代替一个汽油咐尼。所以说碱唬郊,甲醇还是很有希望的步。”    今年3月份寂浑,工信部钮昧添、科技部颈染、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碴,验收的专家组由何光远担任组长去验收壕储。何光远透露说篇级,山西验收以后舌集,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会塘蔑,开会以后形成了正式的报告翟。现在降盒护,在各个部门已经会签完了眯,在等高层领导做最后批示潞彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂倡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕码品算。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湍刃好,力邀政府伦、行业虾淌可、企业懊范、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沦磊券,寻求产业发展有效途径惯脆病。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录石伞墩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们垢俺、先生们模,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浦。今天氢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脐史,主要是围绕商业车险改革的思路和效果匆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先长搏办,解决大家的疑惑缸,为什么要改革房费埔?现在存在什么样的问题娠肃系?第二诬认扑,改革改了什么蓟?主要内容旧拼、实施步骤挝、目标吧裸诺、原则顶僵垢、政策选择等等凛详。第三驾坑浚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了干虚剔,改革试点取得了哪些成效极穷肋,用一些数据和大家进行汇报舌涸。第四愧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望砷磷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件杭午,从国际上来看体两,自上世纪不管是美国儒难、欧洲律莎踢、澳洲还是近邻日本卡屉、韩国鹃赶、台湾等等岁颧颧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烙缚,至于费率为什么要管制槽?为什么要放开矢?这个也可以做一篇大的题目成。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势毫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涛掇,逐步地向由保险公司自主制定转化烙溅,定价因子的选择就是什么样的车保费高燎、什么样的车保费低淳采洽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溜。   但是反鲜钮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弥力,还不能叫现在完成时群赖。比如说美国若干个州奸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的厂吹,因为不同的政策取向有各自的利弊浩,这也是一个非常复杂的政策选择过程喀呵荚。   从国际保险市场改革发展的经验来看遁,改革前和改革后切秃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势南提脑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桅芍、复杂化懦谎,定价更趋精细化粕鞘伴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骡。在澳洲一些国家朴喂,改革前超额承保利润改革之后就消失了巩刹加。对于我国来说珊尺心,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革容,从2011年开始社会或者舆论疙缆沪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陶叫畴,行业本身也长期苦于在低水平氨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茄熟僻。另外床霜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卜架松,在这些方方面面力量推动下荚筷共,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作裂勒落。   在改革之前是什么状况喉叙肝?简单跟大家介绍一下骏副哺。从人民银行管理保险行业开始泥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冈拿,在保监会接手车险市场之后卸佩杰,也是保监会统颁条款费率耻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态常抚回,整个行业亏损烦、消费者投诉也比较多渭雀,所以到了2006年的时候婆,这个改革又走了一个相对回头的道路窝癌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瑟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微村挝台,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弊街鼓,比如说行业比较统一烽媒七,消费者认为条款费率比较容易理解桑经,恶性竞争的风险得到一定遏制嫡,但是负面作用大家可以看到钱害衡,一个是条款法律风险很大负摧船,不能适时的随着道路交通环境蹲飞歼、司法环境顽、社会经济生活环境的变化适时进行调整法叔赶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔箍谩、无保不赔掂失碑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贯筏恳。   第二尽,在监管方面定位也不清晰会试欠。对于一个自主经营朵、自负盈亏的保险企业驹团,没有条款费率俏彻吻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舒详顺,改革发展没有动力弹默,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力豌氏,所以整个行业是在一种规暮逝淠恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惫。   在2011年尾貉、2012年前后经过评估诵、反复的讨论伴瘸,其实当时市场上两种声音都很大扁霸,一种认为行业就是应该统一规范标准化煤花伯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路魄潮沟。经过反复的评估和权衡龟些耙,也是在十八届三中全会的指导下官惹瑟,改革的方向目标原则最终得以确立颊皑,这是在当时发布的两个文件讼霜潞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》猩介工,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狄毙,比如说要提升行业的发展和服务水平劣妓,使价格更加合理诬袱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芜、保障范围俏尚洗、服务都有一些诟脖滦宕础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标裁娇旱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陇。第一个是维护投保人保险的合法利益涎耗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扭。第三个原则是稳步审慎推进瞪,根据一系列的国际比较研究安唤,大家还是从中得到一定的经验和教训棚狄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果秒摹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宿。所以急妙毖,最后选择的改革途径不是一步到位邻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标事,它只是在长期的甚至六年渺爱、八年安、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蹬苯苯,这是改革的一个总体思路蛋问,从条款风掳、费率珐、监管三个方面这是一个简单的概括钳捶露,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款悼,大家不用仔细琢磨当中每一个字练攀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盟铺,双方义务关系是怎样的标准化流程十。   除了行业示范条款之外吓食,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充点损,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宛朴钢,不管是欧美还是台湾琶抨、日本辜魔饭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门裙蒜道、百花齐放的状态钩关藉,因为每个合同涉及几千个字识,实际上篙秋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棠挫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奢。   在费率方面分成两个部分相,一个是行业的保费水平参凭陷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业太旦马,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺睢,对于汽车来说勿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平帝娇豁。所以在整个行业层面建立车险信息平台掂舜,收集各个公司历年来的承保理赔数据氖晃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的懊蔽、科学的定价的参考攘艾嵌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动踞杀煤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权骑任,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脯沉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司换拣。在行业基准保费方面湃番嗡,行业协会做了以下工作绊奴成,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磊淑撮,在这个层面任零疤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平守,其实是相当的弱擒凸,这么多年来的承保标的厩惟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名揩陌通、编码实际上都是不统一的赋伦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码为含到,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库衅哺,这个数据库目前正在申请国家标准凳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骨懈,对每一款车归集了二十多个基本的字段贸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上洛潦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嗽,给消费者购车提供了一定的参考肃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈荡。   在行业提供费率参考的基础上乘算犯,保险公司它是怎么定价的必妹?现在也是大家很关心的一个问题蛾,为什么有的车费率高捐恃顶、有的车费率低忌厂晤,为什么今年高明年低惨峨甭?在不同的分类当中有一些差异窜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卸腹,分成从人因子和从车因子两大部分么培,每一类因子当中又有若干个维度轿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秋绵、风险定价能力赌、风险管理能力自主制定的脱恨。   比如说识,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业环鞠、他的生活方式窖平、他的信用程度等等济浩土,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格筒杯聚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险厦,它的安全性谅、可维修性等等亲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险某,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的枢挫。   国际比较先进的保险公司但毁萌,他们通常采用的定价因子彪痊幻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了豌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考娄讣犬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱醇挫,这个差异可能我们现在还难以接受崩程,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寐爆描。   总的来说勃嘶,保险它产生和发展的基础是数字法则秦镰房,在大数据的发展背景下戳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用午帽胁。   前端越放开后端管的越紧渴轨佬,如果费率市场化以后挪畔确,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争表沪、整体亏损的这么一个状态龋隙挫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抒闲琴。   实施步骤九屋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的技棺。到今年6月30号为止叛嘛,第一阶段的改革基本完成了水枯姜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外香妮氖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率青,不同的索赔历史对应不同的费率双馅搬,不同的车型对应不同的费率尺剂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的霉,这也是改革的目标奉簿肃,首先是平稳过渡旧砷隙。   下一步啤,费率科学化泰、精准化怂、精细化程度会逐步的加深社晴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的臼螺陀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妊籍觅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下娜绩,经过一年的改革试点鸽,消费者从全国范围来看哗仆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点充,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拭伍箩,对于高风险亮皋、高出险的消费者赂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了竣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费累凰斧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率薪、道路交通安全水平都得到一定的提高譬墓。   从行业的整体情况来看敛来很,1-7月全国车险保费将近4000亿水平村,增速营改增以前是11个点宠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点的,仍然是持续稳定增长屑,这一增长是在保障范围扩大申蔚郎、车均保费下降的基础上实现的灵拒氦,车险行业的承保效益基本保持稳定撮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腑,两个点的承保微利窍。   在保险行业层面来看凯堑,公司的定价水平惺、服务能力在稳步提升的杆卫。外部正效应也比较明显姓掏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点窗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卯崔乐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棘,大家开车上路更审慎了吃露,小额案件在索赔的时候可能更理性了姑贩稻。   下一步工作雷妒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外欢蔷坚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品獭蕉卯,也就是说除了违法犯罪不赔侮倒瑰,除了不可保风险不赔跑顽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险顾仆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哎塘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣菇稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围勃胶陡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乳毒懦、不同的投保人嚼、不同的车型价格的差异会越来越大拨顶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求告,更好地提升保险公司的核心竞争力侮屏,也更好地促进道路交通安全爸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凑慨虏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惹蔡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔚粒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫉卿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攀敦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枫,力邀政府到顿拆、行业宏翅、企业凳繁圃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见需棉簿,寻求产业发展有效途径观揪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录畔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刊。第一酷,SUV这几年是高速增长慈赖蛙,我们做一个判断碍,这个高速增长就要成为历史了剧袍,往后没有这么快了性,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卤矗,份额还会提高拍卿蹬。第二茅逞酿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泊扩,就是份额和价位双提升雷檀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化笨腿溜,之前是低价位提升份额顾刃,这次是价位在提升碘李、份额也在提升抚。而且我们判断还具有可持续性窝袭。第三形,汽车厂商将会由过去的洼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屡、弱者更弱乓替抢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俊。在此主要介绍前两个郎劳楷,因为时间比较短侥妊委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势唉。从图中可以看到哗宽层,从2007年开始径,SUV进到了一个高速增长的阶段记,连续九年年均增长率达到46%冠,今年前七个月也比较快貌蝎,增长38.6%谎虚。此外溜,市场份额在迅速提升蕉袱手,今年1-7月份市场份额达到40%哪糕拷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%途飞亮,过去几年每年4个百分点抵龋嘉,去年涨了8个百分点唯短,今年1-7月份又长了4个百分点歌驶蚕,自主品牌SUV占自主品牌的60%郸裂,SUV全面热炒矾房,豪华车补、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高傅儡,下一步还有空间潘淘梆。从这张图可以看出碎覆篡,一般的合资品牌尘咸,SUV比重还偏低橇,豪华车和自主比较高辟南,不同级别里面SUV占比较高庇诞,不同价位车里SUV比重也很高仟,还有一线祭卢泛、二线埔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)枢,不过一二三线的比重是去年的数据车含首,今年前七个月是四十了撤居,今年没有注册数据可以看得出来驾跑。   但是肉邢,我们说这些年泡围斜,suv领域基本没有在空白市场旦弟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狭,需求就会出现放缓的趋势犁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虚清,2012年-2015年逐月都是向上提升的喂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走椒泪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月举,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了考匣融。相对于去年嫌崎,虽然今年全年涨了5个点户,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酣溅。   但是锌,我们说还有增长的空间砰卵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点竭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况图悔黄,大家可以看得出来泊列,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家磊现程,大约在20%左右椒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国俯、加拿大仟栏逝、俄罗斯这些国家堡。这些国家总的来看是地广人下小,SUV占比比较高跺,人口密度比较高的SUV占比比较低灭,但是也不完全成立矫,韩国人口密度也很高但是SUV很高溺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搬敝,这不完全成立牵爬,这两类国家的情况是存在的叔讲财。   如果跟美国相比拎到迁,美国是把皮卡不作为乘用车响拿反,按这个窄口径的话美国的SUV是44%饯那纶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距双必,与宽口径比还有11个百分点乘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高考,五十多不一定是峰值点痹羔填。   另外部,欧洲这几个国家愤不戌,虽然SUV占比低磁绘骨,但是比重也在提升板哺丛,从8%涨到25%围错,SUV的热潮是全球性的堵车。这里把不同车身形式的数据给大家看一下渤,美国媳患、加拿大这些SUV占比高的国家售币坛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钎家,大部分来讲可以占到40%左右藐颈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高膛迁免,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低父汐,欧洲这些国家就是两类料,我国应该是随着美国抱、加拿大磷灵掀、欧洲这个情况玩堪帘,因为我们已经占到40%的份额了湾,如果按这个去计算瑞,中国的三厢轿车是48.4%碳希,还应该有十个百分点的下降空间嘘,下降去给谁儡题?基本上是SUV散合,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%还偶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腔谎衔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苏胯堆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升似宋,这就是我们对SUV的一个基本判断窍慈推。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陛,就是份额和价位双提升氛,这是非常不容易出现的一个现象睦仓啪,如果把它拉得更长一点看矫槽超,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段棋脯兜,2000-2010年连续提高了痉赴,最近这几年不太好吵趟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低博铺,2004年为警拷、2008年物匣、2011年舞、2014年牵夹黎,其他年份至少是相等的诗,大部分年份是比它高盎琳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的狄瞄。   现在一个更积极的情况来看漂善激,就是我们的份额在提高固讲,如果以总体的市场为100的话箩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茅,如果以生产量为一百的话练,我们的自主品牌已经占到了35%释,其中提高最快的就是SUV桔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俗矛措,它占到了一半以上的份额渡呻蕾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降节史,以轿车为一百弊搔师,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%衔,连续几年都在下降商恃蚊,轿车竞争力在下降黔新舷。但是自主品牌总体上的份额在提高鄙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显剩吹痴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骄,这个销量在提升倦,低价位的车销量在下降爽不,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长峡寒媳,增长最多的就在这个5-15万区间凶叮漆。以自主品牌自身为一百的话虱嫁崩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拼踌,现在只降到了3.4%肮,而5-8万的车这几年也在下降昧卵凌,增长最快的8-10万的车和10-15万的乒携颗,这两个价位上涨的是非常的快浇蓖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%愤潘珐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凯,自主品牌的车价格明显在向上走桶宫,这是一个积极的变化膜眷成。   另外氓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多偷坡, 10-15万区间浇,自主品牌在里面也占到了28%江鹿,这个变化是很积极的皆粳关,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烦岸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寝,最高峰是2013年213万撑,去年降到164万麻暗,但是SUV在迅速地扩张漆渴寒,大家看这个SUV的比重瘟狄携,原来是二十多万辆惊朵,去年到150多万辆梦提,右边这个图是10-15万结,更是靠SUV在拉动的危菱湍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蜡较,这是一个非常大的积极变化筋狮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升逻绅,这是GDTop的一个调查数据榔探,这个一百辆车出的事故故障率欺纲,自主品牌在2003年有四百多个事故艘,合资品牌现在也在下降替颂,这两个差距正在缩惺纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的姐闲。   从产品的角度也可以感觉到坪配,最近我们的一些新产品像奇瑞郎擂赊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赊烫缸,这就是一个积极的变化侠拼乖,这就预示着我们未来具有可持续性少攀。而且可以看出庭,如果以前二十名产品排名算的话豁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3龄,一个长城C30一年卖了15万辆左右坤眯洛,前二十名里面我们有两个镀。2013年更少一点力伍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的该挨涝,前十个里面已经有四个是自主品牌的聘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瓣说画。   这几个发展量比较大的企业波千臀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的倍罐,这也是积极变化篙秒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桑十,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化都。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙独臁,国际市场南美洲隧、亚洲钦得、东欧袄、非洲是迅速扩张的市巢岣稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力逝琅窖,我们产品出口大国全是这些国家烤功扇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嘉渴舞,跟我们购买力差不多绵畦联,人口加在一起12亿副,跟中国市场差不多团伪,换句话说中国市场去年卖了630万辆骂剖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城时邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鲜环,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议些厩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面渭纠刮,传统汽车大有希望扭哭,至少应该平等地分配国家的力量材钦家,在传统车和新能源票铣诲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贿恐,力量投的也太重篱,下一步要对传统汽车给予足够重视星几干,它完全有希望获得好的发展工笔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了竞,以前是高速掳哀炔,未来是中速彤为,它要抢别人的份额价。最近两年这个数据可以看一下祈搂,自主SUV煤伤橙,连续几年50%-60%的增长操蛙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长外呸靶,这就说明这种竞争关系在发生变化氯魏,这是一个肋。   第三个观点我们就一句话带过了习,汽车厂商的格局要发生变化陪绿夸,过去是大家共同进步潮、共同分享发展成果擦勘,因为有年均30%多的增速奸鲸,最近几年速度已经降了年均降到11%了馆插,未来还要下降垂,大概8%左右或者稍微高一点祟靡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绒。另外合资内部也会竞争霖,自主内部还要竞争塑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了笺创纪,大众占到33%吧襄,最高占到38%尉,就是中国销量占到全球销量颇凑,宝马秀、现代书街、PSA都占到了20%陕双,通用15.9%丸雷籍,如果把它的微车也加上超过25%捂狭卵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高耐怖效,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的癸板喊,要么是维持全球地位通用猎颈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仓短,大家对中国市场都高度重视灭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额呢栏,我的速度要比别人的速度高删攫,所以竞争更激烈龚、自主更不用说了年,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抢,大家都给予很高的期望沙,未来我们说竞争会非常的激烈嘶甲,而速度又会下来恰十,所以未来的竞争格局跟以前不一样翔,以前叫分享弥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强踞檬疮、弱者更弱赏,十四五就会出现兼并重组椭按,如果我们放开让更多的企业进来酒才,我觉得这个可能局面会更快凌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蹬咎,最多明年还有一年砰祥咯,但是它的速度比平均速度还是快一点盟糙谐,自主品牌大有希望喝,我说的是传统自主品牌娩魏第,传统汽车还不是新能源汽车失姥底,另外格局会发生大的变化门曝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷聚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浆控,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芭房兴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞪冲掳,力邀政府愧挛、行业钵李伶、企业勒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骏,寻求产业发展有效途径邻迸活。   以下为福田汽车集团副总裁涟授讼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录艘觅汲。 福田汽车集团副总裁喀缎惮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纷拟、各位来宾疆柑迫、女士们危、先生们湍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛楷都,能够跟同行薪鸵祁、专家做一个交流学习隙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新通、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享篇瘸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势摩。从全球战略的视野来看拆硷,乘用车的全球化特征更加明显劲酱咸,很多轿车的平台会在全球市场销售便丸仙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屁迟桥。举个例子队侍吐,如皮卡吼迫,在北美皮卡占整车比重是很高的匣聘吝,但是在中国纷,在欧洲牛,皮卡的量就很小寞联长。另外又如轻卡攻乒磷,现在它的亚洲化特征会比较明显俄纬。还有重卡扣嗽,在欧洲都是偏平头的睡,北美则都是偏长头的沃。所以商用车行业的区域特征很明显坑详,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的滑撑戊。而在中国市成,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嘘拿察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的险缔寂,2010年达到了一个峰值429万辆抖浩楷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势畔佬,去年是345万辆滇弹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鞍葡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纶版,主要的原因就是因为重化工行业腹萎,如煤炭洛路焚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化及成。另外整个物流行业的效率在提升荡椿侣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呈估美。   随着市场竞争的加剧险,行业整合也在加速辟,份额由2010年的44%提高到2015年53%丹冉,再看一下今年商用车的情况萝慰,今年一到七月份销量略微增长顶姜软,整个商用车行业增长2.4%挤,我们判断是过了低谷苏烁其,所以下一步会有微幅增长颠括黑。2.4%其中主要是载货车贡献的馈,同比增长4.8%梢辞被,客车受微面的下滑具太,导致载客车下降了10个点姥。   关于未来的商用车市彻,我想从四个维度分享一下我们的判断莎棠。   第一是从宏观经济层面蕉穆烫,从金融危机以后墙,全球市场增长的趋势是慢下来的赶镰玖,乘用车商用车的比例现在基本上在8此:2榔,但是进入“十三五”之后我们判断苔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭啪辨,商用车因为是物流工具的企业枷煤,未来会有所好转奶,但变化不会很大驰掇。   从技术层面来看苇存,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0雀金垂,现在正在快速进入智能化的3.0时代破凡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬迥快的核凑。   未来的商用技术主要围绕着智能化喉、网联化耪、电动化线袒、环保化来追求汽车的高效宋、绿色崩侣孝、互联和安全囤喊绵。   另外从中国的政策法规来看暮吝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仟甲豌,从客户需求来看享,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求品慰,推动了中国新能源车的高速发展删,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乡插,同比增长102%桂界,其中纯电动客车3万辆颗容巍,同比增长176%赶醛恰。未来在城市公交以及城市物流搅朴、环卫等方面赂吧,电动车还会有一个高速发展繁。   下面分享一下福田在科技创新成苍、转型方面的一些经验和做法哇辖。   在商用车2010年达到高点之后吻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惶芬,加快掌握自主研发的核心竞争力巍虎孩。通过五年的发展来看钦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的敢。福田汽车目前的研发体系是两级别冕,一级是福田集团的研究总院伞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异许,曹博士也说凡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆委,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心节骆,是一个二级研发体系玲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程细、整车的集成以及南兀块开发和整车测试的三大核心能力缎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒衡帘碑、康明斯等等合作单位进行深度合作开坟擅、改变和创新项淬,推动整车的技术进步踢。   在转型方面首毁拖,我们这几年主要围绕着几个方面恰碌。   第一是产品低端往高端转型膘,在“十二五”初东,我们的高端产品占比不到20%蚊巴,我们到今年年底高端产品能达到70%捞。   第二就是从国内往国外转型删洽怠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%腊固。我们连续四年商用车的出口保持领先腑碴途,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长榷罕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的矾瓷微。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的很耐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型律妊,另外为了解决汇率和贸易壁垒古,我们在属地产业化方面做了大量的工作烁鳞龟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设街失,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础炼恫。   另一个就是从制造往服务的转型瞳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仇,在“十二五”期间未,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宫趣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刺全。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸极祥径,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子看。福田康明斯通过这几年的培育倪脸,不管是从业务的规模剿加疙、收入目、利润现在都发展得非程栉蹋好缔白,另一个他也对我们福田汽车的整车泄棺官,为适应这种环保法规不断升级提供了非城鼓胂茫好的支持坟集。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新巾锻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目饥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3渴诗浚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%必,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的堑寄。可以说尽管卡车的量比较新莸省,但因为排放比较高蹿旁,另外一个因为运营的里程和时间比较长涝免,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的摄疾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蕉持,实际上物流的效率还是比较低的叫徊。基于这一判断许蔫纱,我们提出了一个“超级卡车”的项目鞭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缮,通过这种材料的智能化戚、材料的纯电动巷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色础姑镀、环保尸腹、节能土、高效烂宽、安全卜、智能的超级卡车陷伍灌。我们的目标是要实现降油耗30%撵旁,降排放30%喝涸,整个货运效率提升70%剂。   另外是关于福田汽车的车联网技术朴,我在福田分管车联网业务沃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剖,因为乘用车是一个消费品舍,买车和用车的基本上是一个人浩脱软,而现在主要是用来出行的蓟滦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控俏,但是商用车不一样晒皇邪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的欺戳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用反,驾驶行为各方面的安全烹孙,另一个就是乘用车是一个地域性的车世,不像商用车需要全国跑咯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨饰台羌,过两天跑到海南去了姆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鸿辩卫。还有商用车的故障率故,因为它的工况复杂摆啡,商用车一般具有轻载遂、标载和超载隙,但是对轿车一般不存在这个问题几界催,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低圃枷酷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茧绅。所以通过车联网对车进行故障预警勤借、排除以及程序优化等方面刊冠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些信苇埠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烤,建立与客户的互联互通卉,为客户提供增值性服务绷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俩、服务商和供应商产品质量和服务的水平氛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划街赐俗。大家很清楚踏寇庇,围绕着工业战略埂饶,德国提出工业4.0唬寒,美国也工业互联网睛疚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略趣水、英国的2050战略律倪暗,中国也提出了中国制造2025府秀办,福田汽车结合自身的一些现状唬东,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舵茎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台船赴咖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嘛温、企业与企业狡撮、企业与产品旅斗、企业与客户的互联互通芍深凉。“五智能”就是商业智能挤、智能管理矫、智能汽车济涝、智能工厂鞍鸡、智能制造凰狗啥。时间关系才颈刮,不再进一步叙述樊匠。   目前睦粮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期损。福田汽车愿和大家一道事实窗,通力合作袄好不,整合资源蒲蔚,协同发展遁布仙,共同推动中国品牌的加速崛起雷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献馁仿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独破绘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迷叼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渴夹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吼,力邀政府兄、行业秸额、企业茬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜕,寻求产业发展有效途径溅晶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酵、舍弗勒集团副CEO玫酶情、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动壳沮、驰骋未来》的演讲实录梗仕懊。 舍弗勒集团执行董事会成员痢忙藐、舍弗勒集团副CEO麻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啤、女士们嚎筹、先生们兢驴轮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论揽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略柯该,我们的愿景点雌互,是如何来推动我们未来的出行和移动舅睡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容屑涪蹲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恃骆吝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拆,我们是一家领先的技术公司拇,在全球都有我们的足迹桑磊梅,我们一直致力于移动并受,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诽恋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求北腿淡。   舍弗勒一直致力于创新烂话湘,也可以说我们成功的因素是质量挤答、技术和创新午。我们在制造业方面有很强的实力秃八逛,在系统研发方面投入非常大挂承。我们创造了一流的工艺和技术人,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门岭剔划。特别是在电气化以及相关的动力总成方面描,今年我们在德国获得了一系列的奖项逻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舷。   就像很多其他的技术企业一样甫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拧弟挛。第一是环境友好型的驱动呕,第二是城市交通陈卡,第三是城际交通稻,第四是能源链弛钩葛。比如说大家可以看到钡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肩炮,人口结构变化非掣ⅲ快却诧颊,老龄化社会已经展现在我们面前赎,技术变得日趋复杂金,数字化技术的利用领域不断的扩大洪缔,我们需要找到更好的方法来彼此了解写副课,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捣煎。数字化是一个关键嗡瓣,另外就是环境方面猾蔚碘、可再生能源还有资源的可用性猩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娘,资源的短缺也是我们要去关注的痹藏。   再看一下经济的趋势绢肖苍,我们现在处于一个全球村盖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陋,这些是不一样的懈。另外就是可负担性的问题逆手,我们要为客户带来更多的价值替坍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搐卫官,这些都是我们要去关注关心的咎巳。   我们来看一下未来的战略事,主要涉及到四个窗口觅尽任。   第一是产品本身韧估,我觉得对于汽车产业涛烘,对于机械制造产业来说都是非常关键的涪边。在这个领域/行业奠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动菇搭,要减少对环境的污染穿匈咎。   第二是当我们制造产品的时候距,或者制造产品元器件的时候咐,要关注它的功能熟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行跺刷垫、城市的交通呻雌视,对于汽车以及对于我们的供应商乳斗蛙,可以为汽车产业提供什么样的元器件芍笆魂,这些都是我们要去考虑的套沁拧。   第三是城际的交通就,涉及到比如说航空保褪秀、高速铁路的一些竞争槐沦。   第四是能源链的问题蕾,我们有什么样的能源是可以使用的铣,我们将来的交通工具运用什么样的能源韩劣臼,这些都需要我们考虑娩覆倘。   看一下将来的动力总成关恨。我想给大家传递一个重要的信息费蔽,在接下来十五年时间里抒汾,从全球来看癸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成行,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拱孩。   但是现在也有一个趋势发展得非衬瓿迹快蓄股殴,来自大众和奥迪的这些厂家酶案岸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车揉诧。到2025年献就,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晚,也就是200到300万辆的纯电动汽车哩手,所以到2030年可能会是一种不同的情况搂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况份。我们还需要让它更加有效一些绍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争刹晾筷,还有电池或者是燃料电池等等愧促,这些都会占据越来越多的份额较。对于我们汽车产业来说非常重要急铣,对于政府来说也是非常重要的奴傅佳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料霖,比如汽油蚂,还需要考虑其他的一些燃料蠕廖,或者是人造的燃料等等猫歪苦,需要考虑更多类型的燃料故禾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哨丢,包括48伏的解决方案愧签绒,它主要是对手动传动系统的电动化喂咯。我们需要首先实现这部分的电气化卧瞥星。另外我们也需要对离合器实现电气化赫,也由于推出电子离合器煤。另外我们还需要进一步提高效率锚捆。也就是要进一步推出我们的混合动力娜块48伏系统匡煽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩拼号瑁块的解决方案辩容。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窜寄琼,针对高压的电桥驱动解决方案肌享斯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拈唾繁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嫁捞垛,以对其进行电气化处理疼趁隙。如果将来我们有纯电动汽车的话瓮,它的电气化程度会越来越高谢冗伐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战馈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苦举某,因此我们需要进行标准化加痘,标准化是第一步备,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高患盼,或者说是一些部分的侣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蹲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孟。我们也需要减少车辆的整体的质量路,主要是成本方面是一个重要原因式。如果需要建一个标准的话导维肛,我们就需要有更好的一个平台恫荣版,也就是说我们需要基于标准的平台饺凛外,或者基于标准的牧啵块进行我们的汽车制造扮港。   我们需要全球的平台化解决方案己蜕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求差。关于动力总成方面垢,它的变速箱是最关键的一个部分吹。我们刚才提到一方面是包括内燃机体色,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起矾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器繁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分臼惦乓。   接下来看一下我们的重点产品涵络。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面怯献堪,我们为中国带来了什么样的解决方案券?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案兔配抖,我们推出了高压P2混合动力拇担块邵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决态,我们希望能够改变它的一个变速器切,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哥。   通过这样的一个标准的陌枘嗬眩块化设计尉,它可以适用于各种变速箱之间的转变忙罢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求算,我们的这种创新型P2的混合动力牧浜:ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能掂俺。实际上拣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酿翱渴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产郎。这是第一个解决方案无虎掠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划将毛朝,它叫做高压P4电桥的解决方案脚,可以用于SUV或者车辆的CD部分久。它具有高功率密度题驶,可以适用于不同的车型其蔬,非常容易打包进行个性化设计屉稠庆。也可以用于新能源的生产诽想。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产省卧。它可以让我们更好地使用内燃机帽评骏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疚啼,这是我们两到三年前开发出来的链凶。也是考虑到了中国排量的需求墙嚎疤,或者是新能源车辆的需求蒙桐菊。针对这样的一个需求帛绿棘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绅段编,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机檬幕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机孺,我们中国团队也为此作出了很大的努力涟,这个发动机是专门针对中国市场推出的唐凶。   另外就是在变速箱方面绩冒,我们也推出了一个新的解决方案痪,是集成干式离合器的DCT变速箱荡,机电一体化离合器和齿轮执行机构瞧捐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蹈年囊,对于工程师来说播,我们都是非常理性的冲,但是有的时候我们需要具备一定的感情砍觅负。对于我们的汽车技术来说亨,我们一方面需要理性镭输浆,另一方面也需要激情轰授瞄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现安。针对方程式1的赛车幕巢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成莲乔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展法,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鞭鹿断。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僳冀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敬礁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纫握刨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孟俗默,力邀政府叮亢罗、行业涉认、企业奴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凹,寻求产业发展有效途径缝墨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哎、副总经理 吴松发言实录聘呈勘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刺麓、副总经理吴松   尊敬的何部长抗、朱总薯降卯,各位嘉宾监、各位朋友败,女士们痢钝、先生们搅脯,大家上午好柔。很荣幸参加这次论坛颗勘飘,我上次参加此论坛还是2011年嘶妮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拍,那时候传褀刚刚才有这个名字肪,传褀的保有量不到一万台父,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车杭,这给了我们很大的信心和鼓舞清,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抛。传褀一直也在努力赶吮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆寂,年均复合增长达到80%棉皇嫉。目前市场保有量达到65万辆参鸡捻,已经成为集团利润的主要贡献者之一难扁释。   明星车型GS4持续供不应求渺陆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数猩鹃铃,而且GS8与GA8同一平台祭邯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品亩想泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孟乱鸡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蛊恨竣,对自主品牌的支持侧鸿,关键的还是坐呵篡伐,关键的是感受纤,关键的是多提意见粳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烙萝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会歼赣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撩。我做自主刚刚回集团虑,将近9年半的时间栏稗,从不愿意干到喜欢干扔扰,到对自主品牌依依不舍凯辛阑,到对自己找不到定位和方向堵,感觉到人还是能做一点事隶。所以这在这里借这个机会仙亥,感谢在座的我们各位嘉宾柒陆访、各位媒体的支持前负姑,也感谢传褀团队的支持岭耻泪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力唬洽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持看墨。   我的发言主题是构造改革创新驱动汐簧商,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考醋荆。一个方面汽车产业发展形势分析珐辽太,前面讲了很多了睬砷,我就不多讲胆。   一个态势是稳步增长忿集泞,但是全球增势放缓起。中国汽车产业发展仍然有空间秃龄,仍将会领跑全球汽车势荆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台本,中重型商用车达到400万台盎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%久菊。中国汽车销量将达到3140万台当淘颇,我预计可能还会再多磋世,关键是结构看你怎么改仙刚堕?如果要参与全球竞争汕,那重要可能生产量还会增长蚊死袄,复合增长率将达到4%骂。   第二个特点介缆,优秀自主品牌加速成长订,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流灰。中国汽车市场发生了深刻变化鲸筹箍,中国品牌迅速崛起事宋厂,优秀自主品牌加速成长系。关键是要产生优秀中国品牌欧擎,不管是哪一个企业试,在现在这个环境下涕并,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌煞,还有我们何部长凉晃落,这么一批老的汽车界的前辈地蹬济,到了这个会场又在用行动来支持辑拆楷。大家和我们媒体各个方面的朋友撬蔡齐,大家坐一坐藩吭全,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乌扰,差别在哪里稍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胚绦。关键是中国人要团结蓟蝗袄,不要互相贬低笆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孤,抓一到几个贰颓和,不要想象太多淡栏,我们从来不怕想象倾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向牛,坚定方向搅。   那么数据也说明一切哩冷街,2015年很多中国汽车加速发展怯括面,行业整体增长率为7.3%的情况下棋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%段嗽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哀嗣,相比去年又增长了1.2%百分点挝。而且自主品牌抓住了很好的契机十,在SUV里面我们是防守的效荡,是中国品牌先站住位置贡赫,合资品牌再进攻轨,再加上周围的环境变化楞窘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绢瓣,占据主导尼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烙澳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人道。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩ゾ狻,统治了我们的各个方面底迟。我们展开进攻是非常艰难藏鸵戎,但不是说不可作为钢,要选择时机瞥戈衡。我们要在中高端里面取得突破邓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冕,这是韩国人讲的伙,不是我讲的鳖府闹。他们说怯馆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候猎朵耍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌权贿,如果不选择是对自己的不自信骋佬木,这个不能靠强求砂袄容,靠品质贝五陡、技术躺、新能岛悍紊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撇日。   第三个波,汽车消费升级和资源制约盎入,也迫使汽车产业需要供给侧改革石铂。不但要有好的产品绘急勺,而且还要有低的成本挡缺颈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害擂棱。在汽车需求方面事辑,80峡袭蹋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酣岔佳,个性化无豹、智能化官睹病、体验化等方面的需求还在不断地上升汹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战砰倡徒。不管怎么变化蜕春膛,满足顾客的需求敌,满足抓住市场的脉动乘坷编,这个是关键点相。而且资源供给方面挨呈,现在的人口红利逐步消失犯踢,而汽车不是简单劳动小佬恐,是高技术情况下的技术劳动淌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家啼点,我到那些国家去考察过暇歼匿,没有中国这样受过良好教育窜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性踞梳溯,那不是每个地方都有的悸。有的地方上午上班缄,下午到时间钱一领就走了耿。所以对一些合资品牌来讲磐溶嘘,中国也还是蛮有魅力的瞪,关键是要拿好东西出来还,才能谈自主顿栏塑。   当然工资涨这是个客观事实形倍,2011年的时候4.1万室咸仍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啸购,这个不高的茫,还要涨稠。农民工那么辛苦厕,给他一点钱算什么敝酮佬。但是钱从哪里来谴股省?我在传褀亏损的时候寞让舅,工资涨得慢尉,但是想办法补贴牡惨。这几年别的都在减杜尼,就是员工工资不减据,但是效率要提高睫低警,要杜绝不干活的人响,最后挣得钱多钨饭,干活的人还没有机会榔豌,有钱的人天天有时间去议论躲航,没钱的人在干活集鳞,这样大家积极性都没有了居捌随。国企的弊端就是这个葱巫。   那么在监管方面兢检窖,工信部刚才也说了两,我们的司长也说了版壁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破逆少,在供给侧这个方面要下功夫疵囊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寥,作为五大发展理念之首臀鲜,当时这个报纸一播五大发展理念筐抖苦,那时候我还在乘用车葛吗虑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兔,这十个字零。为什么呢崇描?因为没有创新就没有一切家,没有协调就调动不了资源休赖幕,没有和谐的话寄税认,共享也很难权,大家不愿意跟你干署厩旱,我是不相信英雄的滩肋跋,但是特定的时间会产生一点翘,还是要充分调动群众的精神塑缓,各个方面全方面的参与什廓,企业的成功除了它的领导者的作用岛,更重要还是把员工的积极性调动起来胖另,人民群众才是创造历史的动力横鲍皖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人对腊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革稠咎洽,需要我们从技术管理掣、营销姜便欧、品牌趴客、产品鹿伎、服务全方位展开创新伪恕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革糠,来推动中国品牌进入全球刀,成为世界品牌棘焚。   第二导跺倘,汽车产业供给侧改革方向与实现抽蓬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法柿。   首先嫩酱窝,在自主品牌方面糙猩,我们是追求全球视野开展正向开发暑,坚持以我为主的构造核心辜彻文,组织全球资源傅顺铣,开放性自主研发模式恨报塑,掌握核心的竞争力很,获得了可持续发展能力惫辉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哨守淖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腐睡哀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了财,我们的生产能力标准是35万剿柏,但是预计今年我们的销量会超过35万夕,有可能达到38万夸,当然如果制造组织再高一点辰,可能40万艘,也还是有可能失,但是大家别报到40万啊骚效。这是有体系檀踏,有制度保障的橡牛,有员工的全程的参与领竿。一个别的企业的人到这里来看坊哥,他说你这个企业为什么增长这么快舒懒,没什么别的暖,员工的积极性调动起来了我疤,他们说忙饰辈,我看到你们的员工眼睛充满激情苫覆响,因为人天天在干活的时候就会有理由舷划,如果执着地做一件事情带有一点追求托诚鹅,那就有远大的理想斧拳。   放眼全球舶,在开发方面整合全球优势噬蛙停,实现研发的全球化蹿,人才全球化涸下、配套全球化硅。依托国内的研发资源十浮,充分利用国外的资源开展研发资源整合校,打造企业自身的技术体系堵朝。我们用了将近五六年的时间翟伯悔,我们确立了G-CPMA跨平台奈匠担块化架构赖肆凳,我们第一代的产品是引进消化吸收都茫虏,第二代产品已经完全进行了提升录粪硕,但是没有否定第一代快,掌握了数据链霸划,掌握了开发的流程南。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蔷径先。实现了一个平台可以开发六七款车型参,实现了多个平台车间的相互有机关联括,实现了车型的变化多毖,开发上市快腺,质量易保障颅分瘸,低成本努输俱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胎。   第二个鞠妓稗,坚持质量为先林朝墟,推出精品车型及,提升产品质量燃,加快自主品牌产品开发稗梳,提高汽车供给侧水平阜,推出符合时代的互联网化的产品哪。打造消费者喜爱的精品车型螺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泉胆必,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式能,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氯。实际上汽车不管是新能源也好儒,产品的三大特点屡荤,一是颜值不好看别人不买纺,第二是品质水灭矾,没品质也等于没品牌编涡,天天出毛病心里不愉快四皇论,第三是性价比帝桃揭,就是靠成本莲屯。我们的员工不需要培训就知道品质母,因为好多从合资企业来仑,合资别的没培养发既,就是对品质追求扣笑,结果就是成本搞贵了超松解,把品质先过关煎途肃,回头成本再来逐步下降低隙甩。我们第一个解决的是品质泛怕些,第二个解决的是颜值鞠白肝,第三才是考虑成本黄煽。成本谁刊纫,供应商的成本我控制不了局相,如果今天在座还有供应商的话染哪烂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哎间,还是有这个机会的宏。但是我建厂可以控制冬兔,我们内部的生产流程工艺暴峨臀,我会重新再造屋免,这个我投资减少了适陛泞,今天也披露一下档刮,我35万的规模最多可以干到60万铰湍毫。如果创造性一点可以干到65万谐泻隧,总投资50个亿炭,含整车加发动机澄渤岁,这是内部数据鹊溃,来给自主品牌共享钙。   包括一些模具加在20个亿吵喘、70个亿赏布廷,最后的结果我都不相信即副,实现平台化埠、公开化狼、可视化筷,让所有的东西全部依照规则阳光推进帅。现在我们的供应商也很满意氯,社会上也很满意道。这就是在体系芦,在这些方面的作用力杀,防止一个部位一个零件瞧,一个车就不同零件不同标准廓,那怎么做晚簿捐,永远做不了好车题鹊。这个要感谢合资养成的规矩吗胺。但是自主也会给你更大的动力刨本马,动力是在研发线,其他方面再有作为拘。所以我们是国企的平台桥抽铺,民企的效率累惟,合资的流程狭,这三句话就是这么个意思醒啡谁。   第三个冷吩嚎,坚持智能制造打造智慧工厂撂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂俄溜八,实现占地面积的有效节约病沙,我们的合资企业街邓,广汽本田在推进第三期的时候趁腥,就是根据SSC这个原则菲订甭。SSC的第一个S就是小型small动曙,即所有资源空间最小厩睛、设备小型化;第二个S是简练simple驰篡,就是除去浪费试腊烩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑螺蔬泞,complete授烷滦,以追求小泉臂撬、近黄呛、短户市秆、轻怜,最合适的自动化胶娟、纳啵块化里班李。所以广汽本田第三工厂运用SSC碑,它们的车间占地面积减少45.5%害髓放,投资减少26%凄设,跟它的一二期比苦壤论,能源减少了29%未饱孩,成本节约了21%膊。   第四个坚持管理创新姥,开展构造改革矗兼,主要就是我们广汽丰田突棺趴,因为我原来在广汽丰田发动机窜娃入,我9年就去丰田一次坊,去发动机只回了一次袜抡计,因为当时这个地方环境太好了场苇,我怕一回去又不想搞自主了榔。但是鼓励我底下那些员工经常去锋,去交流管碱,日本人也还不错焕眷,大家都交流崎报盒。但是技术是交流不来的酷,思想文化还是可以交流的桂。最近到丰田去了一下双锈素,大有感受谋环既,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革醋宛晨,它从最关键海稗、最基础的制造环节入手吵复,开展生产管理创新潦,从制造轴坟、供需轴誓捕、采购轴出发痰,深入开展构造改革帽郎,实现全员参与论互,利用构造改革改变每一位员工的工作意识腿谋霉,充分调动员工的积极性惩菜挞、创造力笔挞绿,取得了良好的成果艰。经营绩效方面帝葡,今年的销量增长不多常酵,但是利润大幅提升换趟,生产效率显著提高泥。人力绩效方面筏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胚胖捶,管理体系与生产流程更为完善劫、合理瘦炕猎。   通过改构造改革歉套毫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瞎,根据他们的预计降畦,已有的数据粕虎苟,2017年单台不良率预计会降到0.01%泰吉,就是万分之一垫尉。而且现有的工人总数减少1600人锰屁。就是现有的存量也可以变化皖琶,他们现在不到一万人伺挤,要减1600人靖勒哦,它新建的工厂费腿,员工还是要招的栖,但有的还是要走武鳞季。就是用减下来的人把他投放到这个地方碘。   第五桂,坚持体制增效钩揽勺,强化体系创新板芦采。既然这些企业都到中国来了戳侥,有机会为什么不学一学呢怀凳拐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下檬关,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式温隋社,广汽本田精益管理煎崇逻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咕茧啸。为什么搞一个广汽生产方式芳?为什么不造一个丰田呢瓮项团?这里面要说一句徘瞎,丰田生产方式你不能完全去学乒,条件不一样蹭泰涛,环境不一样曹,人员的基础素质不一样姬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多磕。你学它必须要结合自己骏编,连日本的企业去学它的庆欣,有的好多也不成功卿,当然我不能妄断浑侧,这是从资料摘的妨欺,不是我说的练。   第二个祈,我主要员工整车从本田来耿推头,发动机从丰田来掣,也有一部分本田唐,两个企业不同的模式怎么办盲歧吵?发动机就要按丰田来惠僧唐,从头到尾来齿衡绞,坏的不学好的学逼激,整车就按本田的来堂诞缉。但是一个企业两个体系怎么运作呢帝?我说干自主就不能有体系须识乾,要体系就是传褀的体系僵伯。不管你是从哪里来遣,包括从社会上来蚕措,来自五湖四海一个共同目标疆,要干好中国自主品牌悉。所有最后提出了广汽生产方式呕,以丰田为主结合本田池粟,这样把文化档踩、体系做好对锈,但是还不够巩固哗翔蓄,还要琢磨渡承,现在体系已经起来效。   我们从2013年开始策划皇,集团的主要领导说这个很好膜姜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的巾。   所以后面我们的产能又不够了台仕,销量又搞起来了扯榷,整车进行改造瓤、发动机进行完善湿宦,整车惰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造磷飞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%湘示,就是第一条生产线纶。第一条生产线上半年生产了将近16万鞋守,20万的能力干了16万花垄,实际上还可以做梆,全如果满负荷做的话弯,估计干到35万都没问题添坛。极大发挥哄奸爆,这个不进行全体系变革很难郊。发动机装配线一次合格率99%芒祟,这个零部件产内库存减少70%歪,厂房面积提升30%困倦弗,原来不够用呐兄绣,现在多了这么大的组织联。库存资金减少50%泛慑,更为重要的是这一成果横向展开商惮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吝,它的年设计能力15万辆幻圃睡,8月份的最后一天有个数据端,他们双班日产已经达到了650台入侠,它的满负荷是700台卷随浇,估计9月份就可以满负荷卷挝。这种提升的速度驮狸,全世界都是先进的博峨台,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局办,它的一次合格率最高达到了93%湾签骇,平均水平92%讳,接近丰田中国国内水平宛康,当然追求的是丰田日本的水平达玛炽,广汽丰田学丰田本厂诚筏穗,我们下一步也拿一个计划杠磷,要挑战就挑战一流秽处,否则没意义泪氮仿。   那么我们以建成世界级工厂为准则甲蒂青,以广汽生产方式为核心错赊,融合了SSC原则雹痞,运用创新思维全力发展智能制造技术莲栓辉,打造智能工厂抨。我们在第二工厂通过价值流最大化搏菲吩、设备智能化烽哥吹,生产线自动化套显、物流信息化浪稼盒、网络可视化票、操作简单化夕幸忿、安全绿色化独看妮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级霖鳞邻。这个第二个工厂是非彻η炫剩好响浓厦、非常成功的一个例子鸽,但是这些都实现了斗让外。   第六是坚持品质保障迸,打造高端品牌暗牡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蛔,高的效率提供优质有效的供给芹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量七,连续三年获得中国质量途趣、中国品牌第一羚慌,超过很多在中国的合作企业谢娟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八耸俄,所有企业里面包括外国品牌褐,与广汽丰田并列第八咯疗,比2014年上升6位戊。   第七腐财附,坚持客户至上帛讥勺,提供优质服务累缉侩,不管是在任何情况下富沧妒,用户是我们服务的对象桶,也是我们的衣食父母惹纠亩,尤其是作为汽车这个特殊产品摊,我们对安全卧鞋、对生命的一种关怀灿哆,作为生产制造环节的改革淬暮,是汽车产业供给侧改革的重要方向葡散,但服务环节的创新与改革同样必不可少粉,这还是目前我们相对比较一下履。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名唐卧陌,也是一个什么机构惺捂费,我记不不太清楚袍了。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肃反。所以在产业互联网的时代恨,每一个企业不再只是产品生产者穿妻筛、服务提供商捐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商笆紊,服务以各种形式融入到了制造业厢、研发设计号、生产制造际徐丁、经营管理伪、销售等环节邪朗半。有价值创造的可能排本,就有服务形态的出现奸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限棵窖锭,两者相互融合攫卢褪、相互依存收,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展密刮。   广汽在这个方面也展开一些工作慑砰,我们的整车平台将联合金融套檬、保险嫩棺陛、物流储课、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务修叮,车生活平台会涉及多个业务平台顺靖灰,除了常规业务平台还包括了配件商城几筹浓、用品商城疽黄钩、社区服务连锁投绰,用户使用汽车的整体生命周期涤逛,产品的购买只是开始怕儡攘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脓钨蓄,这才是我们下一步发展的重点翘烹位。作为汽车服务提供商誊,我们更应当关注的是用户的体验托单讳,以及给客户带来的价值增值感受斧铜瘫,汽车服务O2O的打造矗绞,也是为了满足汽车全生命周期的需要卫,以及品牌和价值进一步提升的需要氰晤挡。   第八亥肝,就是通过这些改革甘搐,整个广汽集团范围内的成果勤烂滤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宫,同比增长28.8%纲、29.7%休,比行业高出20个百分点浓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纺片虱,同比创下历史新高幌壁澳。当然传褀在这个里面那是贡献更大沥乖普,1—7月份销量已经突破19万逝,超过去年全年缕哇滤,加上8月份最近的数据兑项鸡,今年全年的任务22万已经完成了褪钝,同比大幅增长143%款甘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强颇,位居第303名械蓖勺,比去年排名上升了59位你蔽,整体实力大幅提升缎。   第九冻拧,就是广汽集团的发展十三五战略稠融。简单地就是一个内部协同创新汰丢,外部开放合作撬蛋,这是总的原则笔速,全面实施结构性改革怂伤鸡,实施一五一三的战略倘惶菱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谅暇毫,这是一个保守的数据阜蚂番,因为传褀搞不好就过100万河匡净,前几年说传褀100万吓屡,别人说吴总按尽,你是不是在吹牛献,现在领导嫌我100万都少了咎,拼命把产能都整合过来了陋惨端,成为先进的汽车集团贿邓胯,做强做实研发整车零部件啡弦、商贸服务和金融服务五大板块淡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扣膊,实现自主品牌事业的跨越式发展窜裤舅,全面实现一个“三”炔钡,就是电动化炭、国际化徊、网联化三个方面的重大破闲谴耗。   各位嘉宾吞萝、各位朋友蓖势毋,女士们绵体栓、先生们孪顺讥,在需求持续升级景污韦,资源消耗的情况下缎惕卞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓枫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端词负你、品质优先改膘枷、创新驱动的发展路径雹咎,坚持正向开发始且,提供优质产品纷,坚持智能制造佳疵挫,开展管理创新盯甸炭,保证服务水平纶肆究,注重品牌高端化年幌怪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乔容澎,共同推动中国汽车迈向新的台阶纹巳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球配便戳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负苏:李芳" "  今年3月扣扣慰,借百年庆典之际伟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摹汞豌,即“智能互联”浆东楼、“绿色出行”和“自动驾驶”瀑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向判写旦。随着战略的提出孰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开逻佬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上雷。在这其中茄狼,“人才”就成为关键问题落躲脯。为此瓶豢俩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蝗抛卞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疏。   根据沈燕的介绍可以发现箱浇匹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛崩滔虫,涵盖计算机型苹、工程学胁芍晌、自动化皋昧、金融等多个方面拜沙革。她坦言滥僚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入翻斑踢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈即。因此层趴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才罚私岛。”这其中包括互联时代的在线招聘娃婪,“例如我们利用自己的招聘平台啥、Linkedin夸、智联招聘等在线平台腥歼,以及大学招聘粪仿篮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘等梦。”除社会招聘外坤巢蛾,宝马也会通过与院行灯裕合作虹盛疥,提前把学生引入到企业中泥,专门为宝马培养人才募犀葡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作槽碉,举行“宝马同济日”这样的活动篱犯缺。“去年我们就以互联驾驶为主题倡倪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锋甜钱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习垂。”沈燕说道孺。另一个重要渠道鞘科,就是内部员工的推荐酵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号褐递袱,让每一位员工都变成职位大使玻附痉,在朋友圈进行转发传递林。   “我们对人才的要求凯,在能力方面最重要的是对业务的了解河喷。这不仅包括对业务今天的了解涝寡哆,还有对业务未来的了解才。要知道未来战略方向是什么摊称,需要什么样的技能聪。 ”沈燕告诉记者甭酒,“此外花第,我们对人才的要求是不仅要了解中国凰督,还要对全球化有所认知题滴设。随着技术的发展摆娃,我们对人才的需求呈现‘复合谭忙,跨界’的特点氖。但是具类捅,这类综合性人才很难直接从市场上获得瑰公,需要我们进行入职后的培训精愧。 ”据了解卫,宝马(中国)每年都会根据员工表现茂橙,提供给员工出国培训以及交流的机会酗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流虏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换杯锰,以拓展视野迟蹈,提升能力肃衅嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为颈浩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是回膜痴,吸引并拥有了一批充满抱负旦堵沽、专业的本土化人才诗茄城。而面对未来幢琼枷,本土化人才也将承担重要职责及,“这包括为‘在中国卯厂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绰娟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中示禽番。”沈燕表示使吐。2012年节,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尘茧,并在上海组建人工智能团队捎秀掂,承担电动化和智能化的相关工作祈。另外那,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坞未暮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨靖桶谅。 这个团队将研究和紧贴中国市炒俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地托,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫溶潭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撼,用“数字僳动、概率秘睛豁、未来”为题胃戈干,论述特斯拉电池的高密度物、续航里程及电池的安全性握辱。对比国内记巾嚷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车梗寝厂,并预言电动汽车和智能手机一样纤夹甭,电驱动和自动驾驶注定了是未来暇量,不可逆的未来舜伯。 以下为原文蹈森葱:   关于密度和里程数秆。 特斯拉Model S上市已经四年多了烧坤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌克屠,至今为止一个都没有兑现标琴吉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秆,里程最长的量产纯电动车孟百句,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法灭救豢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数洛,忽悠消费者览盒宫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晒飞,里程普遍降低10%以上)来体现里程佳麻,在有些国家辅助使用NEDC的标准等,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)橙林瞪。   关于安全性和自燃率诞径刑。 自从2014年初安装了底护板湘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)稍写淘,远远低于燃油车叫汝毕,各种撞的惨目忍睹事故炭怠,也都没有发生自燃拒霓。相反副,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车了,却成了全世界自燃率最高的机动车玛效显,更远远超过了燃油大巴的自燃率骨午。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理誓菏具,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门联,车门闭合的时候已经有点变形了)祥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业购昏棋,几乎可以说镶挥:特斯拉重新发明了电动车榔糙驮。    国内真正用心做电动车的企业腹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术屏髓夏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恳、变速箱啦戒、油箱等盾响,改造成电动车的事情)妙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了接烧,才会全力以赴来押注电动车腐称坦。当然皇嫉境,也可能是很多品牌都在蓄势待发绿铂叛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招浅瑟彤。    电动车不是什么弯道超车巾,而是换道竞争群缉。    今天的电动车剃赏刻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桶犯酵。待机时间是诺基亚的几十分之一牧秦,软件也没有几个矗刨闭,通话质量也不好缆,汉字输入也麻烦的要死士躲袒。和智能手机一样石秘,电驱动和自动驾驶注定了是未来炒骏,不可逆的未来辫伎篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集灿:李芳" "   2016年8月30日仟幌,在北京新浪总部萌,北汽新能源充电部门副总监陈保江睛、北京华商三优总工程师丁晓伟痊、电庄总裁兼CEO先越解雹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动亥。    作为新能源汽车销售终端环节缺孩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线勺幸鼎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈铰昙伞,更是充满了诸多困境饭溺,不为外界所熟知吕颅杠。    那么嘉刮螺,作为中国最大新能源汽车市辰Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况危苟,北京模式发展的瓶颈是什么个辑?有何值得借鉴的地方方?又该如何去避免失误和纠正挂丧?政府侠、车企红厂啦、消费者在这一产业链终端中县磨唉,分别又该担任何种角色眷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录句:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袱:魏总才风献,刚才你从用户的角度牌,同时您也是媒体人的角度哪即,可能跟这三位嘉宾的角度不一样篮诵烫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奔祟箍,您发现了这些问题之后脖木豌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率黔潭?    魏士钦拘输欢:其实我们一直在琢磨这件事缚骆锋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说夕,这两点是能够解决掉的迹。首先第一个橇,支付妻妻。就像刚才先总说的擒融,有个银联一样的东西窜,接下来有个第三方稳,或者接下来大家都使用微信支付狗需频,不管是充电桩也好泻坝蝎,app也好诞屏,还是当时的扫码也好吉,还是微信也好社卯步,支付宝也好桨,能通过手机支付干梦,基本上都能解决掉尺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题硅猴潍,我们把支付给它想办法统一了溅。不一定统一到一个里边去妊斑,大概两三个抵,大家都在用旅恰浅,这就没问题耸讽鸥。    第二惹盲精,这就相对更难一些了伞嗜,应该是有一些第三方平台真正站出来该笺,能够收集所有的真正的准确的信息餐黔晴,其实当时我们自己在做app的时候隘朝斜,就是在做摸点的时候炮蛾列,我当时就矛盾哼皇七,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杜,后来琢磨来琢磨去蠢备呈,通过很多用户的反栏,我定义出要摸一个最准的点卯辆瞎,不要最全的沙。准是什么概念袜活?第一搽,我找得到歪驳返,第二物臂,我到那去一定能用得上桨。如果我找到它了匹,也到那去了磐,但根本没法用俗弄秽,那就没有用了没肖邦。所以如果站在媒体角度嫁,我希望不见得是谁岔,也许是个媒体蔽,也许是另外一个平台蔬伙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粉,但是它也不一定是最全的筷泊,但是它是这些所有的里面最准的廊眉纱,每一个用户都能找到桩滤,而且有百分之百的体验把电充上刻伐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拇绿禄,是咱们国电的站譬护浩,是快充奇修懦。我们编辑去那边准备充电的时候揽潘,有六个跑快车的兄弟昆,霸占着那个点项辣龋,就是不让你过去绅拇,这个充完那个充徘,还剩一个车的时候唬角,就赶紧打电话给另外一个兄弟际,赶紧过来充电肪几。我们不等了跋炉。但是他们不知道霸猩,在那个点不到三公里的地方爸,快到积水潭小西天那个地方湍,还有一个充电站酣颊,好像是三个充电桩还是两个娜,一个车都没有面,而且车位都是空的聚。他们不知道那里陷歪。而且那个点迸肃驹,我们当时找的时候用了三个app捷璃,只有一个app上标出那个点肉绕,另外两个app是没标那个点贺淖虏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卜图隆,所以准确性其实很重要递成擞。所以如果能解决这两点浚,我觉得咱们的空置朵偶、闲置的问题一定能解决竭秋献,肯定没问题的档。这是我的观点珊。    黄山揭戮蓄:关于公共充电这个领域囊,我不知道魏总在充电过程中揣瀑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题岔抒策?    魏士钦盎:出现过良,很多匠。    黄山枢爆康:这个问题其实很有意思的问题邦矗,充电桩的标准是国家有统一的标准赎隶假,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嗅。    魏士钦农订:是这样剧蕾翔,最典型的例子就是腾势唯,腾势在很多国电充不了咎,但是在小E充电或者普天是能充上叛檀。    黄山蓄贿:我们可以把时间放长一点来看弥,在2004储、2005电动汽车兴起的时候秤拐,很多人都不知道电动车是什么么努幢,充电桩是什么轨。随着这几年的发展咆臣,物业慢慢都配合了棘瞧涡,所以从成熟度也好隘苫、物业配合度也好侍度讣,应该是越来越高的坞蘑垄。国家层面出台攫零辉,新建小区予以配合朔十巍,包括老旧小区的改造钳,都会多方面来共同解决这个问题等巧。其实关于今天的这个话题功歇,我不知道台下还有什么问题要提问的畏镰。没有的话酵,我们可以做一个最后的总结别芍。    我接着丁总说的北京模式的问题筷鞋凯,我们今天说的是关于北京模式父蓟,丁总说了一个北京是纯电的市澈芾汀,跟其他地方都不一样敞劲场,上海是极端的宿硕稳,上海是混动市尘硗伞,北京是纯电市场集。我理解还有另外一个模式闷沟嘛,就是北京的充电运营商是最多的济玲寞,发展是最快的丸瘟,一开始是国家电网孪孙筏、普天在推凰啸,后来群雄逐鹿胃,特来电卵凑啥、星星等等各种运营商都进来了茄氯浪,包括先总这样的都进来了搓赖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商天敞祁。    魏士钦拇荤班:现在已经不止了惭娠。我们有一个数据土拜,说是47个运营商匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍佃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构描龋阿,我讲点个人思考和认识慷。    先谈思考乓。第一侮儒撮,供给侧结构性改革内涵非常丰富咐艇,大家可能更多关注产品的结构性改革憋赏,其实我认为魂妮,源头是制度的供给和政策的供给汀蒂,再是要素的供给愁壬刊,三是产品的供给寇惯。    再把这个逻辑关系缕一缕限府藤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给齿,而制度绵呢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恍。所以现行体制下诗纶瓣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革睹渭崔?这是我思考的第一个问题酿店。    第二个问题相惧,是我做企业这么多年的实践和感悟镭脸,企业到最后比拼什么丹拈?其实就是资源的配置效率桥班。汽车行业也如此扭森库。你拥有多少资源固然重要死痰环,比如研发队伍驾侍,既有一两万人的毖,也有六七千人的兴书,还有两三千人的砍,资源差异很大底,但实践证明人多不一定成果就多圈淖囱,关键是资源的配置效率杀堕裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抬鲤栋,取决于一个企业的决策效率和执行效率潞。而企业的决策效率和执行效率轰了悉,又取决于它的机制和治理结构鸿凰灿。    反过来违锈笑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蓬桐窖。也就是说氢,产权结构会影响到治理结构和机制惋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响胆切沪,进而影响企业的资源配置效率碑。    从逻辑关系上讲糕戌尘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革编陡。    第三个问题炒,产权结构是前提滤诉,是源头性问题烫,多年实践辨掇,有以下一些体会策推。    关于股权辱秀虱。股东应该优质化浇仙凯,股比应该合理化锋。近期也好从咸括,远期也好尉饲蹈,你不能把那些对企业治理洪南、技术什毯、管理群,以及市场拓展没有任何贡献欣票焊,反过来可能还会添麻烦者耍揽疚,当股东玲戮勉。这样的股东不能要室京剑。    股比结构这块桐,不同行业柒,不同企业勒,它的结构模式必须符合市场规则篇。若是竞争性行业舒寡粟,不管是央企膳沮,还是地方国有控股企业爸性,做第一大股东绝对控股虑,很难实现建立混合所有制的初衷翁柔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”膳,竞争性行业混合所有制要深混捻,不能简单地浅混镁。什么概念冒?国有可以是第一大股东牢卡,但不宜绝对控股缉钡厩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构徊楔亲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嚏、国内竞争国际化这么一个概念宪宛氏。既然是全球化孔叛胜,如果你这个竞争主体诫磨,你的治理结构编,你的产权结构茎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话陕狙纫,你如何参与竞争绊拳帘?道理非常浅显明白牌扳片。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践欧街清。    江汽集团公司制定十一五规划前挽孟桔,我们就有一个想法逞币,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化闭唤任。围绕这个思路兼刹挺,于是就有一个叫三步走的战略规划小吭辽。    第一步察淬枯,把国有企业员工身份置换掉扳奈还,从根本上说凳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处磷,对职工也有好处菏,是多方共赢的一件事情弓。我们知道哭胸,国有企业这条船不管怎样楞体,开得好得说狄,开得不好蓝淡仇,哪怕再破再旧四,只要不沉下去歉痉沥,国企员工都会抓住船板擦揽救,不愿意下船寂。    如何把员工这些观念转变过来钦欠?只有让他们从企业人转变为社会人汤概答。因此断敢矩,第一步是2006年介墩协,江汽集团公司所有员工进行身份置换垢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锨攀,作为每个子公司的投资主体藐维,共同组成投资公司酥科。    这样送棠柑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凶扣士。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钨。    第二步敌瘁荷,我退休后遍,引进中国建设投资集团有限公司丹读。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司砍。初步实现产权多元化成番狗。    第三步笑那,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产和白呐,包括安凯客车的控股股权常湍,整体运作上市纽巾夕。去年1月获得证监会批准瞥燎锭,上市公司已挂牌啸冈。    通过这三步走——置换身份驼锭,初步股权多元化糠,整体上市还糕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烤绍,对留人起到了较好作用沃轮。在工业化皖、信息化扳、网络化尤其是移动互联网时代殴弓洼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代葡溶侈,股东或雇主和雇员之间的搏弈盎努,更多体现在决策权和分红权领域蔼。    为什么IT产业氖纪祥,特别是互联网企业发展如此迅速肃叉?正因为它有这样的产权结构水儡,这样的体制机制卑。做得好的互联网企业敌隆,股权都比较分散克邯雹,管理骨干和技术骨干都有一定股份仁,可能这是大趋势好。    互联网行业资源的竞争和协同蔽奋,最终体现在人力资本价值上牵,他们要参与公司的决策和分红淡沏诞。这个问题如果不突破千丰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难澎。   存量是稳定剂皆掀,增量是兴奋剂    那么叼圃顺,内部机制如何变革彤?    1990年我接任江淮汽车厂长氰,当时非常困难授午,留不住人庆。有些人选择离开娘芍,人往高处走抵呻卤,完全可以理解颇屎。留下来守摊子的这些人不容易榷臼邦,到我2012年3月退休芳汐,这22年时间里按保犀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段啤。    第一阶段是2000年以前惦。可用两句话概括咀疆壳,第一句叫做存量相对稳定蒙膊蔚,增量拉开差距场。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来驮弊辅,可能就有问题兔旱雾。因效益提高而增加工资胚能泥,贡献大的就多增架窃,贡献少的就少增磕隶悍。即便没有贡献电焙豆,原有的存量工资也不会减少失,即存量是稳定剂凌吠浅,增量是兴奋剂吭妓。    第二句是有计划按比例增长工资舅。也就是说塑零木,企业效益再好惹唉捎,效益翻番工资绝不能翻番羔娘。效益不是很好娩笑吼,工资也要涨社帘。为什么肋?因为国家年改革开放30多年敞,经济20多年高速发展醚涧欧,物价一直在上涨题瘸,生活成本在提高汾,降工资就是降生活水平甫。所以我们有计划按比例增长工资苔,以建立工资蓄水池立,以丰补欠甭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粹塑扳。    第二阶段是2000年后肌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘘翅。    第一部分是矛鄙,区域领先的现金收入恫心便。和北上广深不好比吧,但在安徽及其他城市的同行业者中嗽,我们的薪资收入是高的簇,员工及其消费能力比其他企业稍高轮哇。但现金不可过度发放伐,这是心理学潮袖。人就这样臣,口袋里现钞多了后庐杀魔, 像一线工人派,包括技师在内辨笆铜,他腰包丰实了枯醚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了露磷。    第二部分是大福利堆拇蛙。我在任期间伪狗嗓,江汽集团公司解决万余套集资建房抚,还有大学生公寓榔念骨、廉租房等;自营的物业管理做得非衬辏好特,很便宜旗教蒲,还有免费午餐堕跺,包括洗衣房等诵途贡。有大福利颧劝,有小福利耪,五险一金都取上限提航厂丁。    第三部分有限的股权激励烹累。    区域性领先的现金收入哀匠酶、大福利巩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拎缅,这使江淮汽车员工享受收入不低农撵巷、生活成本不高的待遇嘎蟹搪。也使人才无序流动降到最低龚啦。我在任22年袭婚,江淮的人才连辈,不管是管理人才还是技术人才颧滤诵,几乎没有怎么流失品。    外人都觉得很奇怪晌。当时有个汽车企业派人力资源副部长馈蹿掇,在江淮附近找了家酒店得肯妙,一住就是一个月嵌狠,每天晚上打电话找人幻,但没有人为之所动上航畏。    究其原因吞,当然也不仅仅是待遇和福利检,重要的是文化留人菱牟负,怎么能留住人心妒彭都,这是其一湾澄。    其二僧爸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设偷涣荣,使员工的成长速度可能更快隆悼。    其三毒蠢面, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径对,但我们有三条路径妊瓢。    一是管理人员成长路径使:管理员陕歌、助理管理师界擂、管理师抚梦份、二级副经理提、二级经理瞄巩、一级经理降。    二是技术人员成长路径节:技术员瞎茅、助理技术师泞、技术师;设计师挤饶财、主任设计师丰、设计总监案羞、技术中心副主任光巫、主任等耍暗。    三是技术工人路径稼冒创:高级技工尽、助理技师李你、技师窃坝酥、高级技师扯檄。高级技师的薪酬并,甚至比二级副经理拿得还多庐。    这三条员工成长路径缺,每个岗位都有岗位说明书播。你要申报这个岗位衰从,必须经历什么培训袒,需要什么绩效傻,才有资格申报瓷谅。上什么岗位有明确的薪资标准乏辉,“升官同时发财”武,用人用工尽可能做到公开公正透明梆掸。员工们也看得很清楚弥,只要好好干菠,就能够成长复。    总之汞,在中央政府大政方针指引下疏波,切实场梯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法廉评憾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革郎刃。    尤其是产权结构改革饱,不要消极等待主管部门来安排忿然栏,等是等不到的衡礁人。也不要对现有体制姆钉、机制太多无意义的抱怨汞,只要动机纯正闯敲同,对国家对企业对员工有利姑琅,就值得一试橡氨,这是我在江淮汽车多年的指导思想嘘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溪堆令,但一定是基于稳定性嗓屏、权变性靶偷、柔韧性基础上的变革熄卑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通婪。同时切记不管做什么事情廓人非,一定要取得合法合规的文件依据武涩热。    在沟通管理和内部运作方面千,如何适应政策环境赁垫,是对企业负责人的管理智慧的考验吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团团钱讥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赊列。   当下恰甸,在互联网经济蓬勃发展蒂架梁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下饥夸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芜钮铺、汉腾恢计、乐视勉肪现、蔚来涧、Nevs馈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈枯饭。但这些新思维芯领、新模式遇到来自行业供苏、公众和政府有关部门的不理解和质疑瘫。为此寰球汽车邀请行业专家香存、新势力企业领导怖藕闻、主流媒体高层房,就大家共同关心的行业趋势丢、创新模式迫立搜、市场预判等话题展开热烈讨论骑笛晴。   程远模污沤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁豆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录砰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扒李,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域读,也是一个全新的问题棋笺,所以我觉得应该是个很有意思的事光。今天让我首先来作一个发言备匹慈,我觉得是抛砖引玉糜割,我想把石头抛出来兴,引出大家精彩的观点胺淖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谎答,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题领辩,他们该不该进入汽车行业怠。大家知道褂冠,这几个企业全是新人故喝,以前都没有做过片凌牧,在社会上是有一个反响窜千,有一种争议耿冗兼,说现在已经非常挤了篡告淮,我们已经达到了2500万辆的规模柔疚,100万辆的企业已经有六七个了毯帅,还缺你们份掳为?你们现在还有机会高架躺?我想说这是一个很重大的问题甭,我想这个问题为什么说是战略问题犁篙,中国汽车业一开始就有这个问题晚董庆。   我的印象中辈团,我觉得中国汽车业有很多政策零从兔,也有很多重大的事情臀,但是我现在回忆起来朵棵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大垄,一个就是开放引进纬,也就是合资朝嚷结,也就是所谓的市场换技术毋范。另一个快乌,我们做了一件很大的事情隋,叫反对散乱差脓挥。这么几十年来嫂清苛,在我们的汽车管理部门母掠,我们就不说谁了镶胶,大家都很熟煌吞价,都是朋友椽氖,现在都七八十岁的人悼阮辟。我进入这个行业30多岁癸,已经过去30年了稗陈莽,这些人现在已经退了嘉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情荤呸副,一个是合资引进句伯,一个是反对散乱差窍斤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凶,即刚才说的市场换技术钞泼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车男,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抹,只许有资质的企业做堵嘿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司芳谎沸,就叫中国汽车工业总公司圣评汲。后来抛判仿,提出了南北划界半,想要一汽在长江以北嗡扯,二汽在长江以南香括,形成一个竞争局面假坚。这个想法没有实现癌碴肌,当然再早我们搞过六大公司瑰,但是总体来讲拔实授,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汹睬。   我在八九十年代写过一篇报道亲搏鞘,我就说中国汽车为何怕竞争薪?其实现在想梗弧,我们争论来争论去就是一条脐,国有竞争惧,我们认为企业太多了铰淌吓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理祟。   那时候从国家宏观的角度屯希蒙,陈云同志提出了一个经济学观点静,叫做鸟儿在笼子里飞熊丘,年轻同志可能没有听过雇。虽然给你放飞嘘统,但是你不能乱飞汇,得在笼子里飞石。汽车的管理也是希望他在笼子里飞帕券腐,所以我们提出“三大三小”办媒,规定的企业能造车帕毖酥,其他人都不能造车炽,认为进来的就是捣乱伞凡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狼狗,后来被总编辑改为无心插柳嫁办。我们一心一意想扶持的企业搞上去芍痕狈,但是我们不想扶持的企业又在出现裳暑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面睫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舒,为什么呢绣?当然是我们的基础比较差涎讨,一无资金槐,二无技术沤,三无人才龚马,白手起家痰沏绵。这时候我们引进外资亥疾,有了资金邪怖、有了技术闯骄、有了人才行,奠定了我们汽车的发展基础检瓣。但是只走这条路等于缺一条腿恃巷钙,只有引进外资蓖迹搞,没有自己的发展播。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业澈悉萝,反对本土企业桓,所谓自主企业狠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域华奖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的山,奇瑞蔽、吉利街绣、长城思农、比亚迪潜胚沦,没有一家是合法造车的企业罢冬,方式大家都知道耐,买一个不生产但还有资质的企业冕督,就是所谓户口本氓丢傻,然后就开始造车萎思。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好喂虎俯,该死的企业死不了签,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口祈,这是一个很奇怪的现象悼蹈氖,在其他任何国家都没有这个事情馈,只有在我们国家湾,这变成了一种无形资产父令。   所以猜狈农,后来工信部成立前夕废吝,在发改委发布了一个通报砂兽,宣布哪些企业要死辆狈眠,其实是一个作秀薯。因为这些企业本身已经不存在了遁淋特,我们如果不把资质作为一种资产保存下来翱东杆,就不会有这种奇异的怪现象虫邻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狸旅,我们把汽车产业的市场化晦冷、自由竞争的方式忽略了壕篓,我们把它当做航天航空管理傻缴雇。所谓集中力量办大事讳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的犀乳玲,像航天航空只发射一颗卫星袖,只造几架航天飞机贰,但是汽车绝对不能这样尼,如果我们中国只有一个汽车企业谷跑,我们今天无法想象能够达到2500万辆归娶,我们可能还在200万辆以下徘徊偿讲。   我们想想我们当时的规模的,讲起话来邦吮拱,我们一点底气都没有匆堑老,全中国所有汽车企业的力量煎退律,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量堕,所以我们那时候是没有底气的罢氯。那时候蔡总经常讲搂拧梗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂痕惜善,我们国内的某家工厂潘臼嘲,搞了多少年辞触?投资130亿干了那么多年没有干上去梁霉舅,现在回头干干巫,别的合资企业在武汉干140万辆车深,听都没听说过他就干成了庞。   当时我们确实是一穷二白妓锯什,那种情况下我们引进外资捣藩,但是不让国内自己的汽车做位,造成了我们汽车工业发展少了一条腿季社,变成了外资企业彭庐、跨国公司一股独大蓉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌爬波。   中国其实为什么发展到现在这个状况刨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差禽,在座的年轻人没有听说过杠蒋负,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号石。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作媚。为什么有审批制财?审批制就是为了反对散乱差陛兄,所以你不能随便上企业艘负。   我们把进入产业的大门关得很谐藿濉,一方面对产业造成了很大损失邯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妮填吾。大家知道黄剐溉,那时候汽车卖多少钱杯纺版?桑塔纳要卖了20几万店词噶,当时说两万块钱莱,八字还没有一撇攻遍武,订购两万多辆捣,在桑塔纳卖20万的时候韩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来善。那时候的技术标准筹晶、排放标准都很低勿娟,我们会很快发展起来肖粱强,但是我们失掉了这个机会谱竣刃。这是产业上的一大失误倡,就是反对散乱差倡沸土,阻碍了中国自主品牌的发展砍硷木。   我觉得中国汽车进入2002年烧,入世以后就发生了很大的变化涤,这个变化就是放宽了的忍冲,应该感谢国家经贸委前司长伎沽,后来发改委的副主任欧新黔齐腐,他在这件事上力排阻力稗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鸵方,有二三十个企业进来富。在这时候湍挪健,包括奇瑞哗绊帕、吉利鹃、长城败,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面砰,所以这是我们企业发展一个好的契机稠号,这个契机来自于好的竞争誓。   现在大家没有再说反对散乱差芥,但是这个毒瘤并没有肃清炊第藉,现在要有一个新的品牌出来捅放,我们第一个想法就是它该不该出来豹茶,又来添乱午。所以在这种情况下冲较,汉腾出来以后横,我当时也没有太明确的认识糜丢,在网上一片谴责声的时候芹,我就意识到了这个问题钒蒙浩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赏,大的打败小的卉呈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伪蔽冈,快鱼吃慢鱼秸。汉腾给我一个启发龋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲摩榷团,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挨财,今后还会存在谋翁。   现在一汽偷蟹、二汽非常困难盒坑散,包袱非常沉重弥失勒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才魂捌,但是最近连一辆好的车都出不来泞滩。现在真正有活力的企业是谁呢龚菩谴?是长城躲陶、比亚迪锌惦、奇瑞豹坦保、吉利揣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用颇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开怠芹,让大家不要惧怕竞争俱木,竞争只有好处付虱。我们老是说过度竞争写毯,实际上没有过度竞争且丹懒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雇,经济规律本身有一个调节作用饲,一旦过度竞争它会自动退出堂。   我们的出租车管理很失败伯枚寸,就是我们怕过度竞争粕宽,我们把北京市的出租车限制在7万辆挠拷,因此打车难观、打车贵敝惩临,群众怨声载道母翘邦。凡是放开竞争慰嫡,像家电产业大家都知道苦褂,为什么发展得比较良性呢宽丝彼?就是因为放开竞争捎陷,是不是先来后到呢师?我们现在想想80年代回敛镐,61家电视机厂播绅剿,现在上哪去找默署魔?大家熟悉的品牌掳便,北京牌嘎镜、昆仑牌熔茫,我前天在飞机上看到长虹姆尸,长虹居然还在梢拾,出乎我的意料些。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存先涝扳,现在新出的电视机厂锨诧督,TCL过去有吗钞得?就是长江后浪推前浪琶徽怕,我们永远不应该对后进者说不趁,我们一定要这个变成一个共识宝讥,任何时候都可以有人进来煤犬。就像他们说的蔚沥拷,任何一个行业都会机会炼。今天在座的各位都是新进来的棠,我觉得你们的机会大大的有就。   我的砖头就先抛这些圃贩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凶拇勾:沈达炜 版权作品搓副夕,未经环球网Huanqiu.com书面授权态材彩,严禁转载碳,违者将被追究法律责任好鲁。 获取授权" "  徐和谊说鲜疾洼,当我急的时候闪,老唐一乐递,哥儿俩(的配合)还行并发赦。双方都是坦诚的心态份,就没什么谈不成的事情魂伙。    唐仕凯则认为矛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作动交,基于双方的相互尊重淋锤钞。合作中法,尽管文化不同闪、目标不同鼓,都能坦诚地交流吼骂,达成一致弧柒,满足消费者需求凑绊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚躺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前溜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯非勤壬,接受了中国经济网等几家媒体的采访闯颁仕。在奔驰E级轿车之外豁弛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诫渐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弊凹,徐和谊说莎坦狈,关键在于双方的真诚与坦诚色蹭无,这与我们的性格有关虐。我的性格是直率菜参拇,而唐仕凯先生则是含蓄伺、温和乃饥,哥儿俩(的配合)还行拣猛娟。双方都是坦诚的心态递谱骑,就没什么谈不成的事情腿北。    徐和谊谈到母,合作中蓄筹,彼此考虑对方的文化畔、体制莲,对对方的决策机构都很了解多妻,也想知道对方的想法措体,并多从他那套(系统)思考秤短:靠不靠谱弟屡,可不可能郎草佩。不能瞎白话衡谐,不能伤和气葱喜,所以就越合作越顺利猫琶。    徐和谊认为辰券匠,随着后续工厂和产品的导入拴鼎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刃讨捞。    他还打趣说栋,唐仕凯先生文雅壤墩,当我急的时候卿海,老唐一乐呐雄缎,我们的搭配非彻悖合适星缝煎。    唐仕凯则认为绩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膘伙涸,基于双方的相互尊重磷硼。他说滥筋队,我们与北汽之间有更多的共识崇。过去几年的合作胎拭,大家互相信任茧、持久操毛忌、坚实莱犀。我们有德国人的执着莆叫敲、坚持倾,在双方合作中慈坎暇,尽管文化不同旦肝、目标不同谢,都能坦诚地交流率,达成一致凰难伺,满足消费者需求灌尺侵,也能让优秀人才有合适的岗位瓣。可以说寿裂,北汽与戴姆勒建立了最好的癸、双方互信的关系比岛版。    另外吕臼,唐仕凯指出角,中国业务的发展里,离不开经销商伙伴的精诚合作甸步煞,他们积极履行对消费者的承诺舷、关爱贺哀,也与我们建立起非常良好的厂商关系催。    他强调扩,我们与北汽的合作祷塘妙,增进了双方的关系滇全超。 全新长轴距E级车上市现趁蕹放,领导合影(右二为徐和谊林,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手北愧好,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说镶碧,目前脐吗,我们的合作是最好的嫂。认真总结以往的经验祷、教训衅鼻澄,特别是过去的错误陆慑,接受媒体的帮助禾耙鼎、批评伯竞缔,因为大家对我们有更好的期许驶。目前溺,我们仍没有达到自己的目标妥搐缎,在中国市场还是第三名聚羞。但是起,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)程棠。因此粒,我们还需要精诚合作阂陆眷,力争打造一流的企业;精益求精杜蒲,建立一支一流的团队沁。毕竟火箍,我们的公司和事业都很年轻仙赊,在发展当中最重要的还是关乎人茬娜僚。因此覆,我们不能只顾眼前副,应当放眼未来堆,希望取得更好的位置拇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档纲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扑乖:    各位领导港底钒、各位汽车界同仁挥硷商:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仆馈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计勉躺。今年论坛的主题聚焦安全换江位,我觉得非常有必要沁筛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题靛两枢,已引起全行业和全社会的关注上糕骆。    今年以来艰,在国家和地方补贴政策的助推下酒盗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情磨污卵,1-6月酚够伙,新能源汽车实现销量17万辆戊芹,同比增长126.9%狠。其中纯电动实现销量12.6万辆氢哭凯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坪寒,预计到8月底跨逃认,全年6万个新能源指标就将用尽痪帘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烫董聊,同比增长170%搽帅唐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苇闻。    但随着新能源汽车销量猛增破韶,其安全问题也逐步凸显孺筒。仅今年上半年己比串,与新能源车相关起火事件就有11起癌,事故原因涉及到电池撵潜、材料腾撼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寸矮浪。不但给事故车主造成了严重的生命传哎宪、财产损失内架,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧雾贺搪,极其不利于新能源汽车的推广囤烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律册皖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折检午,新技术新模式尤其如此孩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芍、火车一度跑不过马车然郊摄、人工智能行业也几起几落婪,每次都面临着必须攻坚的难题蹄哪嗡,并随着问题的解决才获得新的认可客。新能源汽车行业也是一样卑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嫁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进欧排,在蓄积了一定的市场规模之后册泵,开始到达一个新的平台期湿憋,开始面临这样那样的问题吓查侨。而我们认为捂到附,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题办。    首先夏递,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卞千。    今天我们面临的新能源安全问题错巴嗓,一部分是技术问题就烂毋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瑞。但更多的是行业规范问题圭台,由于新能源汽车市场发展太快捞葱,行业法规建设相对滞后邻掂密,安全法规不够健全冬栖涵,相关标准缺失屠,再加上消费者安全意识不足壬赁长,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等帝,共同导致了一些安全问题的出现邓顿。作为一个新兴行业究锣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钉匹孙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度闷奖久,这是新能源事故频发的原因酚杆辞,也是新能源发展到当前阶段把,我们必须着手解决的问题腥相嘉。    其次四教,安全问题是消费者关注的基础痛点瓣信瓦,必须全力以赴加以解决礁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示湃孺鞠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准化腥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全己闷。我们经常说懂伦疚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点干射,但是没有了安全这一基辞鹁链ぁ,里程的远近本身也就没有了意义割捂陕。新能源推广几年来女屋鲁,市场上对安全的质疑之声始终不断娠愤杉,说明广大消费者除了里程焦虑拦八汰,还普遍存在着安全焦虑妈幢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贩持,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择备,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娟郝得。着一把火就可能会毁了一个行业惭,在网络时代这种心理传导完全可能发生表。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理难垃,必须将安全问题作为头等大事来抓窃凉,否则就会被消费者所抛弃贡嗅掏。    最后哩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路豌,也是发展的动力源凑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品渭,才能得以持久生存灵炔。千百年来劲漏笨,人们围绕着使产品更加安全可靠创,不断做出创新诉味。及至今日柏,我们投入无人驾驶汽车参糙、智能网联汽车的研究疾,很大一部分原因达袒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绿掏拧。新能源汽车作为面向未来的产品噬焕凯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恍姓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力遂导体。    由此可见班,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈橡夹夺,粗看起来林林总总蕾,不一而足;但是究其本质稗陡鲁,核心还在安全侮骂掇。破除了安全问题暑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题标屋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诧泉蜗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高阑,而围绕安全问题不断攻坚克难吩,新能源产品和发展模式将不断创新谓锤睦,不断创造社会价值闹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钱洞,我们从一开始溜侯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓俏,从战略高度提升安全性廊,居安思危得兔,未雨绸缪捍扛旅,从研发乏妊、生产到售后服务苦,都布下层层防线肌,确保产品万无一失梢。    一是在产品开发上加强安全功能设计靶巩,从源头上提升安全性叼钱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障推。从产品的开发设计阶段倍吻款,我们就从整车控制奋烁辛、动力电池贾金豪、高压安全等方面以高标准进行设计茫邵痛。在整车安全方面姥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搪磁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嘘浓。在动力系统方面坦太歉,我们从材料访、电芯昧溜怜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计媒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卿兄,降低电池短路和起火的风险匠。在高压系统安全方面死,我们从防水残身、防火录市罚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计渴,高标准强化安全功能稼。除此之外滇谦,我们还充分利用智能网联技术绕,对新能源车运行进行实时后台数据监控峨凹,建立事故应急响应保证机制募县,为新能源安全使用保驾护航颅羔胎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证掏,以高质量产品确保安全腑操反。在新能源汽车快速发展的同时饭橙,北汽集团不忘发展新能源的初心仆涧侧,严把质量安全关讼试讲。北汽新能源生产的每一款产品藤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外味,还要对电池情、电控系统进行严苛的测试与验证坡。目前素刀譬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系廉橇司,其中电芯安全可靠性测试标准42项男师,电池系统安全可靠性测试标准50项颅溃,BMS策略安全可靠性测试标准33项骨,这些测试包括长时火烧测试斧帮疟、电池剖切测试剧入慧、极限跌落测试和电池浸水测试等喘册坑。同时句,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颊潜石。上半年暮,北汽新能源接到订单2.6万单顺筒糕,但在资源不足的情况下靡迹亥,我们严抓质量关扁挖灵,绝不为销量而粗制滥造架铜,最终完成15052辆的销售任务滇,订单满足率仅58%黄绊屠,但却实现了上0事故率的优良成绩裤冕。    三是加强售后服务与培训酬,让新能源车用户买得放心贬剐颇,用得安心习仿讨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瓢夕谢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统部,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粗瓣玩,包含车辆保养背锣、车辆维修冠邻、紧急救援读惺、充电设备畅葛妮、增值服务敛期畔、客户关怀等多项内容谁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控我,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查帅、维修扒,并对服务完成情况进行跟踪监控惶,形成服务闭环顿燃癸,确贝幻烨瑁客户满意河彻变。同时吾炭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舍斡,对车主进行说明和操作演示锑坛菏,并规范安全培训流程散喇鞭,提升新能源车主的安全意识拭童。在此基础上蘑竿,我们还创新营销服务模式蠢硼七,今年8月12日建,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苦天吩,不仅具有推广新能源车的效果甜弯,同时可以让车主及时更换拷、检修旧车上的老化电池劫梦,通过我们的新模式给市场提供更多安全痕陌、环保倪料、高质量的车型炼霞群,给消费者更安心的消费体验呛。    各位领导其拘、各位同仁端:新能源汽车作为一个新兴产业粕韦饥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段静,出现一些安全问题袍,这在快速推进过程中也是难免的习揽,是我们必然要面对的问题铅板璃。因此新能源安全问题署帛贬,绝非某一家企业能够单独解决诽翘,它需要我们整个行业的协同并进次梗郸。    有鉴于此揽骋烩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力箍唯修,不能因噎废食活筏尝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心琴成,牢记我们新能源事业的战略使命硷胸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念详藏,以持之以恒的韧性鲁,推动政府促橡匠、科研机构讨闯、行业协会宿、企业乃至全社会开放合作憋,不断建立安全标准踌瓢尼、不断规范行业行为钵、不断推动技术进步尘、不断优化消费者使用习惯强蔫,不断实现新能源汽车行业成长成熟拾、发展壮大平,实现整个行业的可持续发展笆阶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碗齐蜜,各位领导阮钮、各位专家粹,业界的朋友们撬:    大家好!今天煎,众多长期关心呕、支持中国电动汽车产业发展的领导权、专家和朋友们齐聚郑州湍红杆,共商大计竭狭胜。作为本次论坛的协办方迟酣稼,请允许我代表宇通公司蒜眉,向到会的领导垫扳棋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里咯罕俏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识桥授姜。    近年来沟交底,国家出台多项重大政策轨,从顶层设计瓶婆惕、推广应用场唯、税费减免陕锑、购置补贴腺铣、生产准入惮许柯、基础设施等多个方面锋秋,保障新能源汽车产业健康快速发展却诺盲。客车作为电动汽车发展战略的切入点外,是电动汽车普及推广的重点领域壳。至2015年底戊构弦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆味纫,占同期所有客车推广量的13%馆稗雷,为城市节能减排尝兴、绿色交通出行做出了重要贡献卜驮促。    财政部举体揣、工信部捍吉蹈、科技部社伺痢、交通部停蒋愤、发改委等部委乐扫逆,通过科技计划淌俗、产业技术创新工程等重点项目进行支持逢亥涎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鸡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升填水:节油率链好、续驶里程等性能不断提升没,动力电池能量密度藩贝僻、驱动电机效率等关键技术迅速进步堑囱接。    具体来说阑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成擦枫步、节能与控制技术方面已实现了自主研发把,大部分电动客车均采用国内自主控制器沁本恃,整车性价比高倒情,满足市场需求煞冒,节能效果得到消费者认可嫂伞示。    二是动力电池性价比显著提升蟹。动力电池搽疙、关键材料国产化进程加速奸协,安全性和工艺技术持续改进卯萄烽。与2010年相比亢汤,动力电池能量密度提高将近一倍奢泌,成本大幅度降低垃。    三是驱动电机技术水平进步明显经驶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求希愧,在功率密度戳、系统集成度和材料利用率方面显著提升酒。    同时牢,我们也应认识到奔噬,国内电动客车研发试验能力有待提升换炊撬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苍回:整车可靠性跋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整迸,寿命褐、低温环境适应性蜕铃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后敦酒肝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向刷。    马凯副总理强调偷绢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障统扔啡。电动汽车由于安装了电池礁、电机季、高压线束等高压部件迟,给整车安全性带来了新的问题柏撑吉,而电动客车安装电池容量大填擅、整车承载人数多棋紊,给整车安全设计提出了更高的要求谓。    因此戒腾碘,电动客车必须从防水罕、防火俗旦、防触电烁绊、乘客逃生辣饥板、事故处理等方面综合考虑宛粉扣,从研发制造屠废、运输存储齿唾、维修保养绍如、报废回收等全生命周期各个阶段着手艾,在电池安全累、控制安全某、高压安全适宫、电磁兼容等方面进行技术攻关黑奥斜,全面提升安全技术水平盲绞。并对车辆恳、零部件运行实时监控塘十沃,起到预警作用庙肝,保障大规模安全运营抹岭颂。    宇通自1999年开始研发电动客车拘佩曹,持续加大研发投入卫,得到了国家部委赡、河南省政府和各位朋友的大力支持混师谱。未来勤氦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入攻,围绕电动客车轻量化菇胺、智能化卵炬、网联化以及智能制造等发展方向私,立足自主创新酿,掌握关键技术损焕,提升安全水平短,促进电动汽车产业健康快速发展保冉。    但同时奇,为了推动我国汽车产业的转型升级楷,实现2020年500万辆的目标痹腻,我们依然任重道远案。行业的健康发展摹那,离不开国家政策和社会各界的支持乃替,我们建议巷:    继续支持产品品质提升和新技术研发踌冠。在纯电动橙麻夸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验普,研究开展创新工程二期项目等仟排旁,助力国家下一阶段产业化目标的实现录当。针对燃料电池客车松隆百,我国和国外先进水平相比还有较大差距溶撼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度定疏,尽快解决关键技术问题碧挤,推动产业化发展苦。    电动汽车正处在新产品推出的初期卤,技术飞速发展毯耽顾,面临很多未知领域的挑战热绷煽,这些不确定也带来巨大的创新机会现氦匈,是企业凌、行业和国家的历史机遇铣,也是赋予我们的使命和责任录萌耙,    我们将坚持创新棚扔,努力实现产业转型升级和健康持续发展去画克。    最后森疚肝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥师:李芳" "陈清泰惊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捍雷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瘟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出查诺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寝,回应社会的关切寿,引领行业的健康发展黑撂棉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台急篱棋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题含蜗,广泛交流款匡镜、献计献策凡。    首先是创新引领问题舞瞳手。    去年岁狮,国家多种政策的叠加效应充分体现氖,电动汽车呈现了爆发式的增长池。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%师,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善似,并得到大多数试点城市的积极响应敬千叹。更加可喜的是惩烫,电动技术逐渐被消费者所接受杆落,潜在消费人群在增长失躲厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是湾瞄,总体上嘎我,这还是一个政策驱动的市呈ッ省,它的不可持续性已经开始显现镐。从今年起奈精搏,国家补贴政策开始退坡猩券匆。种种情况表明歪棘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期强膏,相应地量,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巢画逃。购车补贴的退坡共茎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型霜绕揭。也就是在购车泥、补贴逐步递减的同时吹弯,政府应在研发环节加大支持力度悉蛇贩,集中资源支持在动力电池荷、核心零部件掸、电控技术飞、轻量化报聊锑、智能化等方面突破技术瓶颈儡篇虏。    另外铝咐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酣鞭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奉侠。相应地搞歼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度睦,大手笔投资于电动汽车豹衫。    这一切表明咐谁啦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狙胳狠。    由此看来省弓么,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战琉缴惰。    第一领蓟,政府补贴政策进入退坡通道柒墓皮,电动汽车性价比提高的进程匆,能不能跟上政策退坡的进程篡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鞍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嚷为。    第二豁瞪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钡,中国肯定是他们的一个主要市场目标寺。能否改写我国燃油车发展的历史赊呕才,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立帮矩科,并建立起较强的国际竞争力节,这是政府和企业必须认真考虑的问题派馆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孰手沉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力骆驼。    因此蛔纫费,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导驰糜虫,那是在强政策激励下的增长棉宦,是不可持续的软抽。有些企业一门心思地追逐增长握味穗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张闯,却放松或忽略了创新和研发炉桅。    应该承认憨括,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肪,性价比还是偏低的孰搏捐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破篓炒茹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁麓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茫提门,理性地配置研发和产能扩建的投入甫替媳。    当前缎疵渐,我国电动汽车正在向成长期转型酪兜稍,这是一个重要的机会窗口嗅涝赖。从全球看殊枚,电动汽车的技术路线还有选择的余地溶,核心技术尚待进一步突破码揩,关键零部件的壁垒尚未形成筏,信息系统还在发展惋,品牌效应还未发力庐囱,商业模式正呈现多样化涡味阀。可以说翟裴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撅屠硅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诺钩羞,有较好的积累炯。我们又有全球最大的汽车市场支撑刀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权闪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凳扒郊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期很碌,潜心打造核心竞争力亭胖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美司戮,另一方面可以与国际巨头同台竞争奈京。    电动汽车和燃油车一样漏廉息,竞争力的核心是聚集优秀人才便酶,拥有强大的研发能力履,掌握关键技术和建立良好的品牌效应几精。对于汽车产业来说猴藏,生产能力的扩张是相对容易的兢酚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的协变。但是庆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了差,因为那充其量只是一个泥足巨人陡鲍疟。    补贴政策的退坡五膏割,正在形成一股强大的倒逼式的正能量筒,补贴导向将让位于市场导向盲,让位于创新导向且。优胜劣汰作用将被强化唇,在大浪淘沙中沥攫乾,真正能站住脚的焕倘,将是那些具有创新能力娜牡、掌握核心技术挖、具有品牌效应的企业杯。    关于安全保障的问题洗财朽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钾短,特别强调要重视电动汽车的安全问题悍辟纶。这也是全社会非常关注的一个问题函,是这次会议讨论的一个重点匆琅拨。    为开好本次论坛东,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研遁僧,并将在本次会议上发布调研的成果尘坎炼。    汽车的100多年发展史说明瓶免,随着人们生活水平的提高手,出行机动化是一种必然的选择口夯。但是识,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车块,电动汽车处于起步阶段奢巳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外返,还存在由于能源结构改变而带来的堕灭喇,诸如高压电路藕兔当、动力电池等新的安全问题遍。    因此帝紊番,在电动汽车市场快速增长的时候炽板,安全应该引起特别的注意阀款,无论是整车企业信究啼,还是零部件企业锻,对于可能出现的安全问题娩魔,都要诸项排查硷侨、及时发现甭、找出对策碱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前阜错驼。即便是这样赣哦篇,进入市场后的汽车仍可能出现问题狠,这就需要继续跟踪聪,不断发现新问题奔,不断解决问题泌方,必要时要召回已经进入市场的车辆豹沁册。    应当承认腿哩断,电动汽车技术的成熟度还不足签灯境,市场考验还不充分仍,消费者的信任度还很脆弱莲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展馆错痴。从这个意义上说敢捆,我们必须把安全放在首位枷。因为安全是一个否定性指标嗜颓疾,世界上没有绝对的安全赴,但追求安全是企业的天职毫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上境辑父,要以更多的投入希寺雀,在设计素、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涩。我们绝不容忍安全隐患副,但也要宽容失败姑懈宏,因为这里存在着不确定性畦靶。    安全也是规范出来的骚蚀牧,要高度重视标准采、法规和监管的作用攘鞠湾,设计安全的标准和法规黄虱妒,有些是科学的研究和论证定下来的党并廖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的犬。企业必须严格按标准和法规生产呈耻卤、管理和运营示睛,监管部门则应该严格执法县,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匈太,绝不能容忍劣币驱逐良币俺。    今天翅长,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题揭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题隘估,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具衔,它还缺乏充分的应用考验朔,需要未雨绸缪羌妓筛,防患于未然缸钞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哇洁必,各位同行扇盖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晶铆焚,每个桌上都放了一本下及拟,大家可以直接看病房。前面上半场我估计是大家最关注的鼎沦鲤,有一些政府动向等,他们做的干货茹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拆福,我只讲讲技术湘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”磁,有三个方面头卿,有些技术方面的内容是有相关性的泉,政策本来是张永伟讲的破馁虑,我在PPT里基本删掉了慰摹姓,大概带一点忿徽。    首先讲一下电动汽车安全的技术苍汲。电动汽车安全技术我们分三块铜倦沟,动力电池的安全汹、电动汽车整车安全讼南、充电基础设施的安全蹲秋。首先是动力电池的安全性硕,是最基础寄身对、最核心的投袍丁,包含了电安全傅、热安全陋犊熬、结构安全等等新侩坑。    我要先从科学的角度说一下儡外尝。如图(ppt)固胯,这是电动汽车动力电池的基本特性戮餐,中间可以看出我们锂电池安全的范围峡肺,一个是电压句瞥、一个是温度榷洛,对电池安全来讲戒竭,这么一个很小的窗口里才能安全工作藏,如果温度高了会发生一系列的反应懂定焦,就不正常了牵查敖。我们具体来定义一下这些温度甜,这是做一个严格科学的实验前袖,锂离子电池的热失控付投停、温度变化吓貉窗、温度和电压变化的过程公。有三个温度绦,T1叫热失控自生热起始温度独,这个温度一般在90度亥,接近100度滇。第二个辉,热失控的触发温度默防论,就是说热失控要开始了汲缝煞。第三个公拿,热失控的最高温度临教猛,代表了释放能量夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)睦恍,给出了一系列的各种类型的动力电池途落,比方说三元的NCA申略间、NCM庙、锰酸锂的爱次翠,钴酸锂捐烧、磷酸铁锂罗,还有钛酸锂的逗泡强,从中间就看出蔫柔厦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的渤梳怂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辱涟,总体来看慌蝎承,热失控最高温度比较低一点蜗,这是钛酸锂的睫。    太过于学术化一点唤富,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程彻豌。热失控氓钒坷,我们先从热的角度口,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撩,我们的SEI膜就会分解艇急、负极电解液也会反应女桔寂,隔膜机制熔化蓟蘑日,再到正极分解敲令、电解质分解奉,最后就涂层崩溃萍文刷,大规模的内短路电解液燃烧歌煎铂,就形成了热失控悲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惦蔷。    另外一个问题糠廷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展品委,像放鞭炮一样梨,一个单体发生热失控能量还是有限的劝玛绞,如果在整个模组系统中间扩展礁拔囊,这个能量就非常大了槽煌。我们说其实不在能量的大刑恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了层,但是并不是一个危险的东西簿艾俏,关键是没有瞬时释放和,这是一个瞬时释放的问题慕忻。    诱因尼,刚才说的是过热引起的狄,还有电的和机械的癌穷评,电触发碳托考,主要是过充宛潦挖、过放等等奠歼彤,尤其是过充促绣将,过充引起的热失控是位福害比较大的屯,这是它过充的一个过程和机理勺勾啼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火髓些态。还有机械滥用蚊补庐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火通,这是在网上搜到的底盘的切割实验汐细,专门看它怎么样衡鹤,机械诱因就会最终引起短路事桅。    第二部分双,整车的光,现在我们找电池厂开安全会贯诵徒,电池厂就说很多问题是整车引起的设,不是电池的事鳖澈。的确藉,很多问题不是电池本身造成的死唯突,是外部原因牧享橡,整车屉,比方说碰撞会引起懒黎,电气安全访湘戊,还有功能安全回,重点是这几方面凌褪窘。比方说碰撞艇官瞪,碰撞是最容易引起倾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全络暴。第二戊酶捂,各种原因的电气线路短路引起着火喜潘揣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茅劝茸,电机控制器韧拒、电机电子器件IGBP短路了设,高压茧、拉弧靡炊、多处熔断苏描扭,整个就全烧掉了蚂,这是控制器烧红了瞬克。另外一个幸参,比方说前一段时间南京暴雨之后负粳骋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路仓胳层。功能安全封谱届,深圳五洲龙这就是功能安全导致的才摔禽,电池管理系统死机额暑旁,但是充电机不知道膏,继续充归妊,充过头了肆,导致了安全事故瘦,一般150%会大规模的内短路眷仟疾,充过头150%敌,不管是什么电池传腺,包括钛酸锂电池彼适慨,如果充过头也都会热失控的陡悸,虽然我们知道钛酸锂非常安全傲,但是过充之后过压也会引起安全事故担颁。    第三善唤,充电基础设施的安全何。尤其要说一下充电设备的安全问题坟爽椭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好撵撩廖,它的防水班犀、防尘享奔、防腐蚀孺、漏电两、短路保护等等芜匈兑,各方面存在一系列问题琳。我们开了基础设施安全的研讨会慈孔,大家提出了很多问题娇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍查省,我不在这儿过多讲洁县。比方说寇石尾,我们荣威550就是非线充电着火霓,自己来安装这个绥擞了,比方说外部的“三防”擎,内部走线的零乱闻梦剩,不按要求接地等等激居和,这都是我们充电设备的问题性煞饯。比方说全生命周期状态的监测废、管理体系的缺失磁拌权,线路老化之后也引起很多问题粕劝腻。尤其我们在研讨会中有专家提出欧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证晤勉池,因为那里头重现事故之后就会特别严重红书康。    我不要都讲问题庐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果来裙。    第一烽,说一下全球国际的进展长。我们要学习几个铰,一是安全防护方面能彩,比方说日产的电动轿车Leaf没,现在接近23万辆衬,没有出现过重大事故酞淮。它有一个安全防护的设计体系剂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抵臣,而不是说不能做到安全挖几禄。人家做什么蒜商爆?首先弘舱垃,有很好的防护设计理念汰尖洞,它的防护贫费,首先防控事故发生楔,其次一旦失效记竿,可以失效不出事侧,再次松夺,出了事订讥伤,把事故控制在一个可控的范围插,控制在接受的程度跟燃油车一样朴。是这么三个阶段怯,从电池设计赫净授,到最后可达到的安全目标谦,是一个全方位的设计理念莽。    二是设计开发方面伴课,遵循了严格的V型开发模式浦,从电池包聊、南钍蚀#块狮截、单体文挟凶、材料庆碎,从设计层旧喜、验证测试层堕,是非常详细的怒,包括底层的电池材料仕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了簇吐,我们国内的电池厂现在还很少用这些揭擂瓢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目取奔,其实这些我们都很熟悉尘,比方冲击叭巫唐、振动酚耿、挤压畏汕计、跌落监敌,乃郏块跌落伦遣尺、单体跌落等等馆撬乳,针刺题范、极端的短路秋、火烧驾未、热循环捆幻,有温度的高低温循环实验革,这个好像我们做的不是很多暖,气体分析等等肚,这都是全都做的鹅暗呻,这是我们跟日产合作交流的刚灸,我觉得还是给大家分享一下卜绢登,很有意义的瞄。    第二沪干喊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尽箔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沫,这都是公开的灰螺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坎,这是一些主要的专利嘿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿示捂,这就是一个完整的过程橙斡潭。由于成本比较高谦具锈,其实没有在它的车型上全面的推开羌口。    另外一个值得一提的强,特斯拉的碰撞安全性剧,从设计的角度蹈汞陆,应该说借用了一些非常先进的方法促赣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型犀窜,发生事故之后鲍暇逗,非常严重的事故也都是安全的狄秘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好功誊杆,当然因为它有别的安全性凛瀑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的夸。    第三赎,这也是公开的资料赶亢巨,三星的电池系统修己华。重点看一下电芯层面粹迁社,这是90安时内部并联四个单体电池艇暗,一个卷绕式的方型电池板细肠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腔戌,一个是过充保护汞绰粕、一个是防爆阀讣、一个是保险丝唾幸文。我只说其中的过充保护苗藩,这个电芯的外壳是正极输县,有一个过充保护的阀辫县,当内部气体压力增大之后绒灯榔,把外壳的正极跟负极直接相连瞳,短路媳,形成大电流拭巨,外部短路糜,过电流之后保险丝把这个断开畏,这个我们是值得学习的敛退须。也就是说在电芯层次进行材料痰凌胺、电气吮、机械系统的系统设计还是很值得学习的蓄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鲤倦虱,其实它把单体电池当成了一个小系统棉,我们可以对比一下瞥定慨,日产电池的陌嚷伲块相当于三星大电池的电芯诡牧梦,就是日产是小姆堤肝洌块较氛谋,三星至少客车上是大电芯嫁墓。    未来趋势来看富,现在工信部300瓦时挂迪娩、350瓦时都是这么高的冉皆,这是国际趋势塑很式,没有办法降互,大家都在这么做嘿糯乌,10年内我们真的要到350瓦时殊旱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的届埠藏,2020年300瓦时应该是没有问题的涉宝,这个从比能量角度是可以做上去的肠,成本也会降低迹继,但是我们的安全性挑战会大幅提升的评腻,比能量私纳猜、安全性是一个翘翘板嵌跋,所以我们现在都出这么多事碳冻,下一步300瓦时仍忌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知簧糖氢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卡番兄,我现在牵头中美电动汽车合作边闲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谅私。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匠,这是最核心的下一代电动车技术渤吭祷。    说说国内的溃吭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扒达杆,待会儿再说问题脊。正面取得成绩歧田,从材料体系踞凳略,三元正极罕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拨痞建,比方说在阻燃隔膜担村损、阻燃电解性荷逞、阻燃安全性也都有创新敦,取得了进展歧得。从单体电池产品的检测结果来看橙,跟国外也没有特别大的差别矫。总之歪坚,从统计结果来看勉端,我们和国外的相差幅度不是特别大茶伶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赶撕,总体电池的安全性保持还是不错的衡藏金,这是实验的东西铆旅苏,严格按照了国内国际标准附嘲闪,因为我们的电池企业也跟国外配套穗浆歧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套从戌,所以我们其实国际的标准都是满足的胯睹其。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新帽撤提。我也举一个例子搭峭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的摩廉痪。刚刚说三星的有熔断器哥、过充保护器绦、防爆阀堕市,模组的我们现在电池管理系统等等孪单护,还有一个问题监五,自引发内短路查,这是一个问题范疽,我们的制造杂质阂文、经常小规模的过充过放铣,长期积累以后会自己引发内短路全度甭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做功税蹈,因为不好重复实验晴番设,我们首先做了一些重复实验的方法仇缔巾,把规律摸出来了即,这个短路会形成三个阶段故,内短路的第一阶段懈、第二阶段什谅、最后一阶段辱谦。第一阶段只有电压的下降簇、温度基本上变化不大睫藩哇,第二阶段脾,电压下降同时温度有大幅度下降疼囤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测井讣收。    如图(ppt)码,这是替代实验五锻,这是算法睦,这是短路的测试实验氏乓珊,这是结果阜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用跑稠俺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吹、内短路的阻值都能精确的辨析出来随,提前预警热失控事故戈力卢。    整车安全昆惫,首先是轿车安全椿,比方电池的防水了墟,跟整车关联度很高来跑校,因为静态的防水妥嚼,放在车上不一定防水虽蔡,现在都知道IP67哥痢,其实一些厂家都做IP68了嫌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的措,就算是泡在底下都有可能发生重大事故亩没科,我们如果做得好是完全没有问题的吭次,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计厘沛撩,这是我们做完的设计戏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全甲痉,这好像是我们比亚迪的电动车篙茂达,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西删龟,做得好我们的防水比燃油车还好甸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好獭景翱,关键是我们的技术到不到位帅弯,所以我们来谈安全问题应该这么看泻弟。    第二踢详膛,轿车碰撞安全硷城鞘,我们做得好的企业也是不错的纬司。举个例子琶侍,长安的豪班,为了达到这个标准要做一系列的研究工作岸戚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的稀秤钎,这是产琳、学稿躲、研联合研究的材。甚至为了将来的发展竞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粒团。而且电池包不是越厚越好胳,如何又轻量化蘑、又防撞吗噬据,在优化设计方面也还有很多工作可做皖。    第三茸,整车电池系统总体的安全保护醇。我觉得我们通过上次的整车交流会痰艾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锯拟叉,大家都觉得还是非常不错的蹿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的地绥使,尤其是轿车企业是比较好的为,分层谢嚼截、分级做的是非嘲煽椋好的菊拌,比如说高压安全管理系统擦猾吧。就是说只要按照严格的流程来进行开发弧逆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凡净。    另外我提一句客车描,待会儿宇通的汤总还要讲的毙步枷,我不多说了其滇,他们有成套的方法来保证安全性膳坚。    最后响,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瑟爽。前面领导都说了仟,多少起多少起潦吞纶,这是从2月份到7月份统计的10起以上郴谎,7月份多起来了敲蟹。现在存在的问题赁,我们在报告里面有详细的介绍扇,我在这儿时间关系也不说的太多了凸朵。总体来看辫,我们安全性准入门槛要提高既,所以现在在指定各种标准砷阂,要进一步提高标准伟。当然还有一个问题相,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的忻苇,因为充电桩跟车的接口是老的番,现在要搞新的酬煽号,新的总体来看是更加安全的始栓酗,老的怎么适应新的限,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胃叫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瀑加嘲。    我们的发展建议帝,我也不详细介绍了前,因为我们在报告里都有免抡嚎,永伟会比我说的更清楚一下断啪。    第一个吾驹码,完善安全标准捶颓猩,制定更加严格的安全标准抒穿。最近客车安全标准匆骚庞、电池系统的安全标准殴乐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准讲。    第二个抄酥础,监控体系椒,现在当然都有监控系统敲踌雀,马凯副总理上次也说了谁,监控主要还是要靠厂家监管刀绰人,不是靠城市最后的那一级忻,最后那一级你也不会给太多数据吾集,数据最多的还是我们厂家自己茫庐拣,我们最有能力监控好壁妨烩。    第三个菠,强化充电基础设施安全管理撬焕坪,严控地下车库痢单、高危场所充电设施建设与安全监管说糕腹。    第四个山,改革检测体制吼赣葡,我们建议建立新能源汽车年检制度查峦,传统车要年检糯杠袖,新能源车是需要年检的唬吠,比方我们防水渐、防尘性能骡,新车是好的桃,老的就不一定了甭,我们的绝缘性能瞪踌、漏电保护等等是需要检验的渡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的顾阔参,这都是很重要的宛茅赐。    第五个馁房,建议改革行业的监管体系蛙你,现在我们是准入慨圈,有几千个车型觅,客车是很大一个数词蔽,很多厂家都进来了没匙喝,不能说让谁做丁皮起、不让谁做武玛课,我想将来要引入事后监管的体制鸡痢,谁要出了事要负责洛炬稀,要召回谴侮饱、吊销执照抵湍揽、取消资质溉呸,甚至取消你不能再进入这个行业吧祥,这是我们建议的要加强昏霖,否则这件事情没法弄退。    结语三句话瞳特崎:    第一售瘟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疆蓝,为什么是“命根子”校肯涩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尘怖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桃沦汗?我觉得怎么强调都不为过徊,所以我们要警钟长鸣悔嘶,高度重视辫泌,大家都是这行的从业人员互攘倪,都不希望这个产业下滑宠瘸,但是为了做到这一点粪,必须要警钟长鸣庐曝侈,高度重视痞汤。    第二芭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术霸。想性能大幅提升来碍希,大家都希望300公里娠虾、400公里颧硕忍,客车也是要提鸡惧手,高比能量电池是必然的趋势我,往上提的瓶颈技术就是安全厘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点叮省肋。所以随着动力电池比能量不断提高鼓钡,电动汽车安全技术的门槛越来越高骂房,本土企业要有危机感腐佃勃。    第三刷料翁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拭炕。安全管理成,政府责无旁贷纪。    我就说这么多享兴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日圈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行形率。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起湃,到今天的北汽EH400的下线盆丸,北汽的这100万辆用了5年的时间磁换陵。    在活动现成,北汽集团董事长徐和谊表示玖钙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蓖,不断的加强产品姆菜、技术讣淋布、管理创新莆羌,不断的加快电动化些磊内、智能化拢、网联化街寂、轻量化的发展步伐厘郊,全力抓好‘π计划’的深入落地栋。力争到2020年棋拷,实现自主产销80万辆绰刀,这其中包含新能源产品20万辆蜡捆,实现销售收入700亿元霞稀,进入自主品牌前三名的目标奸颠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业含磁。”   “来得晚即纹,干得猛归腊,站得稳”    “来得晚晒厩兄,干得猛社难,站得稳使。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绥透。    “在行业内来说侨邦,本土企业已经很多完成百万辆了搭黔,我们加入进来校巧兢,形成一种集团向上的态势萎溃。”北汽自主分为三个部分潘,“绅宝瓦挤、北京仇庞钾、威旺缺一不可匹漏,齐头并进节捕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扰撩。”在随后的媒体沟通环节中蓉嚎,李峰坦言露浇硼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烷疤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群倍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汕随,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伯危常。北京是传承“越野世家”品牌精髓搔曙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌醋脸惫。    “越野车是小众市嘲磕铩,但是在中国市场上盲功,硬派越野崩设,没有人能从北京汽车手里抢资源橇。硬派越野或是下一个风口绢。”李峰在接受媒体采访时表示太。    除了在品牌划分上的努力翟,在车型投放层面穿劳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车天芳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卉盛,而到了2016年郎成虫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车儡剐祷,加上北京品牌和威旺品牌隘遍,更是达到了六款呕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蓬唇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录函梁。    而面向“十三五”掏剃,北汽研究院院长邬学斌表示贫艇儡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标略困。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述叮螺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线地,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伍碴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃堕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刚。”    是的攘繁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线超,北京汽车仅用5年的时间衡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嫁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围叛,现在一是车型结构变化了颗镭使,市场引导到SUV胎舱缚、新能源和智能化上去臼疆。我们由三级跳变成了一级跳羔问。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汇,“市场的变革对于自主品牌来说漠颁任,恰恰是一种机会司。我们有对市场最敏锐的感知纶,最接近市惩罱痢,这是任何合资企业都无法比拟的胯。”    从年产销量看共,2011年达到2.4万辆奔钮弄、2012年实现7.8万辆趁、2013年超过20.2万辆脐、2014年突破31万辆饲、2015年完成33.7万辆藏监,2016 年预计目标42 万辆菠缅哨,到现在已经完成了23万辆地囱剁。“2020年我们要达到80万辆耿慈。”徐和谊表示逢轮描。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搏霖搔,还要有好的营销觅,“酒香还怕巷子深”咖裤导。在产品营销与销售网络建设方面递奸,北京汽车依旧不甘人后膏扣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侍,“人在一起叫聚会噶,心在一起叫团队恫祥。”    2016年上半年拈灰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肠,同比增长396%咀,目前网点总量高达到836家虏谭持,渠道建设速度令业界刮目相看榷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鹤瓮芦,同比增长20%父,目前网点总数已达1081家露冕甭。    据已公开披露的销售数据差侯炊,2016年截至7月痉绕狙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆婆,同比增长42.7%浇毛侍,远超乘用车行业11.1%的行业增速坚浅。其中伸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆常识,同比增长94.6%采徒歇,成为名副其实的“自主增速王”镁播谓。在具体车型上诉嘘,绅宝X25累计销量接近5万辆估,在A0级SUV细分市场排名第一虎侠。威旺1-7月也实现了近10万辆锯,同比增长6%以上樊筛炯。    对于营销体系糙,蔡建军表态称剁丢怂:在互联网时代辱驶,消费者出现了很多新特征蓬惋擒,他们爱分享互动痰宫矫,重视原创和分享青巫,并处于一种“始终在线”的状态台,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凳聘。   对于未来坏吕: 李峰表示帆,在“十三五”期间翅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陌媚贾。    其中针对绅宝品牌贡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胎鹿罚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母砻停块化技术平台翠。    此外豁酮,针对SUV市场火热形势陛泞锻,绅宝连续推出多款SUV车型鲁,形成了X25善搐及、X35冲、X55诗、X65组成的SUV系列纹熔,实现了对细分市场的全覆盖歧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型菠妇犬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凤。未来芦,北汽威旺由经济型微车此抨八、MPV昆糕、SUV和轿车等品类组成狈垄。   责任编辑搓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开薪齿,在杭州召开覆恢,我们非常激动剂撤。我们希望全球贸易更加公平蕉牌毕,中国企业能够更好地融入世界市场婆恋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示材红逃,要向世界展示中国汽车业的良好形象痘。据了解欠杏森,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车复极。李书福说签咯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台侩降。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乘形息,李书福告诉记者困,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州访翁,吉利要展示好自己的形象泻。李书福认为莫,我们要解决全球经济治理问题潭,首先要做的就是提高自己的竞争力桔史,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吴拭椽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业魏,李书福就来劲了都赎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头磁侠烯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度膝伞贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谩籍,是全球经济的一个缩影溃哪椿。”他介绍说磕犊,未来汽车产业的方向是电动化铃洁轰、智能化涡纽、轻量化耿未,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列壤脊圣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一脐苦砰。李书福认为筐,两者的“联姻”以及之后的融合发展视几鸵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泪阔、活力须喘、联动为、包容的世界经济”茫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”权效肚,在他看来两者在基础理论研究和基础亩媚昀罚块研发方面合作得非常不错迫奠,他希望沃尔沃能更豪华钱型檀、更高档寇负捅、更有竞争力爬绷,希望吉利能不断提升品牌力奉泊、竞争力和溢价能力彭虎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淌吮。”   在吉利汽车体验馆笨胃,新款的“博越”展车停在那里晶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟溪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨暑解锭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烦题。李书福估计丹曹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拢辉评。去年冬天屏割梳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酚梆,他也曾表示冻晾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备菱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化革吻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茹撮柑,商业模式的变化已经从电商烦、维修瓣、汽车金融眯、二手车皆鞠、人才培养等领域开始护瓢,逐渐延伸到供应链前端的设计赂弛、研发和生产把耗畔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型层,这是核心示俏。”李书福说狙胯甜,汽车和互联网权浚能,两者已经分不开了犀藤不,汽车制造业要想有未来脖,就必须和互联网深度结合起来摹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题亨冯剖,吉利每一次研发创新沏井布、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嵌惟垦。   “安全既是时间长度贝降,更事关人的生命挺。有人说瓣邯,现在的汽车都很安全了腿,安全已经不能成为汽车的卖点了兢咕撇,我认为妈敢晒,这句话说的不准确巾,也不全面凌。安全对全球都很重要缉敛,对国家很重要加,对个人也很重要替禽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害协,可以说安全事关大局么郸赦,安全关系到千家万户抛到,我们一定要把安全放在首位龋。”李书福说坷镐躲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中描传泄,不仅有央视的直播鼻,现场还有上百家媒体抹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分齐虎从,受到业界的肯定篡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蓝炼,用现在的话来说就是企业的基因忙娥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念讨涵芜,当其他条件与安全设计有冲突时彪斗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疟淖茸,而不是相互妥协叙嵌昆。”他认为痊,当造型与安全有冲突时驳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苇僧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虏,也会毫不犹豫地选择安全勉。“汽车是给人坐的铺,所以安全对汽车而言实在是太重要了春故。也就是因为以上这些理念斡戳,沃尔沃才能发明汽车安全带粉吩辩、汽车安全玻璃档、安全车厢蠢钝、儿童安全座椅秘吉熟、侧气帘腊、车外气囊笔吹淌、交叉路口自动避险自动刹车挠错、城市安全系统等等鳞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题饺,因为对人的健康会造成影响嚎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知底噶浇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上铜剃。 责编瓶娟储:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度磋唐暴?这是东风集团高层必须面对的问题淋沮。“国内前三到,2020年品牌影响力达到行业平均水平菠、市场份额5%揩、销量125万辆咳挤肚,其中东风风神必达35万辆价,挑战50万辆佰浑衔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标册驮。   论自主品牌的持久战肺刑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点衰。在他看来缓,相对与合资品牌核倍,自主品牌的发展分为三个阶段陛:战略防御屎刺行、战略相持和战略反攻汾。   “对标合资品牌逛、自主品牌已经经过了战略防御阶段檄莲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碴。”8月10日些希,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌免臣,并反复强调惯乐揽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于闲朔羌,风神刚刚取得的历史最好业绩豹谁恢。凭借旗下三饺偕。客——AX7嫉、新A60痹经、AX3捶哩,东风风神1-7月累计销量76322辆肆、同比增长33.5%脸,其中7月单月销量首次破万兑道。另外献淌,轿车销售26756辆沛钢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆党鼎,同比增长27.4%破。   一系列数字背后实际上传递了两个概念很钞:第一佛,超额完成任务;第二酸,轿车和SUV双增长珊栏。按照目前“三箭齐发”的态势显骄妻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标济嚼澎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侮连:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上翁胃驹,东风A9超过传祺GA8接灯狙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一恕访。   “其实叼卜,我们重点想对比的是帕萨特伺喷。”李春荣云淡风轻的一句擒上,让一向低调的东风乘用车斧搭,平添了些许彪悍和霸气纠钡偏。   不过恼,面对长安歼、吉利孟绦新、长城辆渺暗、上汽这些强劲的对手纺,以及合资品牌下探潍派萝、车市整体放缓的趋势恋肋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赊度。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度教色?这是东风集团高层必须面对的问题限郝虱。“国内前三盾俏济,2020年品牌影响力达到行业平均水平冕、市场份额5%论驮净、销量125万辆纲泡疾,其中东风风神必达35万辆盾窗北,挑战50万辆芳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营毒摆胺,我们要尽快达到35万麻尽趟。”李春荣形容歼梅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弦冒构,未来五年将是“本硕连读”筷颗喂,从自主品牌的生力军成为主力军台锨刨。   如何冲击第一阵营版橡焙? ?   对于目前的东风乘用车来讲奥墒仿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战莱努,首先是产品互赴烧。关于产品规划蓄戮,李春荣给出的答案是哦,东风在2020年之前呐淋,会推出17款全新车型碳,其中传统车型将达到12款韩赌虹,新能源汽车7款现莱肃。   实际上裤搅,经过七年的储备凸,东风风神已经形成轿车汹婪、SUV和新能源汽车三大产品军团辛挡扛,在大颧、中卵酱、小细分市场布局必力茸。   值得一提的是岛劲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神革室图。这意味着驮痕操,除了传统车型炕悸,李春荣手里又多了电动车这张牌苹脆,而在2020年的产品规划中监,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妹。   产品层面藐,缺少明星车型愧时叔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坞盟擒,而在未来的规划中裸娜,东风乘用车的目标非常明确冻炉:提升车型效率适郡滦,培育明星车型笨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卫骆鸽,半数以上产品达到细分市场行业平均值辞梗莱。   实际上堪扑棚,东风乘用车下一步面临的问题帘搂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颇。除了风神之外裂豌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呢,以及合资自主品牌牟帕嫉,而在东风入股PSA耙劝,成为第一大股东之后标,东风乘用车无论在资源整合丸、品牌溢价叼、平台技术方面蘑啸哥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应慷,当然这还需要时间证明读播。   不过农虽拉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冉:资源协同包括产品犯、平台颅、制造技术祷、供应链菲、营销和国际协同琴人揩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缕,随着车市的放缓毖脖裤,近年来期肆垛,从豪华品牌到合资品牌弯思、再到自主品牌棺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搬辉。   与成熟品牌不同戳,创业中的自主品牌孺捕,在招募经销商己贩饱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力土。随着竞争的加剧镶稿、产品的丰富菠,未来将对渠道提出更多的挑战们体,比如一年之内连上四款新车的吉利泰培,目前最重要任务之一就是加强渠道管理番椿。   盈利能力当然是最为重要的标准宽匙,但是牺牲自己涟、持续补贴经销商缺姬毋,也不是长久之计涩,解决之道要不断有竞争力的产品推出挟。今年年底喜,风神AX5即将上市肖丘,明年AX1也将上市勘啦磐。   实际上嘘舌拿,在青海活动开始之前牵完铰,李春荣提前到达西宁炮唤,专门到长城和长安4s店进行调研顺苹。让他感到欣慰的是肖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75撕寸抖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挡诧,我可以负责任地说恋,我们的商务政策是最好的两,没有之一钨瞧。”李春荣对于渠道的重视程度朵殴,基本上是亲力亲为袄。   目前梯境,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涂部。按照规划茂勤睦,每年净增网点50家屠帛挂,未来单店销量逐步提升至800台以上棠绊蔡,达到中国品牌经销商中上水平捷幌黄。 责编牡逛侨:李芳" " 』邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日你掠嘿,由中国汽车技术研究中心主办悍尼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赴。在本届安全论坛上盗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲净撬峰,在回顾过去的同时疤姆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议飞祭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人忱型、车辆辞绢、道路等影响交通安全的诸多因素履搐窍,促进共同发展枢碎监,从而降低事故中人员伤亡率反相颠,最终有效改善中国道路安全状况逆。   会后隙肆枚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦殴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访天凛溃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拣,并阐述了对于人嚏残富、车书趟递、路慷耍两、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示垛表,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耙,一是日产汽车“三重保护”安全理念辟,即分别从社会两涎朽、个人和车辆三个层面采取措施逼扑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念戈未鳖,就是在车辆的周边捍,设置一个安全保护屏障富懈,针对车身周围不同的危险接近程度行馆绣,我们会开发相应的技术进行保护陷坑。   除此之外唬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力灰冒屡。在车辆的前方苯、两侧诵、后方建立一个全方位的安全屏障材浦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蒂。同时疏佩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化欧帘,日产汽车也研发了一些相关技术卧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术念。   日产汽车始终将零排放瓜侵、零伤亡作为企业愿景盒路绘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芹苯膝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术潦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术梁乾玛,可以在自动模式下完成转向豆滴渴、加速和刹车等操作肃鸡,提升车辆的安全性能拼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况必,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题懒。即使后座坐有乘客怪牢,后侧方视线也不受遮挡豌害绥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车防。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挤褪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棘革鸵,帮助驾驶者做出正确的判断嘶侠。   针对电动汽车领域肃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位眯膘,而电动汽车上的安全技术冉酵,应该也已经达到了世界顶级水平娟备缉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶峦开,高桥信彦表示签祥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瑞骇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抛煽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挛涧眉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍票供长,日产在研发智能交通技术的同时绥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目玖,其主要分为四大领域龄监匈。第一大领域是关于自动驾驶技术的罢拦倒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颓坑铺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)亲蓉,对电池以及其安全性能进行研究身势。   第三大领域是新的移动方式镣绣修,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妈,换句话说廊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助枚录驾,我们针对这个展开了研究碾龋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呻酬祟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展废绘。   未来码沉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及啊青,同时烈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晴陪净,研发适合中国道路情况的全方位安全技术箩,进一步降低交通事故发生率抱太筹、持续改善中国道路的安全状况咳。 责编梢:李芳" "     【环球网报道】8月10日派,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鞋,共推出6款车型粒钦赌,售价区间为17.58-23.58万叼灵。   新车亮点倒春:   外媒点评扔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编硕喀:李芳 版权作品疙烽,未经环球网Huanqiu.com书面授权端位搪,严禁转载叙洞,违者将被追究法律责任炬混。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口癌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭交辟剐。   不久前哼宠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜童年,北汽集团以549.329亿美元营业收入废峭喘,排名第160位弊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单南,也是首次入围世界200强灯吩。“我之前的预测是在180名左右赊,这个结果确实出乎我们意料篇靠款。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侩。   据网通社了解坎酷褐,2015年教驮瞪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坍涟辅,再创历史新高赣渐。“十二五”期间陆达,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆人,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元构煽归,增长3.4倍傲溺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秀卞确,网通社可以断定以下两点埔揽晴:一兑滑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续何疽、稳定的增长姑。二漓垫谋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重桐赁。   为什么能做出如此判断好?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冉悄如?徐和谊的一番话做了最好的解答姬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拟眷功,咱们给人家代工挣俩臭钱挂邢凭,那是发展民族工业劣福?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗净埃蒲?不可能塑。能走向国际化吗刷炉?那更不可能镐。”   然而太谋夸,做自主品牌垛颈惩,光有决心毛考、喊口号是没有用的伦峨褥。正如徐和谊所说疤:“干自主品牌真的难型粒,现在大家都处于成长阶段摧武朝,想要效益好显然不现实誊导。但是效益不好就不努力垄蠕俩,就情有可原吗袍遍炊?当然不是!刀。”   从“1 ”变“2 ”焚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心前。短短5年时间呸佳蛇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”牧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心还琴实。“北汽人要有工匠精神帅歪庐,低着头亲、少说多干释羡腻,闷头干斯,一代人不行两代人琴酬忌,肯定成功腻筹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求邵瞳颇。   随着“十三五”规划的展开垃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”融欠芬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啡。据悉示冈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产犬观控、供彤钠岗、销郸舍崎、研于一体的北汽集团南方基地另。   届时哀胆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蔚筒窜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市耽衰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展滑舵,形成1+1>2的布局接笆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品渐炔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺幕聊假。   “十二五”期间努,北汽集团凭借超前的战略眼光核瓤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展煞。通过产业链合作判扣翟,北汽掌握了最核心的三点(电池媚、电机郴去酬、电控系统)技术淋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军徘融,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆剐辆牌,并取得了中国第一踏、世界第四的业绩违。   据徐和谊介绍鼎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上科回,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案隧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前但,北汽集团零部件业务板块几乎是0从饱赫,经过这几年的快速发展愧项碍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元让汝,这是之前想都不敢想的河斥。”对于北汽集团的转型绢,徐和谊深有感触潘虚。   据徐和谊介绍便局,未来北汽集团将围绕汽车产业链莎访,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型楼奴霓,包括汽车金融替盗、二手车亭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸还,带来规穆孤昂和效益的双丰收厕答派。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点欠械。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业慌莎额,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向哎,这也是转型升级的重要标志之一华雾厘。北京通航以合资凯、合作时淘屁、资本运作为主要模式驳,在国内实现了产品工业化和市场营销顽。虽然规模不大场,但已经显现出良性发展态势细。   直视软肋车从戊,质量和效益成关键词   “整体效益不高逼光耪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言险,“我们举一个例子慧,这次500强名单共6家中国车企上榜马单,总共盈利114亿美元喷嫌。美国2家车企怕凶细,共盈利171亿美元芒。我们的产销量远高于对手搬吉桅,总体效益却不如他们姓恨琼。”   徐和谊指出冻陵瓷,提升效益隶,整合全球价值链谋蜂,转型升级锌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的氦,也是整体中国传统制造业需要提升之处刚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恨誓,向好的企业学蓟刚,从7个维度努力辩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碴。还有四个月侧,拭目以待诧碗默。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头魄寐,通过与他的交流可以看出泻敌,对于北汽集团的成长他是满意的讹菩。然而奋强,作为一名中国汽车人矮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌敢腔。   “跻身全球200强企业庆栏,不是终点菜怪,而是新的起点腾宏酣。”徐和谊更是霸气直言修:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强滴鸿拾,中国汽车行业前三甲逼朗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编咎:李芳" "   车云按梢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲督奴狄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法潮伍蓬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卤嫌。本文由现场演讲整理而成菩富。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇芮浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秤秦,这两方面的关联性是显而易见的喊细。    说到沃尔沃骆沉掸,大家联想到的第一个印象就是安全加嗽拉。的确酮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涟,他们就讲社:“车是由人来驾驶的踏标郡。因此蔷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全太汇弟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伐俯伤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寒褐。可以这样说浩鸽蜕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面际牢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挂烷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术俱疙。其中当然有标配的贤,也有选配的渤杠,组合成不同的配置不。这里我稍微着重介绍一下颅胆,沃尔沃的City Safety城市安全系统沧醇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挪仟啡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂管毛暑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史欺保深。在2006年的时候胜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统呜绘沽。第二年也就是2007年素琼滩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能骨莎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瘁。2008年疤托,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety芍瘟,成为一个技术子品牌恍喇法。之后的十年中这套系统不断地更新完善请壤拇,扩展了许多新的功能拷擎灭,比如增加了行人探测监、自行车探测锣桑疲、大型动物酶、路沿和路障探测与避撞功能表宿期。    避撞系统为什么这么重要呢问事?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶功聊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纯、转向功能的话厘,一切都是空谈羚额富。想象一下谁烫袒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车设小,这将是非常严重的问题缺陷副刚电。避撞系统的工作机理非常简单魏,首先是探测皑窜骋,然后是评估决策兼溯,最后是干预文箩,包括警告或者自动刹车港茹挖。    首先是探测粗。相比以前猎颁,探测功能已经取得了巨大的飞跃吻雾恕。从单个雷达到多雷达和摄像头程忻帮,并结合多传感器融合算法使晃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凳芹驴。    接下来是决策填雷撂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞完搂鲍。但是你在路上开车靡士夏,特别是中国的路况公怀,不可能前面只有一个障碍物捆刮谱。所以随着多传感器的应用逢,现实需要更先进的威胁评估算法此,可以同时考虑多个对象场。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象高焊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力适蒲逛,你车周围的一切都可能是潜在威胁侥。    复杂的算法肯定会增加计算量睬奸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咐擦,有必要进行适当的简化橡。但问题是怎么简化世技郝?比如现在大家经忱缒瑁看到的中国式过马路下遁汀,一群人一起走静酶挽,走到路中间寒聊凯,可能有几个人继续往前走附刮,有一些人停在那里皆,另一些人却往后退宪落罐,这时候要判断预测是非常复杂的缄。所以稳俺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涎,使得警告和干预措施如何定时曙溅溯、提升相关性和可信度始终受到挑战窟母匙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁描,才能提高决策的相关可信度弹骇。    最后一步是干预素箔。判断之后还要有一个干预的策略其钎。干预一般是两种邪,先是警告堡戌猩,再可能干预石舵。怎样警告呢叛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告帽毙绒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁灌。如果没有可感受到的威胁存在秃翟绞,原则上车辆不应该警告驾驶员锨镣。这是因为层刃,如果还是警告痛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疏测敛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率授惫任。时间长了之后故府,他就会把系统关闭或索性换辆车挨旁介,在中国的路况环境下奈贬形,如果一路上都是不停地警告夹署,这的确是个问题坛。    警告只是一个声光或振动的信号虱拳蘑,那么在警告之后探,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辅闲?我们的策略依然是嗽穆肋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生良脑,否则车辆不应自主动作恕受逞,理由也是刚才所说的灯搅羡。可喜的一点是平坷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升默笑,自动干预所需的时间大大缩短了嗣粱裂,相比十年以前棺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能驹沥官。最后一点烦涡,怎么协调人机界面受逻吵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骆,也将是一个很大的挑战溶陪。    刚刚讲了很多汀洞颠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颅揉锨。首先是效率问题酪恢闹,要调整警告反应的时间皆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效水瓮?警告干预是否可感知与理解氦?第二是相关性李,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辨壤?是正确的警告媚,还是漏报或误报德脆?比如说路前方有一辆大卡车哦闯挪,系统把它误认为是高速路交通标志牌势,而不给任何警告达身,这个明显是漏报菱。但是反过来说回贯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吝咯,从而警告干预蘑,这个就是误报丁浚,这也是第一类和第二类误报的区别陀扩胳。最后是接受程度姑鹅,警告是否很高程度被驾驶员所接受幸殿、并配合赴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疲泛狈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扮瞳陈,所以这三个因素之间要互相平衡景。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目管迸裁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术地屁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乾阜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目杠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶熬?是不是因为最近自动驾驶猾箍驮、无人驾驶炒的很热炊骇?同时还有一些顾客在问佛块,自动驾驶以后鸥,我们的驾驶乐趣在哪里沁?因为很多人喜欢操控册涉,喜欢在山路或者赛道上开车礁。    我们完全理解这些考虑筏累,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况径揽,今天早上我走的是中环券粕蔡,走走停停犯撅逗,就像这幅照片中般的拥堵角。当然侨,交通拥堵也不是中国所独有雄痢,随着城市化进程的加剧顽古,这是全球性趋势叫。请问这样的驾驶乐趣何在茨坤瞬?    除了拥堵趁,还有安全问题甸镀母,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量外。城市化的发展也加剧了空气污染厢,以及可持续发展与能源的危机教。对各位顾客来讲宦工膘,还有实现实时互联和出行便利的需求坪。    所以猴驼,自动驾驶对社会鳖梧烷、环境和经济带来的益处是多方面的脚。首先另托萎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全徐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的式雷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涕朝桶,即使提升不到100%安全蹬瓷摔,但是97%贺筏面、99%可不可以竭?自动驾驶还能连带产生其它的好处驰官汇,改善拥堵聪畅、节省能源消耗管、减少大气污染如辰细,以及使旅途时间利用更高效蜂勉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利场剔记,但我们说肯定也有挑战涤莽,世界上没有免费的午餐椽蝗。对于使用者来说双碌,有人机交互的挑战快单。还有失效模式控制床,万一系统失效以后辅年,怎样用冗余系统来后备控制累孤淬。有跟其他车辆系统的交互枯拢,你不只是一辆车单独行驶在路面上鹅幢扰。怎么感知环境拒搏卜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锹。还有最后一个谢窜,再好的系统喜棉花,当顾客不当使用的时候承,怎么做这方面的技术应对处理钡盎。对于车辆设计来说沪冗溅,还需要各种各样的冗余系统做后备斡纺,确保自动驾驶安全病。    其实德榔删,自动驾驶不光是技术问题涩系,更重要的是对社会和伦理的挑战律,大家是不是能接受苟?首先胃限,什么样的商业模式煤堆酷,是我们现在继续卖车的模式陆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式箱。基础设施的改变结廊空,比如说车道线燃暗滔、公路标识的统一藤瓷换,这也是非常重要的墟饲谈。还有保险公司是否接受涟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任船。最后是公众的接受程度孝痘妹,法律和法规的约束居膊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注底贰攀,从而也引发了很多相关的讨论水充形。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么句?我们非常明确烽荒,这也是一贯的战略奴嫂柿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者莲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者俺硷。    这里举个最近的例子池性弄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瞄熔檄,已经在欧洲量产上市弹携逞,今年下半年也将在中国投放市场阀尽傅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坍梳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”添牵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向年唐,而无需跟随前车穆。要知道福澄克,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宪狈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乱欧士,那就是到2020年虹鸵喷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谷灭环。这是沃尔沃汽车庄重的声明为怒汝,也是一个非常具有挑战性的目标绥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粮?    我们认为首先要充分研究寐泻,通过真实用户与真实交通盲玻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通穆。还要多方的合作弄,沃尔沃汽车通过与包括供应商囱鞋鬼、大学研究机构钱,以及政府部门在内的强强联合昧染焙,来应对全球挑战晦虾惊。自动驾驶之路没有捷径釜躲娶,就像练马拉松一样低。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步散、循序渐进的卤绘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全澎爽,我们走的每一步也都要以安全为核心隆傲。我们要以客户为导向票地,通过提炼典型路况耍,悉心定义测试所用的通勤道路爸叉既,同时尽量控制风险沛。在技术成熟之前抹屁悸,必须反复的测试普,以保证安全与可靠构。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试呸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目凄:要验证对社会和经济带来的好处瘦额乃,是不是适合当前的交通环境羔,顾客穿、社会公众的接受程度费岔,还有道路基础设施的支持是不是充分丸滇厕,与其它车辆和道路使用者的互动儡脓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奴,真正的大规模测试将在2017到18年颠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寄炽炮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目版不练。    上图右边是哥德堡市区的地图掂簧,这条环路相当于上海的内环或中环笔墟,即城市高速交通路竣沁,是没有行人敛告、自行车相,也没有交通信号灯教笑。自动驾驶测试者是租赁顾客献祈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赡森。在驾驶过程中羌,允许处理其它事务宽秦屡,从驾驶员监控到不监控范涉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宠。    这里我要讲个非常重要的概念喂藉末,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挡笺饱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冀,驾驶员还是负责监控和指令妊,必要时皆辩,还应尽快接管人工干预抨疾,所以还有不少局限性讲仕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慕,车辆负责监控交通环境部别汇,根据路况决策和反应墓井钾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能韦祷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已部。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理揭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胯,驾驶员需要对驾驶负责刊检限。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸粮嫩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宿拿芳,或者SAE第4级的程度氓息,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拐。可以看出艇确,这是两个阶段之间非常明显的分界线旧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理渐,简单地讲宦,是通过多传感器融合入鸡,包括单个或数个摄像头芒缓、毫米波雷达窜祁戈、激光雷达驳、超声波传感器等淋霉,加上云端和高精度地图良检,来感知周围环境剖,评估路况和交通状况尽,相应决策与控制苫古乔,最后通过制动每教瞬、转向和发动机系统来执行干预担渺堂。处于安全和可靠的考虑秀华,我们有备份系统壳,冗余的执行机构拔仁,万一其中一套系统有问题呐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶变。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司购,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅朝。2017年贿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证咕蕊,随后我们将在中国檄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶慈辜,自动驾驶的远景又如何梗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸栋成磁。如果大多数车辆有自动驾驶功能掂谐,车辆可以与人坦、车朝培、路互相沟通瞥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泄澄签。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上梳焦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时交盒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任佬搽杰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺豆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感忿瑰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心翟枢。 责编膛俗:李芳" "   从很多角度来讲歉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冗溯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功细椿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功隆蹲鸵,国产化是必须的道路帅挽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家歌澈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巷崩狗,能够接触到更多的消费群体怯排。在网络发展策略方面九参,我们会更加看重网络的构成形式笑,像城市快修店擒掏称、售后维修中心曝看煤、维修工厂等闯,主要目的是增加服务的便利性孝菜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务详将。    上周末(7月29日)庆,在接受采访时寿滥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士穗,回答了中国经济网等媒体的提问铺,内容涉及国内高档车市成泳谩,宝马在中国市场的发展战略泼纪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容湿村桶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士艾,年轻吝譬亩、专注秤,富有亲和力;与媒体的沟通自然镀、坦诚歧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力戈轿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时链,刘智说屯马古,中国经济发展已经进入一个新常态贩,就是从高速增长进入一个健康檄乌聪、可持续性的增长犬。但是掣刚哩,随着经济运行质量的提高嚼妊,每一个百分点的增长桔,都是一个不容小觑的数量赤辑。把这个结论放到豪华车领域评斯醚,我们所存在的这个行业从晦,应该不会有前几年爆发性的增长餐晶紊,市场会以一个比较稳定定彤、健康没啥、可持续的态势继续发展颓。就宝马而言耻邦未,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惕福钮。比如郎萌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售情锻,而是把新车祥葱特、二手车汐苔,技术保险涣惊,国际式售后服务一起发展蓉糯,我们叫“利润四驱”显特,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扳。    今年坤眠挛,在集团诞生100周年之际时跋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陋恨孩。那么娜蒂洛,这些战略在中国市场怎样“落地”考?刘智谈到伙阂布,宝马集团刚推出新的第一战略稠挛臀,其中的很多元素不仅是契合中国市扯型志搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鹊。他举例说韶娄胖,宝马提出的智能互联概念摧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上缅藏,领先欧洲10年以上剑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础时辨苫。再比如新能源方面添。中国政府强调介肃,到2020年新能源车要达到500万辆龚匹谴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秽桨,包括纯电动和插电式混合动力车型阑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瓢。所以在新能源车领域傲,宝马会加大对中国市场的投入父从。因此纹,“从很多角度来讲焕辞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”箱年课,刘智说呵苏溉。 BMW i3    随着本土化战略的实施颁牧电,高档车市场国产车型所占比例越来越大啥姑燎。那么拢拈都,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的醇徘?刘智介绍说膝悉,目前萝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蕊逻。在几大豪华车品牌里面刷,就进口车的销量来讲吩搪钎,宝马应该是最大的蓟。我们对目前的状况还是满意的孙胁摊。因为这本身就是在我们的商业计划内羌涵。    至于将来长芦,刘智强调该伺凌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功础蓄,必须在中国取得成功淋笆,在中国取得成功取陆城,国产化是必须的道路”萍啥泪。所以荡行,宝马集团会继续加大对国产车型的投入磐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心佬化,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作眯。不久前乓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车巾复朽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场取。从长远来讲馁骑,国产车型的占比会越来越高勤任。 全新BMW X1    近年来拣,高档车市场经销商层面的动向备受关注斯怂痕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢残得?刘智认为典,应该说拿,这是一个行业性话题律祷撤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力估,在厂商给予经销商更多的支持配合后亲部琼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谐。就今年上半年的情况而言粒烽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的裁痘非。对比去年的数据簧,我们发现福椿缝,不管是在新车毛利乡,还是其他业务板块袖,尤其是在售后天介、二手车誓案催、金融保险等等几个业务板块航,我们都有了明显的进步腐拒隙。因此画断孤,他觉得反币浇:“目前镰敬,宝马的经销商网络是非常健康的”椭红持。因为怀,随着中国市场的不断成熟隧变毁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式解蛊。从厂家的角度来讲桑墩,我们也不断调整新车的供求关系菏糙敢,调整车型的配比漓,调整商务政策肛暖。综合下来刊斥懈,应该说目前宝马经销商网络靖,处于一个非常健康的可持续发展状态怒。 全新BMW 7系    那么鬼熊,比较以往赶崎略,宝马在经销商网络的拓展上马朽,节奏会不会放缓一些侣唇垦?刘智表示祥,在经销商网络上惕粮汕,我们仍在稳健进行拓展倘尼略,一步一个脚印地往前走宦惋害。从绝对速度来讲奉皆埃,或者是从增幅来讲录,因为基数变的越来越大苟劳记,所以这个百分比是越来越低的誊超欠,这是很正常的陋。目前心诵糕,我们全国的零售网点超过了五百家旁蔼,覆盖了全国所有的省市自治区魄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苛猴,覆盖了很多中小城市讥忌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沸佰。在网络的发展策略方面纳,我们会更加看重网络的构成形式贯诗慷,并不只关注于网络的数量轮昂葛。所谓的“形式”就是像城市快修店劣甫、售后维修中心蜜蓝、维修工厂等等一系列的体系概念财抱。主要目的是增加服务的便利性顾贺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务隙。对于经销商拜糠饶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汗,让他们有一个非常健康良性的发展系纤航。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有zhe样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发shou。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切